프레디 레이커

Freddie Laker
이 기사는 레이커 항공사의 설립자에 관한 것이다.레이커의 아들이자 카멜레온 콜렉티브의 설립자는 프레디 A를 참조하십시오. 레이커.
프레디 레이커 경
Freddie Laker.jpg
태어난
프레드릭 알프레드 레이커

(1922-08-06) 1922년 8월 6일
캔터베리, 켄트, 영국
죽은2006년 2월 9일(2006-02-09)(83)
할리우드, 플로리다, 미국
직종.Laker Airways 설립자 겸 회장, Virgin Atlantic 고문
배우자
조앤 레이커
(1942년 ~ 1968년)m.

로즈 마리 블랙
(1968년 ~ 1975년)m.

패트리샤 게이츠
(1975~1982년)m.

재클린 하비
(m. 1985 ~ 2006 )
아이들.4

프레데릭 알프레드 레이커 경(Sir Frederick Alfred Laker, 1922년 8월 6일 ~ 2006년 2월 9일)은 영국의 항공사 기업가로 1966년 레이커 항공을 설립한 것으로 잘 알려져 있으며 1982년 파산했다.프레디 레이커로 알려진 그는 노르웨이 항공, 라이언 항공, 이지젯, 에어아시아, 웨스트젯과 같은 회사들과 함께 세계적으로 큰 성공을 거두고 있는 "저비용/무비용" 항공사 비즈니스 모델을 채택한 최초의 항공사 소유자 중 한 명이었다.

전기

레이커는 켄트주 캔터베리 출신으로 Simon Langton Grammar School for Boys를 다녔고, 이후 로체스터에서 Short Brothers와 항공 관련 일을 시작했다.그는 제2차 세계 대전(1941-46)[1] 기간과 직후에 항공 수송 보조대의 일원이었다.

그 후 그는 British European Airways (BEA)와 LAMS [2](London Aero Motor Services)에서 잠시 일했다.부유한 친구로부터 38,000파운드를 빌려서 4,500파운드를 저축한 후, 그는 전쟁 잉여 항공기 딜러로 사업을 시작했다.1948-49년 소련의 서베를린 봉쇄로 서베를린으로 가는 데 필요한 모든 항공기가 필요하게 되면서 그의 사업은 번창하게 되었다. 이는 그의 비행기와 직원들에게 거의 즉시 1년 이상의 일을 제공했기 때문이다.이 기간 동안 레이커는 종종 [3]직접 비행기를 조종했다.

1954년, 그의 두 번째 항공사 벤처인 Channel Air Bridge는 사우스엔드 공항(로치포드)에서 칼레로 가는 브리스톨 프레이터에 자동차와 소유주를 띄웠다.

1958년 그는 에어차터, 항공무역업자, 채널 에어브릿지를 에어워크에 매각했다.세 회사 모두 1959년에 에어워크 그룹에 가입했다.에어워크에 이어-1960년 헌팅-클랜 합병으로 브리티시 유나이티드 [4][5]항공의 상무이사가 되었다.

1965년 영국 유나이티드(British United)를 떠나 1966년 레이커항공을 설립해 영국 해외항공(BOAC)으로부터 중고로 취득한 터보프롭(Turboprop)기로 전세기를 운항했다.검은색과 빨간색이 혼합되어 있고 테일플레인에는 굵은 LAKER 로고가 붙어 있습니다.그는 승객들이 여행 당일 항공권을 구입하고 음식을 사도록 요구하는 새롭고 혁신적인 개념의 경제 항공 여행을 제안했다.이 항공편들은 레이커 항공에 의해 운영되었고 스카이트레인 상표로 판매되었다.

그는 항공업계에 [6][7]대한 공로를 인정받아 스카이트레인 출범 이듬해인 1977년에 기사 작위를 받았다.

그는 1981년 스트라트클라이드 대학에서 명예 학위를 받았습니다.

레이커는 그의 말년을 그랜드 바하마 섬의 프린세스 섬에 있는 그의 수변 집과 그의 요트인 레이디 재클린을 보관했던 플로리다로 나누었다.레이커는 심장 수술에서 심박조율기를 이식하는 합병증으로 플로리다주 할리우드의 교외 병원에서 83세의 나이로 사망했다.그는 1985년 결혼한 전직 항공사 여주인 네 번째 부인 재클린 하비, 그리고 두 명의 자녀와 함께 죽었다.그의 딸 일레인은 그의 첫 번째 아내 조안과의 사이에서 태어났으며, 케빈도 아들 하나를 낳았다. 케빈은 1965년 프레디가 생일 선물로 준 스포츠카를 들이받고 17세의 나이로 사망했다.그의 아들 프레디 앨런 레이커는 역시 성공한 기업가로서, 세 번째 부인 패트리샤 게이츠 사이에서 태어났으며, 그 사이에도 유아기에 사망한 또 다른 아들이 있었다.

비즈니스 벤처

레이커는 직장 생활 내내 항공 관련 비즈니스 벤처에 종사했습니다.그가 다른 사람들을 위해 일하고 있을 때에도, 그의 결정은 그를 [citation needed]고용한 사업에 광범위한 전략적 결과를 가져왔다.

초기 비즈니스 벤처

레이커의 초기 전후 비즈니스 벤처(1960년 이전)는 다음과 같습니다.

항공 무역업자

1965년 영국 브리스톨 브리스톨 공항에서 차에 짐을 싣는 에어 링거스 카베어

프레디 레이커는 1947년 [2]10월에 항공 무역상을 설립했다.그것은 영국 에식스 사우스엔드 공항에 근거지를 두고 수많은 전쟁 잉여 폭격기와 수송기를 화물선으로 개조하는 것을 전문으로 했다.이것은 Handley Page Halifax 폭격기를 화물선으로 개조한 것을 포함했고, 그 중 6대는 전후 영국의 독립[nb 1] 항공사인 Bond Air Services에 매각되었다.본드 항공 서비스는 1948-49년 베를린 봉쇄 기간 동안 서독의 운스토르프 비행장에 이 비행기들을 기지로 하여 서베를린으로 필수 물자를 수송하였다.Bond Air Services는 이 비행기들을 서비스하기 위해 항공 무역상들과 더 계약을 맺었다.그 대가로 항공 트레이더스는 본드 에어 서비스의 화물 [8]운임 절반을 받았다.

1949년 베를린 공수가 종료된 후 레이커는 사우스엔드 시설에서 공수 기간 동안 여러 독립 항공사에 공급했던 대부분의 핼리팩스를 폐기했다.그는 또한 여러 DC-4/C-54 Skymaster 항공 프레임을 전 [9]세계 다양한 운영자를 위해 Carvair로 전환하는 데 이러한 시설을 활용했습니다.

게다가, 항공 무역업자들은 BOAC가 캐나다로 제조한 카나데어 노스 스타즈인 아르고나우트를 롤스로이스 메를린 피스톤 엔진으로 재작성했다. 롤스로이스는 88대의 예비 메를린 프레디 레이커와 BOAC의 할리프 전 폭격기였던 할리프 전 함대를 개조했다.d 화물 – [3][10]정부로부터 구입한 여러 Avro Tudors.또한 ATL-90 [11]회계사라는 완전히 새로운 항공기 설계도 제작했습니다.

1951년, Aviation Traders의 자매 회사인 Aviation Traders (Engineering)는 Bristol Aircraiters로부터 Bristol Freighters의 날개 중심 부분을 제조하는 계약을 따냈다.1952년 초와 1955년 말 사이에 항공 무역 회사(엔지니어링)는 브리스톨 [12]항공기를 위한 50개의 날개 부분을 만들었습니다.

1958년 레이커는 에어워크에 항공 트레이더와 항공 전세 모두를 60만 파운드의 현금과 20만 파운드에 매각하기로 결정했으며, [4]주식 평가 대상이 되었다.이 계약은 1959년 1월 항공 트레이더와 항공 차터가 에어워크 [5]그룹에 가입하면서 발효되었다.

항공 전세

이것은 1951년에 [13][14]그가 인수한 첫 항공사 모험이었다.1947년에 시작된 이래, 항공 헌장은 런던의 오래된 크로이돈 [5]공항에 기반을 두고 있었다.이 항공사는 1948-49년 베를린 공수에 참여했다. (1949년 공수 종료 후, 레이커는 다른 독립 항공사에 여전히 공수 가능한 에어 차터 요크 항공기를 매각했다. 그 중 2대는 1956년 댄 에어에 의해 인수되었다.)[9]

1955년 4월 14일, 에어 차터사는 브리스톨 170 마크 32 슈퍼 [5]화물선을 이용하여 사우스엔드와 칼레를 오가는 최초의 여객선 서비스를 개시했다.

1958년 레이커는 에어차터 및 항공 트레이더 모두를 에어워크에 60만 파운드의 현금과 20만 파운드에 매각하기로 결정했으며,[4] 주식의 평가 대상이 되었다.

1959년 1월, 에어 차터는 에어워크 [5]그룹의 자회사가 되었다.

1959년 2월 항공 헌장의 승무원과 지상 직원의 합리화에 따라, 레이커는 브리스톨 170 비행대와 함께 모든 차량 페리 서비스를 새로 형성된 채널 에어 [5]브릿지로 이전하기로 결정했다.

1960년 6월 에어워크가 헌팅-클랜 및 다른 몇몇 현대 영국의 독립 [13]운영자들과 합병한 결과, 에어 차터는 브리티시 유나이티드 항공에 흡수되었다.

채널 에어 브리지

그의 두 번째 항공사 벤처는 1954년 자동차와 소유주를 영국 해협을 가로질러 비행하기 시작했는데, 처음에는 브리스톨 화물선의 쌍발 엔진, 피스톤 구동 비행기를 이용했다.이것들은 나중에 보완되었고 결국 더 큰 용량의 네 개의 엔진이 달린 카르베어로 대체되었다.카베어 설계는 더글라스 DC-4 피스톤 엔진 여객기를 기반으로 했다.주 갑판에 차량 및/또는 승객을 위한 공간을 더 많이 만들기 위해 항공기 조종석을 747 스타일의 돌출부로 "위로" 올리는 작업이 포함되었습니다.또한 DC-4의 원래 꼬리 지느러미를 새롭게 디자인된 더 큰 DC-7 스타일의 지느러미로 교체하고 브리스톨 화물선 타입의 노즈 로딩 화물 도어, 더 강력한 브레이크 및 더 강력한 언더캐리지를 항공기에 장착했다.

1958년 말, 그는 Channel Air Bridge를 다른 두 회사인 Air Charter 및 Aviation Traders와 함께 Airwork에 매각했습니다.이 세 명 모두 1959년 1월 공식적으로 에어워크 그룹의 일부가 되었다.1960년 6월 에어워크와 헌팅클란은 합병하여 브리티시 유나이티드 항공을 설립하였다.Channel Air Bridge는 2년 [4][5]이상 독자적으로 운영을 계속했다.

1963년 1월 1일, 채널 에어 브릿지는 실버 시티 항공과 합병되었는데,[15] 실버 시티 항공은 1948년에 상업적인 교차 채널 항공기 운항을 개척했다.합병된 회사는 브리티시 유나이티드 항공 페리로 거래되었다.[15]

그 사이 레이커는 브리티시 유나이티드의 상무이사로 임명됐다.

그의 재임 기간 동안, British United는 완전히 개인 소유의 영국 최대 독립 항공사가 되었다.그것은 또한 영국 최초의 독립 항공사가 되었다.

1961년 BAC One-Eleven 단거리 제트 여객기가 10시리즈 200기를 주문하면서 브리티시 유나이티드가 출시 고객이 되었다.레이커는 개인적으로 이 거래를 제조사와 협상했다.독립 항공사가 신형 제트기를 주문한 것은 이번이 처음이었다.최초의 원일레븐은 1965년 4월 9일 런던 [16]개트윅-제노아 노선을 취항했다.레이커는 또 브리티시 유나이티드(British United)를 대신해 비커스 VC10 시리즈 1103 장거리 제트기도 주문했다.처음 두 대의 항공기는 1964년 말에 인도되었다. (이 항공기는 항공기의 일등석[17] 섹션이 위치한 전방 동체 왼쪽에 큰 화물 문이 있어 다른 운영자의 VC10과 달랐다.그들은 또한 노점 진입 시 발생하는 불안정성을 극복하고 비행기의 순항 항력을 줄이기 위해 아래로 약간 구부러진 날개 끝을 가지고 있었다.)[18]

그 10년 말까지, 브리티시 유나이티드는 올 제트 비행대를 보유했고, 이는 동시대 독립 경쟁사들에 비해 경쟁 우위를 점하게 했다.

레이커는 BOAC의 아르헨티나, 브라질, 칠레, 우루과이로 가는 남미 노선에 대한 교통권을 브리티시 유나이티드로 이전하는 데 더욱 중요한 역할을 했다.이 항공사는 1964년 11월에 새로운 VC10을 이용해 이들 노선에 취항하여 5년 이내에 수익을 낼 수 있었다.

1965년 레이커는 영국 유나이티드 회장 마일스 [11][19][20]와이어트와의 불화설에 따라 영국 유나이티드를 떠나 자신만의 항공사를 설립하기로 결정했다.

후속 비즈니스 벤처

레이커는 20세기 후반(1960년 이후) 동안 다음과 같은 비즈니스 벤처에 참여했습니다.

레이커 항공

레이커 항공은 1966년에 설립되었다.이것은 레이커의 세 번째이자 가장 유명한 항공사 벤처였다.레이커 항공은 그해 7월 BOAC 출신 브리스톨 브리타니아 2명의 기단과 함께 상업적인 항공사 운영을 시작했다.이것들은 그 후 보완되었고 결국 중고 보잉 707 제트기뿐만 아니라 BAC One-Eleven 제트기의 새로운 비행대로 대체되었다.

처음에 레이커 항공은 전세 항공사이자 도매 여행 사업자였다.당시 영국의 (다른 유럽뿐만 아니라) 항공사 규정은 전세 기반의 저가 항공 여행을 에어 호텔 패키지의 구성 요소로서만 대중에게 판매하도록 요구했습니다.다른 영국의 대형 전세 항공사들 또한 관광 사업자들이 소유하고 있었는데, 주로 지중해 해변의 목적지에 저가 패키지를 판매했다.수년간 레이커는 영국에서 가장 수익성이 좋을 뿐만 아니라 가장 잘 운영되는 전세 항공사였다.

Laker Airways는 비용 절감뿐만 아니라 수익 향상, 상업적 개념 및 운영 기법도 많이 개척했습니다.

1969년 레이커 항공은 롤스로이스 RB211 엔진을 2기 탑재한 영국제 와이드 보디 제트기인 BAC 쓰리 일레븐을 인수할 의사를 밝혔다.항공사의 의향서는 1974년에 4대의 항공기가 인도될 예정이었다.이 250인승이 당시 158인승 보잉 707기 2대와 84인승 BAC One-Eleven기 4대로 구성될 것으로 예상됐던 좁은 차체 전체를 대체할 것으로 예상됐다.1971년 정부 자금 부족으로 프로젝트가 취소되자 레이커는 1986년까지 영국제 대형 여객기(옵션 포함)에 투자할 계획이었던 30억 파운드를 경쟁 외국 [3][21][22]기종에 투입해야 한다고 말했다.

레이커 항공은 1972년 11월 최초의 맥도넬 더글러스 DC-10-10 시리즈 항공기 2대를 상용 항공사에 도입하면서 영국 최초의 독립 항공사가 되었다.[23]이 항공기들은 영국에서 등록된 최초의 DC-10기였다.

1973년 레이커 항공은 세계 최초의 사전 예약 전세(ABC) 항공편을 운항했다.1970년대 중반에는 의심할 여지없이 ABC 항공 시장의 선두주자가 되었다.

Laker Airways는 런던 개트윅과 뉴욕 존 F 사이에 처음으로 매일 스카이트레인 저가 서비스를 도입하면서 다른 업계를 최초로 공략했다. 1977년 [24]9월 26일 케네디 공항.

스카이 트레인

156월 1971년 Laker 항공 영국의 항공 운송 허가 위원회에 오늘날의 민간 항공국(CAA)의 전신 중(ATLB)[25][26][27], £32.50의 승리로 믿을 수 없을 정도로 낮은 편도 요금 충전은 세계 최초의 일일 transatlantic, 런던과 뉴욕이라는 도시의 저가 예정 서비스 발사할 입학 원서를 냈다.착륙과 £37.여름에 [28][29][30][31]50개.이는 당시 주요 기성 "깃발 통신사"들이 부과한 요금의 3분의 1에 해당하는 금액이었다.제안된 서비스는 Skytrain 상표권을 사용하여 판매될 예정이었으며,[28][29][31] 처음에는 중고로 인수한 158인승 싱글 클래스 보잉 707-138B로 운영될 예정이었다.스카이트레인은 사전 예약이 필요 없는 "워크온" "워크오프" 운영이 될 예정이었다.대신, 노선의 양 끝에 있는 여행자들에게는 [28][29]"선착순" 기준으로만 좌석이 판매되어야 했다.

ATLB는 올해가 끝나기 전에 레이커의 신청을 거절했고 레이커는 판결에 불복해 항소했다.항소는 성공적이었고 ATLB는 결국 1972년 [31]2월 레이커에게 요청된 면허를 부여했다.

그러나 1972년 3월 30일 영국 정부는 레이커의 면허를 취소하고 1972년 [31]4월 1일 출범한 CAA에 재신청하도록 명령했다.

레이커는 런던 개트윅과 뉴욕 존 F 사이의 11주간 스카이 트레인 서비스를 운영하도록 CAA에 정식으로 재신청했다. 여름에는 케네디 공항(JFK)이, 겨울에는 [31][32]주 7회 왕복 운행이 있습니다.여름 일정은 레이커가 6월부터 9월까지 성수기 동안 새로운 저가 서비스를 위해 예상한 수요 증가와 DC-10의 손익분기점 부하율이 [32]52%에 불과하다는 점을 활용하기 위해 레이커의 신형 DC-10 와이드바디 제트 항공기와 함께 운영될 예정이었다.겨울 일정은 레이커의 ATLB에 [31][32]대한 원래 신청서에 명시된 대로 707개의 협체로 운영될 예정이었다.

새로 형성된 CAA는 1972년 10월 5일 레이커의 신청을 승인하고 10년 라이선스를 부여했다.그러나 이 항공사는 Gatwick이 아닌 Stansted를 서비스의 영국 출발/도착 지점으로 지정하고 겨울에 판매할 수 있는 좌석 수를 운항당 189명으로 제한했다. 이는 고밀도 전체 경제 [30][31][33]구성에서 보잉 707이 수용할 수 있는 최대 승객 수이다.Laker's Skytrain 서비스의 영국 출발/도착 지점이 예기치 않게 변경되었을 뿐만 아니라, 겨울철 혹독한 계절 동안 영국 일간 칼레도니아(BCAL) Gatwick의 계획된 출시를 저해하지 않기 위한 의도도 있었습니다.JFK 풀서비스 스케줄 운영은 ATLB가 같은 [30][31][32][34][35]해 초 소위 "캐논볼" 청문회에서 매일 Gatwick-Los Angeles International Airport 풀서비스 스케줄 운영을 위한 15년 면허와 함께 이미 해당 항공사에 15년 면허를 부여한 바 있다.

영국 정부는 1973년 [31][32]1월 11일 레이커 항공을 영국 대서양 횡단 정기 항공사로 지정했다.

그러나 석유수출국기구(OECD)의 석유 금수 조치로 인한 글로벌 에너지 위기 여파로 북대서양에서 막대한 손실과 과잉 수용을 겪은 레이커의 최대 라이벌이자 옆집 개트윅 이웃인 BCal을 포함한 기존 항공사들로부터 강한 압력을 받고 있는 영국 노동당 정부그 시대는 1975년 7월 29일에 레이커의 면허를 취소하기로 결정했다.

프레디 레이커는 영국 고등법원에 정부를 고소했는데, 이는 영국 고등법원이 런던과 [36]뉴욕 사이의 스카이 트레인 서비스에 대한 항공사의 면허를 취소한 결정을 뒤집었다.

레이커가 스카이트레인을 시작하기 위해 1977년[3][32] 6월 13일 지미 카터 미국 대통령에 의해 1년간의 실험 기간 동안 허가된 미국 당국의 상호 허가를 포함하여 최종 승인을 받기까지는 2년이 더 걸렸다.

한편, 당시 통상부 장관이었던 피터 쇼어는 정부의 항공 정책을 재검토했고 1976년 모든 장거리 노선에 영국 항공사의 이중 지정을 폐지하는 새로운 "영향권" 정책을 발표했다.이 새로운 항공 정책의 결과로, BA와 BCal은 더 이상 같은 장거리 노선에서 경쟁적으로 예정된 서비스를 운영하는 것이 허용되지 않았고, BA와 BCal은 런던-뉴욕-런던-로스앤젤레스 노선에서 철수해야 했고, 결과적으로 BCal의 개트윅이 중단되었다.JFK 및 Gatwick: Los Angeles 라이선스.[37][38][39]같은 해, 피터 쇼어의 후계자인 에드먼드 델은 1946년 원래의 버뮤다 항공 서비스 협정을 파기하고,[40][41][42][43][44] 1977년 버뮤다 2차 조약을 체결한 새로운 항공 서비스 협정에 대한 미국 측과 양자 협상을 시작했다.

1979년 맨체스터 공항에서 레이커 에어웨이즈 더글러스 DC-10의 스카이트레인 타이틀

레이커가 오랫동안 운영해온 스카이트레인 신청은 1977년 당시 막 체결된 버뮤다 II 영국-미국 항공 [41][43]협정에 따라 런던과 뉴욕을 오가는 두 번째 영국 국적 항공사로 지정되면서 마침내 승인되었다.런던발 뉴욕행 스카이트레인 첫 비행 직전 레이커는 정부 허가를 받아 원래 면허에 명시된 스탠스테드가 아닌 Gatwick 기지를 서비스의 영국 출발 및 도착 지점으로 사용할 수 있었다.겨울철 항공기 1대당 189석으로 제한했던 제한도 풀렸고 국제항공운송협회([24][45]IATA) 규정에 따라 수하물 허용량을 조정했다.

스카이트레인은 1977년 9월 26일 런던 개트윅을 출발해 뉴욕 JFK로 향하던 첫 비행기에서 처음으로 이륙했다.이 비행기에는 345인승 맥도넬 더글러스 DC-10 광체 항공기 중 하나에 272명의 승객이 탑승했다.당시 청구된 요금은 런던에서 편도 59파운드(2021년 390파운드 상당), 뉴욕에서 [24][45]편도 135달러(2021년 892파운드 상당)였다.

Skytrain은 원래 겨울에 50%의 부하율을 달성할 것으로 예상되었습니다.1978년 여름까지 실제 부하 계수는 80%[3]였습니다.

정부의 규제를 통해 레이커를 막으려다 실패한 후, 현재의 거대 노선인 브리티시 에어웨이즈, 팬암, TWA는 레이커의 대기 요금과 최소한 이코노미 클래스 좌석의 일부에 대한 규정을 즉시 충족시켰다.팬암은 또한 새로운 저가 대안인 "예산"을 도입했는데, 여행자는 구매 시점에 좌석을 확인할 수 있지만, 3일간의 여행 "창구" 내에서만 여행할 수 있으며, 특정 항공편과 날짜는 출발 일주일 전에 항공사에 의해 확정되었다.

레이커는 스카이트레인이 런던-뉴욕 시장의 모든 항공사의 승객 수를 증가시키는 데 도움을 주었다고 주장하면서 1977년 7월-9월 성수기의 승객 수와 1976년 같은 기간의 승객 수를 비교한 통계를 증거로 들었다.이는 스카이트레인 이전 기간인 1977년 런던과 뉴욕 간의 총 교통량이 1976년 같은 기간에 비해 2% 감소했음을 보여주었다.그는 이 수치들을 1977년 10월부터 12월까지의 비수기와 대응하는 1976년 비수기를 비교한 수치들과 비교했다.후자의 수치는 1977년 9월 26일에 출시된 "스카이트레인"으로 인해 30%의 증가를 보였다.

1977년 10월의 수치와 1976년의 같은 달의 수치를 비교 분석한 결과, 모든 항공사의 31.8%(37,902명)가 증가했다.이 수치를 더 세분화하면 레이커의 스카이트레인이 전체 증가의 15%(1만7501명)를 차지했고 경쟁 항공사의 경쟁 서비스가 나머지 16.8%(2만401명)를 차지했다.후자는 국제 민간 항공 수송 협회 회원들 브리티시 에어 웨이즈, 팬암, TWA, 당초지만 나중에 그 낮은 요금과 일치"Skytrain"에 반대하는 것을 포함했다.11월과 1977년 12월뿐만 아니라 January—June 1978년에[nb 2](통계 자료들은 또한 London—New 뉴욕 시장에 전반적인 월간 성장률 수준에서 나머지로 유지되었다 o. 보여 준 것f 이 기간 동안 Skytrain은 월 전체 증가율에서 차지하는 비율을 50%로 증가시켜 이 기간 말까지 이 성능을 유지했습니다.)[3]

Skytrain은 운영 [46]첫 해에 재정적 성공을 거두었고, 향후 몇 년 동안 새로운 노선 및 추가 주파수 측면에서 더 많은 확장을 이끌었습니다.

프레디 레이커는 당시 새로워진 런던-뉴욕 스카이트레인 서비스를 시장에 내놓기 위한 재치 있는 홍보 기술 덕분에 대중들에게 인기를 끌었고 ('잊혀진 남자의 영웅')[47] 마가렛 대처의 산업계의 "골든보이" 중 한 명으로 간주되었다.전 보수당 수상은 자칭 "프레디 레이커 팬"이었다.

그러나 1978년 항공산업에 대한 봉사로 레이커에게 기사 작위를 수여한 것은 마거릿 대처의 후속 "친기업" 보수당 정권이 아니라 제임스 캘러헌의 "친노조" 노동당 정부였다. 반대[48]).[7]

스카이트레인이 영국과 미국의 다른 게이트웨이로 확장됨에 따라, 항공사는 맥도넬 더글러스 DC-10 와이드바디를 추가로 주문했으며, 여기에는 로스앤젤레스 항공편에 필요한 장거리 시리즈 30 항공기 5대를 처음으로 주문했다.이것들은 1979년 12월부터 행선지와 빈도가 증가하는 것을 지원하기 위해 제공되었습니다.

이 항공사는 또한 1979년에 이 와이드바디 10대를 주문한 최초의 에어버스 여객기 A300의 초기 구매자 중 한 명이 되었고, 이 항공기를 유럽 내 스카이트레인 노선의 새로운 네트워크에 대대적으로 배치할 계획을 가지고 있었다.

스카이트레인은 1982년 2월 5일 미들랜드 은행의 요청으로 경영에 들어간 날 종지부를 찍었다.

스카이트레인 붕괴 및 종료

1982년에는 2억 5천만 파운드(2021년에는 9억 3862만 파운드에 상당) 이상의 부채로 파산했다.그 항공사는 1982년 2월 5일에 마지막 비행을 했는데, 그 날 파산 관리인이 되었다.

당시 영국에서 가장 큰 기업 실패라고 불리는 것에는 다음과 같은 많은 이유가 있었습니다.

  • 레이커 항공은 1970년대 후반과 1980년대 초반에 너무 높은 이자율로 빌린 미국 자금으로 구입한 신형 DC-10과 A300 와이드바디 기종을 대량으로 인도했을 때 너무 빠르게 확장되었다.이후 파운드화의 평가절하는 부채 상환에 드는 비용이 증가했음을 의미했다.
  • 이 회사는 자본이 부족하여 중요한 자산의 자금 지원을 즐기지 못했으며, 이로 인해 1981-82년 불황의 심각성 속에서 재무적으로 강력한 경쟁업체들의 손에 의해 회사를 폐업시키기 위한 공동적이고 장기적인 캠페인을 견뎌낼 수 있는 능력이 심각하게 저하되었습니다.
  • 레이커 항공은 1979년 [49]5월 시카고 오헤어에서 발생한 아메리칸 항공 DC-10 추락사고의 여파로 전 세계 DC-10 항공기가 내공증명서를 일시적으로 철회한 결과 1300만 파운드의 수익 손실을 입었다.
  • 일부 승객들은 DC-10이 1970년대 후반 짧은 시간 내에 항공기와 관련된 일련의 치명적인 사고의 결과로 안전하지 않다고 생각했을 수도 있다(앞서 언급한 1979년 아메리칸 항공 시카고 오헤어 추락 사고와 1974년 파리 인근 보바이스에서 터키 항공 DC10 추락 사고 포함).
  • 할인 여행자에게만 비즈니스를 구축하겠다는 전략적 결정이 미치는 영향.
  • 유럽과 북미 전역의 대형 항공사들이 막대한 손실을 감수하면서까지 레이커 항공을 공격적으로 가격 매칭하고 있는 음모.역사상 가장 큰 항공 반독점 소송으로 법정에 선 이 혐의는 나중에 [48]법정 밖에서 해결되었다.프레디 경은 IATA 회원 항공사인 브리티시 에어웨이즈, 비칼, 팬암, TWA, 루프트한자, 에어프랑스, 스위스에어, KLM, SAS, 사베나, 알리탈리아, UTA를 사전 가격 책정에 의한 폐업 음모로 고소했다.그들은 법정 밖에서 5천만 달러에 합의했고, 브리티시 항공은 나중에 3천 5백만 달러를 추가로 기부하기로 합의했다.브리티시 에어웨이즈는 또한 프레디 경과 개인적으로 8백만 파운드에 대한 별도의 법정 밖 합의에 도달했다.
  • 콴타스가 호주에서 공격적이고 비영리적인 가격 하락을 단행하면서 이후 독점적인 지위를 누리게 되었고 동/서부 항공 가격이 [citation needed]폭등했습니다.
  • 이 회사의 몰락으로 인한 여파는 소송으로 이어졌고, 이로 인해 브리티시 [50]항공의 민영화가 지연되었다.

레이커 항공 마크 II

레이커는 굴하지 않고 거의 즉시 영국 업계의 거물 중 한 명인 '티니' Rowland (Lonrho, plc의 전무이사)의 도움을 받아 항공사 재창업을 시도했습니다.또한 영국 최대 재벌 중 하나인 '티니' Rowland (Lonrho, plc의 상무이사)의 도움을 받아 (콘서트를 포함한 100만 파운드가 넘는 구호 기금 모였습니다.)음악 밴드 폴리스(The Police)의 샌프란시스코. 그는 형성기에 항공사를 이용해 미국을 여행했다.

그러나 레이커가 Rowland의 자금 지원을 "적절하다"고 설명했지만, 필요한 라이선스를 확보하지 못해 시도는 실패했다.

현재 바하마에서 살고 있는 레이커는 1990년대 초에 다시 사업을 시작하여 그의 사업 거점을 [51]프리포트로 옮겼다.레이커[51] 항공은 2005년에 폐쇄될 때까지 그곳에서 비행을 했다.그것은 레이커의 마지막 항공사 모험이었다.

레거시

레이커는 2002년 상업 항공 운송에 기여한 공로로 토니 재너스상을 수상했습니다.그는 동료 항공사 기업가 리처드 브랜슨(버진 애틀랜틱)과 스틸리오스 하지 이오아누(이지 제트)에게 "사생아들을 괴롭히라"는 조언을 한 것으로 알려져 있는데, 이는 영국항공이 신생기업을 강제로 폐업시키려는 괴롭힘 전술에 대한 언급이다.

버진 아틀란틱은 보잉 747기 중 한 대에 스피릿 오브 프레디라는 이름을 붙였다.게다가, 말레이시아의 저가 장거리 항공사인 에어아시아 X는 "자유롭지 않은" 항공 여행의 선구자에 경의를 표하여 그들의 첫 번째 에어버스 A330 세망갓 경 프레디를 명명했다.프레디 레이커의 이름을 딴 세 번째 비행기는 2017년 5월 인도된 노르웨이 에어셔틀 소속 보잉 737 MAX다.그의 이름은 최근 노르웨이 에어 스웨덴 보잉 787-9 드림라이너에 적용되었고 SE-RXZ는 등록되었습니다.

그는 또한 1982년 Not in the Audience에서 공연된 뮤지컬 Laker!의 주제였으며 레이커 항공의 파산에 대한 대응으로 멜 스미스와 피터 브루이스가 썼다.

1988년, InsideFlyer 잡지의 편집자이자 발행인인 랜디 피터슨은 프레디 레이커의 마케팅 여행 업적을 기리기 위해 프레디 어워드를 만들었다.이 상은 빈번한 여행자 대상 프로그램의 [52][53]우수성을 인정합니다.프레디 어워드는 피터슨에 [54]의해 오스카, 에미, 그래미 어워드에 대한 단골 여행자의 답변으로 선전되었다.Freddie Awards의 개별 카테고리는 Best Award, Best Bonus, Best Affinity Credit Card, Best Newsletter/Member Communications, Best Web Site, Best Customer Service, Best Award 상환, Best Elite Level 및 Program of the [54]Year입니다.

2012년 런던 사우스엔드 공항의 새로운 여객 터미널이 문을 열었을 때, 위층 바는 Laker's Bar로 명명되었고, 벽 너머에 Laker와 그의 항공사의 몽타주를 전시했다.2015년 출발 라운지로 이전하여 Laker's Bar & Restaurant로 개명하였으며,[55] 지금도 벽면에 다양한 액자에 역사적인 이미지를 전시하고 있습니다.

2017년 6월, 노르웨이 에어 인터내셔널은 레이커의 이미지를 첫 번째 737-8 MAX(EI-FYA)의 꼬리 부분에 배치했다.레이커는 퀸의 프론트맨 프레디 머큐리, 아동 작가 로알드 달, 선구적인 조종사 에이미 존슨, 잉글랜드 월드컵 우승 기장 바비 [56][57]무어와 함께 이 회사의 다섯 명의 "영국 꼬리 지느러미 영웅" 중 한 명이다.

비고 및 인용문

메모들
  1. ^ 정부 소유 기업으로부터 독립하다
  2. ^ BCal에 가세하여
인용문
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  52. ^ 모듈의 Lua 오류:라인 931년에 Citation/CS1/Date_validation:색인 필드 하려고 시도하다'(는 영 값)'inv_local_long.
  53. ^ 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).
  54. ^ a b 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).
  55. ^ 모듈의 Lua 오류:라인 931년에 Citation/CS1/Date_validation:색인 필드 하려고 시도하다'(는 영 값)'inv_local_long.
  56. ^ 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).
  57. ^ 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).

레퍼런스

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  • 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).
  • 모듈의 Lua 오류:946행의 인용/CS1/Date_validation: 필드 'inv_local_long'(영점 값)을 인덱싱하려고 합니다.
  • 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).(Airliner World 온라인)
  • 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).(Airliner World 온라인)
  • 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).(온라인 항공 뉴스)

외부 링크

추가 정보

  • 모듈의 Lua 오류:1392행의 인용/CS1: 잘못된 인수 #1에서 '쌍'까지(테이블 예상, 제로).