국립항공우주연구소

National Aerospace Laboratories
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국립항공우주연구소
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확립된1959년 6월 1일 (1959년 6월 1일)
연구분야
항공우주
감독지텐드라 Jadhav
위치인도 방갈로르
캠퍼스어반
운영기관
CSIR
웹사이트nal.res.in

국립항공우주연구소(NAL)는 인도 최초의 대형 항공우주 기업이다. 1959년 델리에 과학산업연구회(CSIR)에 의해 설립되었고, 이후 1960년 본부가 방갈로르로 이전되었다. 이 회사는 HAL, DRDO, ISRO와 긴밀하게 운영되고 있으며 인도에서 민간 항공기를 개발해야 하는 일차적인 책임을 지고 있다. CSIR-NAL 의무사항은 과학 콘텐츠가 강한 항공우주 기술을 개발하고, 중소형 민간 항공기를 설계 및 제작하며, 모든 국가 항공우주 프로그램을 지원하는 것이다.

NAL은 항공우주 및 관련 분야의 고급 주제에 초점을 맞춘 첨단 기술 중심 기관이다. 원래 국립항공연구소로 시작되었던 이 연구소는 인도의 우주 프로그램에 대한 주요 참여, 다학제 활동 및 지구적 위치를 반영하기 위해 국립항공우주연구소로 이름이 바뀌었다. 인도 유일의 민간 항공우주 연구소로 높은 수준의 역량과 과학자들의 전문성이 세계적으로 인정받고 있다.[1]

NAL은 약 2,500명의 직원을 고용하고 있으며 약 350명의 전문 R&D 전문가를 고용하고 있다.[citation needed] NAL은 닐라칸탄 풍동 센터와 전산화된 피로 시험 시설 등을 갖추고 있다. NAL은 또한 항공우주 분야의 실패와 사고를 조사할 수 있는 시설을 갖추고 있다.

역사

CSIR-NAL에 대한 이야기는 1959년 6월 1일 델리에 국립항공연구실(NARL)이 설치되면서 시작되었는데, 이때 P 닐라칸탄탄을 초대 소장으로 삼았다. 겨우 9개월 뒤인 1960년 3월 방갈로르 자야마할로에 있는 마하라자 궁전의 마구간에 사무실을 차리는 것으로 초라한 출발을 했다. 제1차 집행 위원회는 JRD 타타가 의장을 맡았으며, 위원들 중에는 사티시 다완 교수와 디자이너 V M 가타지 박사가 포함되었다. 원래 국립항공연구소로 시작되었던 이 연구소는 인도 우주 프로그램에 대한 증가하는 참여, 다학제 활동 및 국제적 지위를 반영하기 위해 1993년 4월에 국립항공우주연구소로 개칭되었다.

플로솔버

플로솔버는 NAL이 설계하고 조립한 인도의 슈퍼컴퓨터 시리즈였다.[2][3][4] 초기 컴퓨터에서는 1986년에 컴퓨터 유체 역학을 돕기 위한 작업이 시작되었다.[2]

현재 프로젝트

RTA-70 (인도 지역 제트)

CSIR은 단거리 비행에 70명의 승객을 태우고 인도 상공에서 프랑코-이탈리아 항공기 제조업체 ATR의 항공기와 경쟁할 수 있는 항공기 설계를 300달러(7500만 달러)로 승인했다. 이 프로젝트는 RTA-70이라고 불릴 것이다. NAL은 약 2년 안에 디지털 컨셉트 비행기를 설계하는데 이 돈을 사용할 것이다. 이 돈은 연구소의 인프라 개선에도 사용될 것이다. 2,000달러 규모의 크로어 프로젝트와 그 파트너들을 위한 추가 자금이 마련되면, 4년 후에 시제품이 제작되어 비행하게 될 것이다. 첫 번째 시제품은 70인승 비행기가 될 것이다. NAL이 설계하고 있는 항공기 제품군으로, 70인승 50인승 및 90인승 확장 버전 등 3가지 변종을 동력원으로 터보 프로펠러와 터보 팬 옵션을 모두 갖춘 RTA-90으로 불릴 예정이다.[5]

상품들

항공기

현재 한사로 불리는 CSIR-NAL의 경조기 비행기의 처녀 비행은 1993년 11월 17일에 이루어졌다. 이 항공기는 Ab-initio 2인승 전합성 항공기로, JAR-VLA 인증에 따라 2000년에 DGCA가 인증했다. DGCA는 다양한 비행 클럽에 의해 한사-3의 국내 배치를 추진했으며, 총 14대의 항공기가 운용 중이다. 현재 13대의 항공기가 인도 하늘을 날고 있는데, 이 중 10대는 다양한 비행 클럽과 1대는 IIT-Kanpur가 있다. 최근 DGCA는 2011년 1월 29일 등록번호 VT-HOE가 부착된 한사-3 항공기 1대를 Amritsar Aviation Club에 추가로 배정했다. CSIR-NAL을 대표하여, AAC는 2011년 2월 9-13일 벵갈루에서 열린 국제 에어쇼, Aero India 2011에서 이 항공기의 비행 시연회를 열었다.

SARAS는 2004년 5월 29일에 첫 비행을 했다. 이 항공기는 08시 15분에 이륙하여 약 25분 동안 비행했다. SARAS는 인도에서 설계 및 개발된 최초의 민간 항공기다. 두 개의 프로토타입이 ASTE (IAF) 비행 승무원에 의해 제작되어 비행 (176편)되었다. 세 번째 시제품 항공기(생산 표준)는 CSIR-NAL에서 생산 중이다. 복합 날개 VERITy(Vacuum Enhanced Resinuce Infusion Technology), 경험, 후면 압력 벌크헤드, 전면 동체 상단 피부 및 제어 표면이 특징이다. 이 항공기에는 EICAS와 3축 오토파일럿(제한된 권한)을 포함한 모든 유리 조종석이 장착된다. 2x1200 SHP 터보프로프 PT6A-67A 엔진(Pratt & Whitney)으로 구동되어 MT-프로펠러 5개 블레이드 구동 SARAS는 최대 3만 ft(카빈 고도 8000ft)까지 비행할 수 있으며 짧은 공중장에서도 운항이 가능하다. 인증은 CEMILAC에서 진행 중이며 2013년까지 완료될 예정이다. SARAS는 많은 역할, 임원 수송, 경량 패키지 캐리어, 원격 감지, 에어 앰뷸런스 등을 위해 설계되었다.

2011년 9월 1일 C-NM5의 첫 비행.
  • NAL NM5 - 5인승 - 일반 항공 항공기

C-NM5는 M/s 마힌드라 항공우주 Pvt Ltd(Mahindra Aerospace Pvt Ltd, M/s Mahindra Aerospace Pvt Ltd)와 협력하여 민간 수송기 개발을 위한 국내 최초의 민관협력(PPP)이다. 2011년 9월 1일, 인도 최초의 항공기 개발 민관 협력과 대담한 꿈이 실현되었으며, CSIR-NAL & Mahindra Aerospace가 공동으로 설계 및 개발한 C-NM5가 호주에서 첫 비행에 성공했다. C-NM5는 최대 1525kg의 AUW(All Up Weight)로 160노트의 속도로 순항하는 3-블레이드 프로펠러를 구동하는 300 HP 피스톤 엔진으로 구동되며, 유리 콕핏은 고객 옵션이다. 그것은 항공 택시, 항공 구급차, 훈련, 관광, 화물 운송에 이상적인 항공기다.

무인항공기

참고 항목

참조

  1. ^ aurora (17 August 2008). "NAL : Pioneering Excellence for 50 years". Sankalp India Foundation. Retrieved 13 December 2012.
  2. ^ a b Bhatkar, Vijay P. (1990). "Parallel computing : An Indian perspective". CONPAR 90 — VAPP IV. 457: 10–25. doi:10.1007/3-540-53065-7_84. Retrieved 14 September 2021.
  3. ^ Sinha, UN (1997). "A Decade of Parallel Meteorological Computing on the Flosolver". In Hoffmann, Geerd-R (ed.). Making its mark : proceedings of the Seventh ECMWF Workshop on the Use of Parallel Processors in Meteorology, Reading, UK, November 2-6, 1996. World Scientific. pp. 449–460. Retrieved 30 October 2020.
  4. ^ Sinha, U. N. (November 1998). "On parallel computing — Indian trends". Resonance. 3 (11): 2–5. doi:10.1007/BF02838704. Retrieved 30 October 2020.
  5. ^ K. Raghu (14 April 2008). "Aerospace lab to design, build 90-seat aeroplane". Livemint. Retrieved 13 December 2012.

외부 링크