맥사레

던롭의 맥사렛은 잠김 방지 제동장치(ABS)가 최초로 널리 사용된 것이다.1950년대 초 도입된 맥사렛은 시험 결과 정지거리 30% 감소, 스키드로 인한 타이어 터짐이나 플랫 스팟 제거 등이 발견되면서 항공계에서 빠르게 자리를 잡게 됐다.자동차와 오토바이의 실험용 부속품은 혼합된 성능을 보여주었고 ABS 시스템은 전자 제어장치가 성숙된 1970년대까지 주류 비스포츠 자동차에 나타나지 않았다.

작전

맥사레트 시스템은 4개의 주요 부품을 가지고 있었는데, 모두 무게가 4.7파운드밖에 나가지 않았고 주 착륙 기어 바퀴의 작은 테두리 안에 들어맞았다.이 시스템은 완전히 기계적인 것이었고, 두 개의 회전 디스크의 상대적인 속도를 측정하여 작동했다.첫 번째인 "드럼"은 고무 원반에 둘러싸여 항공기 바퀴의 내부 주변부에 배치되어 고무가 바퀴와 강한 기계적 접촉을 유지하도록 했다.두 번째, 플라이휠은 원웨이 클러치로 드럼에 부착되었다.보통 바퀴가 돌면 바퀴가 드럼을 돌게 되어 플라이휠이 돌게 되어 움직이는 모든 부품들이 같은 속도로 회전하게 된다.^[1]

미끄럼틀이 발달하면 바퀴가 멈추어 드럼을 따라 멈추곤 했다.원웨이 클러치에 의해 구동되는 플라이휠은 계속 회전했다.드럼과 플라이휠 사이의 상대 각도가 60도에 도달하면 드럼은 앞으로 구동되어 밸브를 누를 것이다.이를 통해 브레이크 액이 저장소로 방출되어 유압이 낮아지고 브레이크가 해제되었다.드럼이 다시 빙글빙글 돌기 시작해 플라이휠의 (느리는) 속도에 도달하자마자 밸브를 풀고 브레이크를 다시 밟았다.이 시스템은 초당 약 10회 사이클을 할 수 있으며 저수지가 가득 찰 때까지 브레이크를 총 4초간 정지시킬 수 있다.^[1]

항공기 사용

항공기는 차량 중량에 대한 타이어 접촉 패치의 비율이 훨씬 낮으며, 훨씬 더 빠른 속도로 운항한다.이러한 이유로 브레이크의 과용에 의해 항공기에서 스키드로 진입하는 것이 훨씬 용이하며, 스키드가 매우 빠르게 발달함에 따라 문턱 제동은 본질적으로 불가능하다.이것은 한계 조건에서의 착륙을 매우 어렵게 만들고, 비행을 배제하는 많은 일반적인 기상 조건을 초래한다.폭우로 인한 미끄러운 환경, 또는 심지어 가벼운 눈이나 얼음조차도 들판을 닫을 것이다.

아브로 캐나다 CF-100의 초기 테스트에서 맥사렛은 얼음으로 덮인 활주로에 안전하게 착륙할 수 있도록 했다.^[2]대부분의 항공기의 운용 요건은 모든 기상 조건에서 최상의 이륙 또는 착륙 거리에 의해 정의되기 때문에, 맥사렛은 항공기가 15% 더 높은 전체 중량으로 운항할 수 있도록 허용했다.^[2]

또 다른 혜택은 처음에는 예상치 못한 것이었다.제동 효과는 고속에서 크게 감소한다. 타이어와 콘크리트 사이의 마찰 계수는 시속 48km/h에서 약 0.7 - 1.0이지만, 시속 120마일(190km/h)에서는 0.3 - 0.5로 급격히 감소한다.^[1]이는 첫 착륙 시 미끄러지기 훨씬 쉽다는 뜻으로, 조종사들이 항공기가 단단히 내려갈 때까지 브레이크를 연기한 뒤 스키드를 피하기 위해 서서히 압력을 증가시키는 것을 의미한다.맥사레트로, 그들은 이 시스템이 스키드를 막을 수 있다는 것을 알고 터치다운되자마자 간단하게 풀브레이크를 적용했다.그 결과,^[1] 완벽한 조건에서도 제동 거리가 30%의 순서로 크게 개선되었다.나중에 개조하면 착륙 전에 브레이크를 밟을 수 있었고, 밸브는 바퀴가 적어도 한 번 회전할 때만 브레이크를 밟았다.

미끄럼이 발생하면 타이어를 평평하게 문지르거나 심지어 터트릴 수도 있다.이러한 이유로 항공기 타이어는 자동차보다 수명이 훨씬 짧다.맥사렛이 미끄럼틀을 줄여 타이어 전체 표면에 펼쳐놓았기 때문에 타이어 수명이 개선된다.한 초기 검사자는 다음과 같이 시스템을 요약했다.

활주로는 첫 착륙 때 매우 젖어 있었고, 항공기의 모든 상승 중량은 최대 착륙 중량보다 최소한 12% 높았다.브레이크는 80-85노트의 속도에서 비행기가 정지할 때까지 약 1,200lb/sq의 압력으로 유지되었다.제동 거리는 1200야드로 추산됐다.타이어에는 표시가 전혀 없었다.이전에 맥사렛이 없는 동일한 기계에 착륙했으며, 거의 동일한 중량에서, 약 1,600야드의 추정 거리에서 항공기를 정지시키는 데 큰 어려움을 겪었으며, 제동 낙하산이 약 70노트로 스트리밍되었다.이 경우 타이어 2개가 터졌고, 나머지 6개는 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.^[2]

영국의 던롭이 개발한 맥사렛은 핸들리 페이지 빅터, BAC TSR.2,^[3] 잉글리시 일렉트릭 라이트닝과 같은 대부분의 영국 군용기에서 빠르게 사용법을 발견했다.민간 항공기에는 호커 시들리 트라이던트 같은 여객기가 포함됐다.^[4]군 모델과 민간 모델 모두 많은 회사들이 그 뒤를 따랐다.Fokker F-27 항공기에는 흥미로운 변형이 하나 사용되었는데, 이 변형은 유압 시스템이 없기 때문에 Maxaret 안티-skid 시스템을 포함하여 브레이크를 작동시키기 위해 고압 공압 시스템을 사용하였다.

Other aircraft fitted with Maxaret were the Avro Vulcan, Vickers Viscount, Vickers Valiant, Folland Gnat, de Havilland Comet 2c, de Havilland Sea Vixen, and later aircraft, such as the Vickers VC10, Hawker Siddeley 125, Hawker Siddeley HS 748 and derived British Aerospace ATP, and BAC One-Eleven.

1966년까지 맥사렛의 전자 버전인 맥사렛 마크 X가 개발되었다.

기타 용도

로얄 엔필드 슈퍼 운석에 대한 실험용 핏, 세미 트레일러에 대한 일부 생산용 등 다양한 차량에 대한 맥사렛의 응용이 수없이 많았다.

하지만, 그것의 가장 유명한 용도는 ABS, 4륜 구동, 트랙션 제어 시스템을 도입한 영국의 스포츠카인 젠슨 FF에 있다.^[5]스포츠 일러스트레이티드사는 1965년 기사에서 이 차를 "세상에서 가장 안전한 차"라고 불렀다.^[6]이 경우 시스템이 바람직하지 않은 부작용이 발생하여 릴리프 밸브가 마스터 펌프에 직접 공급되고 브레이크 페달이 작동할 때 다시 운전자를 향해 구동되도록 했다.

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• 비스키드 제동 1953년 맥사레트 비행 기사
• Dunlop Maxaret Anti-Skid Unit for New High Performance Aircraft. 1954년 Maxaret 시스템에 대한 비행 기사
• 타이어 '스크럽빙' 탈락… 1954년 던롭 맥사렛 시스템 광고