뉴욕·뉴잉글랜드 철도
New York and New England Railroad 1871년 뉴잉글랜드 철도 지도 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 작업일자 | 1846–1898 |
| 후계자 | 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
뉴욕과 뉴잉글랜드 철도는 뉴욕주 남부와 코네티컷주 하트포드, 프로비던스, 로드아일랜드, 매사추세츠주 보스턴을 연결하는 주요 철도였다. 1873년부터 1893년까지 그 이름으로 운영되었다. 1873년 이전에는 보스턴, 하트포드, 그리고 에리 철도로 알려졌는데, 이 철도는 1846년까지 거슬러 올라가는 여러 개의 작은 철도에 의해 형성되었다. 1893년 파산 후, 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도가 개편되어 경쟁 관계에 있는 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도에 1898년 임대하기 전에 뉴잉글랜드 철도로 알려지게 되었다. 오늘날, 원래의 뉴욕과 뉴잉글랜드 노선의 대부분은 버려졌다; 그러나 매사추세츠 주의 일부는 현재 보스턴의 사우스 역에 통근 철도를 제공하는 MBTA의 프랭클린 노선의 일부가 되었다. 코네티컷 남부철도는 코네티컷주 이스트하트포드와 맨체스터 인근 구 뉴욕&NE 노선의 일부 구간에서 화물 운임을 운영하고 있다. 코네티컷과 로드아일랜드의 다른 지역들은 철도 궤도로 전환되었다.[1]
역사
프로비던스 서쪽: 1846-1863
로드 아일랜드 서쪽에 있는 프로비던스에서 뉴욕으로 가는 복도는 원래 세 개의 회사로 임대되었다. 1846년 6월에 전세기된 프로비던스와 플레인필드 철도는 프로비던스에서 로드아일랜드/커넥티컷 주 노선으로 운행될 것이다. 1847년 5월에 법인화된 하트포드와 프로비던스 철도는 서쪽으로 계속하여 코네티컷 주의 하트포드까지, 1845년 5월에 법인화된 뉴욕과 하트포드 철도는 뉴욕 브루스터에 있는 뉴욕과 할렘 철도로 계속 가게 된다. 1849년, 코네티컷 두 회사가 합병하여 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도를 만들었고, 브루스터를 지나 허드슨 강에 있는 뉴욕 피쉬킬까지 계속하도록 수정된 헌장을 가지고, 1851년에 로드아일랜드 회사가 그 회사에 합병되었다. 그 해 말에 하트포드 동쪽에서 윌리만틱까지 첫 구간이 개통되었다. 1854년 프로비던스 동쪽, 1855년 워터베리 서쪽까지 연장선이 개통되었다. HP&F는 1858년 1월 1일 파산했고, 1863년까지 신탁회사에 의해 운영되었는데, 이때 새로 설립된 보스턴, 하트포드, 이리 철도 등이 임대하였다.
보스턴에서 남서쪽으로: 1847-1867년
보스턴 끝에서, 가장 이른 전임자는 1847년 4월 24일 전세 낸 노퍽 카운티 철도였다. 매사추세츠 주 남서부의 데덤에 있는 보스턴과 프로비던스 철도 지사에서 월폴까지의 노선은 1849년 4월 23일에 개통되었고, 블랙스톤에 있는 프로비던스 및 우스터 철도로의 연장선이 5월 16일에 개통되었다. 그 회사는 그 후 곧 파산했다. 짧은 메드웨이 분기 철도는 1851년에 임대되어 1852년 12월 29일에 개통되었다.
1849년 5월 1일, 사우스브리지와 블랙스톤 철도가 통합되어 블랙스톤에서 사우스브리지까지 서쪽으로 연장되었다. 더글라스로 가는 도중에 이 철도는 아이언스톤을 지나 켄터키 블루진을 만드는 공장과 가까운 철제 단조장이 있었다. 미드랜드 철도는 1850년 5월 2일 보스턴으로 가는 새로운 입구를 건설하기 위해 통합되어 기존의 데덤 남쪽의 한 곳과 합병되었다. 이 두 회사는 1853년 12월 12일 노퍽카운티 철도와 통합되어 보스턴과 뉴욕 중앙철도를 형성하였는데, 이 철도는 코네티컷을 거쳐 뉴욕까지 남서쪽으로 계속하여 갈 작정이었다. 이 연장선의 첫 번째 구간은 1853년 5월에 이스트 톰슨 철도(East Thompson Railway)로 통합되어 사우스브리지와 블랙스톤의 코네티컷 지역을 형성하였다.
1853년 노리치와 우스터 철도에서 남서부 블랙스톤에서 코네티컷주 메카니즘빌까지 연장 공사가 완료되었다. 1855년 1월 보스턴으로 가는 새로운 본선 노선이 개통되었으나, 수많은 등급 횡단 위험으로 인한 가처분 신청으로 6개월 후인 1856년 12월까지 폐쇄되었다. 새 노선은 사우스보스턴을 거쳐 보스턴 시내 서머 스트리트 기슭의 터미널로 달렸다. 풀라인은 1855년 6월 1일 처음 하나로 운영되었으나, 다시 빠르게 실패했다. 8월 6일, 보스턴과 프로비던스 철도에서 지사로 운행하는 원래의 데덤-블랙스톤 노선에 대해서만 운행이 재개되었다. 1857년 3월 2일, 신탁관리자들은 B&P에 의해 운영을 끝냄으로써 재인쇄되었다. 이스트 톰슨 철도는 이 노선을 임대하여, 또 한번의 실패가 있기 전에 약 1년 동안 다시 완전하게 재개통했다. 당시 오리지널 데덤-블랙스톤 노선과 메드웨이 분기점을 제외한 모든 것이 1867년까지 폐쇄되었다. 폐선된 노선은 1858년 11월 미들랜드 철도에 매각되었으나 상태가 좋지 않아 운행되지 않았다. 미들랜드토지피해회사는 1862년에 다시 시도하여 1863년 남미들랜드철도(Southern Midland Trail)로 이름을 변경하여 성공하지 못했다.
프로비던스와 보스턴의 통합 노선: 1863-1898
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1863년 5월 보스턴, 하트포드, 에리 철도는 고장 난 노선의 운항을 넘겨받아 뉴욕 피쉬킬까지 서쪽으로 노선을 계속하는데 거기서 자동차 한 대가 떠서 뉴버그에 있는 에리 철도까지 운행하게 되었다. 그것은 신탁관리자들로부터 재빨리 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도를 임대하여 프로비던스 서쪽에서 워터베리까지 노선을 부여했다. 그해 9월 옛 보스턴과 뉴욕 센트럴 철도를 인수했지만 아직 운행하지 않았다. 옛 노퍽 카운티 철도는 신탁 관리자들의 운행을 계속했다.
그 사이 뉴욕과 보스턴 철도는 매사추세츠주 브루클린(보스턴 외곽) 남서부에서 로드아일랜드 쿤소켓까지 노선을 건설해 블랙스톤의 노퍽카운티 철도를 건넜다. 1865년 1월 4일 BH&E는 그 회사를 흡수하여 우소켓 부서가 되었다. 같은 해 12월 13일, 다양한 에리 철도 남성들이 BH&E 이사회에 선출되어 에리의 부분적인 지배하에 놓이게 되었다.
1867년 2월 11일, BH&E는 노퍽 카운티 철도를 임대했고, 마침내 메카니즘빌에서 보스턴까지 풀 라인을 재개통했다. 같은 해, 사우스브리지(오리지널 사우스브리지와 블랙스톤 헌장의 일부)로 가는 지점이 문을 열었다. 노리치와 우스터 철도는 1869년에 임대되어 마침내 보스턴으로 가는 길을 내주었고, 플레인필드의 프로비던스 노선에서 메카니즘빌의 노퍽 카운티 철도까지 N&W를 이용했다. 1872년 8월, 윌리맨틱에서 프로비던스 북동쪽과 메카니즘빌까지 직통선이 개통되어 보스턴까지 직통선이 완성되었다. 윌리만틱스 정류장은 또한 매사추세츠주 팔머와 버몬트주 브래틀보로, 그리고 남쪽으로 뉴런던을 위한 뉴런던 북부철도로 환승할 수 있었다.
1869년까지 BH&E는 뉴욕 두체스 카운티에 대략 남서쪽 북동쪽으로 노선을 건설하고 있던 두체스와 컬럼비아 철도를 임대했다. BH&E는 향후 Hopewell 분기점에서 D&C에 서쪽으로 건설할 계획이었으나, 이 라인을 완성하지 못하고 1870년에 임대차 계약을 상실하였다.
1872년 9월 9일 롱아일랜드 레일로드의 보스턴 익스프레스는 N&W의 남쪽 끝에 있는 노리치(Norwich)에서 보스턴까지 BH&E를 이용하여 운행을 시작했다. 이것은 이후 1891년경 롱아일랜드와 동부 주 익스프레스로 대체되었고, 윌슨 포인트에서 Hawleyville(당시 Danbury의 동쪽)의 BH&E(당시 NY&NE)까지 댄버리와 노워크 철도를 이용하였다.
뉴 헤이븐, 미들타운, 윌리맨틱 철도는 1873년에 임대되어 뉴 헤이븐에 노선을 주었다. 그 해 말, BH&E는 파산하고 4월 17일 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도로 개편되었다. N&W 임대는 유지되었지만 NHM&W 임대는 몰수되었다(8월 12일 이전) 1879년 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 시스템의 일부가 되었다.
참고: 여러 소식통에 따르면 보스턴 하트포드 앤 에리는 1870년에 파산하여 법정관리에 들어갔지만, 미국의 364개 철도 중 89개가 파산한 것은 1873년의 패닉 기간 동안이다. 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도 회사는 1873년 4월 17일 매사추세츠 주의회 특별법에 의해 임대되었다. NY&NE가 1875년경까지 BH&E "시스템"을 소유하지 않았던 보스턴 하트포드 앤 에리의 담보대출과 토지 소유권의 혼란은 바로 그런 것이었다. 앨빈 F. 뉴잉글랜드 스틸웨이의 할로우는 NY&NE가 1877년까지 하트포드 프로비던스 & 피쉬킬 라인을 소유하지 않았다고 말한다.
NY&NE는 그것의 전체 존속 (1873–1895)을 통해 항상 토지 소유권의 불확실성에 시달렸다. 이에 대한 징후로 NY&NE의 보통주 2,000만 달러는 "버들 본즈"의 원금 2000억 달러로 발행되었다. 이 헌장 법률은 NY&NE가 "버들 본드 소유자들의 권리를 승계할 것"이라고 말했다. 차용 법안의 일환으로 버델 채권 보유자들에게 부과된 10%의 평가가 있었는데, 이는 또한 국가가 300만 달러의 버델 채권 평가액을 지불하는 데 필요한 비용을 전용했다. 어떤 이유에서인지 버델 채권 1,000달러가 발행된 적이 없어서 NY&NE는 1999만9,000달러의 보통주를 발행했다.
이 모든 것을 통해 BH&E의 수신자와 NY&NE의 후기 경영진은 BH&E의 노리치 & 우스터 리스를 계속 보유했는데, 이는 전체 시스템의 존재에 대한 주된 버팀목은 아닐지라도 주요 부분이었다. N&W와 NY&NE가 N&W의 자본 주식에 대해 8%(협상 ca. 1885년 기준 10%에서 감소)를 지불할 수 있을 정도로 N&W와 관련 Norwich Line 기선(승객 및 화물)이 돈을 벌었다.
1881년 워터베리 서부에서 뉴버그, 듀체스, 코네티컷 철도의 호프웰 분기점까지 연장선이 개통되었다. ND&C 남서부에서 비컨까지 ND&C에 대한 추적권, 그리고 NY&NE가 비컨에서 허드슨 강까지 건설한 짧은 선로 등과 함께, 이것은 보스턴과 프로비던스에서 허드슨 강까지 주요 노선을 완성했고, 그곳에서 뉴욕, 에리 호수, 뉴버그에서 웨스턴 철도 뉴버그 지점으로 가는 열차 페리가 차를 탔다. 뉴욕의 노선의 일부는 실패한 푸트남과 두체스 철도로부터 사용되지 않는 등급을 따라 건설되었다.
또한 1881년 뉴욕, 웨스트체스터, 푸트남 철도가 완공되어 뉴욕시에서 브루스터에서 NY&NE까지 남북으로 운행되었다. 이 회사는 이전에 BH&E와 함께 뉴욕-보스턴 간 관통선 건설에 관여해 왔으며, 처음에는 뉴욕-보스턴 철도라고 불릴 정도로까지 불렸으며, 이와 같은 관통선이 개통되면서 형성되었다. 얼마 동안 그러한 교통 체계가 마련되었고, 1894년 뉴욕 중앙 철도청(NYW&P)이 뉴욕 중앙 철도청(NYW&P)에 흡수되면서 지속되었다.
푸키프시 다리는 1888년에 개통되어 뉴욕&NE 자동차 북쪽에 있는 푸키프시에 있는 허드슨 강을 고정적으로 건널 수 있게 되었다. 다리를 소유하고 있던 중부 뉴잉글랜드와 서부 철도는 1890년에 두체스 군 철도를 전세내 1892년에 완공하여 이 다리에서 희망웰 분기점에 NY&NE까지 분점을 제공하였다.
1883년 12월 31일/1884년 1월 1일 당시 NY&NE 임원들이 연말을 앞두고 법정관리 명령을 내릴 연방 판사를 찾으려는 모습을 담은 '미드나이트 케어'라고 일컬어지는 법정관리가 있었다. 이 법정관리는 1886년에 끝났다.
사이러스 W. 필드는 1886년까지 NY&NE에 뒤처진 주요 인물이 되었지만 매사추세츠주가 그에게 보유하고 있던 주식 300만 달러(대신 필드의 제이 굴드와의 긴밀한 연계를 우려해 경쟁그룹에 주식을 처분하는 것)의 매각을 거부하자 NY&NE에 보유했던 주식을 매각했다. 매사추세츠주 NY&NE 주식 매각은 철도를 소유하는 것에서 벗어나기 위해 매사추세츠 주에 대한 계획적인 정책의 일부였다; 1887년 피치버그에 후작 터널 노선을 매각한 것도 이 정책에 따라 행해졌다. 앤드류 매사추세츠 주지사의 선언된 정책이다.
1887년 새로운 NY&NE 대통령은 Jabez A였다. 존 D의 스탠더드 오일 파트너인 보스트윅. 록펠러. 록펠러의 동생 윌리엄은 뉴헤이븐의 판에 앉았다. 양진영에 록펠러 부관들을. 이 NY&는지 의아스러웠다.NE-NYNH&. H"경쟁"아마 스탠더드 석유 회사";를 정복하라 및 나누다"정책 함께 뉴 잉글랜드에 거의 모든 철도 사업은 보스턴과 알바니 철도(매사추세츠를 통해 보스턴으로 출퇴근하는 남쪽을 통치하고 두 도로에서 낮은율과 다른 혜택을 받는 것. 우스터, 스프링필드, 피츠필드, 뉴욕 알바니까지.
NY&NE의 최종 부도는 1893년 12월 27일에 일어났고 회사는 뉴잉글랜드 철도에서 1895년 8월 26일에 개편되었다; 철도 조직 개편의 스튜어트 대게트는 1895년 NY&NE의 일반에 대한 20%의 높은 평가를 특징으로 하고 있다. 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도는 1898년 7월 1일부터 99년간 우선주(정상배당)와 보통주에 3%의 비율로 회사를 임대했다. 뉴잉글랜드 철도는 1908년에 뉴헤이븐으로 합병되었다.
많은 소식통에 따르면 NE 주식의 대부분은 일찍이 뉴헤이븐에 인수되었는데, 아마도 1895년에 NY&NE 주주들이 비평가 때문에 그들의 주식을 몰수하고 싶어하지 않았던 그들의 주식을 시장에 내다 버렸을 때 매입되었을 것이라고 한다. 뉴잉글랜드 레일 시스템 형성의 베이커는 1894년 NY&NE에서 보스톤 & 알바니에 대한 "친애하는" 당사자들이 NY&NE에서 지배력을 사려고 했을 때 NY&NE 공통의 작은 북태평양 타입 코너가 있었다고 주장한다. 두 당은 분명히 실제보다 더 많은 NY&NE를 사들였다; 더 나쁜 것은 뉴 헤이븐이 거의 가치 없는 주식에 대해 높은 가격을 지불해야만 했다.
뉴욕&뉴잉글랜드 철도의 가장 잘 알려져 있고 권위 있는 열차는 1891년의 뉴잉글랜드 리미티드(New England Limited)로 보스턴-뉴욕 여객열차 균열이었다. 1891년 풀먼 팰리스 카 컴퍼니는 열차에 흰색과 금색으로 장식된 호화로운 신차를 재조립하여 광고부서에서 화이트 트레인이라고 부르도록 고무시켰고, 날이 저물고 난 후 마을을 질주하면서 고스트 트레인이라고 부르도록 하였다. 그것은 뉴잉글랜드 사람들의 낭만적인 상상력을 사로잡았고 그것이 사라진 지 오래 후에도 보스턴 출신의 유명한 철도 작가인 루치우스 비베는 그것을 기념해야 한다는 것을 느꼈다.[2][page needed] 유명한 작가 루드야드 키플링은 이 기차를 유명한 시로 기념했다.
- 항아리나 롤링, 해독제 없이
- 윌리맨틱까지 멈추지 않고
- 뉴잉글랜드 리미티드사가 그 길을 걷는다.
- 매일 3시에
- 마더스와 마트론스는 기이하게 보조를 맞추었고
- New England Limited에서 매일 승차하십시오.
- 비나 눈이 내리면 비행을 멈춘다.
- 매일 밤 9시에 뉴욕을 만들어
- 절반의 영광은 아직 전해지지 않았다.
- 백금과 금으로 이루어진 그 기막힌 열차는
- 매일 3시에 뉴욕으로 떠나는 것
- N.Y. & N.E.[3] 상공.
뉴욕, 뉴 헤이븐 및 하트포드 철도: 1898-1969
NY & NE 노선의 주요 기반은 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도의 유산인데, 이 철도의 간선은 프로비던스, 로드 아일랜드 서쪽, 플레인필드, 코네티컷 주, 윌리맨틱, 버논, 하트포드, 워터베리, 뉴브리튼, 그리고 마지막으로 뉴욕 주 브루스터까지 운행되었다.[4]
1955년까지 NH & H는 보스턴에서 블랙스톤으로, 푸트남으로 가는 여객 열차를 운행했고, 윌리맨틱에서 위 노선에 합류하여 마침내 워터베리까지 계속 운행했다. 여기에는 평일 제한 정차역인 뉴트멕 열차가 포함됐다.[5] 이 노선의 마지막 남은 서비스는 1960년대에 끝난 하트포드-워터베리 부문이었다.[6]
시간이 흘러 구간이 폐간되면서 옛 NY&NE 본선은 소분점이 됐다. 1965년, 코네티컷 주의 브리스톨 시는 회사가 도시에서의 운영을 계속하도록 설득하기 위해 치펜스 힐에 있는 새로운 제너럴 모터스 공장에 새로운 스퍼프(일부적으로는 페큐벅 터널 이전의 한 구간을 사용)를 건설하기 위해 1,500만 달러를 지불했다.[7]
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나뭇가지
윌리맨틱에서 갈라지는 보스턴과 프로비던스로 가는 두 개의 본선 외에도 수많은 지선과 보조선이 존재했다.
데덤
원래의 보스턴 노선은 보스턴과 프로비던스 철도와의 연결로 데덤에서 끝났다. 1883년 데덤에게 지부가 된 것은 버려졌다. 그 이전에 1881년 바로 동쪽에 새로운 지점이 세워졌고, 1890년 남쪽과의 연계에 의해 보충되었다.
메드웨이
노퍽 서쪽의 본선에서 메드웨이로 가는 메드웨이 분기 철도(Medway Branch Trail)는 1849년에 통합되어 1852년에 개통되어 노포크 카운티 철도(Norfolk County Trail)에 즉시 임대되었다. 뉴욕과 보스턴 철도가 메드웨이에 도달한 지 2년 만인 1864년에 폐쇄되었다.
밸리 폭포
로드아일랜드와 매사추세츠 철도는 1875년에 전세되었고 1877년에 개통되어 프랭클린의 보스턴 본선과 프로비던스, 밸리 폭포의 우스터 철도를 연결했다. 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도는 1887년에 그것을 임대했다.
밀퍼드/홉킨튼/애슐랜드
밀포드와 운소켓 철도는 1855년에 통합되었고 1868년에 밀포드에서 벨링엄까지 노선을 개통했다. 1883년까지 프로비던스와 우스터 철도에서 임대되었다.
홉킨튼 철도는 1870년에 조직되어 1872년에 개통되었는데, 밀포드 북쪽으로부터 홉킨튼을 거쳐 애슐랜드의 보스턴과 우스터 철도에 이르기까지 운행되고 있다. 프로비던스와 우스터는 1885년까지 그것을 임대했다. 1884년 밀포드와 운소켓이 홉킨튼을 사들였고, 두 사람은 하나로 달렸다.
밀포드, 프랭클린, 프로비던스 철도는 1868년에 조직되어 1883년에 개통되어 밀포드에서 프랭클린까지 남동쪽으로 노선을 연장하였다.
1897년 4월 1일 뉴잉글랜드 철도는 세 회사 모두를 임대했다.
Franklin에서 Forge Park/495까지의 짧은 구간은 MBTA Franklin Line 서비스에 의해 사용되고 있으며 Forge Park에서 Milford까지의 구간은 화물 용도로 남아 있다. 밀포드에서 애슐랜드까지 버려지고 어퍼 찰스[레일] 트레일로 개조된다. 2011년 완공된 어퍼 찰스 트레일의 1.4마일(2.3km) 구간은 I-495에서 홉킨튼 선까지 우회전하는 방식을 사용한다.[8] 주 정부는 2020년 7월 애슐랜드 선로 우측 1⁄2 마일(0.80 km) 구간인 트롤리 브룩 트레일 설계를 위해 5만 달러를 지급했다.[9] 그것은 애슐랜드 트레일의 7마일(11km) 중 첫 번째 구간이 될 것이다.[10]
우소켓/파스코그
결국 매사추세츠주 브루클린에서 로드아일랜드 해리스빌까지 이어지는 이 노선은 원래 NY&NE 보스턴 노선의 경쟁자로 건설됐다. 첫 번째 구간은 1852년 찰스 리버 철도의 일부로서 개통되었다. 1863년 로드아일랜드의 운소켓에 이르렀고, 1891년 운소켓과 파스코아그 철도가 개통되어 해리스빌의 프로비던스 및 스프링필드 철도까지 노선을 이어갔다. 1873년 NY&NE는 합병을 통해 운소켓으로 가는 노선을 얻었고, 1896년 4월 1일 뉴잉글랜드 철도는 운소켓의 과거 노선을 임대했다.
프로비던스와 스프링필드
프로비던스와 스프링필드 철도는 1853년에 전세되었고 1873년에 로드 아일랜드 북서부에서 파스코아그까지 개통되었다. 매사추세츠 주 NY&NE 본선의 더글러스 분기점으로의 연장이 1893년에 개통되었고, 뉴잉글랜드 철도는 1896년 7월 1일에 이 노선을 임대하였다.
사우스브리지
코네티컷 주 이스트 톰슨에서 매사추세츠 주 사우스브리지로 가는 사우스브리지 지점은 사우스브리지와 블랙스톤 철도(Blackstone Railway)의 원래 헌장의 일부였으며, 통합 후 1867년에 개통되었다.
파우투셋 계곡
포투셋 계곡 철도는 1872년에 조직되어 1874년에 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도에 임대되어 리버 포인트의 본선에서 호프까지 운행되었다. 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도는 1884년 폰티악 분기 철도(Pontiac Branch Railway)의 연장선상에서 임대했다.
노리치와 우스터
노리치와 우스터 철도(Norwich and Worcester Railway)는 1837년 두 주 입법부가 합병을 허용하는 법안을 통과시켰을 때 코네티컷 주의 보스턴, 노리치 및 뉴런던 철도 회사(New London Circuit Company of Communictee)와 매사추세츠 주의 우스터 및 노리치 철도 회사(Worcester Circuitto)를 통합한 통합이었다.[11] 이 두 회사 모두 철도를 건설하지 않았지만, 새로 건설된 회사는 노스 코네티컷주 노리치에서 매사추세츠주 우스터까지 철도를 건설하는 작업을 진행했으며, 리스본의 태프트 터널을 포함했다. 보스턴, 하트포드, 이리 철도 등은 1869년에 임대했고, 재편을 통해 임대는 계속되었다. 플레인필드의 프로비던스 노선과 푸트남과 메카니즘빌 사이의 보스턴 노선이 연결되었다. 1886년 뉴잉글랜드 철도 회사는 보스턴, 하트포드, 에리로부터 인수한 임대 계약을 갱신했다.
1955년까지 이 노선은 뉴욕에서 노리치와 우스터 노선을 경유하여 메인주 뱅고르로 가는 보스턴 우회전 열차인 이스트 윈드의 기초가 되었다.[13][14][15]
뉴헤이븐
뉴 헤이븐, 미들타운, 윌리맨틱 철도가 개통되어 1873년 보스턴, 하트포드, 이리 철도에 임대되었다. BH&E는 1875년 NHM&W와 마찬가지로 그해 말 파산했다. NHM&W는 1879년에 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 일부가 되었다.
록빌
록빌 철도는 1857년에 통합되었고 1863년에 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도에 임대되었다. 버논 남북의 본선에서 록빌까지는 짧은 분기점이었다.
사우스 맨체스터
사우스 맨체스터 철도는 1866년에 전세되었고 1869년에 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도에 임대되었다. 맨체스터 남부의 본선부터 사우스 맨체스터까지의 짧은 지점이었다.
스프링필드
코네티컷 중앙 철도는 1871년에 전세되었고, 1874년에 메사추세츠, 스프링필드, 뉴런던 철도에 이어 이스트 하트포드에서 스프링필드까지 노선을 건설하여 웨스트웨이의 록빌 철도에 지점이 있다. 1876년에 개업하여 코네티컷 밸리 철도에 의해 즉시 임대되었고, 1880년에 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도에 대한 임대 계약을 포기하였다.
코네티컷 강
메리덴, 워터베리, 코네티컷 리버 철도는 1885년과 1888년에 개통된 두 개의 소규모 회사의 합병으로 1888년에 설립되었다. 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도는 1892년 워터베리 동쪽의 본선에서 코네티컷 강의 크롬웰까지 지점으로 임대했다. 회사는 도산하여 1898년 미들타운, 메리든, 워터베리 철도 등으로 개편되었고, 즉시 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도에서 임대되었다.
스테이션 목록
보스턴 선
보스턴에서 Readville로 가는 노선은 Fairmount Line을 참고하십시오. Readville에서 Franklin으로 가는 선은 Franklin 선을 참조한다.
| 주 | 마일포스트 | 도시 | 역 | 개업일 | 연결 및 참고 사항 |
|---|---|---|---|---|---|
| 엄마. | 프랭클린 | 프랭클린 분기점 | 역이 아니다 밀포드, 프랭클린 및 프로비던스 철도(NY&NE, 현재 MBTA 통근 철도 프랑클린 선) 및 로드아일랜드 및 매사추세츠 철도(NY&NE)와 연결된다. | ||
| 블랙스톤 | 운소켓 분기점 | 역이 아니다 찰스 리버 철도(NY&NE)와의 접속 | |||
| 블랙스톤 | 프로비던스 및 우스터 철도(NYNH&H)와의 접속 | ||||
| 더글러스 | 이스트 더글러스 | ||||
| 더글러스 | |||||
| 더글러스 분기점 | 역이 아니다 프로비던스 및 스프링필드 철도(NY&NE)와의 접속 | ||||
| CT | 톰프슨 | 이스트 톰프슨 | 사우스브리지 분기점과의 접속 | ||
| 톰프슨 | |||||
| 메카니즘빌 | 역이 아니다 Norwich 및 Worcester 철도(NY&NE)와의 원래 접점 | ||||
| 푸트남 | 푸트남 | 노리치 및 우스터 철도(NY&NE)와의 접속 | |||
| 폼프레트 | 폼프레트 | ||||
| 아빙턴 | |||||
| 엘리엇 | |||||
| 햄프턴 | 햄프턴 | ||||
| 클락스 코너 | |||||
| 윈덤 | 노스윈덤 | ||||
| 윌리만틱 | 뉴런던 노던 철도(GT), 프로비던스행 NY&NE 노선, 보스턴 및 뉴욕 항공철도(NYNH&H)와 연결된다. |
현대식 사용법
지난 10년 동안, 전환 경로를 추적할 수 있는 레일을 위한 자금이 마련되었다. 2014년 1월 현재, 가필드 애비뉴/크란스톤 거리(암트랙 북동 회랑 근처), 웨스트 워릭(옛 리버포인트/희망 철도 첨두 지점) 및 코벤트리에서 확장된 가장 동쪽에 위치한 구간은 총 약 14.2마일에[16] 이르는 지속적인 포장도로를 가지고 있다.
참고 항목
참조
- ^ "Washington Secondary bike paths". Greenways Alliance of Rhode Island. Archived from the original on May 13, 2003.
- ^ Beebe, Lucius (1965). Two Trains to Remember: The New England Limited and the Air Line Limited. Privately printed.
- ^ Morgan, Bryan, ed. (1973). The Great Trains. New York, New York: Crown Publishers Inc. p. 162. Archived from the original on 2010-12-05 – via Air Line Rail Trail website.
- ^ 카(2005년), 83-85페이지.
- ^ 1955년 4월 뉴욕 & 뉴 헤이븐 시간표, 표 18
- ^ 카(2005년), 페이지 88.
- ^ Clouette, Bruce; Roth, Matthew (1984). Bristol, Connecticut: A Bicentennial History / 1785–1985. Phoenix Publishing. p. 258. ISBN 091465909X.
- ^ Cockroft, James. "Milford Upper Charles Trail History" (PDF). Friends of the Milford Upper Charles Trail.
- ^ "2020 MassTrails Grant Awards". Commonwealth of Massachusetts. July 2020. p. 1.
- ^ "Ashland Trail Committee Receives $50,000 State Grant; Baker-Polito Administration Awards $4 Million to 55 Trail Projects". Ashland Source. July 31, 2020.
- ^ Poor, Henry V. (1860). Railroads and Canals of the United States of America. New York: John H. Schultz & Co. p. 213 – via Google Books.
- ^ "AGREEMENT BETWEEN THE NORWICH & WORCESTER RAILROAD COMPANY AND THE NEW ENGLAND RAILROAD COMPANY IN REGARD TO THE LEASE OF THE NORWICH AND WORCESTER RAILROAD TO THE BOSTON HARTFORD AND ERIE RAILROAD COMPANY". Annual Report of the Board of Railroad Commissioners. Vol. Vol. 29. Boston: Wright & Potter Printing Co. January 1898. p. 173 – via Google Books.
{{cite book}}:volume=추가 텍스트(도움말) - ^ VanBokkelen, James. "Fragmented Railroads, Variegated Passenger Trains".
- ^ 카(2005년), 페이지 105-108.
- ^ New York, New Haven Railroad (April 24, 1955). timetable (PDF). Table 7 – via Streamline Memories.
- ^ "Washington Secondary Bike Path". State of Rhode Island Department of Transportation. Archived from the original on July 22, 2012.
- Karr, Ronald Dale (2005). The Rail Lines of Southern New England. Pepperell Massachusetts.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도 관련 매체가 있다. |
- 철도 역사 데이터베이스
- 에드워드 애플턴 매사추세츠 철도청장, 매사추세츠 철도의 역사 (1871년)
- 필립 C. Blakeslee, A Brief History Line Of the New York, New Haven and Hartford Railway Co. (1953)
- 리차드 M이 편집했다. 로드아일랜드 프로비던스 카운티의 역사 (1891)
- Dorchester Athermusclosure: 미들랜드 철도
- PRR 연대기
