SOCATA TB 제품군

SOCATA TB family
소카타 TB 시리즈
Socata TB-200 Tobago XL.jpg
소카타 TB200 토바고 XL
역할 가벼운 단일 엔진 피스톤 항공기
제조사 소카타
소개 1975
상태 생산 중단, 활성 서비스 중
생산됨 1975-2012
숫자 빌드 2,150 (2007)[1]

쏘카타 TB는 프랑스 항공기 회사인 SOCATA가 개발하고 제조한 일련의 경량 단일 엔진 피스톤 항공기다. 지정문자 TB는 항공기가 제조되는 프랑스 도시 타르베를 의미한다. TB 시리즈 비행기는 비록 그 지역에서 비행하는 것을 자주 볼 수는 없지만, 다양한 모델에 채택된 섬 이름 지정 규약 때문에 "캐리빈 비행기"로 알려지게 되었다.

모든 항공기(TB9 제외)는 일정한 속도 프로펠러를 가지고 있다. TB 시리즈는 훈련과 투어링 항공기로 널리 사용되었고 계기 훈련에 자주 사용된다. 이 항공기는 우수한 (및 현대적인) 적합성과 마감 및 내부 크기에 의해 정의된다.[citation needed] 다른 4인승 단일 엔진 항공기와 비교해 볼 때, 어깨의 49인치(124cm)에 더하거나 더하기 또는 더하기 또는 빼기이다. 부분적으로, 이것은 동체가 날개 위로 "원형 아웃"으로 발음되기 때문이다. 실제 넓은 공간과 더불어 측면 창문은 지붕선까지 잘 뻗어 있어 쏘카타에 통풍이 잘 되는 느낌을 준다.[2] TB 계열 항공기는 동체가 더 크고 상대적으로 무거운 중량 때문에 비슷한 크기 및 동력은 있지만 폭이 좁은 항공기보다 성능 수치가 낮으며, 쾌적함을 위한 속도 절충은 TB 소유주들이 종종 인용한다.[citation needed]

2000년대 동안, TB가족의 판매는 전 세계적인 항공 불황의 결과로 어려움을 겪었고, SOCATA는 프로그램의 마케팅과 생산 측면의 구조조정을 모색하게 되었다. 2004년부터 2008년 사이에 직원 재편, 공급업체와의 협상, 아웃소싱 등 여러 가지 비용 절감 조치를 통해 TB 시리즈의 모든 생산을 프랑스 밖으로 이양하고 루마니아를 생산 대상으로 선정했다. 그러나, 그 타입의 판매는 회복되지 못하여, 대신 주문형 제조에 유리한 시리즈 생산이 종료되었고, 결국 2012년까지 모든 마케팅과 생산 활동이 종료되었다. 기존 고객에 대한 지원은 남아 있으며, 이러한 항공기에는 유리 콕핏을 개조하는 옵션과 같은 새로운 업그레이드가 도입되었다.

개발

오리진스

소카타 TB9 탐피코

1970년대 중반, 프랑스 항공기 회사 SOCATA는 일반 항공기의 TB 제품군이 될 것에 대한 설계 작업에 착수했다. 이 신제품 라인의 주요 야망은 회사의 기존 랠리 시리즈 항공기를 완전히 대체하는 것이었다. 1977년 9월 23일 119kW(160hp)의 Avco Lycoming O-320 엔진으로 구동되는 첫 시제품이 비행했으나 그해 12월 15일 스핀 테스트 도중 분실됐다. 두 번째 시제품에는 134 kW(180 hp) 엔진이 장착되었다. 의도한 대로 1979년 4월 26일 프랑스 민간항공총국의 형식 인증으로 TB-9 탐피코와 TB-10 토바고로 지정된 랠리 계열의 생산이 새로운 계열의 생산으로 감소하기 시작했다.[3][4] 1980년 12월 18일, TB20으로 지정된 개량형 항공기가 프랑스 항공 당국에 의해 형식 인증을 받았다. 1981년 3월 동안, 독일 고객에게 생산 TB20의 첫 번째 납품이 완료되었다. 이후 다양한 개선된 TB 시리즈 모델이 개발되었다.[3]

SOCATA는 Tarbes에 있는 최종 조립 시설에서 간단한 조립 철학을 채택하여, 이미 주문을 받은 후에만 특정 항공기를 완성하기로 결정했다.[3] 기본적인 에어프레임은 미리 생산되어 주문에 따라 완성될 것이며, 고객의 요구에 따라 고객이 지정한 개조와 선택적 장비를 설치할 수 있게 된다. 설비 내 단일 조립 라인에서 타입이 완성되는 동안, 하단과 상단을 가리지 않고 모두 같은 라인에서 타입이 완성되었다.[3] 1993년 초, SOCATA는 매월 12대의 TB 시리즈 항공기를 생산하고 있었는데, 올해 중반에는 이 항공기가 월 8대로 줄어들었다.[3]

1990년대에 TB20 트리니다드로 지정된 TB 계열의 개선된 모델이 개발되었다. 2000년경 TB 시리즈의 모든 항공기는 현대화를 거쳤으며, 이 업그레이드를 반영하기 위해 해당 모델에 GT(Generation 2를 위한 스탠드)라는 문자가 적용되었다. GT 버전은 확대된 캐빈과 다양한 공기역학적 개선을 특징으로 한다. 1세대와 2세대 모델 간에 가장 눈에 띄는 차이점은 구형 모델에 비해 눈에 띄게 둥글게 디자인된 날개 팁과 GT 모델의 전면 하단에서 곡선 처리된 수직 안정기의 형상이다. 뒷좌석 창문의 스타일도 변경되어 GT 모델의 동체와 더 잘 혼합되었다; 객실 소음을 줄이고 지상고를 늘리는 선택적인 3개의 블레이드 하르첼도 이용 가능하게 되었다. 2000년 2월 SOCATA는 2세대 사거리를 공식 출범시켰고, 서해안 유통사인 뉴에이벡스로부터 79대의 항공기에 대한 미국의 주요 주문을 받았다.[5][6]

구조 조정 및 생산 종료

2000년대 초 미국에서의 2001년 9/11 테러공격으로 인한 항공산업의 세계적인 침체는 결핵가족의 매출에 심각한 영향을 미쳤다.[7] 2003년 동안, 이 유형의 연속 생산을 중단하기로 결정되었고 특히 동유럽 회사 내의 회사들에 초점을 맞춘 새로운 아웃소싱 계획을 수립하기 위한 상당한 노력이 시작되었다. 2004년 중반까지 SOCATA는 그 해에 이용 가능한 용량보다 상당히 낮은 최대 30대의 항공기를 생산할 것으로 예상하였다.[7] 최소 30%의 비용 절감을 목표로 한 비용 절감 노력과 더불어 기존 항공기의 예상 전체 복합 파생 모델에 대한 조사를 포함하여 TB 제품군의 미래에 대한 상세 연구도 수행되었다.[7] 2004년 3월 SOCATA는 비용절감 방안으로 파리 사무소에서 타르베에 있는 제조 부지로 판매 및 마케팅 업무를 모두 이관했다.[8]

2004년 중반, TB 계열의 제조 체인 일부를 해외로 이전하는 데 사용할 수 있는 옵션으로 간주되었다고 발표했는데, 이러한 움직임은 그러한 조치가 가져올 관련 인건비 절감에 기인했다.[7] 2005년 6월 SOCATA는 양당간 협상이 결렬된 후 폴란드에서 EADS PZL Warsza-Okccie SA와의 합의를 배제하고 캐나다와 루마니아의 두 개 신규 제조지점 사이에서 평가절하 중에 있었던 것으로 밝혀졌다.[9] 2007년 SOCATA는 TB2X로 알려진 잠정적 모델과 함께 TB20과 TB21의 최종 조립 라인을 루마니아 바카우의 새로운 제조 현장으로 이전하는 것을 조직하고 있으며, 산업 상계 협정의 일환으로 Aerostar가 운영하고 있다고 발표되었다.[1] TB2X는 TB 시리즈의 새 모델에 대한 작업 명칭이었다. 이 항공기는 디젤 엔진에 의해 구동되는 것을 제외하고 TB20 트리니다드와 유사했을 가능성이 높다. 2007년 말, SOCATA는 새로운 바카우 시설에서 연간 최대 100대의 항공기 생산률을 달성할 것으로 예상했다고 보고하고 있었다.[1]

2006년 동안 네덜란드의 한 뉴스 사이트는 TB 시리즈의 모든 생산 활동이 곧 종료될 것이라고 주장했다.[10] 이 시점에서, 이 회사의 공식 발표는 없었지만, TB 가족에 대한 주문서는 이 시기에 어떤 종류의 항공기도 공석인 것이 분명했다; 주문된 마지막 3TB 항공기는 이미 2년 전에 배달되었다.[11] 2008년 SOCATA는 그 이후부터 TB GT 시리즈가 주문에만 맞게 제작될 것이라고 발표했다. 2012년까지 TB GT 시리즈는 주문 옵션으로 완전히 사라졌다. 그러나, 이 유형의 기존 항공기는 이 회사의 지원을 계속 받고 있으며, 최근에는 Garmin이 제작한 유리 조종석을 개조하는 옵션이 고객들에게 제공되고 있다.[12]

디자인

마르틴에어블릭스쿨(비행학교) 소유의 소카타 TB10 토바고 GT
접이식 착륙 기어가 장착된 Socata TB20 트리니다드
소카타 TB20 트리니다드 GT
소카타 TB-20 트리니다드

SOCATA TB 계열은 일반 항공 및 훈련 목적으로 개발된 일련의 단일 엔진 경비행기다. TB-200 모델과 같은 일부 버전은 훈련용 항공기 역할의 다양한 요건을 충족하기 위해 특별히 제작되었다.[13] 이 유형은 적절한 취급 및 제어 민감도, 부자유 비행 자세, 그리고 경험이 적은 조종사에게 자신을 빌려주는 일반적인 스톨에서 쉽게 회복할 수 있는 것과 같이 비행 특성을 다루기 쉽고 호의적인 것으로 종종 알려져 있다. 과격한 저속 동작이 없기 때문에, 스톨 경고등이 필요하거나 비치되어 있다.[14]

실내의 디자인은 넓고 쾌적한 인테리어를 접목해 의도적으로 고급 도로 차량을 연상시킨다.[13] 항공기의 어느 쪽을 통해서든 접근할 수 있다. 도어는 객실 통풍이 더 잘 되도록 지면에 있는 동안 열려 있도록 되어 있다. 대형 캐노피는 조종사들에게 넉넉한 외부 시야를 제공한다. 조종석 계기 및 제어장치의 요소(예: 어넌시에이터 패널, 중앙 받침대, 그리고 항법장치/컴 및 회로 차단기와 같은 개별 요소)도 쉽게 볼 수 있도록 배치되었다.[15] 연료 효율 달성을 돕기 위해, 디지털 게이지로 보강된 간단한 연료 탱크 선택 배열이 대부분의 모델에 존재한다.[14]

TB 시리즈는 모두 동일한 기본 동체와 내부 구성을 공유한다. 일반적으로 착륙 기어, 엔진 및 프로펠러와 같은 영역에서 발견되는 모델 간의 일차적 차이.

  • TB-9, TB-10, TB-200은 고정 착륙 기어와 옵션 착륙 기어 페어링을 갖추고 있다.
  • TB-20 및 TB-21에는 접이식 착륙 기어가 장착된다.
  • TB-9는 160마력(119kW)의 정상 흡인 엔진과 2-블레이드 고정 피치 프로펠러 또는 2-블레이드 고정 속도 프로펠러("탬피코 CS")로 제공되었다.
  • TB-10은 정상 흡인된 180마력(134kW)의 엔진과 2 블레이드 고정 속도 프로펠러가 제공되었다.
  • TB-200은 통상적으로 흡인되는 200마력(149kW)의 엔진과 2개의 블레이드 고정 속도 프로펠러가 제공되었다.
  • TB-20은 정상 흡기 엔진인 250마력(186kW)과 2개 또는 3개 블레이드 고정 속도 프로펠러가 제공되었다.
  • TB-21은 250마력(186kW) 터보차지 엔진과 3개 블레이드 고정 속도 프로펠러가 제공됐다.

운영이력

SOCATA TB 계열은 원래 설계되었던 일반적인 항공 목적을 위해 많이 사용되어 왔다. 전형적으로 개인에 의해 운영되지만, 그것은 상대적으로 다양한 나라 전역의 민군 훈련 학교와 군사 훈련 학교에서 인기가 있었다.[16][17] 항공우주 간행물 '플라이트 인터내셔널'에 따르면 1993년경까지 항공학교가 그 종류에 대한 주문의 대부분을 차지했으며, 이때까지 520TB 가족용 항공기가 전 세계 총 24개 학교에 판매되었다고 한다.[3]

북미 시장은 TB 시리즈에 매우 중요한 것으로 판명되었다; 1993년까지 SOCATA는 지역 내 다양한 고객들로부터 1,500대 이상의 항공기에 대한 주문을 받았다.[3] 플라이트 인터내셔널은 이러한 성공 중 일부는 제품 책임 법률이 미국 경쟁자들에게 심각한 영향을 끼쳤기 때문에 영향을 받지 않았다고 설명했다.[3]

TB 계열의 주요 고객은 이 유형을 훈련용 항공기로 배치한 중국 민간항공청(CAAC)이다. 1980년대 후반 중국은 TB-20 트리니다드 모델을 라이선스 하에 생산하기 위해 독자 생산 라인을 구축할 가능성을 모색하고 있었던 것으로 알려졌다.[18] 1993년 12월 CAAC는 SOCATA와 38TB-20 토바고 XL과 5TB20 트리니다드 등 43대의 항공기에 대한 주문을 확정했다. 이 때, 이는 TB 시리즈에서 받은 단일 주문으로는 사상 최대 규모였다.[19]

변형

SOCATA TB-9 탐피코
119 킬로와트(160 hp) 리커밍 O-320-D2A 피스톤 엔진에 의해 구동되는 4인승 경량 캐빈 항공기, 고정 피치 프로펠러 장착, 고정형 3륜 자전거 착륙 기어 장착.[4]
SOCATA TB-9 탐피코 클럽
4인승 교육 버전.
SOCATA TB-9C 탐피코 클럽
SOCATA TB-9 스프린트
접힌 언더캐리지가 장착됨.
SOCATA TB-9 스프린트 GT
TB-9 스프린트의 향상된 버전.
SOCATA TB-10 토바고
134 킬로와트(180 hp) 리커밍 O-360-A1에 의해 구동되는 4, 5인승 경량 캐빈 항공기고정식 스플래시 랜딩 기어가 장착된 AD 피스톤 엔진.[4]
SOCATA SB-10 토바고 특권
한정판 모델.
SOCATA SB-10 GT
TB.10 토바고의 개선된 버전
SOCATA TB-11
134kW(180hp) 피스톤 엔진으로 구동
SOCATA TB-15
제안 버전. 지어지지 않았다.
SOCATA TB-16
제안 버전. 지어지지 않았다.
SOCATA TB-20 트리니다드
접히는 3륜 자전거 착륙 기어가 장착된 250마력(186kW) 피스톤 엔진에 의해 구동되는 4, 5개의 시트 라이트 캐빈 항공기.
SOCATA TB-20 트리니다드 Excellence
항전 기능이 강화된 한정판 모델.
SOCATA TB-20 C 트리니다드
항공 앰뷸런스 및 화물 운송 버전.
SOCATA TB-20 GT
TB-20 트리니다드의 개선된 버전.
SOCATA TB-21 트리니다드
250마력(186kW)
SOCATA TB-21 트리니다드 TC
250 hp(186 kW)[20] 리커밍 TIO-540 B1AD의 터보차지 모델
SOCATA TB-21 트리니다드 GT
디지털 방식으로 제어되는 터보차저가 장착된 TB-21 트리니다드 TC의 개선된 버전
SOCATA TB-30 엡실론
TB 계열의 다른 항공기와 무관한 군용 훈련기.
SOCATA TB-31 오메가
TB-30 Epsilon의 터보프롭 동력 버전 제안. 오직 한 대의 항공기만이 건조되었다.
SOCATA TB-200 토바고 XL
200마력(149kW)의 리커밍 IO-360A1B6 피스톤 엔진에 의해 구동되는 5인승 경량 캐빈 항공기, 고정식 세발자전거 착륙 기어가 장착된다.[21]
SOCATA TB-200 토바고 XL GT
TB-200 Tobago XL의 개선된 버전.
SOCATA TB-360 탕가라
걸프스트림 아메리칸 GA-7 쿠가르에 기초한 관련 없는 제안 항공기 생산에 들어간 적이 없다.
소카타 TB-20 트리니다드 터키 해군

연산자

군 운영자

프랑스.
그리스
인도네시아
이스라엘
조던
터키
이란

시민 운영자

이탈리아 비테르보에서 TB9
프랑스.
인도네시아
  • 인도네시아 민간 항공 연구소(ICAI)
나이지리아

나이지리아 항공 기술 대학

필리핀
이탈리아
호주.

사양(TB 10)

콕핏 보기

1982-83년[25] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 3-4
  • 길이: 7.63m(25ft 0인치)
  • 날개 폭: 9.76m(32ft 0인치)
  • 높이: 3.2m(10ft 6인치)
  • 날개 면적: 11.9m2(128평방피트)
  • 에어포일: RA 16.3C3[26]
  • 빈 중량: 670kg(1,477lb)
  • 최대 이륙 중량: 1,150kg(2,535lb)
  • 연료 용량: 2개의 윙 선행 에지 탱크에서 210 l (55 미국 갤, 46 imf 갤), 7.5 l (2.0 미국 갤, 1.6 imf 갤) 오일
  • 발전소: 1 × 리커밍 O-360-A1AD 4기통 수평방향 피스톤 엔진, 134 kW(180 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 Hartzell 고정 속도 프로펠러, 직경 1.88m(6ft 2in)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 247km/h(153mph, 133kn)
  • 크루즈 속도: 최대 235km/h(146mph, 127kn)
217km/h(135mph; 117kn) econ.
  • 스톨 속도: 112km/h(70mph, 60kn) 플랩 상승
97km/h(60mph; 52kn) 플랩 다운
  • 범위: 1,210km(750mi, 650nmi) 최대 표준 연료 t/o, 상승, 하강, 45분 예비
  • 서비스 천장: 3,960m(12,990ft)
  • 상승률: 해수면에서 4m/초(790ft/min)

항전학
고객 사양에 따라

참고 항목

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c 사스필드, 케이트 "루마니아로 가는 TB20 생산" 플라이트 인터내셔널, 2007년 2월 6일
  2. ^ "소카타 TB-10" 항공 소비자, 2006년 12월
  3. ^ a b c d e f g h 1993년 7월 20일, 페이지 33.
  4. ^ a b c 테일러 1980, 페이지 75.
  5. ^ 맥슨, 줄리안 "미국 배급사가 먼저 쏘카타 TB GT를 주문한다." 국제항공기, 2000년 2월 8일.
  6. ^ "하르트젤 소품." 2000년 6월 6일 국제 항공편.
  7. ^ a b c d 와스나지, 저스틴. "소카타는 인건비 절감을 위해 TB 업무를 이전할 예정이다." 2004년 8월 17일 국제 항공편
  8. ^ 맥켄지, 크리스티나 "EADS Socata는 비용 절감을 위해 영업 운영을 이전할 예정이다." 국제항공, 2004년 2월 3일.
  9. ^ "EADS Socata는 사이트 목록을 좁힌다." 2005년 6월 21일 국제 항공편
  10. ^ "Luchtvaartnieuws.nl". Archived from the original on 2007-10-06. Retrieved 2006-12-26.
  11. ^ 아마존닷컴은 2007-06-26을 아카이브에 보관했다. 오늘, 2006년도의 수치를 기록했다.
  12. ^ "DAHER-SOCATA delivers the first G500-retrofitted TB 20" (Press release). DAHER-SOCATA. Archived from the original on 9 June 2012. Retrieved 24 June 2012.
  13. ^ a b 1993년 7월 20일, 페이지 34.
  14. ^ a b 1993년 7월 20일, 페이지 35.
  15. ^ 1993년 7월 20일자 34-35면.
  16. ^ "에어로스파티알은 호주 계약을 따낸다." 1989년 11월 14일, 국제항공기. 페이지 15.
  17. ^ 베일리, 존 "소카타는 TBM.700을 제공한다." 국제항공기, 1991년 10월 29일. 페이지 6.
  18. ^ "중국 연못가 트리니다드 제조." 1988년 2월 20일 국제 항공편. 16페이지.
  19. ^ "중국 주문은 SOCATA를 증가시킨다." 1994년 1월 4일 국제항공기. 16페이지.
  20. ^ 몰 플라잉 1991년 8월 85쪽 90쪽
  21. ^ 제램, 마이크 "유럽 컨센서스" 1991년 9월 22일, 제118권 제9호.
  22. ^ "에어센: 항공기 및 산업: 그리스". 에어 인터내셔널, 1988년 7월 35일자 1면 4. ISSN 0306-5634
  23. ^ "Fasilitas dan Layanan –". Stpicurug.ac.id. Retrieved 2019-01-16.
  24. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2016-03-17.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  25. ^ 테일러 1982, 80-81페이지.
  26. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 베넷, 윌리엄 W. 2012년 SOCATA 트리니다드, 토바고 & 탐피코 비행. ISBN 1477407766.
  • 몰, 나이젤. "터보 트리니다드는 당신의 더 높은 포부를 만족시킬 것이다." 비행, 118권, 1991년 8월 8일자 82-90면.
  • 맥슨, 줄리안 "사적 준비." 국제항공, 1993년 7월 20일 32-35페이지.
  • 테일러, 존 W. R. 제인의 1980-81년형 올 더 월드 항공기 런던: 제인의 출판사, 1980. ISBN 0-7106-0705-9
  • 테일러, 존 W. R. 제인의 1982-83호 올 더 월드 항공. 런던: 제인의 졸업앨범, 1982년. ISBN 0-7106-0748-2.

외부 링크