슈타이어 자동차

슈타이어는 오스트리아의 자동차 브랜드로, 1915년 외스테라이시체 와펜파브릭스-게셀샤프트(EWG) 무기 제조회사의 지사로 설립됐다.1926년 Steyr-Werke AG로 개칭하고 오스트리아-다이믈러, Puch와 합병하여 Steyr-Daimler-Puch AG로, 1959년까지 Steyr 자동차를 계속 생산하였다.

역사

öWG 주식회사는 1864년 오스트리아 상부의 슈타이어에서 설립되었다. 1894년에 이미 영국 스위프트 회사로부터 트레이드 마크인 와펜래드라는 이름으로 자전거를 제조하는 면허를 발급받았다.더 나아가 제조의 다양화를 위해, 이사회의 구성원들은 Steyr 자동차와 트랙터를 조작하기로 결의했다.그들은 38세의 디자이너 한스 레드윈카가 네셀도르퍼-와겐바우에서 사임한 후 그를 고용했다.^[1]레드윈카는 슈타이어의 신형 6기통 자동차를 개발했고 채용 엔지니어와 정비사를 감독했다.

이것, 12/40PS는 전후 메르세데스의 패셔너블한 스피츠쿨러(포인트형 라디에이터)가 특징이며, SOHC를 탑재한 3255cc(199ci) 엔진,^[2] 볼 베어링 장착 크랭크축,^[3] 4단 변속 장치, 멀티플레이트 클러치 등 매우 현대적인 특징을 가지고 있으나, 레드윈카의 디자인은 1909년에 사용되었지만, 4륜 브레이크는 포함하지 않았다.^[2]엔진 회전수 성능은 4014cc(245ci) 타입 VI와 4890cc(298ci)로 이어졌다.6형식 클라우센 스포츠 버전, 그리고 그것은 2톤 트럭에 고용되었다.^[3]

레드윈카는 회사가 고급차를 원했고 싸고 단순한 차인 사이드발 4기통 타입 IV를 선호했을 때 경영진과 또 다시 갈등을 빚었다.슈타이어는 고급차에 주력했다.^[3]레드윈카는 포기하지 않고 공랭식 플랫트윈과 백본 섀시를 갖춘 자동차를 만들었다.경영진은 그를 무시했고, 그는 타트라에 합류하기 위해 그만두었다.^[3] 타트라는 초기 폭스바겐 타입 1에 영감을 주기도 했다.

슈타이어는 그들의 실수를 너무 늦게 깨달았지만, 레드윈카는 컨설팅 엔지니어로 활동하여 1925년식 타입 XII에 14/^[3]35 hp 1.5L OHC 6, 크랭크축 볼 베어링,^[3] 4륜 브레이크, 하프 엘립틱 프론트 스프링, 스윙 액슬 IRS를 장착했다.4인승 또는 5인승 투어링 카는 440파운드, 4도어 세단 살롱은 560파운드 등 두 가지 모델로 나왔다.^[4]이것은 3.3L 타입 VII 인테리어 드라이브 리무진과 함께 제공되었는데, 고급스러운 4도어 리무진은 7개까지 앉았고 가격은 1,000파운드였다. 17.75 kW(23.8 hp)의 섀시를 5~7위, 975 Coupe de Ville과 공유했다.^[4]

슈타이어베르케

1926년 올림피아 모터쇼는 새로운 10kW (14 hp) 투어를 510파운드에 초연했다.1928년에는 또 다른 신형 소형차인 2060cc(126ci) 16/40 hp형 XX와 4리터 29/70 hp 6 type 16도 있었는데, 보쉬 드완드레의 진공 서보 보조 브레이크가 장착되었다.^[4]

1929년 1월, 페르디난드 포르쉐 박사는 메르세데스 출신의 슈타이어와 합류했다.그는 5.3리터 직선 8번, 듀얼 마그네토 점화, 트윈 스파크 플러그, 4륜 록히드 유압 서보 작동 브레이크, 슈타이어의 첫 분리형 실린더 헤드를 탑재한 37/100마력의 오스트리아를 빠르게 생산했다.또한 슈타이어의 하프 엘립틱 프론트 서스펜션, 횡방향 스프링 스윙 차축을 통한 독립 리어 서스펜션, 빠르게 분리 가능한 레이싱형 허브가 장착된 와이어 스포크 휠도 장착했다.^[5]그것은 파리 살롱과 올림피아에서 보여졌는데, 그 카브리오는 1550파운드에 제공되었다.^[4]

그러나 대공황이 개입하여 스테이는 오스트로 다임러에 의해 구제되었고, 오스트로 다임러에 의해 구제되었고, 오스트로 다임러는 자신의 매우 유사한 자동차와 경쟁하면서 프로젝트를 중단하였고, 포르쉐는 슈투트가르트에서 포르쉐 뷔로를 결성하기 위해 사임하였다.그 충돌은 심한 타격을 입었다.1929년 Steyr은 5000대의 자동차와 1000대의 트럭을 모두 생산하지 못했으며 1930년에는 단지 12대의 트럭을 생산했다.^[4]

에이드사는 1935년에 매수세로 돌아섰고, 중간에는 XXX형 포르쉐 디자인에 의존했다.그것의 2078 cc (127ci) 6은 플레인 베어링과 푸시로드 밸브를 가지고 있었다.^[4]1936년 2.3리터 530호로 개발되었다.^[6]슈타이어는 또한 1934년 120대의 양면 독립 전면 서스펜션과 유선형 차체를 가진 파격적인 모습을 보여주었고, 그들은 이 모델의 1200대를 판매했고, 1937년 2.3리터 220으로 개선했다.

또한 면허에 의해 만들어진 오펠 P4s(Steyr-Opel, 별명 Stopel)가 있었고, 여전히 1934년에는 (외모가 아니더라도) 레드윈카가 정확히 10년 전에 주장해 온 (외모가 아니더라도) 타입 100은 34마력의 1.4리터 사이드밸브 4를 갖췄지만, 120마리와 비슷한 유선형 외형이었다.1936년 타입 50은 더 작고 크라이슬러 기류의 자식인 "놀랄 정도로 못생겼다"(^[6]이 시대에는 뛰어넘을 것이 많았다),^[6] 그리고 현대 VW만큼 공기역학적으로 효율적이었다;^[7] 그럼에도 불구하고 클라인와겐은 다소 넓은 실내와 금속 슬라이딩 지붕으로 인해 (타입 1의 사촌은^[8] 한 세대 후가 될 것이기 때문에) 인기가 있었다.더 큰 1158cc(71ci) 25 hp(19kW)^[9] 엔진과 1938년 신형 55형 엔진은 여전히 80km/h(50mph)를 지나기 힘들었지만, 그럼에도 불구하고, 약 13,000대가 1940년 생산 종료 때까지 건설되었다.^[6]

제2차 세계 대전 이후

전쟁 중에 슈타이어-다이믈러-푸흐는 라우펜슐레퍼, 독일 베흐마흐트 무장용 오스트와 같은 차량을 만들었고, 이후 오스트리아 소비를 위해 피아트 자동차를 개조하여 스윙 차축과 일부 모델에서는 자체 설계의 엔진을 추가했다.^[6]이들은 "Steyr-Fiat" 1100 Mod E이고, 그 뒤를 이어 1953년부터 2L짜리 오스트리아의 엔진을 얻었으며, Steyr 2000이라는 이름이 붙여졌다.Steyr 자동차의 생산은 1959년에 마침내 종료되었고, 그 때 Fiat 1800/2100 6기통 모델로 대체되었다.

1957년부터 1973년까지 Puch 500은 Graz 공장에서 큰 성공을 거두며 건설되었다. Fiat 500의 차체를 사용했지만 Steyr의 기계학(각각 다른 차원에 따라 다르지만 항상 오스트리아가 반대하던 트윈 엔진을 사용함); 중요한 버전은 650 TR 스포츠 모델과 700 C 마이크로밴이었다.1973년부터 1975년까지 몇몇 피아트 126은 오스트리아 시장을 위한 복서 트윈 엔진을 장착했다.

슈틸러-다이믈러-푸흐는 1959년 "아마도 지금까지 생산된 것 중 가장 다재다능한 오프로드 차량"이라는 놀라운 하플링거(Tyrolian 말의 이름) 사륜구동 트럭을 선보이며 유틸리티 차량 제조를 계속했다.^[6]거의 모든 지형을 횡단하고 산을 등반할 수 있는 그들은 보통 20kW(27hp)의 2기통 공랭식 복서 643cc(39ci) 엔진만 가지고 있었다.^[6]그 공연은 군대의 명령을 끌어냈고, 훨씬 더 무겁고 강한 4x4/6x6 핀츠가워로 이어졌다.^[6]1972년부터 슈타이어-다이믈러-푸흐는 메르세데스-벤츠 G클래스의 디자인 및 제조에 있어 메르세데스-벤츠 G-클래스(Magna Steyr)와 협력했다.

참고 항목

• 슈타이어 만리처
• 슈타이어 모터스

메모들

원천

위키미디어 커먼스는 Steyr 차량과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 와이즈, 데이비드 버지스."스티어 푸치:레드윙카스의 유산"이라는 제목의 워드, 이안 편집장.자동차 월드(런던:오르비스, 1974), 19권 2193-6.
• 라우셔, 칼 하이네스 und Knogler, 프란츠:Das Steyr-Baby und seine Verwandten, Weishaupt Verlag, A-8342 Gnas, 1.Auflage(2002), ISBN 3-7059-0102-8 ISBN 978-3705901025