나루사라스

NAL Saras
사라스
HAL Saras.jpg
NAL Saras 이륙
역할. 경비송기
원산지 인도
제조원 국립항공우주연구소
첫 비행 Mk1 - 2004년5월 29일
Mk2(~2025년, 예정)[1]
상황 실가동중(Mk1)[2][3]
프라이머리 사용자 인도 공군 (표준)
인도 육군 (표준)
구축수 시제품 2종

NAL 사라스(산스크리트어: "Crane")는 미국 국립항공우주연구소(NAL)가 설계한 인도 최초의 다목적 민간 항공기이다.

2016년 1월에는 프로젝트가 [2]취소된 것으로 알려졌다.하지만 2017년 2월에 이 프로젝트는 부활했다.[4]2019년 2월 인도 재무부는 여객기 [3]생산을 위해 6,000 크로어(7억 5천만 달러)를 승인했다.

발전

1980년대 중반, 연구 위원회는 NAL이 인도의 민간 항공 요구 사항을 연구해야 한다고 권고하고 실행 가능한 민간 항공 산업을 설립하는 방법을 권고했다.또한 NAL은 다목적 경운송 항공기의 공식적인 기술-경제성 연구를 수행할 것을 권고했다. (LTA – 1993년 10월 SARAS로 명칭 변경)타당성 조사(1989년 11월)에서는 9-14인승 다역할 LTA에 대한 수요가 상당했으며, 향후 10년 동안 약 250-350대의 항공기 시장 잠재력이 있을 것으로 추정했다.NAL은 1990년 11월 타당성 조사 보고서를 연구회에 제출하고 산업 협력사 물색에 들어갔다.

이 프로젝트는 1991년 러시아와의 협력으로 시작되었지만(Myashchev는 Duet이라고 불리는 유사한 프로젝트를 가지고 있었지만) 재정적인 문제로 인해 러시아인들은 프로젝트 초기에 포기했다.이 프로젝트는 인도의 포크란 핵실험 이후인 1998년 미국의 제재로 거의 중단될 뻔했다.사라스 프로젝트는 1999년 9월 24일에 승인되었으며 2001년 3월까지 첫 비행 일정이 잡혀 있었다.첫 번째 사라스(PT1)는 2004년 [5]5월 29일 방갈로르의 HAL 공항에서 첫 비행을 완료했다.

원래 설계 대상 변수에는 최대 이륙 중량 6,100kg과 최대 적재량 1,232kg, 600km/h 이상의 고속 크루즈 속도, 6시간 동안의 내구성, 최대 비행 고도 12km(크루즈 고도 10.5km), 약 600m의 짧은 이륙 및 착륙 거리, 12m/s의 상승 속도, 낮은 기체가 포함되었다.78dB, 19인승 600km 범위, 14인승 1,200km 및 8인승 2,000km 범위, 2.5km/kg의 높은 비거리, 5/km 이상의 낮은 운영 비용.

항공기의 설계상 빈 중량은 약 4,125kg이지만, 첫 번째 시제품은 약 5,118kg이었다.이 문제는 세 번째 시제품에 복합 날개와 꼬리를 포함시킴으로써 해결하고자 한다.Saras-PT2의 기체는 경량 복합재로 제작되어 무게가 약 900kg 초과되었던 첫 번째 시제품에 비해 전체 무게가 약 400kg 감소했습니다.이 항공기는 푸셔 구성으로 장착된 2개의 캐나다 프랫 & 휘트니 터보프롭 엔진에 의해 구동된다.

첫 번째 시제품은 고출력 1,200hp(895kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-67A 엔진과 비행 제어 및 비행 운영 시스템 개선을 포함한 최신 설계 기준을 충족하도록 업그레이드될 예정입니다.업그레이드된 PT1은 2011년 말까지 첫 비행을 시작하여 2013년과 2014년에 각각 [6]인증을 받고 첫 비행을 할 예정입니다.

개정판

2016년 1월 20일 현재 미국항공공사(NAL)는 2013년 말까지 프로젝트 자금 지원이 중단됨에 따라 사라스에 대한 모든 작업을 중단했다.NAL Saras에서 작업하던 엔지니어는 전략적으로 [2]더 중요한 다른 유사한 프로젝트에 재배치되었습니다.

항공기의 두 번째 시제품은 4125 kg의 지정 설계 중량에 대해 500 kg의 과체중이었다.세 번째 시제품은 아직 비행하지 않았다.NAL은 [7]그 프로젝트를 위한 자금을 되살리기를 희망하고 있었다.

2016년 10월, 정부는 부흥 계획을 심사숙고하고 있다고 보도되었다.계획을 거의 보류했던 CSIR(과학산업연구위원회)는 파이프라인에 [8]추가 자금을 투입하면서 재고 모드에 들어갔다.

2017년 2월 14일 현재 재구성된 첫 번째 시제품은 IAF의 항공기 및 시스템 시험 기관(ASTE)에 인계되었으며, 이 기관은 몇 번의 저속 지상 주행 작업을 수행하였다.국립항공우주연구소(NAL)의 Jitendra J. Jadhav 소장은 6월까지 사라스를 다시 공중으로 띄울 것을 고려하고 있다고 합니다.7월, 프로그램에 출연하는 공무원들은 8월부터 9월까지가 더 가능성이 높다고 생각하는 것 같습니다.

업그레이드된 사라스는 2018년 1월 2일 방갈로르에서 [9]고속택시 시험을 실시했다.

19인승이 아닌 14인승의 개정 버전인 Saras-PTN1은 항전, 레이더, 선형 날개 플랩 액추에이터, 환경 제어 시스템, 엔진 플랩 액추에이터 및 비행 제어 시스템을 개선했습니다.

수정된 프로토타입은 2018년 1월 24일 HAL 공항에서 40분간 비행하여 8,500피트(2,600m)와 145kn(269km/h)에 도달한 후 20회 비행에 걸쳐 시스템 성능을 평가하여 생산 [10]설계를 동결했다.Aero India 2019의 기자 회견에서는, NAL이 최근 개량판 인증을 취득해, 6,000엔의 제작비가 투입된 것이 밝혀졌다.팀은 0.9t 감량에 성공했기 때문에 중량은 더 이상 문제가 되지 않았다.새로운 버전은 또한 더 나은 [3]항전장치를 장착할 것이다.

마크 2

NAL은 과학산업연구협의회(Council of Scientific and Industrial Research)와 협력하여 이 여객기의 19인승 버전인 Saras Mk2의 개발에도 관여하고 있다.정부는 [11]NAL의 개발을 위해 승인과 자금 요건을 부여했다.NAL은 사전 생산 규격에 대한 기본 테스트를 완료했으며 4년 후 인증을 목표로 향후 1년 반 이내에 [1]첫 항공기 생산을 목표로 하고 있다.

주문

IAF는 15대의 사라스 항공기를 구입하기 위해 방갈로르 국립항공우주연구소와 계약했으며 45대가 [1]더 필요할 수도 있다.그는 NAL은 IAF와 사라스 항공기 15대를 판매하기로 양해각서를 체결했다.힌두스탄 항공의 칸푸르 부대가 이 비행기들을 제작할 것입니다." 이 비행기는 해안 감시와 수송 [12]비행 훈련에 사용될 것입니다.

§6,000 크로어는 항공기 생산을 위해 2019년 초에 처음 출시되었다.IAF에 의한 15대의 초기 주문은 [3]향후 120-140대까지 증가할 수 있다.

사고 및 사고

2009년 3월 6일 인도 공군 시험 조종사 프라빈 코테코파 윙 커맨더와 디페쉬 샤 윙 커맨더와 비행 시험 엔지니어 일라야라자 윙 커맨더가 방갈로르에서 [13]약 30km 떨어진 비다디 인근 야외에서 추락해 사망했다.법원은 조종사에게 잘못된 엔진 재점화 훈련이 추락의 [14]한 원인이 된 것으로 밝혀 설계자가 고안하고 승무원이 불충분한 높이에서 채택한 잘못된 재점화 절차가 급격한 고도 저하와 항공기 이상 행동을 [15][16]초래했다고 결론지었다.

사양

NAL,[17] Jane's All the World Aircrafts: 개발 및 생산 2016-2017 데이터[18]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명(조종사, 부조종사, 비행 엔지니어)
  • 용량: 14명 / 1,232 kg (2,716파운드)
  • 길이: 15.02m(49피트 3인치)
  • 날개폭: 14.7m(48피트 3인치)
  • 높이: 5.2m(17피트 1인치)
  • 날개 면적: 25.7m2(277평방피트)
  • 날개: NASA GA(W)-2 모드[19]
  • 빈 중량: 4,116 kg (9074파운드)
  • 최대 이륙 중량: 7,100 kg (15,653파운드)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PT6A-67A 터보프롭 엔진×2, 각 895kW(1,200hp)
  • 프로펠러: 5 블레이드 MT-Proler, 직경 2.65m(8피트 8인치) 고정속 푸셔 프로펠러

성능

  • 최고속도: FL250에서 550km/h(340mph, 300kn)
  • 크루즈 속도: 520km/h(320mph, 280kn)
  • 정지 속도: 145km/h(90mph, 78kn)의 플랩 다운, 해수면에서의 전원 끄기
  • 절대 속도 초과 안 함: 688km/h(428mph, 371kn)
  • 범위: 1,275km(792mi, 688nmi) (45분 예약, 8인승)
590km(367mi, 319nmi)(14명)
  • 페리 레인지 : 1,627km (1,011mi, 879nmi) (45분 예약)
  • 서비스 상한: 9,100m(29,900ft)의 최대 인증 고도
  • 상승률: 10.17 m/s (2,002 ft/min)
  • 날개 하중: 237.4 kg/m2 (48.6 lb/sq ft)
  • 이륙 거리: 670 m (2,198 피트)
  • 착륙 거리: 900 m (2,953 피트)

항전
ARINC 429 데이터 버스 인터페이스를 이용한 통합 디지털 항전 시스템

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c "NAL plans design, development of 70-seater aircraft". The Economic Times. 16 September 2019. Retrieved 24 September 2019.
  2. ^ a b c Patil, Ramu (20 January 2016). "After 16 Years and Rs 300 Crore, Civil Aircraft Dream Crashlands". The New Indian Express. Retrieved 7 March 2016.
  3. ^ a b c d "Ministry of Defence gives nod for proposal to produce Saras civil aircraft developed by NAL". UNI. 21 February 2019. Retrieved 23 March 2019.
  4. ^ Urs, Anil (16 February 2017). "NAL to revive SARAS, two other civil passenger aircraft". The Hindu Business Line.
  5. ^ 2007년 8월 21일 웨이백 머신에 보관된 첫 번째 Saras 시험 비행의 NAL 뉴스 보도(사진 포함)
  6. ^ Rao, Radhakrishna (25 February 2011). "Saras back from the brink again as NAL targets 2013 certification". Flight International. Flight Global. Retrieved 26 December 2014.
  7. ^ Waldron, Greg (17 March 2016). "NAL hopeful of funding to revive Saras". Flight Global.
  8. ^ "IAF plans for dedicated satellite on track; Sukhoi to fire BrahMos in 3 months". Mathrubhumi. 4 October 2016.
  9. ^ Hemanth C S (2 January 2018). "NAL's Saras PT1N teaser hints take-off time is near". Bangalore Mirror.
  10. ^ Addison Schonland (25 January 2018). "A "first flight" in India". AirInsight.
  11. ^ "SARAS completes the second test-flight successfully; Indian Air Force commits to induct 15 aircrafts [sic] initially". PIB. 21 February 2018. Retrieved 12 January 2022.{{cite news}}: CS1 maint :url-status (링크)
  12. ^ Ray, Kalyan (14 September 2011). "Home-spun Saras to train Air Force's trainee pilots". Deccan Herald. DHNS.
  13. ^ "Three IAF pilots die in trainer plane crash". IBNLive. Indo-Asian News Service. 6 March 2009. Archived from the original on 20 February 2015.
  14. ^ Sharma, Ravi (21 July 2009). "Wrong relight drills caused Saras crash". The Hindu. Retrieved 23 November 2010.
  15. ^ "3 pilots dead in aircraft crash near Bangalore". The Times of India. 6 March 2009. Retrieved 21 October 2012.
  16. ^ "Final Investigation Report on accident to NAL SARAS PT2" (PDF). Directorate General of Civil Aviation, Government of India. Archived from the original (PDF) on 26 July 2015. Retrieved 8 July 2014.
  17. ^ "Saras" (PDF). NAL. Archived from the original (PDF) on 22 July 2017.
  18. ^ Jackson, Paul; Peacock, Lindsay; Bushell, Susan; Willis, David; Winchester, Jim, eds. (2016). "India". Jane's All the World's Aircraft: Development & Production 2016–2017. Couldson. pp. 298–299. ISBN 978-0710631770.
  19. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

외부 링크