아키발트 러셀
Archibald Russell아치볼드 러셀 경(Archibald Russell, CBE, FRS, 1904년 5월 30일 ~ 1995년 5월 29일)은 브리스톨 항공사에서 대부분의 경력을 일하다가 브리스톨 항공사가 1960년 브리스톨이 영국 항공사에 합병할 때 필튼 부서의 전무이사가 된 영국의 항공 엔지니어였다.또한 콩코드를 제작한 BAC-Sud Aviation Concorde 위원회의 부위원장을 맡아 모리엔 모건과 함께 일했다.그의 디자인은 블렌하임, 브리타니아, 188타입 그리고 많은 다른 것들을 포함한다.그는 장관, 공무원, 브라바존 위원회, BOAC를 포함한 비판과 같이, 완벽주의자로서의 그의 경력 내내 그의 비판에 대해 알려져 있었다.[1]
어린 시절과 경력
Archibald Russell은 Gloucestershire의 Cinderford에서 태어났다.[1]그는 딘의 숲에서 자랐고 그의 아버지(복잡한 정신 계산에 능하여 "수학술사"로 알려진)가 교장으로 있는 이스트 딘 문법 학교에 다녔다.그가 15살이었을 때 그의 가족은 브리스톨로 이사했고 그의 교육은 페어필드 문법학교에서 계속되었다. 그리고 나서 브리스톨 대학의 공학 교수진은 그가 자동차 공학에서 BSC를 얻었다.그의 첫 번째 일은 조지 화이트 경의 회사 중 하나인 브리스톨 트램웨이즈 & 마차 회사의 버스 유지였다.[2]
브리스톨 항공 회사
조지 화이트의 또 다른 회사는 브리스톨 항공기 회사였다.러셀은 1925년 5월 21세의 나이로 스트레스 사무소에서 보조로 입사했다.그는 회사의 비서인 로나 맨스필드 양을 만났고, 그들은 50년 넘게 결혼 생활을 했다.[2]이 회사에서 그가 처음 시도한 것 중 하나는 1926년 킹스컵을 위해 건설된 양면 레이서인 99형 배드민턴에 대한 스트레스 계산이었다.배드민턴은 레이스를 한 달 앞두고 추락했는데, 그 이유가 엔진 압류로 밝혀지기 전까지 러셀을 심각하게 우려했다.[2]또 다른 초기 디자인은 쌍발 단발기인 95형 백샷이었다.러셀은 백샷 비행기에 초대받았고, 조종 사용 중 날개가 뒤틀리는 것을 보고 놀랐다. 이는 디자인을 포기하게 만든 문제였다.그는 휨응력과 비틀림응력을 별도로 계산하는 새로운 방법을 개발했고, 이후 새로운 단일 파 단면 날개 설계로 이어져 특허를 얻었다.[2]
짧은 기간 동안 수석 디자이너 프랭크 반웰은 러셀을 1차 디자인 팀에 더 가까이 끌어 들였다.그는 500개 이상의 예시를 생산하기 위해 계속한 105형 불독을 연구했다.이에 이어 또 다른 단발 전투기 133타입이 나왔지만 대신 글로스터 글래디에이터가 계약을 따냈다.
1935년에 RAF 확장 계획의 첫 번째가 발사되었고, 브리스톨은 봄베이 군 수송기와 블렌하임 폭격기라는 단층 비행기의 두 가지 계약을 따냈다.반웰과 그의 두 수석 조수인 레슬리 프리스와 러셀은 봄베이에서 백샷의 날개 문제를 다루려고 했고, 구부러지는 것이 문제가 되지 않도록 그것을 지나치게 설계했다.그 결과 그 디자인은 과체중과 제작이 극도로 어려운 어려움을 겪었다.단지 50개만 지어졌고 제한된 서비스를 보았다.
블렌하임은 새로운 디자인에 기초했고 원래 유틸리티가 아닌 속도를 위해 만들어졌다.유럽에서 가장 빠른 4인승 비행기를 만들기 위한 경쟁의 결과였기 때문에 봄베이의 높은 무게와 견고함을 요구하지 않았다.그것은 훨씬 단순한 디자인을 가지고 있었지만, 그만큼 능력이 있다는 것이 증명되었고, 쉽게 경폭격기로 개조되었다.블렌하임은 봄베이보다 훨씬 더 성공적이었으며, 1939년 9월 2차 세계대전이 시작되면서 1,000명 이상이 배달되었다.
1938년 8월, 반웰은 자신의 설계로 작은 비행기를 조종하다가 살해당했다.레슬리 프리스는 수석 디자이너 역할을 맡았고, 러셀은 대리인이 되었다.[1]그들은 즉시 152타입 보퍼트와 156타입 보파이터를 포함한 블렌하임의 다양한 개발에 투입되었다.전쟁이 끝나기 전에 5,500명 이상의 보파이터가 지어졌다.최종적인 개발인 164타입 "브리지"는 영국 전기 캔버라로 대체되기 전에 작은 숫자로만 생산되었다.
1941년, 항공 승무원은 8만 lbs의 폭탄 하중을 지닌 100톤, 300mph의 장거리 중폭폭격기에 대한 개발 계약을 맺었다.이 항공기는 반스 월리스의 '빅토리 폭격기' 개념을 채우기 위해 고안된 것으로, 하마터면 댐 등 발전소를 파괴할 거대한 '지진 폭탄'을 떨어뜨려 독일이 산업을 운영할 수 없게 된다.프리즈와 러셀은 4개의 프로펠러를 구동하기 위해 결합된 8개의 센타우루스 엔진에 의해 구동되는 더 낮은 드래그와 더 나은 레인지에 대한 광범위한 능률화를 특징으로 하는 그러한 설계에 대한 작업을 시작했다.[1]그러나 디자인이 아주 멀리 떨어지기 전에 월리스는 같은 역할을 채울 수는 있지만 훨씬 더 작을 수 있는 더 작은 특수 목적용 폭탄의 아이디어로 옮겨갔다.이것은 아브로 랭커스터가 운반하는 유명한 튕기는 폭탄으로 발전했다.
수석 디자이너
1944년 2월 브라바존 위원회가 대서양 횡단 여객기에 탑승객 90명을 17시간 동안 5,000마일을 비행하도록 명령했을 때 이 작업은 다시 사용될 수 있었다.프리즈와 러셀은 프리즈가 헌팅 항공기의 기술 책임자가 되기 위해 그만두었을 때 이 적응에 대한 작업을 막 시작했다.[1]러셀은 그의 대신 수석 디자이너로 승진되었다.새로운 디자인은 브라바존으로 등장했지만 상업적인 실패로 판명되었다.지나치게 크고 너무 느리다 보니 터보프로프와 제트엔진이 현장에 들어오듯 시장에 진입하고 있었다.BOAC는 8개의 Centaurus 대신 4개의 Proteus 터보프롭으로 구동되는 두 번째 프로토타입을 요청했지만, 이 엔진은 장착되기 전에 추가 개발이 필요할 것이고 그 사이에 BOAC는 흥미를 잃었다.프로토타입은 나중에 엔진/프로펠러 장착 구조물의 피로 균열로 인해 절단되었다.[1]
브라바존이 디자인에서 프로토타입으로 바뀌는 동안, 회사 이사들은 러셀에게 훨씬 더 겸손한 화물선 디자인을 개발하기 시작하라고 요구했다.이것은 1945년에 브리스톨 화물선으로 등장했다.소수가 다양한 이용자에게 판매되었고, 디자인은 소박하게 성공했다.
1947년 브리스톨은 "남아공, 호주, 극동 항로에서 36명의 승객을 태울 필요가 있는 여객기"의 디자인 대회에서 우승했다.36명의 승객은 BOAC 공항버스의 표준 수용능력에 의해 결정되었다.러셀은 대신 68명의 승객을 위해 비행기를 재설계하여 브리태니아호를 제작했다.개발이 계속되자, BOAC는 프로테우스호가 항공사를 이용할 준비가 되어 있다고 판단하고, 이 엔진으로 전환될 수 있도록 개발을 요청하였다.날개 면적이 일부 추가됨에 따라 동체를 변경하지 않고도 승객 용량을 96명으로 늘릴 수 있었다.[1]
최초의 시제품은 1952년 8월에 비행했지만, 엔진은 여전히 생산 준비가 되어 있지 않았다.프로테우스 3세의 업그레이드된 두 번째 시제품은 1953년 12월에 비행했다.이 예는 1954년 2월에 불이 붙어서 폐기해야만 했다.원인은 결국 프로펠러 감속 기어에 고장이 난 것으로 추적됐지만, 개발을 크게 후퇴시키지는 못했다.그러나 이 시점에서 드 하빌랜드 혜성은 일련의 불가사의한 충돌을 겪었고, 이어진 조사에서는 광범위한 금속 피로 문제가 발견되었다.이는 모든 설계가 광범위한 물탱크 시험을 거쳐야 한다는 새로운 요구사항으로 이어졌다.이러한 테스트를 통과한 프로테우스 엔진은 결빙 문제가 있다는 것이 증명되어 추가 재설계를 이끌어냈다.1957년 마침내 브리태니아호가 취항할 무렵, 보잉 707과 더글러스 DC-8이 취항을 앞두고 있어 브리태니아에 대한 관심이 극적으로 제한되고 있었다.[2]
1950년대 후반 러셀은 호커 시들리 트라이던트와 경쟁한 컨셉트인 브리스톨 타입 200의 디자인을 이끌었다.러셀은 브리티시 유럽항공(BEA)의 사양이 너무 작다고 느꼈기 때문에 200형기는 보잉 727에 크기와 사거리가 더 가까웠으며, 이후 트리던트 항공에 비해 거의 10배 가까이 팔렸다.[3]1958년 BEA는 트라이던트를 선택했고 200타입은 취소되었다.
콩코드
러셀은 1950년대를 거치면서 초음속 비행에 대한 관심이 높아졌고, 특히 볼텍스 리프트 현상으로 높은 공격각도에서 좋은 리프트를 준 가느다란 델타 날개의 '숨쉬는 참신함'에 관심이 많았다.러셀과 그의 팀은 1961년 타입 198을 시작으로 마침내 초음속 수송을 위한 많은 종이 연구를 주도하면서 새로운 날개를 이용한 많은 디자인을 제안했다.[2]
빌 스트럿, 믹 와일드, 더그 쏜, 더글러스 비커리 등이 이끄는 이 팀은 슈퍼캐러벨 프로젝트에 따라 수드 항공에서 비슷한 노력을 하고 있다는 것을 알게 되면서 많은 디자인을 만들어냈다.러셀은 수드에서 그의 상대인 루이스 기우스타와 우정을 발전시켰고, 이것은 콩코드 프로젝트의 궁극적인 형성을 도왔다.러셀은 1965년과 1969년 사이에 콩코드 이사회의 공동 의장이 되었다.러셀은 1968년 영국항공사(BAC)의 필튼 부문 회장으로 선임됐다가 1969년 퇴임했다.그는 또한 1969년부터 1970년까지 BAC-Sud Aviation Concorde 위원회의 부의장을 지냈다.[2]
러셀은 1951년 RAeS 브리티시 금메달을 땄고 1954년 CBE, 1970년 FRS, 1972년 나이테드가 만들어졌다.그의 아내 로나와 함께 그는 1남 1녀를 두었다.로나는 1984년에 사망했고 러셀은 1986년에 주디 험프리와 결혼했다.아치발드 러셀은 1995년 5월 29일 콘월 앤가락에서 91번째 생일을 하루 앞두고 세상을 떠났다.[1]
참조
- ^ a b c d e f g h Peter Masefield, "Obitury: Sir Archibald Russell" , The Independent, 1995년 7월 1일.
- ^ a b c d e f g 존 코니베어 "아치볼드 러셀 경(1904–1995): Aircraft Engineer" 2011년 10월 5일 Wayback Machine, 은퇴한 전문 엔지니어 클럽(Bristol), 2005년 8월
- ^ "Engineers Walk". Retired Professional Engineers Club. Archived from the original on 5 October 2011. Retrieved 29 July 2011.
