프로플라이너
Propliner
프로플라이너는 프로펠러로 움직이는 대형 여객기다. 일반적으로 이 용어는 제트기 시대의 대형 여객기가 등장하기 전에 비행한 피스톤 엔진 여객기에 사용된다. 1920년대 후반에서 1930년대의 드 하빌랜드 알바트로스와 포커 F-10을 제외하고, 프로플라이너들은 대체로 전금속 날개와 구조 부재, 전부 또는 부분적으로 접히는 착륙장치, 그리고 2, 3, 4개의 엔진을 특징으로 했다. 앨버트로스, 포커 110, 록히드 베가와 같은 고정 착륙 기어로 이러한 특성에서 벗어날 수도 있다.
최초의 모든 금속 승객 서비스 프로플라이너는 1920년대 핸들리 페이지 유형 W였다. 그 후 보잉 247기는 1933년에 첫 비행을 했으며, 더글러스 DC-1과 더글러스 DC-2가 이에 근접하게 뒤따랐다. 가장 성공적인 것은 수천 개에서 생산된 더글러스 DC-3이며 여전히 널리 사용되고 있는 반면, Dewoitine D.338과 SNCASE SE.161 Langedoc은 프랑스에서 개발되었고 독일은 Focke-Wulf Fw 200 Condor와 Junkers Ju 90을 생산했다. 일본에서는 더글러스 DC-3의 라이센스 구축 버전이 나카지마 L2D로 개발되었고, 더 작은 미쓰비시 MC-20이 현지에서 개발되었다. 네덜란드에서는 보잉 247이 등장하기 이전부터 선도적인 여객기 제조사 중 한 곳이었던 포커사가 더글러스 DC-2s와 DC-3s의 유럽 판매 대리점이 되었다. 그 시대의 대부분의 영국제 항공기는 Avro 642 18번과 de Havilland Express와 같이 덜 발달했다. 한 가지 예외는 암스트롱 Whitworth Ensign이었다. 다른 미국 설계 프로플라이너로는 더글러스 DC-4, 더글러스 DC-5, 마틴 2-0-2 등이 있다. 이 모델들 중 어느 것도 실내 가압 기능을 특징으로 하지 않았다.
앞서 보잉 307 스트래톨리너와 실험용 더글러스 DC-4E의 도입으로 2세대 프로플라이너가 등장했다. 기술적으로 좀 더 현대적인 이 항공기들은 비록 록히드 Constellation에 이어 더글러스 DC-6과 더글러스 DC-7까지 비행할 수는 없었지만, 항공기가 더 높은 고도에서 더 높은 곳으로 비행할 수 있게 함으로써 더 큰 안락함을 주는 기내 가압 시스템을 특징으로 했다.
1950년대까지 여행하는 대중은 점점 더 보잉 377 스트라토크루저, 록히드 L-1049 슈퍼 Constellation 및 록히드 L-1649 스타라이너와 같은 장거리 가압 프로플라이너 또는 더 짧은 원거리의 쌍둥이 마틴 4-0-4와 컨베어 CV-240, CV-340 및 CV-440 항공기로 운송되는 자신을 발견하게 되었다. 영국 프로플라이너들은 에어스피드 앰배서더, 비커즈 바이킹, 핸들리 페이지 헤르메스 등이 포함됐고 캐나다에서는 캐나다 항공 노스스타(더글러스 DC-4 개발)가 생산됐다. Breguet Dux-Ponts와 Hurel-Dubois HD.31은 프랑스에서 제조되었고, 소련은 1950년대까지 양적으로 생산된 전후 쌍동합 일류신 일-12와 일류신 일-14를 생산했다. 마침내, 스웨덴의 SAAB 스칸디아가 소수로 제작되었다.
참고 항목
외부 링크
