노비엔진

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노비 엔진은 1941년부터 1966년까지 인디애나폴리스 500에서 경주용 자동차에 사용되는 미국의 듀얼 오버헤드 캠 슈퍼차지 V8 엔진이다. 버드 윈필드와 레오 구센이 설계한 이 건물은 프레드 오펜하우저가 디트로이트 인근 미시간주 노비 교외에 지은 것이다.

초년

노비는 1941년 "윈필드"라는 이름으로 인디애나폴리스 500에서 처음 사용되었는데, 당시로서는 놀라운 생산량인 450마력(340kW)을 생산했다.^[1] 그것은 밀러 엔진을 위해 만들어진 1935년 프레임에 장착되었지만, 그 힘으로 인해 차량을 다루기가 매우 어려웠다.^{[2][page needed]}

제2차 세계 대전 후, 1946년 인디애나폴리스 500에서 다시 노비가 사용되었고, 510마력으로 발전하여 더욱 진보된 커티스 크래프트 전륜 구동 섀시에 장착되었다. 랄프 헵번이 운전하는 자동차에서 좋은 성적을 거두며 44바퀴를 돌면서 그라운드를 누볐다.^[3] 폴 루소와 듀크 날론 같은 운전자들은 후에 엔진으로 구동되는 자동차를 눈에 띄는 속도로 운전했지만, 이기지 못했다. 1949년, Nalon의 Novi는 극적인 충돌에 연루되었다; 그의 차는 3번 차례차례 벽을 들이받았고, 가솔린 탱크를 파열시켰고, 대부분의 길을 통해 불벽을 만들었다.

엔진의 크라우드풀링 소리는 기어 구동 원심형 슈퍼차저가 크랭크축 속도의 5배(5.35) 이상 회전하면서 전속력으로 비명을 지르는 바람에 일어났다.^[4] 엔진의 4개의 캠축과 오버사이즈 밸브 설계는 또한 배기 소음을 그 기간의 다른 엔진보다 훨씬 더 크게 유발하여 깊은 굉음을 발생시켰다. 노비 패키지는 전설적인 것이 되었고, 특히 1948년과 1953년에 경주 베테랑인 헵번과 쳇 밀러가 각각 사망한 후, 노비 엔진으로 구동되는 차량을 실제로 운전하면서 위험할 정도로 강력한 것으로 알려져 있다.

경쟁력을 높이다.

수년간의 흥정 끝에 프랭크 커티스는 마침내 노비 소유주 르우 웰치에게 점점 더 낡아가는 전면 드라이브 섀시보다 훨씬 더 경쟁력이 있는 후면 드라이브 섀시 설계로 바꾸라고 설득했다.^[2] 쿠르티스는 새로운 노비를 디자인했는데, 이 노비는 두드러진 꼬리 지느러미가 특징이며, 인디애나폴리스에서 본 가장 아름다운 길짐승으로 묘사되어 왔다.^[2]

1956년, 폴 루소는 8위 자리에 올랐다. 지미 데이비스가 몰던 제2의 노비차는 마지막 날 기술적인 문제로 예선 탈락했다. 경주 기간 동안 루소는 새로운 지느러미를 가진 노비에서 빠른 속도로 앞서나갔다. 루소는 첫 21바퀴 동안 인디애나폴리스 500호를 이끌었다. 그 때 남서쪽 구석에서 타이어가 터지면서 루소와 노비를 벽으로 던져 경주를 벗어났다.

1957년, 새로운 후원자가 두 대의 노비 동력 자동차에 자금을 지원했고, 현재는 자동차 에어컨 특수로 재브랜드 되었다. 루소와 토니 베텐하우젠이 운전한 두 차 모두 자격을 얻었다. 루소는 4위, 베텐하우젠은 15위를 기록했다.

이 차들은 1958년에 루소와 운전사 빌 치즈부르에 의해 되돌아왔다. 연습 기간 동안, 그랑프리 세계 챔피언 드라이버인 후안 마누엘 팽요가 브릭야드에서 "루키"로 분류되는 동안 노비를 운전했다.^[5] 세계에서 가장 유명한 운전사가 이 경주에서 전설적인 노비를 몰아낼 것이라는 추측이 구덩이를 통해 나왔지만 그는 그러지 못했다.^[5]

이후 인터뷰에서 팽요는 노비와 그 주인과의 경험을 설명했다.

웰치씨는 내가 노비를 시험해 보길 원했고 나는 그것을 하기를 좋아했다. 그리고 나는 내가 다른 어떤 새 차를 운전할 수 있는 조건에 있을 수 없다는 것을 알았다(그것에도 불구하고 웰치씨는 노비에 자격을 부여하고 경주를 하기 위해 그에게 중요한 금액을 제안했다). 나는 평균 시속 135마일로 몇 바퀴를 돌았는데, 특히 폴 루소 역시 비슷한 차를 타고 트랙에 동시에 있는 것을 알아차렸을 때 나는 그것들을 매우 즐겼다.^[5]

팡요의 노비 실험 목격자들은 팡요가 운전이 어렵다고 판단되는 차를 타고 처음 외출할 때 '루키' 운전자에게서 벗어날 수 없었던 루소에게 눈에 띄게 얻어졌다고 지적했다.^[5] 팽요는 노비에서 자신의 헐벗은 유람선 여행에 대해 묘사했다.

노비랑 딱 한 번 트랙에 나갔어. 10바퀴 정도 돌았는데 팀의 다른 드라이버(루소)가 나를 지나칠 수도 없고, 그 틈을 메울 수도 없다는 것을 알게 되어 기뻤다. 당시 인디애나폴리스에서 V8 엔진은 노비가 유일했다. 그것은 기계적인 터빈을 가지고 있었고 그 동력은 갑자기 높은 회전 속도에서 왔기 때문에 압축기를 사용하는 모든 차들처럼 멈추기 어려운 차가 되었다. BRM에 16실린더 엔진이 있다고 해도 노비는 확실히 그 엔진을 떠올리게 했다. 높은 회전수에서의 높은 동력은 타이어에 단단했고, 회전하면서 가속해야 했기 때문에 인디애나폴리스에서 운전하는 것은 매우 어려웠다.^[5]

그가 제안받은 다른 차와의 좌절감(오펜하우저로 움직이는 로드스터)과 스폰서와 팀 계약으로 인해 야기된 관료주의적 합병증으로 인해 노비를 운전할 수 없게 된 후 팽요는 대신 프랑스 그랑프리를 운전하기 위해 인디애나폴리스를 떠났다. 웰치가 팽요를 그의 드라이버로 착륙시키지 못한 것은 노비가 그해 인디애나폴리스에서 완승을 거둘 수 있는 최고의 기회를 놓쳤다는 것을 의미했다. 500에서 치즈부르는 종합 10위, 루소는 18위를 기록했다.

1959년과 1960년, 두 명의 노비스가 투입되었지만 운전자들은 자격을 갖추지 못했다. 루소와 뎀시 윌슨이 운전사였다.^[6]

만년

형형색색의 차 주인 앤디 그라나텔리는 1961년 경주 시즌 전에 노비의 권리를 구입했다. 그라나텔리 팀은 이 악명 높은 엔진의 극한의 힘을 효과적으로 이용하기 위한 시도로 1961년부터 1965년까지 노비의 독특한 비명을 다시 작동시켜, 1964년 4륜 구동 버전을 개발했다. 이 기간 동안 이것의 주목할 만한 운전자는 짐 허투비즈, 아트 말론, 그리고 바비 언서였다. 노비 엔진은 1966년 인디에서 마지막으로 사용되었다.

챔피언쉽 카 경주 우승자에게 동력을 공급하지 않았음에도 불구하고, 자동차 경주에서 노비만큼 유명해진 엔진은 거의 없다.^{[citation needed]}

Novi V8의 최종 STP 버전은 수정된 2단 원심형 슈퍼차저를 가지고 있었고, 보어 및 스트로크가 81.28 mm × 66.04 mm (× 2.600 in)인 2,741.29 cc(2.74 L, 167.28 cid)이었다. Hg(약 54psi) 약 140에서 8,200 rpm에서 837 bhp(624 kW)의 엄청난 출력이 달성되었다. 이는 305 bhp/lt(5.0 bhp/cu.in) 및 브레이크 평균 유효 압력(bmep) 483 lb/sq.in과 같다.

참조

원천

• Ludvigsen, Karl (2001). Novi V-8: Indy Cars 1941-1965. Iconographix.
• 포럼: 플로이드 클라이머의 팽요에 대한 진술