베를린의 교통

Transport in Berlin

베를린은 매우 다양한 형태의 도시 이동 수단을 제공하는 매우 복잡한 교통 인프라를 개발했다.[1] 979개의 다리가 197km의 도심 수로를 가로지르고 있으며 5,334km(3,314mi)의 도로가 베를린을 관통하고 있으며, 이 중 73km(45mi)가 고속도로다.[2] 장거리 철도 노선은 독일의 모든 주요 도시들과 이웃 유럽 국가들의 많은 도시들과 베를린을 연결한다. 지역 철도 노선은 브란덴부르크의 주변 지역과 발트 해로의 접근을 제공한다.

도로교통

2013년에는 134만4천대의 자동차가 시내에 등록되었다.[3] 2013년 주민 1000명당 377대(독일 570/1000대)로 서구의 세계도시 베를린은 1인당 자동차 수가 가장 적은 도시 중 하나이다. 혼잡통행료는 제안되었다.

아우토반

베를린은 독일의 나머지 국가 및 인접 국가들과 다음과 같은 오토반 네트워크에 의해 연결되어 있다.

베를린의 고속도로 지도

이 아우토반은 모두 A10 베를리너 링에서 종료되는데, A10 베를리너 링에서 196킬로 미터(122 mi) 길이의 아우토반이 중심부에서 어느 정도 떨어져 도시를 에워싸고 있으며, 주로 주변 주 브란덴부르크에서 끝난다. 중앙 베를린은 몇 개의 짧은 아우토반으로 A10에 연결되어 있다.

A111, A113, A115는 도심 서쪽 반원을 이루는 아우토반인 A100 베를리너 슈타드링과 연결되며 독일에서 가장 붐비는 고속도로 중 하나이다.[4] 이 고속도로를 확장하여 도심지 일대를 완전히 형성할 계획이다.

버스

베를린 중앙버스정류장(Zentraler 옴니부스반호프 베를린, 또는 ZOB)은 베를린 서부지구 샬롯텐부르크에 위치하고 있으며, 펑크툼 산하의 메스 베를린 전시장과 가깝다. 그 버스 정류장은 독일어 칸막이를 하는 동안 철도 통과 회랑의 대체역할을 했다. ZOB 시외버스는 독일과 유럽 전역의 목적지로 운행된다. 일부 시외버스도 공항과 주요 철도역 등 베를린의 여러 다른 지점들에서 정차한다.

택시캅스

메르세데스-벤츠 택시캅스

베를린과 독일에서는 택시가 대부분 연한 노란색/베이지 아이보리색이다. RAL 번호는 1015번이다. 2005년 이후로 그 색깔은 더 이상 강제적이지 않았다. 택시에는 차량 지붕에 작은 조명 실린더 모양의 "택시" 표지판이 있다(사용 가능한 경우 켜짐, 그렇지 않은 경우 꺼짐).

전형적으로 택시캡은 메르세데스-벤츠 E-클래스, S-클래스와 함께 주로 독일 브랜드들이다. 택시는 세단, 스테이션 왜건, MPV 중 하나이다. 일반 스테이션 왜건 택시에는 메르세데스-벤츠 C클래스가 포함된다. MPV 중에서는 메르세데스-벤츠 B클래스메르세데스-벤츠 비아노스가 일반적이다. 대부분의 택시 운전사들은 자동 변속기로, 일부는 내비게이션 시스템을 탑재하고 있다. 요금은 보통 다른 서유럽 국가들과 가깝다.[5]

베를린에서 택시는 2km 미만의 거리에 대해 "쿠르츠스트레크"라고 불리는 특별한 낮은 요금(€4)이 있다. "거리의 우박"은 베를린에서 흔한 관습이다. 왜냐하면 택시가 공석일 때 도시들을 돌기 때문이다. 전화기반 전화나 택시앱과 같은 다른 우일링 방식도 흔하다.

사이클링

베를린의 사이클리스트

베를린은 고도로 발달한 자전거도로로 유명하다. 베를린은 인구 100만명 이상의 도시 중 세계에서 자전거 통근률이 가장 높은 도시 중 하나이다. 2010년에는 일일 약 150만대의 놀이기구가 전체 교통량의 13%를 차지한다. 베를린 상원은 2025년까지 도시 교통량의 18%까지 늘리는 것을 목표로 하고 있다.

자전거 이용자는 의무자전거길 150km(93mi), 오프로드 자전거길 190km(120mi), 도로 자전거도로 60km(37mi), 공유버스 차선 70km(43mi), 자전거 이용자에게 개방된 100km(62mi) 등 자전거도로를 포함해 총 620km(390mi)에 이르는 자전거도로를 이용할 수 있다./[6][7]bike 경로 및 인도 위에 표시된 자전거 도로의 50km(31mi)

베를린-코펜하겐 사이클로(Radfernweg Berlin-Kopenhagen)는 독일덴마크의 수도를 연결하는 630km(390mi) 장거리 사이클로다. 베를린로스토크 사이의 독일 구간은 약 370km(230mi), 게더코펜하겐 사이의 덴마크 구간은 약 260km(160mi)이다. 로스토크에서 게더까지 자전거 타는 사람들은 페리를 타야 한다.

모달 점유율

베를린 시 내의 모달 공유 개발 비율:

운송 수단 2008 2013 2018
걷기 32 31 28
전동운송 33 30 32
대중 교통 24 27 27
사이클링 11 13 13

수상운송

베를린은 발트해, 북해, 라인 강과 연결되어 강, 호수, 운하의 광대한 네트워크로 연결되어 있다. 똑같이 광범위한 수로망이 도시 경계 내에 존재하며, 지역 접근과 다양한 단축선을 제공한다. 수로는 상업 교통, 관광 관광 보트, 여객선, 민간 레저 보트의 대규모 선단이 혼합되어 있다.

수로

베를린 지역의 수로 지도

베를린 도심은 시내를 가로질러 대략 동서로 흐르는 스프레이 강에 위치해 있다. 다메 강은 이 도시의 동쪽 교외에 있는 쾨페닉의 스프레이 강에 합류한다. Spandau에서 Spandau는 도시의 서쪽 경계를 따라 대략 북쪽으로 남쪽으로 흐르는 Havl 강과 합류한다. 베를린 중심부의 동부와 서부로, 이 세 개의 강은 모두 호수의 실질적인 사슬을 통해 흐른다. 여기에는 서쪽으로는 테글러 시와 그로어 완시, 동쪽으로는 뮌겔 시, 랑게르 시, 세딘 시, Zeuthener이 포함된다.[8]

엘베-하벨 운하는 스판다우의 하류 하벨 강을 함부르크의 북해로 흐르는 엘베 강과 독일 전역에 걸쳐 라인 강으로 연결되는 운하망을 연결하는 미텔랜드 운하와 연결한다. 오데르-하벨 운하와 오데르-스프리 운하 모두 베를린 지역에서 오데르 강까지 항로를 제공하고 있으며, 오데르 강은 슈체친 인근 발트 해로 흘러들어 폴란드와 연결된다. 오더-하벨 운하는 스판다우 북쪽 하벨 강과 연결되고, 오더-스프리 운하는 쾨페닉 동쪽 다흐메 강과 연결된다.[8]

다모달 기차역 베를린 프리드리히스트라주 강 유역

베를린에서 가장 중요한 운하는 스프레이 강과 하벨 강 사이에 대략 동서로 흐른다. 스프레이의 북쪽에 있는 운하 체계는 하우프트반호프 근처의 스프레이에서 스판다우 위의 하벨 강까지 이어지는 베를린-스판다우 선박 운하에서 시작된다. 샬롯텐부르크 근처에 있는 웨스타펜 운하샬롯텐부르크 운하는 베를린-스판다우 선박 운하와 리버 스트립 사이에 더 많은 연결을 제공한다.[8]

스프레이 남쪽에 있는 주요 운하는 텔토우 운하인데, 쾨페닉 남쪽에 있는 다므에서 베를린 남부를 거쳐 포츠담 바로 동쪽에 있는 하벨 운하까지 이어진다. 더 짧은 운하인 랜드위어 운하는 베를린 중심부를 관통하는 스프레이와 평행선을 이룬다. 트레프토우크루즈버그의 슈리프에서 시작하여 샤를로텐부르크의 슈리프에서 다시 합류한다. 노이쿤 선박 운하는 랜드웨어 운하와 텔토우 운하를 연결하며, 브릿츠 운하는 텔토우 운하를 바움추런웨그에서 러쉬 운하와 연결한다.[8]

베를린에는 없지만, 도시와 칸막이의 존재는 1951–2년에 하벨 운하를 건설하게 되었다. 이 운하는 당시 동독에 있던 헤니그스도르프파레츠 사이에 대체 항로를 제공하고, 서베를린의 정치적 지배하에 있던 하벨 강의 확장을 피한다.[8]

포트

웨스타펜

베를린에서 가장 큰 항구는 모아비트(Mitte)에 있는 웨스다펜("웨스트 포트")으로 면적은 17만3000m²(42.75에이커)이다. 그것은 베를린-스판다우 선박 운하와 웨스타펜 운하의 교차점에 놓여 있다. 곡물과 압착 및 중량물의 운송을 취급한다. 수다펜("남항")은 실제로 베를린 서부의 스판다우의 하벨을 따라 놓여 있으며, 면적은 약 10만3000m²(25.5에이커)에 달하며, 압착 및 중품의 운송도 취급하고 있다. 면적이 57,500m²(14.2에이커)인 오스타펜("동쪽 항구")은 프리드리히샤인의 슈뢰레에 놓여 있다. 1만9000m²(4.7에이커)에 불과한 하펜 노이켈른호는 노이켈른의 노이켈너 선박 운하를 따라 위치해 있다. 건축자재 운송을 담당한다.

유람선은 드루이 강의 중앙 부분과 인접한 수로에서 수시로 운항한다. 일반적인 관광으로는 도심에 있는 River Strew에서 짧은 관광을 하고 River Strew와 Landwehr Canal을 경유하는 3시간의 도심 순회 관광이 있다. 다른 관광선들은 베를린의 동부와 서쪽에 있는 다양한 호수에서 운항한다.[8][9]

여러 여객선 서비스가 베를린의 수로 위와 건너에서 운행된다(아래 여객선 참조).

철도

2006년부터 가동 중인 유럽 최대 건널목역 베를린 하우프트반호프.

장거리 철도 노선은 독일의 모든 주요 도시들과 이웃 유럽 국가들의 많은 도시들과 베를린을 연결한다. 베르케르스베르분트 베를린-브란덴부르크의 지역 철도 노선은 브란덴부르크의 주변 지역과 발트 로 연결되는 통로를 제공한다. 베를린 하우프트반호프는 유럽에서 가장등급으로 분리된 철도역이다.[10]

도이체 반함부르크, 뮌헨, 쾰른, 슈투트가르트, 프랑크푸르트마인 등과 같은 국내 목적지로 고속 ICE 열차를 운행한다. 또한 BER 공항 급행열차 운행은 물론, 비엔나, 프라하, 취리히, 바르샤바, 부다페스트, 암스테르담 등 여러 국제 목적지(다른 나라의 철도와 협력하여 일부)로 가는 열차 운행도 하고 있다.

지역 열차

지역철도(지역반)

베를린은 도이체반(Deutsche Bahn)이 운행하는 지역 열차 체계의 중심지로, S-Bahn의 범위를 넘어 베를린-브란덴부르크 교외 지역 내 목적지로 운행한다. 두 종류의 지역 열차가 있는데, 자주 정차하는 지역 열차(RB)와 더 빠른 지역 엑스포스(RE)이다.

지역 열차 네트워크는 S-Bahn과 달리 자체 분리 선로가 있는 것이 아니라 장거리 승객과 화물 서비스를 통해 선로를 공유한다. 베를린 내에서 지역 서비스는 S-Bahn 서비스보다 덜 자주 중단되며, 특히 U-Bann 또는 S-Bann 라인과 평행하게 운행된다.

지역 열차는 종종 베를린-브란덴부르크 교외 지역 밖에서 계속되지만, 그 교외 지역 내에서는 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)가 관리하는 공용 대중 교통 관세를 사용한다. 이것은 베를린의 도시와 도시 경계선 너머 약 20킬로미터(12mi)에 걸쳐 있다. 이러한 티켓은 베를린 내에서도 DB 인터시티 열차, 시외 엑스포스 열차, 국제 열차에서는 유효하지 않다.

대중 교통

베를린과 브란덴부르크의 지역철도 체계

베를린의 지역 대중 교통 네트워크는 두 연방 주(분데스랜드) 베를린과 브란덴부르크, 그리고 주(랜트크라이스)와 브란덴부르크 랜드의 도시들의 공통 사업인 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)라는 지역 교통 기관 아래에 있다. VBB는 지역 교통의 계획 권한으로, 민간 및 공공 기업에 서비스 계약을 수여하고, 관세를 책정한다. 카운티의 국경을 통과하지 않는 교통 회선과 네트워크의 경우, 지역성이 책임을 진다. 이는 또한 베를린이 도시 경계를 넘지 않는 네트워크와 노선에 대해 서비스 계약을 체결할 수 있는 유일한 권한이지만, 주변 랜드 브란덴부르크와 지역 철도 및 버스 운송, 즉 S-Bahn과 지역 열차에 대해 합의를 해야 한다는 것을 의미한다.

도시의 교통 네트워크는 여러 개의 분리된 네트워크로 구성되어 있으며, 서로 다른 다섯 개의 서로 호환되지 않는 전기통신 시스템을 가진 중·경전철 교통이 있다. 여기에는 U-Bann과 S-Bann 도시 철도 시스템, 지역 철도 서비스, 전차선 시스템, 버스 네트워크 및 다수의 페리 서비스가 포함된다. 다른 모드들 사이에는 많은 공통의 교환 스테이션이 있다.

이러한 모든 서비스는 위에서 설명한 바와 같이 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)가 운영하는 공통 대중 교통 관세에 따라 이루어진다. 이것은 베를린 시와 도시 경계선을 넘어 약 15킬로미터(9.3 mi)를 차지한다. 그 지역은 세 구역으로 나뉘어져 있다. A구역은 도시의 중심부(링반 내부)이며, B구역은 베를린 시의 외곽지역이다. C 구역은 도시 경계선 너머의 지역에 걸쳐 있다.[11][12]

티켓 요금은 이 세 구역 사이에 약간의 가격 차이가 있다. 예를 들어 2012년 6월 A+B 구역의 1일 승차권은 6.30유로, B+C 구역 1일 여행권은 6.60유로, 세 구역 A+B+C 모두 6.80유로였다.[11][12]

시스템. 측점/선/순 길이 연간 승객 수 연산자 / 참고
에스반 166/15/327km(미) 417,000,000 (2015) DB / 교외 정류장이 있는 지상 고속 철도 시스템
우반 173 / 10 / 146km(91mi) 507,000,000 (2012) BVG / 주로 지하철 / 주말 24시간 운행
트램 404 / 22 / 189km (1987 mi) 181,000,000 (2014) BVG / 주로 동부 자치구에서 운영됨
버스 3227 / 151 / 1,626 km (1,010 mi) 405,000,000 (2014) BVG / 모든 자치구에서 광범위한 서비스 / 62개 야행선
페리. 5행 BVG / 모든 운송 모드는 티켓 한 장으로 이용 가능

우반

U-Bann은 도시형 고속철도 시스템으로, 전적으로 도시 경계선 안에 있다. 대부분의 시스템이 지하에 있는 동안, 일부 구간은 고가 선로 또는 도로 레벨에서 운영된다. 도시 소유의 도시교통 운영사인 베를린 베르케흐르스베트리베(BVG)가 운영하고 있으며 베르케흐스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)가 관리하는 공통 대중교통 관세를 사용하고 있다. 시스템 길이로 볼 때 베를린 U-Bahn은 독일에서 주로 지하철이 가장 크고 유럽에서 5번째로 크다.

U-Bahn은 현재 173개의 역과 147km(91.3mi)의 총 9개 노선으로 구성되어 있다. 기차는 피크 시간대에 2~5분 간격으로, 나머지 시간에는 5분마다, 저녁과 일요일에는 10분마다 운행한다. 이들은 1년 동안 4억 명의 승객을 태우고 1억3200만 km(8300만 mi)를 여행한다.[13][14]

우반

1902년 U-Bahn의 1호선이 개통되었고, 이후 가장 최근 연장선(U5 to Berlin Hauptbahnhof)이 2020년에 개통되는 등 경련적으로 공사가 계속되고 있다. 처음 건설될 4개 선은 보다 좁은 적재 게이지와 약간 다른 전기화 방식으로 후기 선에 건설되었다. 이는 앞선 노선의 폭이 좁은 열차에서 가장 눈에 띄게 나타나며, 두 노선의 노선에서 구르는 재고를 쉽게 교환할 수 없다. 그러나 U1-U4 노선에 맞게 설계된 열차는 다른 노선의 롤링 스톡 부족 때 사용되어 왔으며, 소위 "블루멘브레터"(꽃판)가 그 틈을 메우고 있다.

도시 분할 과정에서 U-Bann 시스템 자체가 분할되었다. U5라는 한 노선은 전적으로 동베를린 내에 있었고, 또 다른 U2는 양쪽이 각각 하나씩 두 개의 구간으로 운영되었다. 나머지 노선은 환승지점과 국경횡단 구실을 한 프리드리히스트라데 역을 제외한 2개 노선은 동베를린 아래를 멈추지 않고 통과했지만 명목상 서베를린 내였다. 서베를린 서비스가 중단 없이 통과한 동베를린에 물리적으로 위치한 U-Bann 역은 유령역이라고 불리게 되었다.

도시가 분할되어 있는 동안, 상업적으로 성공한 서독의 자금 가용성과 동독의 운영인 S-Bann에 대한 대안을 제공하고자 하는 열망에 의해 서부에서는 U-Bann의 큰 확장이 있었다. 동독 당국은 당시 프리드리히펠데의 종착역에서 호나우 시의 도시 경계까지 단계적으로 당시 동베를린(오늘날의 U5)에 단독 노선을 연장했다. 통일 이후, 부분적으로 가용한 자금과 현재 진행 중인 전차 확장으로 인해 확장이 덜 빨라졌다.

에스반

S-Bann과 U-Bann 지도

S-Bahn고속 철도통근 철도 운영의 양면을 가지고 있다. 역사적으로 그것은 간선 철도 운영자들이 제공하는 통근 서비스로부터 발전했지만, 지금은 다른 열차들과 분리되어 있지만 종종 평행한 선로 위를 운행한다. 대부분의 시스템은 지상 레벨에서 운영되지만, 고가 선로와 터널의 상당 부분이 있다. U-Bann보다 역간 평균 거리가 다소 길며, 브란덴부르크의 가까운 교외 일부 지역에도 서비스를 제공하고 있다. 국가철도사업자인 도이체반(Deutsche Bahn)의 자회사가 운영하고 있으며, 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)가 관리하는 공통 대중교통 관세를 사용하고 있다.[15] 시스템 길이로 볼 때 베를린 S-Bahn은 세계에서 가장 큰 10대 지하철 시스템 중 하나이다.

에스반 열차

S-Bahn은 현재 166개의 역과 331km(205.7mi)의 총 15개 노선으로 구성되어 있다. 두 개 이상의 노선이 동일한 선로에 걸쳐 서비스를 제공하고 있으며, 이들 노선은 모두 중앙의 동서선(Stadtban), 중앙의 대부분 지하의 남북선(Nord-Süd-Tunnel), 원형, 대부분 고가선(Ringban)의 세 가지 핵심 노선 중 하나로 연결된다.[16]

Stadtbann은 S-Bahn 열차와 지역 및 장거리 열차를 두 개의 별도 선로에 실어 나른다. 이 노선은 베를린 졸로기셔 가텐, 베를린 하우프트반호프, 프리드리히스트라테, 알렉산더플라츠, 베를린 오스반호프 등 도시의 장거리 및 지역 기차역 대부분을 통과한다. 링반은 안쪽 도시를 중심으로 원을 이루고 웨스트크로이츠("서 횡단")와 오스트크로이츠("동 횡단")의 스타드반(Stadban)을 가로지른다. 노르드-수드-터널은 프리드리히스트라데의 스타드반수드크로이츠게순트브룬넨링반과 교차한다.[16][17][18]

동독 시대에 S-Bahn은 처음에는 서베를린에서도 공산주의 국가에 의해 운영되었다. 그 결과 베를린 장벽 건설에 대한 항의의 표시로 S-Bahn은 서베를린 사람들에 의해 보이콧되었고, 서베를린의 많은 시스템은 결국 교통 부족으로 폐쇄되었다. 1984년(서베를린에서의 1980년 S-Bahn 파업 이후) BVG는 S-Bann의 서베를린 구간의 운영을 인계받았다. 통일 후 S-Bahn의 두 반쪽은 도이체 반의 소유로 통일되었다.[15] 베를린 구획과 1980년 S-Bahn 파업으로 인해 몇몇 S-Bann 서비스가 여전히 복구되지 않고 있다.

트램스

베를린 전차

베를린은 377번 전차 정류장을 운행하는 22개 전차 노선과 293.78km(182.55mi)의 길이(단일 트랙 2개를 합친 것)로 구성된 전차망을 갖추고 있다. 이 모든 서비스는 베를리너 베르케르스베트리베(BVG)가 운영하고 있으며 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)가 운영하는 일반 대중 교통 관세를 사용한다.[14] 베를린 경전철 시스템은 선로 길이 면에서 유럽에서 가장 광범위한 다섯 가지하나이다.

BVG가 운영하는 22개 전차 노선 중 9개 노선이 메트로넷츠의 일부로 지정돼 U-Bann과 S-Bann이 운행하지 못하는 지역에서 고주파 서비스를 제공하고 있다. 이들 메트로트램 전차 노선은 노선번호 M 접두사로 알아볼 수 있으며, 하루 24시간 운행하는 유일한 전차 노선이다.[14]

전차 노선의 분포

베를린의 첫 번째 말 전차는 1865년 브란덴버거 토르에서 샬롯텐부르크까지 운행하며 개통되었다. 1881년, 현재 베를린의 일부인 그로리히터펠데베르너지멘스에 의해 세계 최초의 전차가 개통되었다. 1910년까지, 말 전차는 완전히 전기 전차로 대체되었다. 역사적으로 이 트램들은 20세기 초 베를린의 정치인 에른스트 르우터의 권유로 서서히 합병되어 오늘날 BVG를 형성하기 위해 공공 소유로 유입된 몇몇 독립 회사들에 의해 운영되었다.

베를린 분단 이전에는 시내 곳곳에 전차 노선이 존재했지만, 구 서베를린의 모든 전차 노선은 1967년까지 버스나 U-Bann 서비스로 대체되었다. 그러나 동베를린은 전차 노선을 유지했고, 옛 국경을 넘어 몇 번 연장된 적은 있었지만, 현재의 네트워크는 여전히 그 지역에 우세하다. 통일 이후 우반 확장보다 전차 증설이 우선시되고 범베를린 전차망이 도시 전체를 커버할 계획도 있다.

BVG 전차 노선 외에도 베를린 시내 근교 S-반 역과 월터스도르프, 숄네히체, 뤼더스도르프의 브란덴부르크 시내를 연결하기 위해 추가로 두 개의 전차 노선(87번과 88번)이 베를린 시 경계를 넘고 있다. 스트라우스베르크 인근 마을에서도 비슷한 노선이 운행되고 있으며, 인접한 포츠담 시에도 자체적으로 상당한 규모의 전차망이 설치되어 있다. 이 라인들 중 어느 것도 BVG에 의해 운용되지 않지만, 그들은 모두 VBB 공통 관세를 사용한다.

버스

2015년 베를린 2층 버스

베를린은 2634개의 버스 정류장을 운행하는 149개의 주간 버스 노선으로 이루어진 네트워크를 가지고 있으며, 총 노선 길이는 1,675 킬로미터 (1,041 mi)이다. 이 모든 서비스는 베를리너 베르케르스베트리베(BVG)가 운영하고 있으며 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)가 운영하는 일반 대중 교통 관세를 사용한다.[14]

BVG가 운행하는 버스 노선 중 17개 노선이 메트로넷츠의 일부로 지정되어 U-Bann과 S-Bann이 운행하지 못하는 지역에서 고주파 서비스를 제공하고 있다. 메트로트램 전차 노선과 마찬가지로, 이러한 메트로버스 노선은 해당 노선 번호에 M 접두사로 인식될 수 있다. 추가로 13개의 BVG 운영 버스 노선은 해당 노선 번호에 X 접두사가 붙은 고속 노선이다.[14]

야간에는 베를린에서 1508개 정류장을 운행하는 63개 버스 노선의 야간 버스 네트워크와 총 795km(494mi)의 노선이 운행된다. 1박 버스는 주간에 각 U-Bann 노선과 평행하게 운행된다. 메트로넷츠 버스와 전차 노선의 대부분은 24시간 운행하며, 주간 및 야간 네트워크의 일부를 이룬다. 다시 서비스는 BVG에 의해 운영되며 VBB 관세를 사용한다.[14]

BVG 버스 서비스는 1349대의 버스 기단에 의해 제공되며, 이 중 407대 이하가 이층 버스다. 이러한 버스는 아일랜드와 영국 모두에서 흔하지만, 유럽의 다른 곳에서는 매우 흔하지 않다.[14]

여객선

F11번 도로의 BVG 여객선

베를린은 하벨, 스프레이, 다흐메 강을 포함한 도시 경계 내에 광범위한 수로망을 가지고 있으며, 많은 호수들과 운하들이 연결되어 있다. 이들은 베를린 베르케르스베트리베(BVG)가 운영하는 6개 여객선 노선으로 교차되며 베르케르스베르분드 베를린-브란덴부르크(VBB)[19]가 관리하는 일반 대중 교통 관세를 사용한다.

BVG가 관리하지 않고 VBB 공통관세의 일부를 구성하지 않는 다른 여객선 노선도 다수 있다. 여기에는 베를린의 호수 내 섬들을 운항하는 여객선과 자동차 여객선, 하벨강을 가로지르는 카페리가 포함된다. 인접한 포츠담시는 VBB 공통관세 내에 있는 페리를 운항하고 있다.

케이블웨이

IGA 케이블카는 1.5km(0.93mi) 길이의 곤돌라 리프트[20] 라인으로 에르홀룽스파크 마르잔을 횡단하고 있다. 인터내셔널 가테나우스스텔룽 2017(IGA 2017)을 위해 건설된 이곳은 베를린에서 개통된 최초의 케이블 통로다.[21][22] VBB 통합 서비스와는 별도의 더 비싼 티켓팅 계획을 가지고 있다.

베를린 대중 교통 통계

예를 들어, 사람들이 베를린에서 대중교통을 이용해 출퇴근을 하는 평균 시간은 평일 62분이다. 대중교통 이용자의 15% 매일 2시간 이상 탑승 대중교통을 이용하기 위해 정류장이나 역에서 대기하는 시간은 평균 10분이며, 이용자의 10%는 매일 평균 20분 이상 대기한다. 대중교통을 이용한 한 번의 여행에서 보통 사람들이 타는 평균 거리는 9.1km(5.7mi)인 반면, 22%는 12km(7.5mi) 이상 단방향으로 여행한다.[23]

공항

전·현직 베를린 공항 지도

베를린에는 하나의 상업 국제공항이 있다: 베를린 브란덴부르크 공항(BER)은 브란덴부르크 주의 베를린 남동쪽 국경 바로 외곽에 위치해 있다. 공항은 광범위한 지연과 비용 초과로 2020년 10월 개항했으며, 베를린의 단일 상업 공항으로 테겔 공항(TXL)과 숄네펠트 공항(SXF)을 대체해 숄네펠트 공항의 기존 시설을 통합했다.[24] BER은 연간 약 3,500만 명의 승객을 수용할 수 있을 것이다. 터미널 용량을 연간 약 5천만 통근자로 늘리는 향후 확장 계획이 개발 중에 있다.

브레덴부르크 공항이 개항하기 전 베를린은 테겔 공항과 숄네펠트 공항이 운행했다. 테겔 공항은 시 경계 내에 위치했고 숄네펠트 공항은 현재의 브란덴부르크 공항 부지 근처에 위치했다. 두 공항 모두 2015년에 2,950만 명의 승객을 함께 처리했다. 2014년에는 67개 항공사가 베를린에서 50개국 163개 행선지를 운항했다.[25] 테겔 공항은 루프트한자유로윙스의 중심 도시 공항이자 2017년 사망할 때까지 에어 베를린의 중심지였다. 독일 연방 공화국의 군사 항공 부대(Flugbereitschaft des Funds der Peastidigung)도 그곳에 근거지를 두고 있었다. 슈네펠트는 게르마니아, 이지젯, 라이언에어와 같은 항공사들의 중요한 목적지 역할을 했다.

베를린 브란덴부르크 공항

1990년 독일 통일 이후 3개 공항을 따로 운영하는 비효율성은 갈수록 문제가 되고 있다. 베를린 공항 당국(Berliner Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH의 자회사)은 베를린의 모든 항공 교통을 Shönefeld의 대폭 확장된 공항으로 이전했고, 후에 베를린 브란덴부르크 공항으로 개칭했다.[26]

쇤네펠트에 있는 기존 공항은 이를 허용하기 위해 현재 상태에서 남쪽으로 크게 확장되었다. 실제로 신공항은 기존 공항과 공통적으로 현재의 남부 활주로(신규 지정 북부 활주로)만 보유하고 있다.

베를린 브란덴부르크 공항은 2016년 베를린 공항이 약 3천3백만 명의 승객을 수용했기 때문에 독일에서 세 번째로 붐비는 국제공항이 될 것으로 예측된다.[27]

역사

베를린의 첫 번째 공항은 1909년 9월 26일 문을 연 요한니스탈 항공 필드였다. 그 직후인 1915년경 스타켄 공항이 두 의 제플린 홀과 도이체 루프트 한사 기지로 알려져 있었다. 그 후 1923년에는 템펠호프 공항이, 1934년에는 가토우 에어필드가 왔다. 테겔 공항은 1948년 베를린 봉쇄 때 건설되었다.

템펠호프는 1923년 쾨니히스베르크(현 칼리닌그라드)로 가는 항공편으로 개항한 세계 최초의 정기 여객기였다. 도이체 루프트 한사는 1926년 공항에서 운항을 시작했으며 제플린도 공항을 자주 찾았다. 공항은 급속도로 확장되어 1930년대에 세계에서 가장 큰 공항 중 하나가 되었고, 그 공항은 비록 아직 끝나지 않았지만, 오늘날에도 여전히 볼 수 있는 거대한 홀이 적절하게 제공되었다. 템펠호프 공항은 또한 다른 첫 번째 공항을 가지고 있는데, 그것은 그 자체의 지하 역을 특징으로 한 최초의 공항이었다.[28]

제2차 세계대전에 이어 템펠호프는 미 공군기지로 사용되었고, 소련 공군은 1946년 베를린 외곽의 슈네펠트로 이전하였다. 소련은 서방 연합군보다 먼저 템펠호프에 도달했었다. 1945년 7월 RAF에 인수된 가토우 항공전은 부분적으로 베를린 외곽에 있었다. 그 후 포츠담 회의에서는 스타켄 공항을 포함한 스타켄의 서쪽 절반을 가토우에서 필요한 영토로 교환하기로 결정했다.[29] 스타켄 공항은 이후 얼마간 소련 공군에 의해 이용되었다.


1948년 4월, 소련과 서구 연합 점령국 사이의 긴장이 고조되면서 서베를린은 주변 소비에트 지역으로부터 폐쇄되었다. 물자가 1년 이상 날아왔다; 이 기간 동안 매일 엄청난 수의 수송기가 베를린을 드나들었다. 당시 서구 3개 부문의 공항 수용력은 크지 않았다. 가토우템펠호프에 대한 압력을 완화하기 위해 테겔 공항은 프랑스 지역에 건설되었다. 그것은 불과 90일 이내에 프랑스 기술자들의 감독 하에 베를린 여성들로[citation needed] 구성된 노동력에[citation needed] 의해 건설되었다. 그것은 당시 유럽에서 가장 긴 2400m의 활주로를 특징으로 했다. 연합국의 특별한 내규 때문에 루프트한자는 독일 통일 이후까지 테겔을 사용할 수 없었다.

템펠호프는 1951년, 숄네펠트는 1954년, 테겔은 1960년 민정에 복귀했다. 가토우 공항은 1994년까지 RAF가 사용하던 군용 비행장으로 남아 있다가 1995년 폐쇄되었다. 최신 공항인 테겔은 서베를린의 주요 민간 공항이 되었고, 쇤펠트는 동베를린의 인구를 섬겼다. 템펠호프의 작은 공항은 도시 개발로 둘러싸여 있어서 확장될 수 없었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Broke but dynamic, Berlin seeks new identity". IHT. Retrieved 2008-08-19.
  2. ^ "Berlin fact sheet" (PDF). berlin.de. Retrieved 2008-08-19.
  3. ^ "Straßenverkehr 2013". Amt für Statistik Belrin Brandenburg (in German). Retrieved 28 March 2015.
  4. ^ "Spitzenbelastungen auf bundesdeutschen Autobahnen in Berlin, Köln und Frankfurt". The Federal Highway Research Institute. 2007-03-13. Archived from the original on 2010-03-02. Retrieved 2010-05-25.
  5. ^ 택시 요금 비교(2014년)
  6. ^ "Bike City Berlin". Treehugger. Retrieved 2008-08-19.
  7. ^ "Bicycle Routes and Facilities Bicycle Paths" (in German). Senate Department of Urban Development. Archived from the original on 2008-09-22. Retrieved 2008-09-19.
  8. ^ Jump up to: a b c d e f Sheffield, Barry (1995). Inland Waterways of Germany. St Ives: Imray Laurie Norie & Wilson. ISBN 0-85288-283-1.
  9. ^ Gawthrop, John; Williams, Christian (2008). The Rough Guide to Berlin. London - New York City - Delhi: Rough Guides. pp. 28–29. ISBN 978-1-85828-382-1.
  10. ^ "Bahnhof Berlin Hbf Daten und Fakten". Berliner HBF (in German). Retrieved 14 February 2016.
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  15. ^ Jump up to: a b Hardy, Brian (2000). The Berlin S-Bahn Handbook. Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-185-6.
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  17. ^ "Map S-Bahn Stadtbahn". S-Bahn Berlin. Archived from the original on March 14, 2008. Retrieved 2008-08-18.
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  21. ^ IGA 로프웨이(IGA 베를린 2017 웹사이트)
  22. ^ (독일어로) "IGA 케이블웨이 건설이 공식적으로 시작됐다" 베를리너 보체
  23. ^ "Berlin Public Transportation Statistics". Global Public Transit Index by Moovit. Retrieved June 19, 2017. CC-BY icon.svg 자료는 이 출처에서 복사되었으며, Creative Commons Accountation 4.0 International License에 따라 이용할 수 있다.
  24. ^ "Berlin's new $7 billion airport has finally opened after 9 years of delays, corruption allegations, and construction woes— see inside". Business Insider. Business Insider. Retrieved 9 November 2020.
  25. ^ "2014 summer flight schedule". FBB. Retrieved 10 September 2014.
  26. ^ "Airport Berlin Brandenburg International". Airports Berlin. Archived from the original on 2008-09-22. Retrieved 2008-08-18.
  27. ^ http://www.rankaholics.de/w/die+groessten+flughaefen+deutschlands_1514
  28. ^ 2008년 문을 닫은 역사적인 베를린 공항
  29. ^ "Großbritannien" (in German). Alliierte in Berlin e.V. Retrieved 2009-07-08.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 베를린 교통 관련 매체