이리 앤드 센트럴 뉴욕 철도
Erie and Central New York Railroad
Erie and Central New York 철도는 1870년에 처음 등급이 매겨졌고 버려졌고 다리는 썩었다.재건축은 [1]1895년에 시작되어 1898년 5월 1일에 개통되어 1903년에 [2]델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도에 매각되었다.그 철도는 Cortland Junction에서 Cincinnatus까지 운행되었고, Hancock or Deposit까지 연장될 계획이었다.
1901년 2월판 철도공식지침의 전재본에는 독립 당시 이 회사에 대한 드문 개별 기재가 포함되어 있습니다.볼티모어의 존 R. 블랜드가 수탁자로 등재되어 당시 철도는 파산 상태였음을 알 수 있다.사장 겸 총대리점 찰스 O.스컬도 볼티모어 출신이고다른 모든 경찰관들은 코틀랜드 출신이었다: 로렌스 N.프레드릭 주니어 부사장 겸 제너럴 매니저, H.M. 켈로그 비서, W.D.Tisdale, 회계 및 감사, 그리고 나.H. Palmer, 변호사.
1901년 2월 공식 가이드 111페이지에 기재된 내용을 추가로 검토한 결과, (일요일을 제외한) 일반적인 날에 여객 열차 운행 패턴은 2호 열차가 매일 신시내투스를 출발하여 1시간 10분 만에 코트랜드까지 18.8마일을 주파하는 것이었다.그리고 나서 1호 열차로서, 오전 9시 50분에 Lehigh Valley Railway의 역에서 출발하여, 8개의 중간역에 정차하여 55분이 소요되었습니다.Cortland Junction, McGrawville, Maybury's, Solon, East Freetown, 루벤, White's Mills 및 Willett Station.10시 45분에 도착한 그것은 잠시 멈춰서 6위가 되었고, 12시 15분에 신시내투스를 출발하여 1시 30분에 코트란드로 돌아왔다.2시 45분, 5번으로 운행하여 동쪽으로 이동하였고, 오후 4시 1분에 신시내투스로 돌아왔다.4번과 같이 한 시간 동안 정차한 후 열차는 오후 5시에 코트랜드로 출발하여 5시 50분에 도착했다.통상적인 하루의 마지막 운행은 3번으로 코트랜드를 출발하여 6시 32분에 신시내투스로 출발하여 오후 7시 29분에 도착했다.일요일 철도의 승객 서비스는 위에서 설명한 바와 같이 2번과 7번으로 제공되어 오후 5시에 코틀랜드에서 돌아와 1시간 후에 신시내투스에 도착했다.E&C.N.Y. 열차와 연결된 신시내투스-피처-사우스오틀릭 역의 객차가 일요일에도 운행됐는지는 알려지지 않았다.
1895년 뉴욕타임스 기사에 따르면 이 철도는 "열매가 많은 농업 지역"을 지나갔지만 이 회사가 파산을 면할 만큼 생산적이지는 못한 것으로 보인다.
1907년경 델라웨어, 라카와나 & 웨스턴 철도는 윌렛 역을 지브룩으로 개명했다.1911년까지 여객 서비스를 일요일마다 1일씩 두 배로 줄였다.D.L.&W.가 1929년 12월 시간표를 발행했을 때, 이 두 개의 일상의 패턴은 거의 변하지 않았지만, 1946년 말에는 여객 서비스가 중단되었다.막바지 부근의 화물 스케줄은 맥그로, 이스트 프리타운, 신시내투스에 정차하는 주 2회 왕복으로 축소되었다.
1960년 6월, 델라웨어, 라카와나 & 웨스턴 철도는 Interstate Commerce Commission Commission Commission(인터 스테이트 커머스 위원회)에 노선 폐기를 허가해 달라고 청원했다."지 휘즈"는 1961년 12월 29일 7대의 빈 차로 신시내투스에서 코트랜드까지 마지막 운행을 했다.
18마일의 선로와 18개의 다리는 1962년 에리 라카와나에 의해 철거되어 폐기물로 팔렸다.
Cortland Junction에서 Polkville로 가는 구간은 1999년 경 산업 발전을 위해 부분적으로 재건되었다.
레퍼런스
- ^ "Erie and Central to be built". New York Times. August 28, 1895. Retrieved September 18, 2008.
- ^ "Erie and Central New York Sold". New York Times. November 15, 1903. Retrieved September 18, 2008.
