분턴 분기점

분턴 분기점
도버 이스트 도버 Jct, 록어웨이 루프 연결(폐기) Denville - 1903년에 생성된 분기점 현재 NJT 모리스타운 선/모리스·에섹스 철도 폭스 힐(폐쇄) 마운틴 레이크 분턴 몬tville (폐쇄) - Rockaway 강과 몬tville 철도 토우야코 링컨 파크 현 NJT 몽클레어-분톤 선/구 그린우드 호수 분기점 마운틴 뷰 워터 스퍼(폐기) 토토와 - 작은 폭포(폐쇄) 웨스트 패터슨(폐쇄) 패터슨 하이브릿지(Passic River) 상공 패터슨(폐쇄) 현재 본선 이리 뉴어크 분기점 클리프턴 파세어 델라완나 린다허스트 고어 강 건너편 린드허스트 킹슬랜드 킹슬랜드 터널 킹슬랜드 브랜치 해켄삭 강 상류 해크 리프트 모리스 에식스 철도 호보켄
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분턴 지점은 1870년에 완공되어 모리스 앤 에섹스 철도(M&E)의 일부로 호보켄에서 이스트 도버 분기점까지 34마일(54.8km)을 운행한 뉴저지 주의 철도 노선을 말한다.비록 그 지부가 통근 열차(그리고 덜 좁은 범위까지, 여객 열차)를 유치했지만, 이 노선은 주로 화물 우회 노선으로 건설되었다.그러므로 '지점'이라는 용어는 분톤 지점이 우회하는 노선인 모리스타운 선보다 높은 간선기준으로 건설되었기 때문에 다소 잘못된 명칭이다.그 결과 분튼지부는 분점이라기보다는 '차단'의 정의를 더 잘 충족시킨다.분톤 지부가 통과했던 마을들 중에는 린드허스트, 파세어, 클리프턴, 패터슨, 웨인, 링컨 파크, 마운틴 레이크, 그리고 그 이름인 분톤이 있었다.

역사와 건축

1865년 남북전쟁이 끝날 무렵, 모리스토운 철도의 경영진은 모리스토운 선이 화물선으로서 불충분하다는 것을 인식했다.이 선은 서행선 1.5%의 가파른 서행선을 타고 뉴저지 주 서밋까지 올라가야 했다.아직 그것이 20세기에 될 문제는 아니지만, 모리스타운 선은 여객열차가 운행하는 수많은 작은 마을들을 통과했다.(그 때 막 상용자라는 말이 유행하고 있었다.)M&E를 지배하던 라카와나 철도는 기존 노선을 재건축하려 하기보다는 완전히 새로운 노선을 건설하기로 했다.새 노선은 웨스트엔드 버겐 터널 바로 서쪽의 모리스타운 선을 빠져나간 뒤 이스트도버Jct의 모리스타운 노선에 다시 합류하게 되는데, 총 34마일이다.(1903년에 덴빌 Jct.가 현재의 위치에 만들어지고 이스트 도버 Jct.가 하향 조정될 것이다.)

분톤 지점은 1869년에서 1870년 사이에 지어졌다.보도에 따르면, 거의 공사 문제가 발생하지 않았다고 한다.그 선은 모리스 운하 전체 길이와 거의 비슷했다.이것은 경쟁적이고 지형적인 이유로 우연의 일치가 아니었다.경쟁적 견지에서 볼 때, 이 운하는 분톤 지점이 건설될 당시에도 여전히 상당한 양의 석탄 교통량을 수송하고 있었다.무연탄은 분톤 지부의 필요성을 조성하는 데 큰 역할을 했다.라카와나 철도는 무연탄의 도로로서 펜실베이니아 주 스크랜턴의 무연탄 풍부한 언덕을 두드려 뉴저지 교외에 공급했다.이러한 상황은 철도의 운송 일정이 (운하의 경우처럼) 며칠이 아닌 몇 시간 단위로 계산되고, 수익성이 더 높은 상품이 가장 높은 당시 철도는 일년 중 4개월 동안 동결되지 않았기 때문에 급변할 것이다.지형적인 관점에서 보면, 분튼 지부의 정렬은 통근자와 승객의 교통이 비교적 혼잡하지 않은 노선을 넘어 빠른 화물 운임을 가능하게 했다.웨스트바운드, 기차는 종종 푸셔 엔진과 도우미 엔진이 필요한 1%의 지배적인 등급을 극복해야 했다.그렇더라도 분톤지점의 성적표는 모리스타운 라인에 비해 확정한 향상이었다.

성장과 단절

라카와나의 화물 사업은 분톤 지부가 개항할 때부터 제1차 세계 대전까지 결정적으로 성장했다.1920년대에는 계속 성장하여 분튼 지사에 추가 트랙을 깔아야 했다.그러나 제2차 세계 대전 무렵, 라카와나는 이미 쇠퇴하여 대공황(대부분의 다른 미국 철도와 마찬가지로) 시기에 고통을 겪었고, 전쟁 중 교통량이 크게 증가하였지만 1950년대에는 재정 전망이 암울했다.불가피한 파산을 피하기 위해, 철도는 1960년에 이리 철도와 합병했다.새 철도인 Erie Lucawanna Railway (EL)는 유망한 철도였지만, 첫 몇 년 동안 수백만 달러를 잃으며 잘 되지 않았다.이 기간 동안 EL 경영진은 법정관리를 피할 수 있는 방법을 모색했다.대단히 논란이 많았던 움직임으로, 뉴저지 고속도로부(현 NJDOT)는 에리 랑카와나에서 패터슨과 토토와 사이의 분턴 지점의 우회도로를 뉴저지 주 80번 주간 고속도로로 사들였다.고속도로 부서는 철도가 노선을 완전히 끊는 데 동의할 경우 200만 달러를 제시해 EL 경영진에 접근했다.고속도로 부서는 EL에게 선로 1개(복선전철이었다)를 보유하도록 허용했을 테지만, 철도는 현금을 전혀 받지 않았을 것이다.철도 옹호론자들이 노선 단절론을 비판하는 공청회가 열렸지만 소용이 없었다.

에리의 그린우드 호수 지점이 호보켄과의 새로운 동부 연결로 사용되어 통근 목적의 새로운 분톤 선을 만드는 등, 철도의 화물 대부분이 마운틴 뷰의 옛 분톤 지사에서 옮겨져 있었기 때문에, 처음에는 이 노선의 단절의 영향은 미미해 보였다.서류상으로는 이 노선의 단절은 도시 위 언덕에 위치한 옛 라카와나 여객역이 폐쇄되면서 패터슨시에만 영향을 미쳤다.패터슨은 이미 패터슨 시내의 옛 에리 본선 역에서 근무하고 있었으며, 이 움직임에 반대하지 않았다.잃어버린 것은, 그리고 결국 다시 EL을 괴롭힐 것은 고속 화물 노선의 그것이었다.

실제로 개럿 마운틴에서 노선이 끊긴 지 10년 만에 모든 장거리 화물이 '라카와나 측'으로 다시 돌아오곤 했다.앞서 언급한 그린우드 호수 지점은 모리스타운 선과 비슷한 등급 프로파일을 갖고 있었는데, 모리스토스 철도 경영진이 한 세기 전에 우회하기로 한 노선이었다.그린우드 호수 지점의 사용은 운영상의 골칫거리임이 판명될 것이다.그리고 1976년 EL이 콘레일의 일부가 된 후, 콘레일은 구체적으로 라카와나 컷오프를 포기하기로 한 결정의 주요 이유로 분튼 지부의 개릿산 구간을 단교한 것을 지적할 것이다.

2002년 몽클레어 연결 개통과 함께 분톤선을 넘는 열차들이 몽클레어 분기점을 넘어 몽클레어(Montclair-Boonton) 선으로 개칭되는 결과를 낳았다.도버와 델라웨어강철도는 현재 웨인과 토토와를 거쳐 이 지역의 여러 산업에 서비스를 제공하기 위해 짧은 산업 선로를 운영하고 있으며, 토토와 공업 지점으로 알려져 있다.

스테이션 목록

모든 마일 포스트는 호보켄 터미널에서 왔다.

카운티	마일포스트	역	열린	리빌드	닫힌	메모들
허드슨	3.7[1]	세카우쿠스	1903–04[1]			스테이션은 킹스랜드의 야드를 대체하는 새로운 야드의 일부로 건설되었다.[1]
베르겐	7.1[2]	킹슬랜드		1903–04[3]		뉴저지 트랜짓의 메인 라인에서 여전히 사용되고 있다.
	8.2[4]	린드허스트		1928[4]
파세어	9.4[5]	델라완나		1925[5]
	10.1[6]	남파세아			1902[6]	그 역은 파세아 기지가 남쪽으로 더 이동하면서 중단되었다.[6]
	10.6[7]	파세어		1901–02[7]		뉴저지 트랜짓의 메인 라인에서 여전히 사용되고 있다.
	12.1[8]	아테니아		1903[8]		1900년 이전에 클리프턴에서 이름을 바꾸었다.이제 뉴저지 트랜짓스의 메인 라인에 있는 클리프턴 역.
						참고: 뉴어크 지점은 13.2마일에서 구 DLW 분튼 선 아래로 운행했다.1963년 패터슨 교차로(Paterson Junction)는 이 두 선을 병합하기 위해 다리에서 북서쪽으로 수백 피트 떨어진 곳에 건설되었고, 이 선로는 이전의 뉴어크 선로(현재의 Kuller Road)와 평행한 새로운 선형으로 잠시 운행된다.이것은 헤이즐 가 주변의 옛 뉴어크 선로와 다시 연결되며, 80번 국도 근처의 원래 본선의 나머지 부분과 합쳐진다.
	15.1[7]	패터슨	1928[9]		1963	라카와나 철도는 패터슨에 있는 3개 역의 필요성이 불필요하다고 판단하고 1928년에 1개 역으로 대체했다.[10]패터슨의 원래 역은 남쪽으로 0.5마일(0.80km) 떨어진 곳에 위치해 있었다.[7]이 역은 1963년 에리-라카와나 철도에 의해 파세아 계획으로 철거되었다.
	15.9[11]	웨스트 패터슨			1903–1906[11]	이 역에는 1903년에서 1917년 사이에 턴테이블이 설치되었다.[11]
	18.2[4]	토토와 리틀 폴스		1909[4]	1963
	20.8[12]	마운틴 뷰		1909[12]	1963
모리스	22.9[13]	링컨 파크			1905[13]	스테이션은 이전에 베버타운으로 알려져 있었다.[13]역은 여전히 뉴저지 트랜짓의 몽클레어-분톤 선의 일부로 사용되고 있다.
	25.2[14]	토우야코		1909[12]		스테이션은 1905년까지 화이트홀로 알려져 있었다.[14]역은 여전히 뉴저지 트랜짓의 몽클레어-분톤 선의 일부로 사용되고 있다.
	27.8[15]	몬트빌
	29.2[16]	분턴		1905[16]		스테이션은 1905년 서쪽으로 0.4마일(0.64km) 떨어진 곳에서 이전했다.[16]역은 여전히 뉴저지 트랜짓의 몽클레어-분톤 선의 일부로 사용되고 있다.
	31.2[17]	마운틴 레이크	1912[17]			스테이션은 서쪽으로 0.9마일(1.4km) 떨어진 원래 폭스 힐 역을 대체했다.[17]역은 여전히 뉴저지 트랜짓의 몽클레어-분톤 선의 일부로 사용되고 있다.
	34.9[18]	덴빌		1903[18]		원래 역은 남쪽으로 0.25마일(0.40km) 떨어진 곳에 위치해 있었다.Morristown Line Station과의 연결은 여전히 뉴저지 트랜짓스의 Montclair-Boonton 및 Morristown 노선의 일부로 사용되고 있다.
	38.1[18]	도버		1901[18]		역은 여전히 뉴저지 트랜짓의 몽클레어 번턴과 모리스타운 노선의 일부로 사용되고 있다.

참고 항목

• 서섹스 브랜치

메모들

참조

• Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Twentieth Century. Vol. 1. Muncy, PA: Privately printed. ISBN 0-9603398-2-5.
• Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Twentieth Century. Vol. 2. Muncy, PA: Privately printed. ISBN 0-9603398-3-3.