VXE-6

VXE-6
남극 개발 6함대
Deep freeze.jpg
남극 개발 6함대 기장(VXE-6)
활동적인1955년 1월 17일 ~ 1999년 3월 31일
나라 미국
분점 미국 해군
유형테스트 및 평가
역할.물류 지원
일부해군 항공 시스템 사령부
게리슨/본사해군항공기지점 무구
닉네임퍼커드 펭귄
좌우명"용기, 희생, 헌신"
색상테일코드 JD XD
지휘관
지휘관CDR 에드워드 M 워드, 1955-57[1]

CDR 버논 J. 콜리, 1957년[2]
캡틴 윌리엄 H. 먼슨, 1959-61[3]
CDR George R. Kelly, 1964년[4]
CDR F.S. 갤럽 주니어, 1965[5]
Daniel Balish CDR, 1967[6]

CDR Arthur F. 슈나이더, 1968[7]
겨울 파견 담당관CDR Gordon K. Evbe, 1955년 6월 ~ 1956년 6월[8]

LCDR 찰스 J. 매카시, 엘스워스 역 분견대, 1957-58[9]
LCDR John K. 앨리슨, 1959년[10]
LCDR Louis L. 조타수, 1961년[11]
LCDR John A. 모튼, 1964년[12]
LCDR 윌리엄 E 쇼클리, 1966년[13]

LCDR David B. 엘드리지 주니어, 1967년[14]
지휘관CDR Eugene W. Van Reeth, 1969[15]

CDR Claude H. Nordhill, 1972년[16]
CDR John B. 다나, 1973년[17]
CDR Vernon W. Peters, 1974년[18]
CDR Fred C. 홀트, 1975[19]
CDR 다니엘 A. 데코, 1976년[20]
CDR James W. Jaeger, 1977년
CDR 윌리엄 A. 모건, 1978년-1979[21]
Victor Louis Pesce CDR, 1979~1980[22]
CDR Paul R. 다이크먼, 1980-1981[23]
CDR 드와이트 D 피셔, 1984-1985[24]
CDR Paul Derocher, 1985-1986
CDR Joseph D. 마자, 1986~1987년 CDR[25] 잭 B. 렉터, 1987-1988
CDR 잭 스미스, 1988-1989
CDR 스티븐 가드너, 1994~1995[26]
William Warlick CDR, 1997-1998

CDR 데이브 잭슨, 1998~1999
항공기 운항
정찰P2V-2 넵튠, DHC-3 수달
운송R4D 다코타, R5D 스카이마스터, LC-130 허큘리스

남극 개발 6중대(VXE-6 또는 남극 데브론 SIX)는 미국 해군의 공중 시험 및 평가 중대로, 캘리포니아 주 해군 항공 기지 포인트 무구에 본부를 두고 있으며, 뉴질랜드 크라이스트처치와 남극 맥머 기지에 전진 기지를 두고 있었다.

1955년 1월 17일 메릴랜드주 해군 항공기지 패턱센트 리버에서 항공개발 6중대(VX-6)[27]로 창설된 이 중대의 임무는 미국 남극 프로그램의 작전 구성요소인 딥 프리즈 작전을 지원하는 것이었다.그 비행대는 1956년 2월 1일 로드아일랜드의 해군 항공 기지 퀸셋 포인트로 이전했다.1969년 1월 1일 이 비행대는 남극개발 6비행대대(VXE-6)[28]로 재지정되었다.

1970년대에 NAS Quonset Point가 폐쇄된 후, 비행대는 NAS Point Mugu로 이전했습니다.꼬리 코드 XD(1955년)와 JD(1957년)를 사용하여, 비행대는 존재 과정 내내 수많은 항공기를 비행했으며, 그 중 다수는 선구적인 시도였다.예를 들어, 남극 대륙과 뉴질랜드 사이의 최초의 항공 연결은 1955년에 VX-6의 남성과 항공기에 의해 확립되었다.이듬해 스키 장비 R4D 다코타 VX-6가 남극에 착륙한 최초의 항공기가 되었다.1961년, 첫 번째 긴급 한겨울 의료 대피 비행이 Byrd Station에서 크라이스트처치로 실시되었습니다.1963년, VX-6의 LC-130F 헤라클레스기는 남극 역사상 가장 긴 비행을 했다.1967년, 미 해군 LC-130F의 VX-6가 윌리엄스필드에 착륙하면서 남극으로 가는 첫 번째 예정된 겨울 비행을 마쳤다.

1999년 2월 아문센-스콧 남극 기지의 호주 여름 작전이 폐쇄된 후, 이 비행대는 1999년 3월 31일 캘리포니아 주 해군 항공 기지 포인트 무구로 복귀했다.

역사

VX-6는 그 뿌리를 리처드 에블린 버드 미 해군 소장이 지휘한 네 번째 남극 탐험인 하이점프 작전(1946–1947)에 두고 있다.그것은 원정 12월 1946년에 더글러스 에어 크래프트 전송 Aircraft,[29]의 약어"DACoTA"는 명칭이 미국 해군이 나중에 나타낼 때 사용하는에서 남극 대륙의 광범위한 공중 조사, 마틴은 이메일로 노는 것 매리너스는 로스 해의 유빙에 이용하여, 뿐만 아니라 지상파 R4D Dakotas(다코다 주,를 실시하기 시작했다.uglC-47 Skytrain).1947년 2월 말 하이점프 작전이 종료될 때까지, 그 팀은 해안선의 약 5,500 마일 (8900 km)과 대륙 [30]내륙의 1,500,000 평방 마일 (3900,0002 km)의 지도를 작성했다.

완전 동결 I 및 II 작전

2월 1일 태스크포스 43은 조지 듀펙 대위가 지휘관으로 활동하면서 딥 프리즈 작전(Operation Deep Freeze)이라는 암호명으로 가을에 시작될 남극 작전을 계획하기 위해 발족했다.Dufek는 1959년에 종결된 Deep Freeze IV 작전을 통해 지휘관으로 남게 된다.Task Force 43의 임무는 다가오는 국제 지구물리학적 해(1957-8년)에 미국이 성공적으로 참여하는데 필요한 모든 물류 지원을 제공하는 것이었다.좀 더 구체적으로 말하자면, 이것은 태스크포스 43이 남극 [31]대륙에서 지구물리학적 연구를 수행할 수 있게 해주는 활주로와 얼음 공항의 건설과 기지의 건설에 책임이 있다는 것을 의미했다.11월 14일, 최근 진급된 RADM Dufek의 기함인 Commander Task Force 43은 남극으로 [31]향하는 항해를 위해 버지니아주 노퍽 해군기지에서 뉴질랜드로 향했습니다.

VX-6는 당시 태스크포스 43(딥 프리즈 작전 물류 부문)의 일환으로 첫 실전 배치되었다.VX-6는 그 첫 시즌에 9번의 장거리 탐사 비행을 완료했다.이 비행대는 또한 리틀 아메리카 베이스 캠프, 허트 포인트 반도(로스 아일랜드) 해군 항공 작전 시설, 제1 남극 기지(현재는 올드 폴) 건설에 필요한 인력과 물자를 수송하고 대륙에 다른 4개 기지를 건설하는 데 도움을 주었다.1955년 12월 20일, 2대의 록히드 P2V-2 넵튠스와 2대의 R5D 스카이마스터(R5D는 미 해군이 더글러스 C-54 스카이마스터를 지칭하기 위해 사용한 명칭)가 크라이스트처치에서 [27][32]맥머드 기지까지의 비행으로 남극과 뉴질랜드 사이에 최초의 항공 연결을 확립했다.

1956년 2월 제1차 딥 프리즈 작전 이후 VX-6는 로드아일랜드의 [28]Naval Air Station Quonset Point로 재배치되었다.첫 번째 Quonset 오두막의 생산지인 해군 건설 대대 센터 데이비스빌도 Quonset Point에 위치해 있었다.NCBC Davisville은 미국 남극 [28]프로그램에 필요한 모든 시설의 건설을 수행하기 위해 설립된 해군 건설 대대 200의 본거지였다.그 해 9월, LCDR 레이 E[33]. 홀은 후에 [34]VX-6의 비공식 마스코트가 된 만화 캐릭터인 "Puckered Pete"의 첫 번째 공연을 그렸다.

R4D-5L "Que Sera"는 1956년 10월 31일 남극에 착륙했다.

1956년 10월 31일, 완전 동결 II 작전 중, LCDR Conrad S가 조종한 스키 장비 R4D Dakota의 Qué Sera Sera. Sinn은 [27][36][37][38][39][40]남극에 착륙한 최초의 비행기가 되었다.[35]7명의 미 해군 남자(RADM 조지 J. 듀펙,[38] 더글러스 L. 코디너,[41] 윌리엄 M. 대위) 호크스,[42] LCDR 콘래드 S입니다 신 [35]중위 존 R 사데너 AD2 [43]존 P 스트라이더와 [44]AT2 윌리엄 A. 그 항공기에 탑승한 컴비 주니어)[45]는 로버트 팔콘 스콧의 1912년 [27][36][37][46][47][48]1월 불운한 테라 노바 탐험대가 마지막으로 44년 만에 이 지점에 서게 되었다.RADM Dufek는 착륙을 시도하기 위해 LCDR Sinn과 그의 비행 승무원을 선택했는데, 이는 남극이 거의 해발 10,000피트(3,000m)에 위치하여 항공기 엔진이 최적의 출력 수준보다 상당히 낮게 작동할 것이기 때문에 놀라운 일이었다.또한 [49]지표면에는 매우 추운 날씨가 예상되었다.착륙대는 남극에 49분 동안 머물며 과학 관측소 건설을 위한 자재와 장비의 미래 전달을 돕기 위한 항법 보조 기구를 [27][47]설치했다.또한 1956년 R4D 다코타는 텐트 및 기타 장비와 함께 11대의 Seabee와 11대의 개 썰매로 구성된 첫 번째 그룹을 남극에 전달하여 첫 번째 남극 [28]기지의 건설을 시작했습니다.

1957–1969

1958년 1월, VX-6 UC-1 Otter가 처음으로 남극 대륙 마블 [28]포인트에 착륙했다.1959년 10월 1일, RADM David M. 타이리(미국 해군지원군 남극사령관 1959년 4월 14일 ~ 1962년 [50]11월 26일)는 LCDR J. A.가 조종한 R5D 스카이마스터를 타고 크라이스트처치에서 맥머도 기지에 도착했다.VX-6의 헤닝이번 시즌 첫 비행은 딥 프리즈 [31]V 작전의 운용 실행을 의미했다.

1961년 4월 9-10일, 중병에 걸린 소련 과학자 레오니드 쿠페로프를 버드 역에서 구출하기 위해 첫 한겨울 의료 대피 비행이 실시되었다.쿠온셋 포인트에서 출발한 VX-6 C-130BL 헤라클레스 2대가 에서 크라이스트처치로 날아갔다.1개(CDR Lloyd E 파일럿) 신참)[51]은 쿠페로프를 태우기 위해 버드 역으로 날아갔고, 다른 한 명은 크라이스트처치에서 대기했다.이 구조 임무 동안 비행한 총 거리는 13000마일 [31]미만이었다.

1963년 2월 22일, VX-6의 LC-130F 헤라클레스 항공기가 인류에 의해 목격되지 않은 영역을 커버하며 남극 역사상 가장 긴 비행을 했다.비행기(CDR William H에 의해 조종됨). Everett과[52] RADM James R을 운반하고 있습니다.승객 중Reedy(사령관, 미국 해군 지원 포스 남극은 11월 1962–April는 1965년부터)[53], 이 여행의 기간 10시간 맥머도 기지, 남극을 초월한 섀클턴 산맥에 가고, 그 다음은 남동쪽으로 불편의 맥머도 기지로 돌아오기 전에 장대까지3,470-mile(5,580 km)비행을 했다.그리고.40분.[54]1963년 2월, VX-6는 록히드 LC-130 [28]허큘리스에 의한 최초의 대량 연료 공급을 완료했다.

록히드 C-121J 비행대 VX-6은 1965년 11월 27일 크라이스트처치 인근을 비행한다.페가수스라는 이름의 이 항공기는 1970년 10월 8일 맥머도 역에 있는 윌리엄스 필드에서 추락했다.페가수스 필드는 이 항공기의 이름을 따서 지어졌다.

1964년 6월 26일, 로버트 5세가 지휘하는 LC-130F 헤라클레스. VX-6의[55] 메이어는 추락으로 중상을 입은 B. L. 맥멀런 하사관의 긴급 후송으로 크라이스트처치에서 남극까지 왕복 비행을 마쳤다.1961년의 이전 의료 대피 때와 마찬가지로, 의료 전문가 팀이 탑승한 두 대의 비행기가 NAS Quonset Point에서 크라이스트처치로 비행했으며, 한 대의 비행기는 대기하고 있었고, 다른 한 대의 비행기는 [54]위험한 비행을 수행했습니다.1964년 9월 30일, VX-6의 LC-130 허큘리스 항공기 3대가 멜버른, 크라이스트처치, 푼타 아레나스에서 각각 이륙했다.세 대의 항공기는 맥머도 기지에서 11km 떨어진 윌리엄스 필드에 착륙하며 남극으로 날아갔다.멜버른에서 남극으로 가는 사상 최초의 비행기는 월동 파티에 50파운드짜리 우편물을 보내기 위해 남극을 지나 버드 역에 착륙한 후 맥머도 기지로 향했다.이 비행에 RADM Reedy의 도착은 1965년 [54]딥 프리즈 작전의 공식 개시를 알렸다.또 1964년에는 남아프리카공화국 케이프타운에서 맥머도 기지로의 첫 비행, 소련 보스토크 기지로의 미국 항공기 첫 비행, 남극 대륙 [28]지도를 위한 트라이메트로곤 항공사진 시연 등을 실시했다.

1966년 6월 7일, VX-6의 CDR 마리온[56] 모리스에 의해 조종된 C-130 헤라클레스는 UT-2 로버트 L을 대피시키기 위해 맥머도 기지로 비행한 후 크라이스트처치로 돌아왔다.넘어져 중상을 입은 메이필드.겨울 [54]밤 동안 남극에서 긴급히 대피한 것은 이번이 세 번째였다.

1967년 6월 18일, 크라이스트처치에서 비행하던 미 해군 LC-130F의 VX-6이 윌리엄스필드에 착륙하면서 남극으로 가는 첫 번째 예정된 겨울 비행이 성공적으로 완료되었다.비록 의학적인 응급 상황의 결과로 일찍 남극으로 가는 겨울 비행이 이루어졌지만, 이것은 첫 [54]번째 계획된 비행이었다.1967년 12월 2일, LC-117D 스카이트루퍼가 할렛 역에서 맥머도 역에 착륙했다.이는 더글러스 C-47 스카이트레인 [57]기체에 의한 11년간의 VX-6 비행이 종료된 마지막 남극 대륙에서의 C-117 비행이었다.

1969년 1월 1일, VX-6은 남극 개발 6중대(VXE-6)[28]로 재지정되었다.1969년 8월 31일, VXE-6의 LC-130 허큘리스 항공기 2대가 맥머도 역에 도착했는데, 이는 딥 프리즈 70 작전 개시 6주 전이었다.승객 중에는 데이비드 F 제독도 있었다. 웰치 미 해군지원군(NSFA) 사령관과 7명의 과학자.[54]

1970년대

1970년 VXE-6 직원 및 항공기

1974년은 퍼커드 피트 비행대의 무사고 시대의 종말을 고했다.시운전 20주년을 이틀 앞둔 1974년 1월 15일, VXE-6은 BUNO 148319라는 비행기를 잃었다."319"는 이륙 중에 JATO 병이 폭발하여 항공기의 오른쪽 날개를 파괴한 후 얼음 위에 불시착했다.BUNO 159129는 1974년 1월 15일 319명의 승무원과 승객들을 구조하기 위해 비행되었다.이륙과 동시에, 맥머도 역에서 600마일 떨어진 곳에서 이륙을 시도하던 중 노즈 스키가 쓰러졌다.두 항공기 모두 1979년 복구되기 전까지 남극 대륙의 랜드마크였다.

1975년, CDR Fred C.홀트(12/7/1935-10/26/2020, 콜럼버스 GA)는 CDR 버논 피터스에서 비행대의 지휘를 맡았다.RADM Jim Stockdale은 지휘권 교체식에 참석했다.CDR 홀트의 부인 수 씨는 COC 전날 밤 홀트 저택에 머물면서 "스톡데일 제독은 내가 침대를 포기한 유일한 사람"이라고 말했다.CDR Holt는 그의 비행대 동료들과 일하는 것을 즐겼고 얼음 위에서 보낸 시간은 그가 21년 해군 경력에서 경험한 최고의 여행 중 하나였다고 말했다.

1978년 딥 프리즈 작전 중 VXE-6는 우주 비행사 알라스헤예프 바이트의 남쪽 해안에 있는 몰로디오즈나야 기지에 있는 IL-14 크레이트 수송기 추락 현장에서 중상을 입은 소련인 5명을 대피시켰다.이 여행은 맥머도 [28]역에서 왕복 1,825마일이었다.

1979년 11월 28일, 에어 뉴질랜드 901편(TE 901)이 에레버스 산에 추락하여 [58][59]탑승자 257명 전원이 사망했다.3시간 후, VXE-6는 LC-130R 헤라클레스(XD-01, BuNo 160741, c/n 4731)와 UH-1N 휴이 헬기 2대를 맥머도 기지에서 보내 약 901마일(약 381km)의 마지막 위치를 수색했다.이 항공기들은 30분 후인 오후 4시 16분에 맥머도 [60][61][62]기지에서 발사된 6대의 항공기들과 합류했다.생존자는 보이지 않았다.사고 발생 20시간 만인 오전 9시경 수색대를 동원한 헬기가 가까스로 산허리에 착륙했다.수색대는 이 잔해가 에어뉴질랜드 901편 여객기이며 [63][64]생존자는 없다고 확인했다.2009년 6월, 15명의 미국 시민은 TE 901 추락사고로 인한 시신 수습, 피해자 확인 및 충돌 조사 단계에 대한 공로로 뉴질랜드 특별 서비스 메달(Erebus)을 받았다.LCDR Reedy Buford, CDR William Andre Coltrin, CDR Paul Richard Dykeman, LCDR William F 등이 메달을 받았습니다. Ferrell, LCDR John K.굿럼, PHAN 찰스(척) 히치콕, PH2 리처드 L.Horton, ENS George Mixon, 캡틴 Victor Louis Pesce, CWO Choyce Prewitt, AD2 Brian Jon Vorderstrasse.[32][65]

1980~1990년대

VXE-6의 LC-130R 헤라클레스 159131은 1987년 복구 임무를 수행하던 중 남극에서 추락했다.

1988년, 베슬레스카르벳 누나탁의 남아프리카 국립 남극 탐험대(SANAE) 기지로의 또 다른 의료 대피를 통해 남극 비행 한 [66]번으로 시간과 거리 기록을 깼다.1988년 시즌의 또 다른 하이라이트는 1971년 뒤몽 뒤르빌 역 근처에서 추락한 이후 얼음과 눈에 파묻혀 있던 LC-130 헤라클레스의 회수였다.그 항공기는 1999년 [66]설립될 때까지 VXE-6으로 완전히 복구되어 운용되었다.

1990년에 VXE-6는 보스토크 [28]역까지 5편의 보급 항공편을 포함하여 거의 8,000명의 승객과 6백만 파운드 이상의 화물을 이동시켰다.그 해, VXE-6는 또한 베어드모어 [28]빙하 근처의 푸른 얼음 표면에 LC-130 헤라클레스의 바퀴 달린 첫 착륙을 달성했다.1991년 10월 25일, 최초의 여성 승무원은 LC-130 허큘리스기를 타고 아문센-스콧 남극 [67][68][31]기지를 "개장"했다.

1993년 VXE-6는 약 940만 파운드의 화물 및 [28]연료 수송을 포함하여 많은 기록을 깼다.1996년 2월 3일, 제40회 남극 비행대대의 남극 배치 동안, 이 비행대는 남극에서 [28]마지막 헬리콥터 임무를 수행했다.VXE-6의 헬리콥터 구성요소는 1996년 [28]4월에 공식적으로 해체되었다.

1997년 3년 프로그램은 미국 공군, 특히 뉴욕 주 공군(NYANG)에 남극 프로그램에 대한 미국 해군 출신의 미국 국방부 장거리 군수 지원 전환하는 것 설계의 시작이 되었다.[28]1998년 원자재 제공 시기는 새로운의 착공을 시작할 것을 필요한이 특징이었다.남극 [28]기지는 2005년에 완공되었습니다.

1997년부터, 딥 프리즈 작전의 장거리 물류 지원의 책임은 VXE-6 비행대에서 뉴욕 주 방위군 [66]제109 공수비행단으로 이관되었다.이 전환은 작전에 부정적인 영향을 주지 않고 미 해군 부대에서 NYANG으로 지식을 완전히 이전하기 위해 3년에 걸쳐 계획되었다.VXE-6은 1996/1997 시즌 동안 6대의 항공기를 운영했으며 NYO의 항공기로 증강되었다. VXE-6은 1997/1998 시즌 동안 5대의 항공기를 운영했으며, 비행 시간은 VXE-6과 NYO로 거의 균등하게 배분되었다.

미 공군은 주 방위군 제109공수부대를 통해 1998/[69]1999년 시즌 초에 미국 남극 프로그램을 지원하는 국립과학재단의 국방부 주요 파트너로서의 책임을 공식적으로 인계받았다.국방부의 전반적인 지원을 관리하기 위해 새로운 조직인 Detection 13이 결성되었다.그 분견대는 NSFA 조직을 대체했다.13분대 예하 주요 조직은 NYANG 제109공수비행단, 해군 VXE-6 비행대,[69] 항공기술서비스대였다.1998/1999년 시즌, NYANG의 6대의 LC-130은 VXE-6 [70]비행대의 3대의 LC-130 항공기만으로 증강되었다.

1999년 완전 동결 작전은 미국의 남극 프로그램을 지원하는 VXE-6의 마지막 배치 시즌이었다.1999년 2월 24일, 아문센-스콧 남극 기지의 여름 운항이 폐쇄된 후, VXE-6의 마지막 3대의 LC-130R 허큘리스 기지는 캘리포니아 [68]주 해군 항공 기지 포인트 무구로 회항했다.그 비행대는 1999년 [71]4월 1일에 해체되었다.VXE-6은 남극에 [28]대한 미국의 이익(주로 과학적 연구)을 직접적으로 지원하기 위해 20만 시간 이상의 비행 시간을 기록했다.이 비행대는 19만 5천 명 이상의 승객을 수송했으며 2억 4천만 파운드의 건조 화물과 거의 1천만 갤런의 연료를 남극 [28]전역의 수많은 장소로 운송했다.

항공기

아문센-스콧 남극 기지에 있는 VXE-6 택시의 LC-130F 허큘리스

그 비행대는 존속 과정 내내 다양한 항공기를 운용했다.고정익 항공기로는 그루먼 UF-1L 알바트로스, 드 하빌랜드 캐나다 UC-1 오터, 더글러스 C-47 스카이트레인(R4D 다코타와 LC-47 모델), 더글러스 C-54 스카이마스터(R5D와 C-54 모델), 록히드 P-2 넵튠(P) 등이 있었다.헬기에는 시코르스키 H-19 치카소(HO4S-3 모델)와 시코르스키 LH-34 시호스(HUS-1A와 HUS-1L 모델), 벨 UH-1N 트윈휴이가 [66]포함됐다.장거리 및 중량 적재 능력을 갖춘 스키 장비 LC-130 헤라클레스는 1961년부터 남극에서 사용되었으며 1969년부터 [66]1999년까지 VXE-6이 이 유형을 운용하면서 오늘날까지 중요한 역할을 하고 있다.1971년에 도입된 쌍발 엔진 UH-1N 휴이 헬리콥터는 맥머도 [28]기지의 반경 150마일 이내의 접근 불가능한 장소로 현장 팀과 화물을 신속하게 수송할 수 있게 했다.3개의 VXE-6 LC130R 모델(R1 159129 및 R2 160740 및 160741)이 LC-130H로 개조되어 NY ANG 109 [72]공수비행단과 함께 계속 비행하고 있습니다.

사고 및 사고

남극에서는 항공사고로 [73]딥 프리즈 작전을 지지하는 선원과 해병 20명과 민간인 4명이 사망했다.

VX-6 승무원들은 맥머도 기지에서 미 해군 UC-1 오터 항공기를 조립한다.XD 테일 코드가 선명하게 보입니다.이 항공기는 1955년 12월 2일 로스섬 케이프버드 근처에서 이륙 중 추락했다.HO4S-3는 왼쪽 배경에 있습니다.

1956년 10월 18일, P2V-2 넵튠이 화이트아웃 상태에서 착륙 도중 맥머도 기지에서 추락하여 데이비드 W.[74] 캐리와 레이번 A.가 사망했다. 허드먼,[75] 마리온 오 Marze,[76] 그리고 Charles S. 밀러.[77]

1957년 7월 12일, 호주 겨울 맥머도 역 근처에서 HO4S-3기가 추락하여 넬슨 R.가 사망했다. 콜.[78]

1959년 1월 4일, UC-1 수달이 마블 포인트에서 이륙 중 추락하여 하비 가드너와[79] 로렌스 J.[80] 패럴이 사망했다.

1961년 11월 9일, P2V-7이 윌크스 역을 이륙하던 중 추락하여 윌리엄 D.가 사망했다. 카운트,[81] Romuald P. 콤프턴,[82] 윌리엄 W. 채스테인,[83] 제임스 L. 그레이와 승객 지질학자 에드워드 C 박사입니다 티엘.[84]

1966년 2월 2일, LC-47J가 이륙 도중 로스 빙붕에 추락하여 로널드 로젠탈과 [85]해롤드 M. 모리스,[86] 윌리엄 D. 포델,[87] 리처드 S. 시몬스,[88] 웨인 M 섀턱과 [89]찰스 C. 켈리.[90][91]

1964년 11월 1일 맥머도 기지 윌리엄스필드에 있는 미국 해군 록히드 C-121J 비행대 VX-6의 컨스텔레이션

1969년 11월 19일, 맥레넌 산 근처에서 헬리콥터 추락 사고가 발생하였고, 두 명의 민간인 즉, NSARP 영화 감독 제레미 사이크스와 토마스 E가 사망했다.버그, USARP 지질학자.[73]1987년 12월 9일, LC-130R(BuNo 159131, c/n 4522)이 맥머도 역에서 1,200km 떨어진 사이트 D-59(카르푸)에 착륙하던 중 추락했다.LCDR Bruce Bailey와 AK2 Donald M.베티는 이번 [73]충돌로 죽었습니다아이러니하게도, 이 임무는 1971년 2월 같은 장소에서 추락한 "시티 오브 크라이스트처치" 항공기를 되찾으려는 시도였다.1992년 10월 13일, UH-1N Huey 헬리콥터(BuNo 158249, c/n 31420)가 케이프 로이즈 인근 화이트아웃 상태에서 추락하여 AMS1 벤자민 미쿠와 NSRP(Garth Varcoe와 Terry Newport)[28][73]에서 일하는 민간인 2명이 사망했다.

앞서 언급한 사망 사고 외에도, 덜 심각한 사고들이 많이 있었다.1970년 10월 8일, 록히드 C-121J 콘스텔레이션(BuNo 131644, c/n 4145)이 크라이스트처치를 출발하여 윌리엄스 필드로 향했다.1970-1971년 딥 프리즈 작전 첫 비행에는 12명의 승무원과 68명의 승객이 탑승했다.윌리엄스 필드의 기상 상태는 화이트아웃 상태로 비행하는 동안 맹렬한 눈보라와 시야 제로로 악화되었습니다.6개의 저공 패스를 한 후, 항공기는 최대 시속 40마일의 90도 옆바람으로 착륙을 시도했다.두 번째 착륙 시도에서 우현 주 대차량이 눈둑을 들이받고 분리되었다.우현 날개가 부러졌고 비행기는 눈 위를 미끄러져 꼬리가 손상되었다.탑승자 [92]중 5명은 가벼운 부상만 입었다.헐크가 아직 [93]거기 있어요.

1971년 2월 1일, 빅토리아랜드에서 LC-130F(BuNo 148321, c/n 3567)가 야외 이륙 중 JATO 병이 깨지면서 추락했다.이로 인해 노즈 랜딩 기어가 무너졌다.2주 후인 1971년 2월 15일, 또 다른 LC-130F (BuNo 148318, c/n 3562)가 맥머도 기지에서 이륙을 위해 이동하던 중 폭풍우가 몰아치는 동안 눈 덮인 소막 위로 돌진했다.날개가 땅에 떨어졌고 비행기는 구조될 수 없을 정도로 불탔다.이것은 USN 헤라클레스가 해고당한 첫 사례였다.1973년 1월 28일, LC-130R(BuNo 155917, c/n 4305) 추락 사고가 아문센-스콧 남극 기지에 늦게 착륙했다.

원래 LC-130R은 1973년 아문센-스콧 남극 기지에 착륙하던 중 추락했다.

1974/75년 돔 C의 야외 이륙 도중 LC-130F의 JATO 병이 느슨해져 날개와 프로펠러 1개가 손상되어 이륙이 중단되었다.날개에 불이 나서 날개에 더 큰 손상을 입혔다.LC-130R은 과학자들과 승무원들을 구조하기 위해 사용되었다.JATO 사용을 꺼린 LC-130R의 노즈기어는 이륙 도중 거친 얼음과 눈길에 무너져 구조작업이 중단됐다.세 번째 LC-130은 마침내 관련된 모든 인원을 구출하는 데 성공했다.미국 국립과학재단과 미 해군은 다음 시즌 동안 두 대의 격추된 항공기를 회수할 계획을 세웠다.여기에는 첫 번째 항공기의 날개와 두 번째 항공기의 노즈 랜딩 기어의 교체가 포함되었습니다.비수기 동안 수리를 완료하기 위한 준비가 이루어졌다.기온이 충분히 상승한 후 1975년 11월에 복구 작업이 시작되었다.모든 자재를 돔 C 현장으로 운반하기 위해 많은 비행이 필요했다.LC-130F가 맥머도로 돌아가기 위해 이륙하자 또 다른 JATO 병이 느슨해져 다시 프로펠러가 손상되었다.따라서 돔 C는 파손된 LC-130 3대의 본거지가 되었다.지난번 LC-130의 파손은 다른 LC-130에 비해 비교적 경미했기 때문에 먼저 수리했습니다.수리팀, 정비팀, 항공승무원의 비상한 노력으로 3대의 항공기는 모두 돔 C에서 수리 및 회수되었다.

1993년 12월 31일 LC-130이 지질학 산맥의 이스벨 산 근처의 루시 빙하에 추락했다.이 항공기는 위스콘신-밀워키 대학으로부터 야전 파티를 회수하고 있었는데, 그는 6주 동안 버드 빙하와 님로드 빙하 사이의 산악 지형을 조사했다.이 충돌은 야외 이륙 도중 프로펠러가 눈에 부딪혀 프로펠러가 동체 안으로 들어가면서 부드러운 눈 속에서 발생했다.손상된 엔진에서 나온 연료에 불이 붙었고 비행기는 빙하를 따라 약 200미터 아래로 미끄러지다가 멈춰섰다.그 비행기는 현장에서 정비되었고 3주 후에 맥머도 기지로 다시 날아갔다.

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레퍼런스

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외부 링크