소형차
Subcompact car준중형차는 소형차보다 작은 차를 북미에서 분류하는 차입니다.B-segment(유럽), Supermini(영국), A0(중국) 등급과 대체로 동일합니다.
미국 환경보호청(EPA)의 자동차 크기 등급 정의에 따르면 준중형 범주는 "미니콤팩트"와 "콤팩트" [1]범주 사이에 있습니다.준중형차의 EPA 정의는 85-99 입방피트(2,410–2,800 L)[2]의 내부 및 화물 체적을 합친 승용차이다.현재 준중형차의 예로는 닛산 베르사와 현대 엑센트가 있다.A-세그먼트/도심 자동차 범주(예: 쉐보레 스파크 및 스마트 포트)의 소형차는 미국에서는 준중형차라고 불리기도 한다. 이 소형 범주에 대한 EPA의 명칭인 "미니콤팩트"는 일반 [3]대중이 일반적으로 사용하지 않기 때문이다.
1960년대 유럽과 일본의 자동차 수입 증가로 미국의 소형차 보급률은 증가했다.준중형이라는 용어가 널리 사용되면서 1970년대 초 미국에서 생산된 준중형차가 증가하게 되었다.1970년대 초 준중형차로는 AMC 그렘린, 쉐보레 베가, 포드 핀토 등이 있다.
역사
1960년대
준중형이라는 용어는 1960년대에 [1][4]시작되었다.하지만, 1970년대 초에 미국의 자동차 제조사들이 소형차를 [5]라인업에 도입하기 시작하면서, 그것은 대중적으로 사용되기 시작했다.이전에는, 이 크기의 차는 「소형차」나 「경제형차」를 포함한 다양한 분류로 분류되어 있었습니다.
이 소형차들 중 몇 대는 1930년식 아메리칸 [8]오스틴과 1939년식 크로슬리를 포함하여 미국에서 제한된 수량으로 생산되었다.1950년대 이후 미국에서는 내시 메트로폴리탄, 폭스바겐 비틀, 그리고 다양한 소형 영국차를 포함한 다양한 수입 소형차가 판매되었다.준중형이라는 용어는 아직 존재하지 않았기 때문에, 메트로폴리탄은 "중형 또는 이코노미 카"[9][10]라는 꼬리표를 달고 1차 차량이 아닌 시내에서 사용할 수 있는 두 번째 차량으로 판매되었다.폴크스바겐 비틀은 영국 정부의 [11]수출 촉구에 힘입어 저렴한 소형차를 가장 먼저 대량 판매한 업체 중 하나다.1948년부터 1970년까지 약 250,000개의 경제적인 영국산 포드가 미국으로 수입되었고 235,000개 이상이 [12]캐나다로 수입되었다.1960년식 포드 앵글리아와 같은 모델들은 "세계에서 가장 흥미로운 경차"[13]로 홍보되었다.
1970년대
1960년대 후반 유럽과 일본에서 수입된 소형차의 인기가 높아짐에 따라 미국 제조업체들은 1970년대 [14][15]초반부터 경쟁 차종을 출시하기 시작했다.AMC 그렘린은 1970년 4월 소개에서 "미국이 만든 최초의 수입차"와 "미국이 만든 최초의 준중형차"[16][17][18]로 묘사되었다.쉐보레 베가와 포드 [19]핀토도 1970년에 소개되었다.준중형급 AMC Gremlin은 [20]경쟁사보다 몇 년 앞서 새로운 시장 기회를 인식하려는 AMC의 전략으로 인해 베가와 핀토를 계획했다.
1972년과 1973년, [21]일부 모델의 재고 부족에도 불구하고, 미국에서 제조된 "저중량 자동차" 판매(준중형 포함)는 전체 자동차 판매의 30% 이상을 차지했다.그렘린, 핀토, 베가는 모두 후륜구동이었고 4기통 엔진을 탑재했다(핀토는 V6 엔진, 그렘린은 I6 및 V8 엔진에서도 사용할 수 있었다).
캐나다산 베가 변형 모델인 폰티악 아스트레는 1974년 [22]9월 미국에서 출시됐다.1970년대 중반 대형 포니카(쉐보레 카마로와 1세대 포드 머스탱 등)의 판매 감소로 인해, 베가 기반의 쉐보레 몬자는 고급 준중형, 포드 머스탱 II는 일시적으로 2세대 포니급에서 소형으로 축소되었다.폰티악 선버드, 뷰익 스카이호크, 올드스모빌레 스타파이어, 머스탱II를 탑재한 몬자는 10년 말까지 계속됐다.쉐보레 쉐벳은 GM이 1976년에 출시한 신형 준중형 모델이다.그것은 GM의 독일법인 오펠의 '미국화된' 디자인이었다.또한 국내 제조업체 딜러망을 통해 수입 및 판매된 준중형차에는 르노 르카와 포드 피에스타가 포함됐다.
1977년 미국 환경보호청(EPA)은 외부 [23]: 3 크기 대신 내부 용량에 기초한 새로운 차량 분류 시스템을 사용하기 시작했다.승객용 수하물 부피가 최대 100입방피트인 세단은 준중형급으로 분류되었다.최대 130입방피트의 부피가 모두 "소형"으로 분류되는 별도의 준중형 스테이션 왜건 클래스는 없었다.
1978년 폭스바겐은 펜실베니아에서 "래빗" 버전의 골프(현대 전륜구동 디자인)를 생산하기 시작했습니다.1982년 미국 자동차 회사는 위스콘신에서 르노 9의 버전인 미국 르노 얼라이언스를 생산하기 시작했습니다.두 모델 모두 유럽 디자인, 개발 및 [24]경험의 혜택을 받습니다.
1980년대
1980년대 후반에 노후화된 쉐벳을 대체하기 위해 쉐보레는 수입 전륜구동 준중형차인 스즈키 컬투스(3기통 해치백, 쉐보레 [25]스프린트로 배지됨)와 이스즈 제미니(4기통 해치백, [26]쉐보레 스펙트럼으로 배지됨)를 선보였다.
1990년대
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1990년대에 GM은 스즈키가 제조한 메트로 준중형차를 특징으로 하는 지오 브랜드를 제공했습니다.
2000년대 이후
2000년대 중후반 연비 좋은 차에 대한 소비자의 수요로 [27]준중형차의 판매로 미국에서 가장 빠르게 성장한 차종으로 2006년에는 도요타 야리스, 혼다 핏, 닛산 베르사 등 3대 준중형 모델이 출시됐다.이 모델들은 중고차를 [28]사는 젊은 구매자들을 겨냥해 제조사들이 출시했다.당시 연료 가격이 상승하고 있는 가운데, 소형차는 연료 가격이 급등하기 전에 계획되어 있었습니다.예를 들어 혼다는 2004년에 [29]준중형 모델을 출시할 것이라고 발표했습니다.
2008년에는 연료 가격의 계속적인 상승의 여파로 준중형차의 판매가 극적으로 증가하고 있다.이와 함께 픽업트럭과 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매도 급감했다.2008년 4월까지 도요타의 준중형차인 야리스의 판매는 46% 증가했고 혼다의 핏은 54%[30][31] 증가하며 기록적인 한 달을 보냈다.
하지만 낮은 기름값과 SUV의 추가 공간은 2010년대 후반 준중형차 판매에 부정적인 영향을 미쳤다.이 기간 동안, 업계 경영진과 분석가들은 준중형차 시장이 기름값 [32]상승에 따른 수요 증가를 기대하며 소형차 라인업을 확대했던 이례적인 시기 이후 역사적 규범으로 회귀하고 있다고 말했다.미국에서는 2020년 상반기 매출이 2019년에 [33]비해 50% 감소했다.캐나다의 경우 2020년까지 준중형차 시장 점유율은 1.6%로 2019년([34]2.4%)보다 0.8% 줄었다.
이에 따라 제조사들은 준중형 모델을 내놓지 않고 수익률도 높고 평균 [35][34]거래가격도 높은 준중형 SUV를 포함해 대형차에 집중했다.연말까지 단종된 모델은 마쓰다2(2014년 이후 단종), 사이언xD(2016년), 도요타 프리우스C(2017년), 포드 피에스타(2019년), 닛산 미크라(2019년), 스마트 포트우(2019년), 피아트500(2019년), 도요타 야리스(20202019년), 혼다(2019년), 혼다(2019년) 등이다.
「 」를 참조해 주세요.
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