델라웨어, 라카와나 및 웨스턴 철도

Delaware, Lackawanna and Western Railroad
델라웨어, 라카와나 및 웨스턴 철도
DLW.jpg
개요
본사펜실베이니아 주
보고마크DLW
로캘펜실베이니아 주
뉴욕
뉴저지
가동일1851–1960
후계자에리 라카와나 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지6피트(1,829mm)
길이998마일(1,606km)

델라웨어, 라카와나 및 웨스턴 철도(DL&W 또는 라카와나 철도라고도 함)는 뉴욕 버팔로와 뉴저지 호보켄(및 뉴욕과 페리로 636km)을 연결하는 미국의 클래스 1 철도였습니다.펜실베니아 석탄 지역의 무연탄 탄전과 뉴욕의 대형 석탄 시장 간의 연결을 제공하기 위해 1853년 펜실베니아에서 설립되었습니다.이 철도는 점차 동부와 서부로 확장되었고, 결국 버팔로와 뉴욕시를 연결하였다.

북동부 펜실베니아(예를 들어, 리하이 밸리 철도, 뉴욕, 온타리오와 서부 철도 공사와 철도 공사 리하이&뉴 잉글랜드 철도), DL&amp에서 가장coal-focused 철도;처럼.W20세기 상반기 동안지만 마진 점진적으로, 특히 1959년 이후 펜실베니아 석탄 교통 감소에 큰 타격을 받은 수익이Knox Mine Disaster와 1960년대와 1970년대 주간 고속도로 시스템의 확장에 따른 트럭과의 경쟁.1960년 DL&W는 경쟁사인 Erie Railway와 합병하여 Erie Lackawanna Railway를 설립하였으며, 1976년 Conrail이 인수하였다.

역사

프리 DL&W(1832~1853)

왼쪽은 워싱턴 D.C. 국립미술관에 있는 조지 이네스의 그림 '라카와나 계곡'.이 영화는 1855년 펜실베이니아 스크랜턴에서 서쪽으로 향하는 DL&W 열차를 그렸다.라운드하우스는 현재 스팀타운 국립 유적지에 있다.배경에는 라카와나 철탄소와 라카와나 가의 단조가 그려져 있다.맞습니다. DL&W의 호보켄 터미널은 허드슨 강을 따라 있는 마지막 활성 철도 터미널이며 전국적으로 인정된 유적지입니다.

"레겟 갭 철도"는 1832년 4월 7일에 설립되었지만, 수년 동안 휴면 상태였다.1849년 3월 14일에 인가되어 1850년 1월 2일에 조직되었다.1851년 4월 14일, 그 이름은 "락카와나와 서부 철도"로 바뀌었다.펜실베니아 스크랜턴에서 뉴욕 주 경계선 바로 남쪽에 있는 그레이트 벤드까지 북쪽으로 달리는 이 노선은 1851년 12월 20일에 개통되었다.L&W는 그레이트 벤드에서 뉴욕과 에리 레일 로드(Erie Rail Road)를 넘어 뉴욕 브뢰고까지 북서로 선로권을 획득하여 카유가와 서스퀘한나 철도를 카유가 호수에 있는 이타카로 임대(1855년 4월 21일)했다.C&S는 1834년 4월 1일에 개업한 이타카와 브뢰고 철도로, DL&W 시스템의 가장 오래된 부분이었다.전체 시스템은 뉴욕 및 Erie와 같은 6피트(1,829mm) 광궤로 제작되었지만, 원래 I&O는 표준궤로 제작되어 C&S로 재구축될 때 광궤로 변환되었습니다.

"델라웨어와 콥의 갭 철도"는 스크랜턴에서 델라웨어 강까지 노선을 건설하기 위해 1850년 12월 4일에 인가되었습니다.델라웨어, 콥스갭, 라카와나, 웨스턴은 1853년 3월 11일 라카와나 철강회사에 의해 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도라는 하나의 회사로 통합되었다.델라웨어 강의 뉴저지 쪽에 있는 워렌 철도는 1851년 2월 12일 뉴저지 중앙 철도의 남동쪽 다리부터 햄튼까지 계속하기 위해 인가되었습니다.이 구역의 이름은 주로 운행되는 카운티인 워렌 카운티에서 유래했습니다.

확장과 이익(1853~1940)

1893년 맨해튼 제너럴 오피스 DL&WRR

현재 남부지부로 알려진 이 노선의 나머지 구간은 1856년 5월 27일 뉴저지 구간(워렌 철도)을 포함하여 개통되었다.세 번째 레일은 햄튼 동쪽 뉴저지 중앙 철도에 추가되어 DL&W가 선로권을 통해 엘리자베스까지 동쪽으로 달릴 수 있게 되었습니다 (1864년에 CNJ는 저지 시티까지 연장되었습니다).

1868년 12월 10일, DL&W는 Morris and Essex 철도를 인수했습니다.이 노선은 뉴저지 북부를 동서로 가로지르며 워싱턴에서 워렌 철도를 건너 CNJ에 의존하지 않고 저지 시티로 가는 길을 제공했습니다.1876년 버겐 힐 지하의 M&E 터널이 개통되어 M&E와 DL&W는 뉴욕, 이리 호수 및 웨스턴 철도의 터널을 이용해 저지 시티에 도착할 필요가 없어졌습니다.M&E 임대 계약과 함께 뉴저지의 몇몇 지선도 생겨났는데, 여기에는 화물 수송을 위해 뉴어크를 우회하는 분튼 선(1870년 개통)이 포함됩니다.

DL&W는 1869년 시러큐스, 빙햄턴, 뉴욕 철도를 매입하고 1869년 2월 13일 오스위고와 시러큐스 철도를 임대했다.이것은 빙엄턴에서 시러큐스를 거쳐 온타리오 호수에 있는 항구인 오스위고까지 북쪽과 북서쪽의 지점을 만들었다."그린 철도"는 1869년에 조직되어 1870년에 개통되었고, 즉시 DL&W에 임대되었고, 오스위고 선에서 셰낭고 포크스에서 그린으로 가는 짧은 지선을 제공했습니다.또한 1870년에 DL&W는 유티카, 체낭고 및 서스퀘한나 밸리 철도를 임대하여 이 지선을 북쪽으로 유티카까지 이어갔고 리치필드 분기점에서 리치필드 스프링스까지 지선(1872년 완전히 개통)을 가지고 있었다.

펜실베니아 탄광 산업의 중심지인 Scranton에 있는 DL&W 야드, 1895년 경.
1910년 시러큐스 역 DL&W 열차

"밸리 철도"는 1869년 3월 3일 펜실베이니아주 그레이트 벤드에서 뉴욕의 빙엄턴까지 원래 노선의 종점을 연결하기 위해 조직되어 이리호에 대한 의존을 피했다.새로운 노선은 1871년 10월 1일에 개통되었다.1873년까지 DL&W는 Scranton에서 Northumberland로 가는 지점인 Lackawanna and Bloomsburg 철도를 통제했습니다(펜실베이니아 철도의 Northern Central Railway에서 Sunbury로 가는 선로권을 보유).1876년 3월 15일, 전체 시스템이 하루 만에 표준 게이지로 재측정되었습니다."뉴욕, 라카와나 및 서부 철도"는 1880년 8월 26일에 인가되어 1882년 9월 17일에 Binghamton 서쪽과 북서쪽에서 Buffalo까지 DL&W를 계속하기 위해 개통되었습니다.본선은 온타리오로 가는 인터내셔널 브릿지까지 연결되었고, 버팔로 시내에서 지선이 운행되었다.웨일랜드에서 온 스파는 호넬스빌(호넬)에 서비스를 제공했다.1903년 12월 1일, DL&W는 Cortland Junction 동쪽에서 Cincinnatus까지 Oswego 선의 지선인 Erie and Central New York 철도를 운영하기 시작했습니다.같은 해, 뱅고와 포틀랜드 철도도 통제하기 시작했다.1909년까지 DL&W는 뱅고와 포틀랜드 철도를 통제했습니다.이 노선은 펜실베니아 주 포틀랜드 남서쪽에서 나사렛까지, 마틴스 크릭까지 분기했다.

새로운 터미널 및 재배치

폴린스킬 고가교는 1910년 완공 당시 세계에서 가장 큰 콘크리트 다리였다.
1988년 10월 펜실베니아 주 니콜슨의 툰카녹 고가교.다리 위의 델라웨어 & 허드슨 철도 열차는 이름이 붙여진 강 위 240피트(73m)에 있는 구조물에 의해 왜소합니다.

DL&W는 1907년 호보켄에 보아츠 터미널을 짓고 이듬해 스크랜튼에 또 다른 보아츠 여객역(현 래디슨 호텔)을 건설했다.1917년 버팔로의 해안가에 새로운 터미널이 건설되었다.

1908년 2월 7일 Lackawanna Cut-Off(일명 Lackawanna Railway of New Jersey)를 건설하기 위해 인가된 "Lackawanna Railway of New Jersey"입니다.뉴저지 컷오프(Hopatcong-Slateford Cutoff)는 1911년 12월 24일에 문을 열었다.이것은 뉴저지 북서부에서 낮은 등급의 컷오프를 제공했다.컷오프에는 델라웨어 강 고가교와 폴린스킬 고가교, 뉴저지 포트 모리스와 그린델, 펜실베이니아 슬레이트포드 정션의 콘크리트 타워 3개가 포함됐다.1912년부터 1915년까지 Summit-Hallstead Cutoff(일명 Summit-Hallstead Cutoff).펜실베니아 컷오프(Nicholson Cutoff)는 펜실베니아 Clarks Summit와 펜실베니아 Hallstead 사이의 구불구불한 구릉 시스템을 개선하기 위해 건설되었습니다.이 경로 변경은 스크랜턴과 빙햄턴 사이의 더 빠른 저급 노선을 제공했습니다.서밋 컷오프는 거대한 툰카녹 고가교와 마틴스 크릭 고가교를 포함했다.라카와나호 구간은 도로나 고속도로와 교차하는 구간이 없어 고속 운행이 가능했다.

여객 영업

1930년대 DL&W 합리화 증기기관차
1922년경 DL&W 시스템 맵

DL&W는 뉴욕시 시장으로 가는 관문인 Hoboken 터미널에서 Scranton, Binghamton, 시러큐스, Oswego 및 Buffalo 역과 Utica Union [citation needed]역까지 열차를 운행했습니다.이 중 주목할 [1][2]만한 것은 다음과 같습니다.

  • 2번 포코노 익스프레스 / 5 트와일라잇 (호보켄-버팔로, 뉴욕 센트럴-시카고 연결)
  • No.3/6 피비 스노우, 니 라카와나 유한회사(호보켄버팔로)
  • 7번 웨스터너 / 8번 뉴요커 (호보켄-버팔로, 니켈 플레이트 시티와 시카고 연결)
  • 10번 뉴욕우편 / 15부엉이(호보켄버팔로)
  • 1301/1306번 인터스테이트 익스프레스(필라델피아-시라쿠즈)
  • 1702번 키스톤 익스프레스 / 1705 피츠버그 익스프레스 (스크랜턴-피츠버그)

또한, DL&W는 북부 뉴저지 교외에서 분튼, 글래드스톤, 몽클레어 및 모리스타운 [citation needed]선으로 호보켄까지 통근 영업을 운영했습니다.여객 서비스의 초기 홍보에는 "포에브 스노우"라는 젊은 여성이 등장했는데, 그는 항상 흰 옷을 입고 깨끗하게 탄 [3]석탄을 연료로 하는 "무연탄의 길"을 타는 동안 옷을 깨끗하게 유지했습니다.

감소(1940~1960)

철도가 수송한 가장 수익성이 높은 상품은 무연탄이었다.1890년과 1920~1940년 동안 DL&W는 펜실베니아 주 무연탄 생산량의 14% 이상을 출하했습니다.다른 수익성 있는 화물에는 유제품, 소, 목재, 시멘트, 철강, [4][page needed]곡물이 포함되어 있다.포코노 산맥 지역은 특히 뉴요커들 사이에서 이 나라에서 가장 인기 있는 휴양지 중 하나였으며, 펜실베니아 북동부에 위치한 여러 대형 호텔들이 라카와나로 향하는 많은 승객들을 만들어냈다.이 모든 것은 철도가 복선 본선을 3개 선로,[4][page needed] 그리고 몇몇 곳에서는 4개 선로로 확장하는 것을 정당화하는 데 도움이 되었습니다.

수익 화물 운송량(백만 톤 단위)
연도 교통.
1925 4588
1933 2498
1944 5822
1960 2580 ~ 10월 16일
출처: ICC 연차 보고서
수익 승객 교통량(수백만 마일 단위)
연도 교통.
1925 671
1933 428
1944 623
1960 10월 226일 ~ 16일
출처: ICC 연차 보고서

그러나 지역 경제의 변화는 철도를 약화시킨다.제2차 세계대전 후 미국의 많은 도시들이 즐긴 호황은 스크랜튼, 윌크스 배러, 그리고 라카와나와 루제른 카운티의 나머지 지역을 우회했다.연료유와 천연가스는 빠르게 선호되는 에너지원이 되었다.실크와 기타 섬유산업은 일자리가 미국 남부나 해외로 이동함에 따라 위축되었다.기계식 냉동 기술의 출현은 포코노스 꼭대기에 있는 얼음 연못에서 사업을 압착시켰다.심지어 유제품 산업도 변했다.Lankawanna호는 오랫동안 우유 수송으로 수익을 누려왔다. 많은 역들이 선로 옆에 크림집을 가지고 있었다.

그러나 라카와나에 대한 가장 치명적인 타격은 대자연에 의해 가해진 것일지도 모른다.1955년 8월 허리케인 다이앤으로 인한 홍수가 포코노 산맥 지역을 초토화시켰고 80명의 목숨을 앗아갔다.홍수로 인해 라카와나 철도는 88곳에서 끊겨 선로 60마일(97km)이 파괴되고 여러 열차가 좌초되고 철도가 거의 한 달 동안 폐쇄됐다(철도의 파손된 구간에서 수개월 동안 일시적인 속도 제한으로 인해 총 810만 달러의 피해를 입었다).o 81,935,776달러)과 수익 손실.올드 리버 라인(옛 워렌 철도)은 수리할 수 없을 정도로 손상되어 완전히 버려야 했다.펜실베니아 본선이 다시 개통될 때까지 모든 열차가 취소되거나 다른 철도를 경유하여 운행되었습니다.라카와나는 절대 완전히 [4][page needed]회복되지 않을 것이다.

1959년 1월, 녹스 광산 재해에 의해 라카와나의 관에 마지막 못이 박혔는데, 녹스 광산 재해는 수스퀘한나 강을 따라 광산이 범람하여 이 지역의 무연탄 [5][6]산업에 남아 있는 모든 것을 거의 말살시켰다.

라카와나 철도의 재정적인 문제들은 독특하지 않았다.미국의 철도 교통은 제2차 세계대전 이후 트럭과 자동차가 화물과 승객을 [4][page needed]수송하면서 전반적으로 감소했다.화물 수송량의 감소로 인근 뉴욕, 온타리오, 웨스턴 철도와 리하이&뉴잉글랜드 철도는 각각 1957년과 1961년에 폐업했다.향후 30년 동안 미국 북동부의 거의 모든 주요 철도가 파산할 것이다.

Erie 합병 및 여파(1956년-현재)

에리 라카와나

1952년부터 델라웨어 워터갭을 통과하는 유선형 여객열차를 보여주는 라카와나 시간표

1955년 허리케인 다이앤의 여파로, 모든 징후는 DL&W의 지속적인 재정 감소와 궁극적인 파산을 가리켰다.다른 요인들 중에서, 뉴저지의 재산세는 Lankawanna와 주를 관통하는 다른 철도들에 엄청난 재정 유출이었습니다. 이 상황은 앞으로 20년 [4][page needed]동안 개선되지 않을 것입니다.

그의 회사를 구하기 위해, 라카와나 사장 페리 슈메이커는 니켈 플레이트 로드와의 합병을 모색했는데, 이 계약은 세인트루이스에서 1,800 킬로미터 이상 뻗어 있는 철도를 만들었을 것이다. 미주리 주 루이스와 일리노이 주 시카고에서 뉴욕 시까지 그리고 라카와나 호가 버팔로와 뉴욕 빙엄턴 사이의 200마일(320km)의 복선 본선을 유지하도록 허락했을 것이다.그 생각은 윌리엄 Z가 1920년에 연구되었다. 하버드 대학의 정치 경제학 교수인 리플리는 합병이 두 [7]철도 모두에 이득이 되었을 것이라고 보고했다.그러나 40년이 지난 지금, 라카와나는 이전의 재정적인 모습의 그림자가 되었다.니켈플레이트 관계자는 니켈플레이트 재고를 상당량 보유한 DL&W가 니켈플레이트 이사회에 이사 중 한 명을 앉히려는 시도를 거부하기도 했다(나중에 니켈플레이트는 노퍽 앤드 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway)와 합병될 예정이다.

슈메이커는 1956년에 리하이 밸리 철도 및 델라웨어 및 허드슨 철도와의 공동 운영 협정과 잠재적 합병을 얻기 위해 적극적이지만 성공하지 못한 노력을 기울였습니다.

마침내 Shoemaker는 DL&W의 오랜 라이벌이자 가장 가까운 지리적 경쟁자인 Erie Railway와 합병 계약을 체결하여 Erie Lackawanna Railway를 설립하였습니다.

합병은 1960년 10월 17일에 공식적으로 완료되었다.슈메이커는 그것에 대해 많은 비판을 받았고, 심지어 그가 철도업에서 은퇴한 후에도 자신을 의심했다.그는 이후 EL 이사회와 새 철도 사장직을 인수하는 '신사 합의'를 맺었다고 주장했다.그러나 그는 이리 매니저에게 밀려난 후 환멸을 느끼며 떠나 1962년 [4][page needed]뉴저지 중앙철도의 사장이 되었다.

공식적인 합병 이전에도 이리족과 라카와나족 사이의 유대가 증가하여 빙엄턴과 버팔로 사이의 라카와나족의 주요 선로가 부분적으로 포기되었다.1958년, 빙엄턴 서쪽에서 코닝 근처까지 이어지는 DL&W의 본선은 공동 운영을 위해 포기되었고, 뉴저지의 Lackawanna Cut-Off는 곧 합병될 것으로 예상하여 단선으로 운영되었습니다.한편, Erie's Buffalo, New York and Erie Railway는 DL&W의 본선을 위해 Corning에서 Livonia로 강등되었습니다.대부분의 승객 서비스는 빙엄턴 동쪽의 DL&W로 연결되었으며, DL&W의 Hoboken 터미널은 모든 EL 승객 열차를 운행했습니다.또한 뉴저지 패터슨에 있는 개럿 마운틴의 분튼 지사의 짧은 부분이 뉴저지 주에 매각되어 80번 주간 고속도로를 건설하게 되었습니다.결국 분튼 지사의 서쪽 끝은 이리 그린우드 호수 지선과 결합되었고, 동쪽 끝은 뉴저지 파세ic을 통해 버려진 이리 강 본선과 결합되었다.Erie의 본선과 중복되는 것으로 생각되는 고속 화물선 Boonton Branch가 희생되었다.이는 10년 이내에 EL 관리(그리고 10년 후에는 Conrail 관리)를 괴롭힐 것입니다.

Erie Lackawanna MU, 1981년 버겐 힐 터널에서 출발

합병 직후, 새로운 EL 경영진은 대부분의 화물열차를 이전의 에리 철도 노선인 에리 쪽으로 이동시켰고, 라카와나 측을 지나는 화물열차 몇 대만 남겨두었다.여객 열차 교통은 적어도 즉시 영향을 받지 않을 것입니다.이 교통 패턴은 1970년 1월 6일 여객 서비스가 중단된 이후 10년 이상 동안 유효하게 유지되었으며, 뉴욕 메이브룩의 뉴 헤이븐 철도와의 수익성 높은 교환에 전적으로 의존했습니다.1969년 1월 1일 뉴헤이븐 철도가 펜 센트럴 철도로 합병되면서 이 모든 것이 바뀌었다.뉴잉글랜드 게이트웨이는 1974년 5월 8일 뉴헤이븐의 포킵시 다리의 화재로 인해 폐쇄되었고, 라카와나 쪽에 극적인 교통 변화를 일으켰다.실제로, 온라인 화물이 Erie측(빙엄턴행 DL&W 노선보다 20마일 이상 긴 노선)에서 출발한 것은 거의 없었기 때문에, 일단 게이트웨이가 폐쇄되면(Erie측으로 트래픽을 이동시키는 본래의 정당성이 없어짐) 사실상 EL의 모든 화물 열차는 Launcawanna측으로 다시 이동했다.뉴잉글랜드 게이트웨이가 폐쇄된 후, EL의 경영진은 Erie 측을 강등시켜야 했고, Port Jervis 서쪽에서 그 포기를 고려하기도 했다.한편, EL은 재구성된 분튼 선(NJ Wayne의 Mountain View 동쪽)에서 Erie's Greenwood Lake Branch를 통과해야 했습니다.이것은 EL이 대상인 화물 수송 수준을 결코 운반할 의도가 없었던 노선입니다.

[8]

1972년 뉴저지 센트럴 철도(Central Railway of New Jersey)는 펜실베이니아(그 당시에는 화물 전용)의 모든 운영을 중단하고 엘리자베스, CNJ의 NJ, EL의 스크랜턴 간에 매일 추가 화물 통과가 이루어졌습니다.동행 SE-98 및 서행 ES-99로 지정된 열차는 라카와나 차단선을 통과하여 CNJ의 하이 브리지 지선을 통해 운행되었습니다.이 협정은 1976년 [9]4월 1일 Conrail의 설립으로 종료되었다.

이 기간 동안 EL은 성장하는 Lehigh Valley에서 선적을 다양화하고 크라이슬러와 펜실베이니아주 마운트 포코노에서 자동차 부품을 선적하는 유리한 계약을 체결했습니다.EL은 또한 이 지역의 공급업체와 적극적으로 다른 계약을 모색하여 인터모달 운송이라고 알려진 것을 개척했습니다.그러나, 이것들 중 어느 것도 석탄 수송량의 감소를 보상할 수 없었고, 인건비와 세금이 상승함에 따라, 철도 회사의 재정 상태는 미국 동부의 일부 철도보다 강했지만, 점점 더 불안정해졌다.

1970년대 초 인터스테이트 I-80, I-380, I-81의 개통으로 뉴욕 빙엄턴 동쪽의 옛 라카와나 간선 대부분이 사실상 평행하게 되면서 더 많은 교통량이 트럭으로 전환되었다.이것은 EL의 하락을 가속화하는데 도움이 되었다.1976년, EL은 한계에 다다랐고, 미국 북동부에 있는 7개의 부도난 화물 철도의 잔해 중 1976년 4월 1일에 만들어진 새로운 지역 철도인 콘레일에 합류할 것을 청원했다.

콘레일

EL의 철도 소유물은 1976년 4월 1일 합법적으로 콘레일에 양도되었다.당초 콘레일의 화물 스케줄은 노동계약으로 인해 EL과 크게 달라지지 않았다.이것 또한 바뀔 것이다.1979년 초, 콘레일은 1960년대 초 EL이 뉴저지 패터슨 근처의 분튼 지사를 절단한 것과 포코노 산맥을 넘는 등급을 호보켄-빙엄턴 전체 간선으로부터 화물 운송을 제거하고 이 서비스를 그 안에 통합한 주된 이유로 라카와나 측의 화물 서비스를 중단했다.r 동작 루트

뉴저지 사우스 오렌지의 Morristown Line 열차, 두 개의 Arrow III 싱글이 Arrow II 쌍을 이끌고 있습니다.

혼잡한 Morristown Line은 900마일의 Lackawanna 시스템 전체에서 수년간 더 적은 선로로 줄어들지 않은 유일한 다중 선로 철도입니다.1986년 오른쪽 사진에서 Arrow III 단일 유닛과 Arrow II 커플 한 쌍이 뉴저지 사우스 오렌지의 NJ Transit 역을 지나 동쪽으로 달리고 있습니다.그 노선은 거의 한 세기 전에 3중 선로로 되어 있었고, 오늘날에도 그대로 남아 있다.

라카와나 차단선은 1979년에 폐기되었고 1984년에 레일이 철거되었다.Slateford Junction과 Scranton 사이의 노선은 거의 10년 동안 법적 교착 상태에 있었지만, 결국 하나의 선로가 남겨진 채 매입되었다.반면 Lackawanna Cut-Off의 선로권은 뉴저지주가 1989년 4000만달러의 채권 발행으로 승인한 자금에서 2001년 매입했다(법원은 최종 가격을 2100만달러로 책정해 뉴저지주 키르니의 소유주 제리 투르코와 뉴저지주 버턴 골드마이어에게 지급했다).NJ Transit은 Scranton에 대한 서비스를 복구하는 데 새로운 열차 세트 비용이 포함된 가격인 컷오프보다 5억5100만 달러가 소요될 것으로 추산했습니다.건설 중이던 뉴저지주 포트 모리스와 앤도버 사이의 7.3마일 구간은 앤도버 역 부지의 환경 문제로 2021년까지 연기되었다. 포트 모리스와 앤도버 사이의 차단은 2025년 [10]이전에 철도 승객 서비스를 위해 재개될 예정이다.

델라웨어 및 허드슨(나중에 캐나다 태평양)

1979년 콘레일은 펜실베니아에서 DL&W의 대부분을 매각했으며, 스크랜턴과 빙엄턴 사이의 DL&W 본선 부분(니컬슨 컷오프 포함)은 델라웨어와 허드슨 철도에 의해 인수되었습니다.D&H는 1991년 캐나다 태평양 철도에 의해 인수되었다.CPR은 2014년까지 DL&W 메인 라인의 이 부분을 계속 운영하다가 Norpok Southern에 매각했습니다.

뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴

빙엄턴 북쪽의 시러큐스 지점과 우티카 지점은 존속하고 있으며, 콘레일에 의해 델라웨어 오토세고에 매각되어 뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도의 북부 사업부로 운영되고 있다.

노퍽 서던

1997년, Conrail은 CSX Transportation과 Norfolk Southern Rail로부터 구매 제안을 받아들였다.1999년 6월 1일, Norpok Southern은 이전의 DL&W를 포함한 뉴저지의 많은 Conrail 라인을 인수했습니다.또한 펜실베이니아에 있는 옛 뱅고 & 포틀랜드 지점의 잔여물도 매입했다.노퍽 서던은 노선에서 지역 화물 운송을 계속 운영하고 있다.2014년에는 PA 테일러에서 뉴욕주 빙엄턴까지 이전 DL&W 메인을 캐나다 태평양 철도로부터 매입하여 현재까지 운행하고 있습니다.

뉴저지 교통국

1996년 Kearny Connection의 개통으로 이전 DL&W 간선과 Amtrak의 North Corridor 간 직접 연결이 제공되었습니다.

"NJ 트랜짓"이라는 브랜드가 붙은 뉴저지 트랜짓사는 1983년에 여객 영업을 인수했습니다.뉴저지 주는 이전에 에리 라카와나(Erie Lackawanna), 그리고 나중에는 콘레일이 운영하는 노선에 보조금을 지급했었다.NJ Transit은 옛 Morris & Essex 철도에서 Gladstone 및 Hackettstown까지 대부분의 DL&W 트랙을 운행합니다.2002년에 교통 기관은 몽클레어 지선과 분통선을 통합하여 몽클레어-분통 선을 만들었습니다.NJ Transit은 또한 본선으로 알려진 분톤 선의 원래 동쪽 부분에서도 운행합니다.NJ 트랜짓의 허브는 호보켄 터미널에 있습니다.

Morristown Line의 열차는 1996년에 개통된 Kearny Connection을 통해 뉴욕의 펜실베니아 역으로 바로 운행된다.이는 NJ Transit의 인기 있는 미드타운 다이렉트 서비스의 일부를 촉진합니다.이전에는 이 노선이 호보켄의 터미널까지 운행되었고 허드슨 강 아래를 지나 맨해튼으로 가려면 환승이 필요했다.이것은 이전 라카와나 트랙 중 그 어느 때보다 많은 트랙을 가진 유일한 구간이다.

펜실베이니아 북동부 지역 철도청

1999년 Conrail이 해체된 이후 Scranton 남동쪽에서 먼로 카운티의 Slateford까지 이전 DL&W 간선은 펜실베니아 북동부 철도청(PNRRA)이 소유하고 있습니다.델라웨어-락카와나 철도 및 스팀타운 국립 유적지는 포코노 메인라인(또는 포코노 메인)이라고 불리는 이 선로에서 화물 열차와 관광 열차를 운영하고 있습니다.D-L은 노퍽 서던과 운송 계약을 맺고 펜실베이니아 포코노 서밋의 스크랜턴과 하베스트 스테이트스 곡물 제분소를 오가는 캐나다 곡물 열차와 크레스코의 베스트웨이 엔터프라이즈에 목재 배송을 운영하고 있습니다.다른 상업적 고객으로는 Tobyhanna의 Keystone Propane이 있습니다.니켈 플레이트 765와 다른 기관차를 방문하여 수송하는 Excursion 열차는 스팀타운에서 모스크바와 토비한나까지 운행됩니다(포코노 본선 [11][12]동스트라우드버그 또는 델라웨어 워터갭 역까지 간간이 연장됩니다).

D-L은 또한 라카와나 카운티에서 구입한 라카와나 및 와이오밍 밸리 철도의 원래 섹션에 설치된 전기 배선 아래 전기 시티 트롤리 박물관에서 라카와나 카운티의 관광 카트를 운영하고 있습니다.또한 Scranton에 있는 DL&W Diamond 지사의 잔여 지점에서도 열차를 운행하고 있습니다.

2006년 먼로 카운티와 라카와나 카운티 철도 당국은 뉴욕시와 스크랜턴 간의 여객 열차 운행 재개를 가속화하기 위해 펜실베니아 북동부 지역 철도청을 설립했습니다.

기타 잔존물

뉴욕

뉴욕주 빙엄턴 서쪽의 주요 노선은 대부분 버려져 호넬을 경유하는 이리스 버팔로 노선으로 대체되었다.가장 오래 남아 있는 간선 부문은 Painted Post-Wayland로, B&H Railway(Bath & Hammondsport, 리보니아, Avon 및 Lakeville Railway)에서 제공하는 쇼트라인 서비스를 제공합니다.더 짧은 메인 라인 잔존 지역은 그로브랜드 그리그빌(제네시 & 와이오밍)과 랭커스터 & 디퓨(드푸, 랭커스터 & 웨스턴)입니다.리치필드 스프링스 지점은 1998년 폐업한 지 몇 년 만에 폐업했다.2012년 현재, 선로권의 새로운 소유주는 새로운 협궤 단거리 여객 [citation needed]사업자를 찾고 있다.1960년 Erie Lackawanna에 의해 포기된 Cortland-Cincinnatus 지점은 1999년 무렵 산업 진흥을 위해 부분적으로 재건되었다.

펜실베이니아 주

2018년 현재 레딩 블루 마운틴 앤 노던은 스크랜튼에서 테일러까지 옛 키저 밸리 지점과 테일러에서 두례아의 콕스턴 야드까지 옛 블룸스버그 지점을 운영하고 있습니다.Luzerne and Susquehanna 철도는 Duryea에서 Kingston까지 이전 Bloomsburg 지선을 운행합니다.노스쇼어 철도(펜실베이니아)는 노섬벌랜드에서 힉스 페리까지 구 블룸스버그 지선을 운영하고 있습니다.

갤러리

  • DL&W inspection engine, circa 1900

    1900년경 DL&W 검사 엔진

  • Freight car at a grade crossing, 1900

    1900년 건널목 화물차

  • Hoboken Terminal under construction, 1907

    1907년 건설 중인 호보켄 터미널

  • Mount Pocono Station, late 1890s

    1890년대 후반의 포코노 산 역

  • Original Lackawanna R.R. sign at Hoboken Terminal, Hoboken, New Jersey

    뉴저지 호보켄 호보켄 터미널의 오리지널 라카와나 R.R. 표지판

  • The Phoebe Snow at Hoboken Terminal, 1965

    1965년 호보켄 터미널의 피비 스노우

  • Lackawanna RR terminal building in Hoboken as of 2018

    2018년 기준 호보켄 라카와나 RR 터미널 빌딩

유산 단위

2012년, Lackawanna Railway 도색 계획은 Norfolk Southern의 20개 이전 [13]노선 축하의 일환으로 EMD SD70ACE 기관차인 Norfolk Southern NS #1074의 레일로 돌아왔습니다.

  • NS Lackawanna Heritage Unit 2012

    NS 라카와나 유산 유닛 2012

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 라카와나 시간표 1947년 6월 22일
  2. ^ 1954년 4월 25일 라카와나 시간표
  3. ^ Young, Margaret (2006). "Project MUSE: Advertising and Society Review: On the Go with Phoebe Snow: Origins of an Advertising Icon". Advertising & Society Review. 7 (2). doi:10.1353/asr.2006.0029. ISSN 1534-7311. S2CID 191578773.
  4. ^ a b c d e f 태퍼 & 태퍼 1980
  5. ^ 시민의 목소리 – Knox 광산 재해는 옳고 그름에 대한 이야기이기 때문에 2009년 1월 7일 웨이백 머신에 보관되어 있습니다.
  6. ^ Rachunis, William; Fortney, Gerald W. (January 22, 1959). Report of Major Mine Inundation Disaster, River Slope Mine, May Shaft Section, Schooley Colliery, Knox Coal Company, Incorporated, Port Griffith, Luzerne County, Pennsylvania. Wilkes-Barre, Pa.: U.S. Department of the Interior, Bureau of Mines.
  7. ^ "Grouping America's Railroads - The Transportation Act of 1920". Classic Trains: 30–37. Winter 2011.
  8. ^ 뉴저지 델라웨어로 가는 올드 로드 선로는 1970년 5월에 철거될 예정이며, 포틀랜드로 가는 델라웨어 강 다리와 슬레이트포드 정션으로 가는 선로는 각각 노퍽 서던이 소유하고 델라웨어-락카와나 철도가 임대합니다.
  9. ^ 에리 라카와나 이스트, 칼 R. 짐머만, 쿼드런트 프레스, 1975년
  10. ^ "BOARD OF DIRECTORS MEETING - Mar 9th, 2016". njtransit.granicus.com. Retrieved 2017-03-30.
  11. ^ http://cs.trains.com/trn/b/observation-tower/archive/2015/08/28/trains-chase-guide-nickel-plate-road-765-scranton-pa-to-the-delaware-water-gap.aspx TRANS 체이스 가이드:스크랜턴, 니켈 플레이트 로드 765, 델라웨어 워터 갭까지
  12. ^ https://www.nps.gov/dewa/learn/historyculture/upload/cmsstgdlwrr.pdf 격차 해소: Pocono Mainline Rail Excursion, 델라웨어 Lakawanna & Western Railway
  13. ^ "Norfolk Southern's Heritage Locomotives". Norfolk Southern. July 4, 2012. Retrieved August 6, 2015.

레퍼런스

  • Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Twentieth Century. Vol. 1. Muncy, PA: Privately printed. ISBN 0-9603398-2-5.

추가 정보

  • King, Shelden S. (1991). The Route of Phoebe Snow: A Story of the Delaware, Lackawanna, and Western Railroad. Flanders, New Jersey: Railroad Avenue Enterprises.
  • McCabe, Wayne T.; Gordon, Kate (2003). A Penny A View—An Album of Postcard Views—Building the Lackawanna Cut-off in Sussex and Warren Counties, New Jersey. Newton, New Jersey: Historic Preservation Alternatives.
  • Taber, Thomas Townsend (1977). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Nineteenth Century. Muncy, Pennsylvania: Privately printed.
  • * Erie, Lackawanna 및 Erie-Lackawanna 잡지의 주로 종업원을 대상으로 한 스캔호

외부 링크

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