시코르스키 H-34

Sikorsky H-34
시코르스키 H-34 / S-58
Sikorsky S-58 landing (cropped).jpg
미국 육군 CH-34
역할. 헬리콥터
원산지 미국
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 1954년 3월 8일
서론 1954
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 육군
미국 해군
미국 해병대
생산. 1954~1970년[1] (시코르스키 생산이 종료된 후에도 해외 파생상품 및 서브타입의 생산은 허가 하에 계속되었다.)
구축수 2,108[citation needed]
개발처 시코르스키 H-19 치카소
로 개발되었습니다. 웨스트랜드 웨식스

시코르스키 H-34 "척토" (회사명 S-58)는 시코르스키가 원래 미국 해군의 대잠전(ASW) 항공기로 설계한 미국의 피스톤 엔진 군사 헬리콥터이다.영국 면허소지자인 웨스트랜드 웨섹스와 시코르스키가 터빈 동력에 적응했을 때 이후 S-58T로 더 많이 사용되었다.

H-34는 주로 중형 수송기로서 25개국의 군대와 함께 모든 대륙에서 임무를 수행했다.그것은 알제리, 도미니카 공화국, 니카라과, 그리고 동남아시아 전역에서 전투를 보았다.다른 용도에는 수재민 구조, 우주인 복구, 화재 진압, 대통령 운반 등이 있었다.UH-1 휴이와 CH-46 씨 나이트와 같은 터빈으로 움직이는 타입으로 대체되어 미국 해병대에 의해 운용된 마지막 피스톤 엔진 헬리콥터였다.1953년부터 [2]1970년까지 총 2,108대의 H-34가 제작되었다.

발전

1960년에 디핑 음파 탐지기가 배치된 미 해군 HSS-1입니다.
미 해병대의 CH-37C와 UH-34D.

시코르스키 S-58은 시코르스키 모델 S-55 또는 UH-19 치카소의 더 길고 강력한 버전으로 개발되었으며, 코는 비슷하지만, 뒷부분의 동체와 착륙장치는 하이테일, 4 포스트 패턴이 아닌 테일 드래거로 되어 있다.조종석을 통과하는 구동축이 화물칸 위 높은 곳에 위치하도록 노즈 장착형 방사형 왕복 엔진을 고정했습니다.

그 비행기는 1954년 3월 8일에 처음 비행했다.첫 번째 생산 항공기는 9월에 준비되었고, 미 해군, 미국 및 해병대를 위한 미 해군 지정 시스템에 따라 미국 해군이 HSS-1 Seahorse(대잠수함 구성)와 HUS-1 Seahorse(대용 수송 구성)로 최초 지정되었다.ard(USCG) 항공기.미 육군과 해병대는 각각 1955년과 1957년에 그것을 명령했다.미 공군이 사용하는 미 육군의 항공기 명칭 체계에 따라 이 헬리콥터는 H-34로 명명되었다.미 육군도 이 헬기에 촉토라는 이름을 붙였다.1962년, 새로운 통합 DoD 항공기 명칭 체계 하에서, Seahorse는 UH-34로, Choctaw는 CH-34로 재지정되었다.

역할에는 공공 수송, 대잠전, 수색 구조, VIP 수송이 포함되었다.표준 구성에서는 수송 버전은 12~16명의 병력을 수송할 수 있으며, MedEvac 역할에서 사용할 경우 8개의 들것 상자를 수송할 수 있는 반면 VIP 수송은 훨씬 적은 인원을 훨씬 편안하게 수송할 수 있습니다.

총 135대의 H-34가 미국에서 제작되어 프랑스의 수드-에비에이션에 의해 조립되었으며, 166대는 프랑스 공군, 해군 및 육군 항공(ALAT)의 허가를 받아 프랑스에서 생산되었다.

CH-34는 1958년부터 영국 웨스트랜드 항공에 의해 영국 해군과 영국 공군이 사용하는 터보샤프트 엔진 웨섹스로 제작 및 개발되었습니다.RN 웨섹스함은 대잠수함 역할을 위해 무기와 ASW 장비를 갖추고 있었다.영국 공군은 터보샤프트 엔진을 장착한 웨섹스를 공중/해상 구조 헬기와 병력 수송기로 사용했다.웨섹스는 또한 다른 나라로 수출되어 민간용으로 생산되었다.

운용 이력

알제리 전쟁

주요 기사:알제리 전쟁

시코르스키 H-34를 포함한 프랑스 육군 경항공(ALAT)에 의해 사용된 헬리콥터는 알제리에서 19만 시간 이상의 비행 시간을 모았고 (H-21기만 해도 8만 7천 시간 이상), 거의 2200명의 프랑스 전투원들을 전투 지역에서 대피시키는 데 도움을 주었다.알제리 전쟁이 끝날 무렵 ALAT 소속 장교 8명과 부사관 23명이 사망했다.

알제리 전쟁 중 무장 헬리콥터의 사용과 적지에 병력을 투입할 수 있는 헬리콥터 수송은 [3]오늘날에도 계속되고 있는 공중 기동전술의 일부를 낳았다.

베트남 전쟁

1960년 미국 해안경비대 HUS-1G.

보고된 CH-34의 지상 화재 취약성에 대한 프랑스의 평가는 벨 UH-1 이로쿼이 기종이 도입될 때까지 CH-34 대신 CH-21 쇼니를 베트남에 배치하기로 한 미 육군의 결정에 영향을 미쳤을 수 있다.미 육군 H-34는 베트남에 참가하지 않았고, 공격용 헬기 역할로 비행하지도 않았지만, 베트남 공군에 물량이 공급되었다.예비 부품과 [4]유지보수가 부족했기 때문에 이러한 부품은 거의 사용되지 않았습니다.

미 해병대 UH-34D가 메콩 삼각주 상공에 있다
1965년 베트남 상공에서 미 해병대 UH-34D가 출격했습니다

신형 헬기에 비해 단순성 때문에 가용성과 신뢰성이 높아 해병대원들이 이름을 부르도록 했다."give me a HUS," "get me a HUS," "cut me a HUS"라는 문구는 미국 해병대의 고유 용어로 들어갔으며, "도와주세요"[5]라는 의미로 더 이상 사용되지 않게 되었다.

USMC H-34는 또한 2개의 M60C 기관총과 2개의 19발 2.75인치 로켓 포드로 구성된 임시 키트-1(TK-1)을 장착하여 극장에서 시험 비행한 최초의 헬리콥터 함정 중 하나였다.작전은 열의가 엇갈렸고, "스팅거"로 알려진 무장 H-34는 빠르게 퇴역했다.TK-1 키트는 USMC의 UH-1E 헬리콥터에 사용되는 TK-2 키트의 기초가 된다.

H-34는 유명한 베트남 전쟁 초기 타임 라이프 사진 에세이 "원 라이드 위드 양키 파파 13" 사진작가 래리 버로우스에 등장했는데, 이 사진에서는 여러 명의 승무원이 부상을 당하거나 사망하는 참혹한 전투 임무의 단계를 묘사했습니다.

베트남 전쟁 후

H-34는 1960년대 후반까지 미국 육군과 해병대의 항공 부대에서 서비스되었다. 이때 그것은 또한 해병 예비군, 육군 예비군, 육군 주방위군 항공 부대의 표준 장비였으며, 결국 UH-1 이로쿼이 유틸리티 헬리콥터로 대체되었다.시코르스키는 1968년에 모든 생산 활동을 중단했으며,[6] 총 1,821대가 건설되었다.모든 H-34 헬기는 1970년대 초까지 미군에서 퇴역했다. 이 기종은 해병대가 운용하는 마지막 피스톤 엔진 헬리콥터라는 특징을 가지고 있다.1973년 9월 3일, USMC UH-34의 마지막 비행은 공식적으로 본부 비행대인 버지니아 주 콴티코에서 MCAS 뉴 리버로 비행하여 정적으로 [7][8]전시되었다.

프랑스.

프랑스는 최초 134개의 촉토우를 구입했다.이것들은 미국에서 키트 형태로 선적되어 수드-에비에이션에 의해 현지에서 조립되었다.이후 166대가 수드-에비에이션에 의해 국내 생산되었는데, 이것들은 프랑스 육군 경항공, 프랑스 해군 항공, [9]공군에 의해 운영되었다.

웨식스 앳 어센션 아일랜드, 1982

영국

주요 기사:웨스트랜드 웨식스

웨섹스는 영국 해군의 대잠수함 및 실용 헬기로, 영국 공군의 수송 및 수색 구조 헬기로 사용되었다.영국 웨섹스는 몇 가지 분쟁에서 행동을 취했다.포클랜드, 오만, 보르네오, 아덴 등

남베트남

RVNAF CH-34A가 탄손넛에 있습니다
베트남에서 USMC 헬리콥터.
1987년 34번가 헬기장 뉴욕헬기 S-58T

라오스에 MACV-SOG 정찰팀을 투입하기 위해 RVNAF 219 비행대가 사용한다.[10]H-34는 Bell UH-1 [11]Huey로 대체되기 전까지 주요 RVNAF 헬리콥터였다.

이스라엘

이스라엘 공군 S-58 (1967)

이스라엘의 S-58은 6일 전쟁이 끝난 후 수많은 전투 임무를 수행했다; 이러한 임무는 주로 이스라엘에 침투하는 팔레스타인인 또는 요르단에 있는 그들의 기지를 상대로 한 것이었다.1968년 3월 21일, 다양한 S-58기들이 카라메 전투에 참가하여 이스라엘군을 극장에 드나들게 하고 부상자들을 대피시켰다.이것이 S-58의 마지막 작전이었고, S-58은 얼마 지나지 않아 퇴역했으며, 신형 벨 205와 아에로스파티알레 슈퍼 [12]프렐론으로 대체되었다.

민간용

Pratt & Whitney Canada PT6T Twin-Pac 터빈 발전소에서 구동되는 민간용 S-58T

H-34의 인양 능력은 수성 우주 캡슐을 들어올리기에 충분했다.1961년, 수성-레드스톤 4호의 해치는 너무 일찍 분리되었고 캡슐은 바닷물로 채워졌다.추가 중량은 H-34에 비해 너무 무거웠고, 캡슐인 리버티 벨 7호는 긴급 방출되어 깊은 [13]물에 가라앉아 1999년까지 해저에 남아있었다.

Sikorsky는 1970년에 기존의 S-58 항공기를 S-58T로 재제조하기 위해 생산 라인을 설립하였고, R-1820 엔진을 Pratt & Whitney Canada PT6T-3 트윈팩 터보샤프트 쌍으로 교체하였다. Sikorsky는 1971년 4월에 전환에 대한 연방 항공국 형식 인증을 받았다.R-1820은 최대 700피트(210m)의 고도까지만 최대 출력을 제공할 수 있는 반면, 쌍으로 구성된 PT-6는 최대 6,000피트(1,800m)까지 최대 총중량 5까지 비행할 수 있다.1,000피트(1,500m)S-58T의 형식 인증은 [14]1981년 캘리포니아 헬리콥터 인터내셔널에 팔렸다.

1980년대 후반과 1990년대 초, 뉴욕 JFK 국제공항과 [15]뉴욕 이스트 34번가 헬리콥터 사이의 정기 여객 항공 운항에서 S-58T 헬리콥터가 운영되었다.

1970년대 초, 올란도 헬리콥터 항공은 S-55/H-19의 새로운 민간 개조기, 헬리-캠퍼, 캠핑밴과 같은 개조기를 개발했으며, [16]4인용 미니 키친과 취침 시설을 갖추고 있다.이후 10년 후, 올란도는 S-58을 기반으로 더 큰 버전을 개발하였고, 미국의 인기 레저용 차량 제조업체인 위네바고 인더스트리와 공동으로 두 항공기를 위네바고 헬리홈으로 판매하기 위한 노력에 참여했다.S-58 버전은 대형 주방, 6인용 숙박 시설, 미니 바 및 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있으며, 수륙양용 수륙양용 옵션 플로트가 제공되었습니다.이 항공기는 미국의 여러 인기 잡지에 실렸으며 RV 쇼와 대리점에 많은 인파가 몰렸다고 알려졌으나 1970년대 연료 가격 상승과 함께 높은 구매가격으로 인해 판매가 매우 제한적이었다. 생산은 잘 문서화되어 있지 않지만 S-55와 S-58을 [17]합친 6개 또는 7개 버전으로 추정되고 있다.

변종

H-34A
1,525마력 R-1820-84를 탑재한 미 육군용 HSS-1은 1962년에 CH-34A로 재지정되어 359대가 제작되고 21대가 미 해군에서 양도되었습니다.
JH-34A
무기 시험에 사용되는 H-34A의 명칭.
VH-34A
H-34A의 인력 수송 전환.
H-34B
H-34A는 세부 변경으로 개조되어 1962년에 CH-34B가 되었다.
H-34C
H-34A에서 디테일이 변경된 H-34B 설계는 1962년에 CH-34C가 되었다.
JH-34C
무기 시험에 사용되는 CH-34C의 명칭.
VH-34C
CH-34C의 직원 수송 전환.
HH-34D
MAP 및 MDAP에 따라 전송될 USAF 일련번호가 부여된 항공기에 적용되는 명칭.
LH-34D
HUS-1L 1962년 재지정
UH-34D
HUS-1은 1962년에 재지정되었고 54개의 새로운 빌드가 추가되었다.
VH-34D
HUS-1Z는 1962년에 재지정
UH-34E
HUS-1A 1962년 재지정
HH-34F
HUS-1G 1962년 재지정
YSH-34G
YHSS-1은 1962년에 재지정되었습니다.
SH-34G
1962년에 재지정된 HSS-1
SH-34H
1962년에 재지정된 HSS-1F
YSH-34J
1962년 USS 에식스호에 탑재된 SH-34Js
1961년 백악관 남쪽 잔디밭에 배치된 VH-34D 대통령 전용 헬기(BuNo 147201)
YHSS-1N은 1962년에 재지정
SH-34J
1962년에 재지정된 HSS-1N
UH-34J
화물 및 훈련용 ASW 장비 미포함 SH-34J.
HH-34J
미국 공군이 운용하는 전 USN UH-34Js
VH-34J
SH-34J의 직원 수송 전환.
XHSS-1 해저
미 해군의 평가를 위해 시코르스키 S-58 3대가 1962년 YHSS-1과 YSH-34G로 재지정되었다.
HSS-1 해저
1962년 SH-34G로 재지정된 미 해군의 대잠수함 생산 모델, 215 건조
HSS-1F 해저
1대의 HSS-1은 2대의 YT-58-GE를 비행 테스트 베드로 재설계하여 1962년에 SH-34H로 재지정되었다.
YHSS-1N 해저
1962년에 YSH-34J로 재지정된 HSS-1 시제품으로 개조된 1대의 HSS-1.
HSS-1N 해저
항전 및 자동 조종 기능이 개선된 HSS-1의 야간/악천후 버전은 1962년에 SH-34J로 재지정되었고 167개가 제작되었습니다(추가 75개의 HSS-1 항공 프레임은 서독의 CH-34C 표준에 따라 제작되었습니다).
HUS-1 해마
1962년 UH-34D로 재지정된 미 해병대를 위한 HSS-1의 유틸리티 수송 버전, 462 구축
HUS-1A 해마
1962년에 UH-34E로 재지정된 수륙양용 폰톤이 장착된 40대의 HUS-1.
HUS-1G 해마
1962년 HH-34F로 재지정된 미국 해안경비대 HUS-1 버전, 6개 제작.
HUS-1L 해마
1962년 LH-34D로 재지정된 VXE-6으로 4대의 HUS-1이 남극 작전용으로 개조되었다.
HUS-1Z 해마
1962년에 VH-34D로 재지정된, 이그제큐티브 비행 분리를 위한 VIP 인테리어가 장착된 7대의 HUS-1.
CH-126
S-58B에 대한 캐나다 군사 명칭.
S-58A
1956년 인증된 기본 화물 변종 상업용 명칭
S-58B
1956년 인증된 개선된 화물 변종에 대한 상업적 명칭
S-58C
상용 여객 수송/항공 여객기 버전, 1956년 인증
텍사스 주 댈러스에서 외부 부하 작업을 수행하는 S-58T.
S-58D
상업용 여객기/화물기 버전, 1961년 인증
S-58E
1971년 인정
S-58F
1972년에 S-58B의 증가된 최대 중량 변종 인증을 받았습니다.
S-58G
1972년에 S-58C의 증가된 최대 중량 변종 인증을 받았습니다.
S-58H
1972년에 S-58D의 증가된 최대 중량 변종 인증을 받았습니다.
S-58J
1972년 S-58E의 최대 중량 증가 모델 인증
S-58T
Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac 터보샤프트를 사용하여 상업적으로 터보샤프트 동력으로 전환되었으며, 독특한 트윈 직사각형 공기 흡입구가 특징인 특수 노즈 카울링과 함께 명칭이 오리지널 모델과 관련이 있습니다.
S-58BT
S-58B의 터보샤프트 동력 변환
S-58DT
S-58D의 터보샤프트 동력 변환
S-58ET
S-58E의 터보샤프트 동력 변환
S-58FT
S-58F의 터보샤프트 동력 변환
S-58HT
S-58의 터보샤프트 동력 변환h
S-58JT
S-58J의 터보샤프트 동력 변환
올란도 헬리캠퍼 / 위네바고 헬리홈
Winnebago Industries와 Orlando Helicopter에 의한 RV 개조, 라이트 사이클론 R-1820-24[17] 엔진 장착
올란도 항공
상업용으로 개조한 18인승 여객 수송 헬리콥터입니다
웨스트랜드 웨식스
영국에서의 라이선스 생산 및 개발.

연산자

아르헨티나
벨기에
브라질
캐나다
칠리
코스타리카
프랑스.
서독
아이티
인도네시아
이탈리아
이스라엘
일본.
크메르 공화국
Laos 라오스 왕국
네덜란드
니카라과
필리핀
남베트남
중화민국
태국.
미국
우루과이

사고 및 사고

  • 1960년 7월 27일 시카고 헬리콥터 항공 698편 여객기 N879는 미국 일리노이주 포레스트 파크 포레스트 홈 묘지에 추락하여 11명의 승객과 2명의 승무원을 잃었다.조사 결과 헬기는 메인 로터 [43]블레이드의 피로파괴로 비행 중 구조적인 붕괴로 통제 불능 상태가 된 것으로 드러났다.
  • 1971년 11월 14일 우루과이 해군의 시코르스키 SH-34J, A-062는 에어쇼에서 지상 차량을 들어올리려다 통제력을 잃었고, 헬기는 또 다른 시코르스키 SH-34J 헬기와 충돌했다.부러진 칼날은 에어쇼 관객들에게 직접 날아들어 8명이 숨지고 적어도 40명이 더 중상을 입히고 부상했다.당시 불안정한 정국 탓에 사고 이후 조사는 이뤄지지 않았다.몇 년 후, 많은 부정행위가 드러났습니다.우루과이 해군이 헬기를 구입했을 때 헬기의 상태는 좋지 않았고, 연료 사용도 적절하지 않았으며, 사고 당일 온도가 너무 높아 무거운 양력을 시도할 수 없었으며, 헬리콥터의 [44]부조종사는 회전익 항공기 경험이 없는 고정익 조종사였다.
  • 2002년 7월 10일 시코르스키 S-58ET, N580US(S/N 58-1673, 1963년 건설)는 인디애나주 브룩빌 호수 상공에서 후륜으로 송전선을 들이받아 항공기를 두 동강 냈다.선원 한 명은 죽었고, 나머지 두 명은 보트에 의해 구조되었다.이 항공기는 일리노이주 힌스데일의 미드웨스트 헬리콥터 항공에 의해 운영되었고 일리노이주 버리지의 미드웨스트 트루스턴 인터내셔널에 등록되었다."목격자들과 생존한 조종사들과의 인터뷰에 따르면, 어떠한 기계적 결함의 징후도 없었습니다,"라고 SGT는 말했다.인디애나 주 경찰의 스티브 코머입니다NTSB 사고 보고서 #CHI02FA189
  • 2011년 3월 13일 Sikorsky S-58ET, N33602는 외부 에어컨 유닛을 지붕에서 들어올리던 중 엔진 고장으로 캘리포니아 주 엘 세군도에 있는 사무실 건물에서 하강하여 방향을 틀었다.민간 조종사는 중상을 입었고 헬리콥터는 상당한 손상을 입었으며 충돌 후 화재로 소실되었다.이 헬리콥터는 헬리 플라이트사에 등록되었고 아리스 [46]헬리콥터에 의해 운용되었다.

전시된 항공기

국립항공우주박물관 시코르스키 UH-34D 해마
캐나다
칠리
프랑스.
  • HSS-1, No. 182는 툴롱의 군사 부분인 데로나우티크 나발 드헤르 기지에 전시되어 있다.프랑스의 [50]혜르 공항.1977년까지 31F 비행대에서 근무한 이 기종은 프랑스 해군 항공의 마지막 작전용 H-34 기종 중 하나였다.현재 복원된 182호는 이 [51]시기 프랑스 해군의 헬기의 전형적인 남색으로 전시되어 있다.
독일.

인도네시아

네덜란드
  • 발켄부르크 해군기지에서 운용되는 134번 마크를 단 네덜란드 해군 SH-34J 시바트(Seabat)가 소에스터버그 옛 공군기지에 새로 문을 연 '네이션알 밀리터리 에어 박물관'에어박물관)에 전시돼 있다.이전에 이 항공기는 [63]폐쇄된 캄프 자이스트 국립공군박물관에 전시되었다.
태국.
  • H4k-64/30 – [64][65]방콕에 있는 태국 왕립 공군 박물관에 4A 타입이 정적으로 전시되어 있습니다.
  • 알 수 없는 ID – [64][66]방콕에 있는 태국 왕립 공군 박물관의 정적 디스플레이에 4타입이 표시됩니다.
필리핀
미국
카바노 비행 박물관의 UH-34D

사양(H-34 촉토)

Sikorsky SH-34 orthographical image.svg

Jane's All the World Aircraft 1958-59[119] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용인원 : 12명 (H-34A) / 18명 (H-34C) / 8명의 들것
  • 길이: 동체 길이 47피트(14.38m)
56피트(17m)의 8.5인치 로터[citation needed] 회전
  • 높이: 14피트 (3.5인치)
  • 빈 중량: 7,646파운드 (3,468 kg)
  • 총중량: 11,867파운드 (5,383kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,300파운드 (6,033 kg)
  • 연료 용량: 198~307 US gal (165 ~256 imp gal, 750 ~1,160 l)
  • 동력장치: Wright R-1820-84 사이클론×1,525hp(1,137kW) 이륙용
5분 동안 METO (951 kW) 1,275 마력
  • 메인 로터 직경: 56피트 0인치(17.07m)
  • 메인 로터 면적: 2,463 평방 피트(228.8 m2) * 블레이드 섹션: - NACA 0012[120]

성능

  • 최대속도: 196km/h, 106kn
  • 크루즈 속도: 97mph(156km/h, 84kn)
  • 범위: 190 mi (310 km, 170 nmi)
  • 서비스 상한: 12,000피트(3,700m)
  • 호버 천장 IGE: 9,600 피트 (2,926 m) (H-34A)
  • 호버 천장 OGE: 1,676 m (H-34A)
  • 상승 속도: 해수면에서의 1,500 피트/분 (7.6 m/s
  • 수직 상승 속도: 해수면에서의 600피트/분(3.05m/초)

무장

주요 기사 : 미국 헬리콥터 무기 서브시스템 » UH-34/CH-34 Checktaw/Seahorse 및 미국 헬리콥터 무기 서브시스템

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:CH-34 촉토 / 웨스트랜드 웨식스

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ a b c d e "S58 (CH-34, UH-34, VH-34, SH-34, HH-34, S-58A, C, D, S-58T)" Sikorsky 제품 이력취득일 : 2013년 3월 5일.
  2. ^ "H-34." 2016-12-11년 Wayback Machine Warplanes.net에 보관되었습니다.취득일 : 2010년 12월 30일
  3. ^ 알제리 전쟁 중의 헬리콥터, 군사 역사
  4. ^ 메스코 1984, 페이지 4-6
  5. ^ 1995년 실패, 페이지 9
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추가 정보

외부 링크

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