티머시 해크워스

Timothy Hackworth
티머시 해크워스
Hackworth.jpg
태어난1786년 12월 22일
Wylam, 노섬벌랜드, 영국
죽은1850년 7월 7일(1850-07-07)(63세)
국적.영어
직종.기사.
엔지니어링 경력
규율기관사

티모시 해크워스(Timothy Hackworth, 1786년 12월 22일 ~ 1850년 7월 7일)는 영국의 증기 기관사로 영국 더럼 카운티의 쉴든에 거주했으며 스톡턴 앤 달링턴 철도의 초대 기관장이었다.

젊음과 초기 작업

티모시 해크워스는 그의 동료 철도 선구자 조지 스티븐슨이 같은 마을에서 태어난 지 5년 후인 1786년에 와일람에서 태어났다.해크워스는[1] 1804년 사망할 때까지 와일람 콜리어리에서 십장 직책을 맡았던 존 해크워스의 장남으로, 아버지는 이미 기계공과 보일러 제조자로서 상당한 명성을 얻었다.1810년 그의 견습 기간이 끝나자 티모시는 아버지의 자리를 물려받았다.1804년 이후, 광산 소유주인 크리스토퍼 블래킷은 광산의 5마일(8.0km)의 짧은 탄광 노면 전차를 증기 트랙션으로 운전할 가능성에 대해 조사해왔다.블래킷은 자신과 시청자 윌리엄 헤들리, 신임 십장 스미스 티모시 해크워스, 그리고 "작가" 조나단 포스터 등 4인 작업 그룹을 꾸렸다.1808년의 첫 단계는 Wylam 트램을 주철판으로 중계하는 것이었는데, 그 때까지만 해도 단순한 목재 통로로 이어졌다.1811년, 4명으로 구성된 이 팀은 최대 4명이 수동으로 움직이는 마차를 사용하여 매끄러운 바퀴의 접착 특성을 조사하기 시작했고, 같은 해에 리차드 트레비틱 모델을 바탕으로 한 것으로 알려진 워터스가 고안한 1기통 기관차가 제작되어 몇 달 동안 시도되었지만 불규칙한 결과를 낳았다.[2]

한편, 새로운 딜리(Wylam의 모든 기관차를 지칭하는 용어)가 1812년 가을에 도입되어 작동하기 시작했다.그러나 블래킷의 새로운 주철판 도로는 딜리의 무게를 지탱하기에 불충분하다는 것이 밝혀졌고 1813년에 건설된 다음 도로는 두 개의 4륜 동력차에 실렸으며, 첫 번째 도로는 비슷하게 재건된 것으로 이해되고 있다.1830년경 Wylam 선의 연철 가장자리 레일을 사용한 릴레이에서, 두 기관차는 4륜 배열로 되돌아가 1862년 노선이 폐쇄될 때까지 계속 작동하였다.현재 퍼핑 빌리로 알려진 이 두 개의 엔진 중 초기 엔진으로 여겨지는 것은 런던의 과학 박물관에 보존되어 있다; 두 번째 와일람 딜리는 에딘버러에 있는 왕립 스코틀랜드 박물관에 있다.

William Hedley가 일반적으로 기관차의 "설계"에 기여한 것으로 알려져 있지만, 앞서 언급한 공동 작업으로부터 크리스토퍼 블랙켓이 우세한 엔지니어링 역할을 하는 티모시 해크워스와 함께 추진력을 발휘했다는 강력한 증거가 있습니다.게다가, 기관차의 운행 상태를 유지하고 성능을 향상시키는 것은 그 후에 해크워스의 몫이 되었다.시간이 흐르면서, Blackett은 다른 외부 관심사에 점점 더 사로잡혀서 종종 자리를 비우고 헤들리에게 광산을 맡겼다; Hackworth는 1816년에 [3]Wylam을 떠나야 한다고 느낄 때까지 감리교 활동과 안식일에 일하는 것을 거부하여 갈등 상황에 처했다.

그는 얼마 지나지 않아 월보틀 콜리에리에서 다른 일자리를 구했고 그곳에서 십장 대장장이의 같은 직책을 맡았다.

로열 조지

로열 조지

1824년, 해크워스는 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니의 4번가 공장에서 임시로 "빌린 사람" 또는 구호 매니저로 일했고, 로버트는 남아메리카에 있었고 조지는 새로운 철도, 특히 리버풀과 맨체스터의 측량 업무에 종사했다.해크워스는 그 해 말까지 머물렀고, 그 후 그는 계약직으로 시간을 보내며 월보틀로 돌아와 조지 스티븐슨의 추천으로 1825년 5월 13일 스톡턴과 달링턴 철도의 기관장 자리에 임명되었고, [4]1840년 5월까지 그 직책을 맡게 되었다.

Hackworth는 Forth Street 공장에서 일하는 동안 Stockton and Darlington 철도를 위한 최초의 Stephenson 기관차 개발에 영향을 미쳤다고 여겨진다.현재 로코모션 1호로 알려진 액티브 기관차는 1825년 9월 27일 개통식 직전에 철도에 인도되었다.같은 타입의 3대(Hope, Black Diamond, Stress)가 그 후 몇 달 동안 더 납품되었고, Hackworth의 [5]끈기가 없었다면 향후 몇 년 동안 증기 기관차의 사용을 위태롭게 할 위험이 있었습니다.이러한 끈기 덕분에 그는 일상 도로 서비스의 엄격함에 적응한 최초의 적절한 기관차를 개발하게 되었다.그 결과 1827년의 로얄 조지(Royal George)는 0-6-0 초기의 기관차(Loconotive)로, 많은 새로운 기능 중 특히 올바르게 정렬된 증기 송풍관을 통합했습니다.Hackworth는 보통 이 [6]개념의 발명자로 알려져 있다.1830년 이후로는 Stephensons는 최신 로켓과 그 이후의 모든 새로운 타입을 위해 송풍관을 사용했다.국립철도박물관이 최근 입수한 편지들을 통해 해크워스가 이 장치의 발명가임을 확인할 수 있을 것으로 보인다.트레비틱 시대부터, 편리함과 소음 감소를 위해 실린더의 배기 증기를 "감압관"을 사용하여 굴뚝으로 바꾸는 것은 오랜 관행이었고, 화재에 대한 영향은 확실히 눈에 [7]띄었다.역사상 어떤 경우든지 간에, 해크 워스는 아마도 1등 기관사 충분히 고려에 자동으로 기관차의"증기 생산과 사용 사이의 완벽한 평형"[8]실현의 폭발의 역할을 맡을 때 장착된는 firetube 보일러고 싶었고, 그 blastpipe로 뚜렷한 장치 있어서 돈을 지불하면서 각별한 관심에 대한 지주이다또는노즐 크기, 위치 및 정밀한 정렬이 가능합니다.

산파레일과 레인힐의 시련

1829년에 세계 최초의 "도시 간" 철도인 리버풀과 맨체스터 철도가 건설되었습니다.승객과 화물 수송 모두에 큰 잠재력이 있었다.그러나, 스톡톤과 달링턴을 포함하여, 현재까지 제작된 모든 기관차는 느린 화물용으로 제작되었으며, 모든 승객 서비스는 1인승 마차에 의해 처리되었다.그러므로 미래의 기관차는 더 다재다능해야 할 것이 분명했다.스톡턴과 달링턴에서 발생한 문제에 대한 뉴스로 인해 상황은 더욱 복잡해졌고, 이것은 어떤 종류의 동력이 선호되어야 하는지에 대한 상당한 논란을 불러일으켰다.이 노선의 토목 기술자인 조지 스티븐슨은 놀랄 것도 없이 증기 견인 방식을 지지했고 티모시 해크워스로부터 보고서를 요청했는데, 해크워스는 그가 어려움을 겪고 있다는 것을 확인했지만 이를 극복하는 것에 대해 낙관적이었다.기관차에 안착하기 위해 이사들은 경쟁을 시작했다.선발전은 레인힐에서 열렸고, 세 명의 진지한 참가자가 있었다.해크워스는 매우 제한된 자원을 가지고 0-4-0 기관차 산스파릴에 진입했다.이 기관차는 공식적으로 과중량으로 간주되었지만, 그럼에도 불구하고 "항소"를 받을 수 있었다.불행히도 실린더 주조 결함으로 인해 증기 누출과 조기 코스 포기로 이어졌습니다.

Stephenson's Rocket은 규정을 완전히 준수하면서 코스를 유지한 유일한 기관차로서 완전한 승자였다.그 결과, 참가자 중 아무도 그 철도의 요구에 제대로 응하지 못했다.Hackworth는 행사가 끝난 후에도 남아서 Sans Pareil을 수리했고, 그것이 요구 조건을 충족시키는 것 이상이라는 것을 보여줄 수 있었다.이에 힘입어, L&M 경영진은 이 기관차를 구입하였고, 이후 1844년까지 운행되었던 볼튼과 레이 철도에 손해를 입고 다시 팔았다.Ahrons가[9] 지적한 바와 같이, 수직 실린더는 속도에서 상당한 해머 타격을 일으켜 장기적으로 그 당시 선로에서의 승객 서비스에 적합하지 않게 만들었을 것이다.그럼에도 불구하고, 그것은 주로 세심하게 설계되고 조정된 송풍관 덕분에 만만치 않은 경쟁자였다.

하지만 8일 동안 3명의 주요 참가자들을 지칠 줄 모르고 참여시켜 절대적인 공정성을 보여준다는 점에서 이번 레인힐 트라이얼은 획기적인 사건으로 볼 수 있다.이후 기관차 설계와 성능은 비약적으로 발전했다.

후작

스톡톤과 달링턴에서의 의무 외에도, 해크워스는 그의 아들 존 웨슬리 해크워스가 완전히 [10]참여한 자신의 사업을 차렸다.이 사업은 다양한 기계를 생산했다.

노바스코샤 산업 박물관에 보존된 샘슨

특히, 그는 1836년 실돈에서 그의 아들이 안전한 배송과 예비 시험을 책임졌던 차르스코예 셀로 철도를 위해 러시아에서 운행된 최초의 기관차를 만들었다.또한 1838년, 샘슨은 노바스코샤의 알비온 광산 철도를 위해 만들어졌고 캐나다에서 운행된 최초의 기관차 중 하나였다.

그의 1833명의 견습생 중 한 명인 다니엘 아담슨은 나중에 보일러 디자인을 더 발전시켜 성공적인 제조자가 되었다.

티모시 해크워스가 관련된 마지막 새로운 기관차 디자인은 1849년 "시범자"였던 산스 파레일 2호였다.이 기관차는 Jenny Lind 유형의 고급 2-2-2 엔진으로, 구동 휠이 6피트 6인치, 가열 표면은 1,188 평방피트(110.4m2)이며 보일러 구조에서 용접을 일부 사용했습니다.성능 면에서는 경제성과 적재 성능 면에서 기대에 부응했다.해크워스는 매우 만족하여 로버트 스티븐슨에게 그의 최신 뉴욕 뉴캐슬과 버릭 기관차 190호를 시험 삼아 경쟁하도록 공개적으로 도전장을 던졌다.이것에 대해 [11]더 이상 들은 것이 없다.

가족

티모시 해크워스는 세 명의 아들과 여섯 명의 딸이 있었다.그의 장남인 존 웨슬리 해크워스(1820-1891)는 아버지가 돌아가신 후 사업을 계속했다. J.W. 해크워스는 1859년 [12]해크워스 밸브 장치에 대한 특허를 취득했다.

레거시

오늘날 그는 그의 고향인 Shildon에 그의 이름을 딴 학교를 가지고 있으며, 그곳에서 학생들은 매년 Timothy Hackworth와 그의 작품에 대해 배운다.그의 집도 박물관으로 개조되었고, 그 이후 국립 철도 박물관의 부속 건물도 근처에 지어졌습니다.1839년식 핵워스 기관차 샘슨은 캐나다 노바스코샤주 스텔라튼에 있는 노바스코샤 산업 박물관에 보존되어 있습니다.Shildon의 Hackworth Park는 Darlington의 Timothy Hackworth Drive와 마찬가지로 그의 이름을 따서 명명되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Young, Robert (2000) [1923]. Timothy Hackworth and the Locomotive. Lewes, UK: the Book guild.
  2. ^ 영(1923), 페이지 47-49.
  3. ^ 영(1923), 페이지 45-46.
  4. ^ 영(1923), 페이지 107
  5. ^ "Timothy Hackworth". Steam Index. 22 September 2004. {{cite web}}:외부 링크 publisher=(도움말)
  6. ^ 영, 1923년, 페이지 155-162
  7. ^ 영(1923), 페이지 227
  8. ^ Chapelon, André; Carpenter, George W. (trans.) & contributors (2000) [1938]. La locomotive à vapeur (English translation ed.). UK: Camden Miniature Steam Services. p. 36. ISBN 0-9536523-0-0. {{cite book}}: author2=범용명(도움말)이 있습니다.
  9. ^ Ahrons, E.L. (1966) :영국 증기기관차 1825년-1925년, 영국 서리주 이안 앨런(1927년 개정판)
  10. ^ 영, 1923, 페이지 356 et seq
  11. ^ 영, 1923, 페이지 328-329
  12. ^ "Timothy Hackworth".

참고 문헌

외부 링크

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