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트램 인 루앙

Trams in Rouen
이 기사는 1877년부터 1953년까지 루앙에서 운영되었던 1세대 전차 시스템에 관한 것이다.루앙의 최신 트램 네트워크는 루앙 트램웨이를 참조하십시오.
콤파니 데 트램웨이즈 드 루앙
("루엔 전차 회사")
Plan du tramway de Rouen.jpg
네트워크 맵(1994년 표시)
개요
본부루앙
로캘프랑스 노르망디 루앙
작업일자1877–1953
후계자루앙 전차선
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화1896년 1월 2일부터
길이76km(47mi) (198cm)

루앙에는 두 세대의 전차가 따로 있었다.1세대 전차선은 프랑스 북부 노르망디 주 루앙에 건설된 전차망으로 1877년 운행이 시작되어 1953년 마침내 폐쇄되었다.현대식 루앙 전차선이 개통된 1953년과 1994년 사이 루앙에는 전차가 전혀 없었다.

말이 끄는 마차와 옴니버스는 18세기 말에 시작되어 점진적으로 개선되었지만, 산업과 인구 성장 시대에 더 이상 도시 서비스를 제공하기에는 역부족이었다.따라서 지방 관리들은 전차를 새로운 교통수단으로 채택했다.처음에 그것들은 말이 끄는 것이었고, 나중에 증기로 움직였다; 전차는 1896년에 전기로 바뀌었다.

그 네트워크는 센 강 오른쪽 둑에 있는 여러 도시 중심 지구들을 통해 빠르게 확산되어 북쪽 고원의 교외, 동쪽의 본세쿠르 언덕에 이르며 서쪽의 케일리 강의 섬유 계곡을 빙빙 돌면서 강을 건너 왼쪽 둑의 남쪽, 교외, 공업지구에 서비스를 하고 있었다.

그것의 최대 규모에서 그것은 70킬로미터(43mi)의 노선, 벨 에포크 기간 동안 프랑스에서 가장 긴 네트워크를 포함했고, 1896년의 식민지 전시와 1911년의 노만 밀레니엄 축제와 같은 마을 역사에서 행사의 성공에 기여했다.

1920년대의 트래픽은 약간 증가했지만, 네트워크의 확장은 둔화되어 중단되었다.자가용 운전은 독점을 끝내기 위해 도착했었다.버스와 트롤리버스의 상승세, 프랑스의 대공황, 그리고 루앙과 노르망디를 황폐화시킨 제2차 세계대전이 무엇보다 전차로에 대해 사형을 선고했다.마지막 전차는 1953년에 운행을 중단했는데, 76년의 근무 끝에 운행되었다.그러나 1994년에 새로운 루앙 전차선이 노르만 수도로 들어왔다.

제1전차길

말과 증기

루잔다르크 호에서 말이 끄는 전차.

루앙은 1204년 프랑스의 필립 2세가 노르망디를 합병한 후 프랑스 왕국에 통합되었고,[1] 안시엔 레기메 휘하의 왕국에서 가장 큰 도시 중 하나로 계속되었다.그것은 19세기 동안 새로운 화학 및 제지 산업과 함께 섬유와 루앙 제조소의 전통적인 무역으로 번창했다.루앙에서 비운 항해할 수 있는 세인은 중세 이후 줄곧 파리 사람들이 바다로 가는 길이었다.나폴레옹 보나파르트는 "루엔, 르아브르를 위한 루앙, 르아브르 une meme ville don't la Seine est la grandrue"라고 말했다.루앙과 오를레앙은 1843년 5월 3일 철도로 파리와 연결되는 최초의 대도시였다.[2]1870~1871년의 프랑코-프러시아 전쟁 이후, 제2제국 하의 제1차 산업혁명의 경제, 그리고 계속 증가하고 있는 인구는 루앙 시 당국이 도심 안과 그 사이에 있는 여행 시설과 그 사이와 팽창하는 교외 둘 다에 대해 재고할 것을 강요했다.[2]

항상 말이 끄는, 가장 수익성이 높은 노선의 마차나 옴니버스 같은 도시 서비스는 교외 지역에 이미 17만 명이 넘는 사람들이 살고 있는 도시의 요구를 충족시키기에 충분하지 않았다.1873년부터 1875년까지 도시 아버지들은 루앙에서 가장 인구가 많은 지역을 연결하는 철도를 건설하는 연구를 의뢰했다.[2]1876년 5월 5일, 공공 소유의 표준 궤간 (1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치) 네트워크와 말이 끄는 마차를 약속하는 [3]포고령이 서명되었다.27,500m(9,200ft)에 이르는 9개 선 또는 1,370개의 체인이 결정되었다.[4]

라인 보낸 사람 에게 비아 길이
1 퐁[Note 1] 드 피에르 마롬(하프 원) 르아브르 해벽
국도 제14호선		 6,600m(슬라이드 체인)
2 호텔 데빌 다르네탈 생힐라레 광장 3,500m(170개 체인)
3 호텔 데빌 소트빌-레즈-루엔 (Quatre-Mares) 퐁 드 피에르
소테빌 시청		 4,800m(240개 체인)
4 퐁 드 피에르 르 쁘띠퀘빌리 (원경) 세인트세버 교회 3300m(160체인)
5 호텔 데빌 자르딘 데스 플랜테스 퐁 드 피에르
세인트세버 교회		 2,900m(140개 체인)
6 퐁 드 피에르 가레 루 정점 퀴즈
루 잔다르크
에르네스트-레로이[5] 루		 1700m(85개 체인)
7 퐁 드 피에르 생힐라레 광장 니트리에르 대로
마틴빌 대로		 1,500m(75개 체인)
8 하텔 드 빌 콰이뒤몽리부데 루 드 뤼'호텔데빌[Note 2]
플레이스 카우초이즈
카우초이즈[Note 3] 번		 1,600m(80개 체인)
9 콰이뒤몽리부데 가레 루 정점 카우초이즈 번
루 드 크로스네
비에우시마게
루 롤론
루 잔다르크
에르네스트-레로이 루		 1,600m(80개 체인)

그 도시는 하나 이상의 건설업자에게 건설과 운영을 입찰하도록 허가되었다.그것은 영국 시민권자인 유일한 진지한 후보인 구스타프 파머 하딩을 재빨리 선택했다.그는 증기 트램 엔진의 건설사인 메리웨더 앤 선즈의 대륙 대표였다.[6]이 결정은 거의 반세기 동안 남아있던 도시와 영국 사이의 긴밀한 철도 연결을 만들었다.당연히 하딩씨는 회사의 기계를 홍보하고 싶어했고, 그래서 그는 오랫동안 그의 의견을 시 당국에 알렸다.마침내, 그들은 그를 설득하여, 1877년 12월 29일에 서비스를 개시하면서, 마롬메(1호선)에서 증기력을 사용할 수 있도록 허가했다.[7]몽리부데 에비뉴에 창고가 있던 메리웨더 앤 선즈는 전차 부대를 제공했다.작고 가벼움 - 4.7톤(길이 4.6톤, 길이 5.2톤) — 이 역행성 기관차는 두 개의 결합 차축을 가지고 있었고, 나무로 된 차체로 완전히 덮여 있었다.그들은 말을 놀라게 하지 않기 위해 보통 마차와 똑같아 보였다.이 증기 마차는 아래 갑판을 에워싸고 있었다. 위 갑판은 지붕이 되어 있었지만 옆면이 열려 있었다.[8]

레옹 프랑크의 디자인의 첫 증기 트램은 곧 마롬므 노선에 나타나 도심에 서비스하는 말이 끄는 전차들과 공존했다.[9]

성공과 의심

1880년대 초 극장 근처의 증기 트램

성공적인 첫 줄은 곧 생힐라르 장소까지 연장되어 1878년 6월 1일에 개통되었다.하딩은 그 후 컴파니 데 트램웨이즈 드 루앙("루엔 트램웨이즈 컴퍼니")[10]을 설립하고 타운 홀에서 몽리부데까지 새로운 구간을 건설하기 시작했다(8호선; 1878년 9월 3일 개통).그는 또한 Darnétal (2호선; 1879년 6월 23일 출발)로부터 증기 견인 작업을 시작했다.반면에 좁은 지방 거리를 지나던 선들은 처음 개통되었을 때 마장식으로 남아 있었다.4호선(1878년 10월 3일 개통), 5호선, 5호선, 1878년 12월 12일 개통), 6호선(1879년 2월 6일 개통), 3호선(1879년 9월 27일 개통).9호선은 기술적 어려움 때문에 건설되지 않았다.[11]

6년 이상 동안 23대의 기관차가 루앙망에서 말이 끄는 전차와 공존했다.[7]증기 트램의 속도와 규칙성은 승객들을 즐겁게 해주었지만(몽-리부데와 마롬메 사이의 제한속도는 16km/h(9.9mph)이었다) 또한 비쌌다.[7]잦은 정지로 보일러가 식어 석탄 소비량이 많았다.[12]게다가 증기력은 운전자의 경적소리와 열차의 "나쁜" 소음 때문에 동물들이 겁을 먹은 주민들과 코치들 모두를 화나게 했다.[7]따라서 1884년부터 작전은 완전히 말이 끄는 것이었다.[12]따라서 CTR은 자신이 약 350마리의 말들의 "카발리"를 담당한다는 것을 알게 되었고, 트리아논과 마롬에는 버려진 몽리부데의 창고로 옮겨졌다.[13]

전기화

루 그랑퐁의 루앙 전차

1895년, 말이 끄는 서비스의 평범함과 위대한 식민지 박람회의 전망(1896년 4월 1일 루앙에서 개막)은 마을 관리들로 하여금 네트워크의 확장과 전기화를 생각하게 했다.[12]참의원은 프랑스와 해외 유학으로 파견되었다.한 의원은 심지어 미국에서 1년을 보냈다.[14]마침내, 많은 논쟁 끝에, 그 마을은 CTR의 제안을 받아들였다.전기화는 Thomson Houston의 회사와 계약을 맺었는데, Thomson Houston은 "첫 번째 네트워크" 즉, 10줄의 표준 게이지를 새 트랙이나 다시 레이드 트랙을 통해 구축했다.[15]

라인 보낸 사람 에게
1 폰 코르네유 마롬
2 몽리부데 거리 다르네탈
3 호텔 데빌 소트빌 역
4 보부아인 배치 자르딘 데스 플랜테스
5 보부아인 배치 차트룩스 배치
6 호텔 데빌 쁘띠-퀘빌리 원형 교차로
7 폰 코르네유 가레 루 정점
8 호텔 데빌 루 드 라이온스
9 세느강 오른쪽 둑의 대로와 정박지를 통해 순환한다.
10 소트빌 역 콰트레-마레스

프랑스에서 가장 긴 전기 전차

두 번째 네트워크

플레이스 볼테르 소트빌의 "신형" 전차선

루레미레 발전소 건설과 인프라 공사가 신속하게 완료되었다.첫 번째 전기 기관차는 1896년 1월 2일에 운행되었고, 전기 네트워크는 예정보다 15일 일찍 가동되었다; 마지막 말이 끄는 전차는 7월 19일에 소트빌 노선에서 운행되었다.[16]말썽이 일어난 후, 새로운 교통수단은 상당한 성공을 거두었다: 1896년에 그것은 1,500만 명 이상의 승객을 수송했다.[17]50대의 차량을 수용하는 전차 창고는 운행 첫 해 동안 25대를 더 수용할 수 있도록 확장되었다.이들은 차축 2개가 달린 클래식 트램카로, 25hp(19kW) 모터 2개(각 차축 1개)에 의해 구동되며, 40명의 승객이 탑승할 수 있는 공간이 있었다.[18]With its popular success, the network could be completed: the Line 10 extension to Saint-Étienne-du-Rouvray was opened on 16 April 1899, an 11th line was constructed from Maromme to Notre-Dame-de-Bondeville (opened 17 December 1899), and a 12th from the Church of Saint-Sever to the Saint-Maur sea wall (6 February 1908).[17]루앙 전차는 37km(23mi)의 노선으로 프랑스에서 가장 큰 전기망을 갖추고 있었다.[16][17]트램은 최대 3대의 차 길이였고 20분 간격으로 시속 20km(12mph)로 달렸다.[17]

루앙에서의 대중 교통의 역동성은 동료인 카우데레이의 중개인을 통해 제2의 보완적 네트워크의 창설을 제안한 엠파인 남작에게 영감을 주었다.[19]CTR이 낯설지 않은 수많은 어려움에 부딪혔으나, 1899년 7월 17일 Traction Electrique E. Cauderay(더 잘 알려진 컴퍼니 게네랄 드 트랙션의 자매회사)로 불릴 새로운 회사가 다음의 5개 노선에 걸쳐 양보를 허가받았다.[20]

라인 보낸 사람 에게 비아
1 개레 오를레앙스 암프레빌라미보이
2 콰이데라상스 바페오메
3 콰이 드 파리 쁘띠케빌리 교회 폰 보질디외
4 콰이데라상스 비호렐
5 플레이스 뒤 볼링린 북부묘지 기념비적

첫 서비스는 1900년 1월 18일 1호선에서 시작되었고, 다른 서비스는 그해 5월 10일부터 시작되었지만, CTR과의 경쟁에 직면하여, Petit-Qevilly로부터의 전차가 축소되었고, 종착역은 Rue Léon-Malétra가 되었다.

독점 쪽으로

1911년 노르만 밀레니엄 축제를 위해 장식된 전차

두 번째 네트워크는 첫 번째 네트워크보다 훨씬 덜 효율적이었다; 1901년에 트램은 16 km(9.9 mi)의 노선에 걸쳐 146만 명의 승객만 수송했으며, 이는 경로 킬로미터당 9만1000명(마일당 5만6500명이었다.(1908년, 루앙에서는 2천만 명 이상이 대중 교통을 이용했고, CTR로는 1천 9백만 명, CGT로는 160만 명)[21] 1908년 CGT는 행정상의 문제, 1908년[22] 11월 6일 Membolal에서는 심각한 사고, 상당한 적자로 인해 Compagnie centreale de chemines de fer et de trague에 대한 두 번째 네트워크를 처분했다.이것은 1910년에 CGT의 운영권을 넘겨받은 라이벌 CRT에게 기회가 되었고, 마침내 경쟁을 없앴다.[17]

CTR은 현재 루앙과 그 근교의 모든 대중 교통을 지배하고 있었다(1909년[23] 9월 25일 본세쿠르스의 전차선로와 경전철도 흡수했다.그것은 더 통합되도록 서비스를 재편성했다.또한 후기 운행 트램으로 서비스를 확대하였으며, 12호선을 챔프 드 코스(1910년 1월 1일 개통)로 먼저 연장한 후, 보이스 기욤(1911년 6월 4일 개통)과 몽생 아이그난(1913년 3월 15일 개통)으로 확대하였다.지방 당국의 철도 위를 달리는 이 마지막 구간은 그랜드-퀘빌리(Rue de L'église)와, 한 지점에서는 쁘띠-퀘빌리(Petit-Quvilly, 1915년 8월 1일 개통)를 연결했다.[24]이 네트워크는 70km(43mi)의 노선(본세쿠르의 전차선 포함)으로 최대 규모로 성장했다.[25]

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 중 여성 운전사 및 전도사(1916년)

제1차 세계대전은 다른 곳처럼 루앙에서의 전차 운행에 영향을 미치지 않았다.CTR은 1914년 8월 대이동 기간 중 짧은 기간 동안 혼란을 겪은 후, 4년간의 전쟁 기간 동안 정상적인 서비스를 유지했다.그것은 야근, 휴가 폐지, 창고 직원 재배치로 줄어든 직원 수를 극복했고, 거의 모든 지휘자들이 아주 만족스럽게 모토먼으로 승진했다.1916년 말에는 여성(1916년 24세 이상, 1918년 23세 이상으로 감소)이 전차에 남성들과 합류하였으나, 당시는 성차별이 일반적이었던 '와트투멘'(여성의 모토멘)은 몽상아인(Mont-Saint-Aignan), 보이즈기욤(Bois-Guillaume), 모토멘탈(Membital)의 '편'의 '편'에만 허용되었고, 급경사편에서는 허용되지 않았다.[24]

이 네트워크는 군사적 요건을 충족시키기 위해 챔프 드 코스 트랙을 중요한 BEF 기지의 본부인 샤토 뒤 매드릴레트까지 확장했다.또 가레 생시버에 도착한 부상자들을 기차로 루앙의 주요 병원으로 이송하기 위한 연결선을 구축했다.기록적인 시간에 건설된 이 시설들은 전쟁이 끝나자 사라졌다.[26]

운영상의 어려움 및 폐쇄

가레 드 루앙리브 드로이트 인근 전차("가레 루에 정점")

회복 및 경쟁

제1차 세계 대전 동안 트랙과 롤링 스톡은 유지보수를 거의 받지 못했으며, 전쟁이 끝날 무렵에는 비용이 급격히 증가한 반면, 그들은 비참한 상태에 있었다.이 문제는 1921년 11월 30일 트라이아논 창고에서 발생한 심각한 화재로 CTR 155대의 트램 중 70대가 소실되면서 위기가 됐다.[24]연이은 요금 인상은 미봉책을 제공했지만, 1923년[27] 12월 29일의 새로운 협약으로 그 회사는 네트워크의 재편성을 발표했다.경쟁자도 도착했다: 버스.트램은 항상 제한된 용량, 느림과 불편함, 그리고 도심에 있는 자동차에 대한 방해로 비판을 받아왔다.1925년 10월 5일, 기념비적인 노선에서 또 다른 사고는 피할 수 없는 것을 재촉했다: 전차는 첫 번째 노선을 잃었다.[28]

혁신을 통한 투쟁

세느강의 왼쪽 둑, 게레 드 생세버와 게레 오를레앙 사이

이러한 좌절에도 불구하고, CTR은 여전히 3천만 이상의 여행이 있는 1928년의 기록적인 해를 보냈다.[29]그러나 1929년부터는 차트룩스, 마롬, 원형 등 전차 통행이 적은 노선은 물론 시내 중심가의 좁은 도로까지 운행했다.[29]전차는 계속 우려대로 운행되었고, 2차 세계 대전 전 십여 년 동안 대대적인 보수와 현대화 프로그램을 시작했다.1928년과 1932년 사이에 75대의 1세대 전차가 재건되어 한 사람이 운전할 수 있게 되었다.[30]

루앙 워크숍은 현재 고전적인 디자인의 두 가지 프로토타입을 고안했지만 전면에는 이중 폴딩 도어와 안전 장치(시제품 중 하나에 압축공기, 다른 하나는 전기)를 갖추고 있어 '노젠타이스'라는 이름의 25대의 차량의 기반이 되었다.[Note 4] 25대의 후행 자동차가 새로운 롤링 스톡을 완성했다.1931년에 디스크 브레이크를 장착한 "혁명적인" 페달 제어 기관차가 만들어졌지만, 자금 부족으로 더 이상 그 기관차가 나오지 않았다.[31]

1930년대는 또한 전동 트랙션과 공기압 타이어의 두 가지 장점을 가진 트롤리 버스가 도착하는 것을 보았다; 이 새로운 사람들은 소트빌과 생테티엔느두루브레이에서 몬-세인트아이그난 노선의 낡은 전차를 대체했다.1938년, 파리에서 구입한 10대의 가역형 전차인 "파리시엔"의 도착을 위해 전차 창고를 증축했다.[32]

제2차 세계 대전 이후

장소 de l'에 트램 두 개.호텔 데빌

제2차 세계대전은 루앙의 수송망을 포함하여 루앙을 강타했다.전쟁이 시작되기 전인 1939년, 동원과 징발로 인해 사용 빈도가 줄어들었고, 1940년 독일군의 진격으로 도시의 다리가 폭파되었으며,[33] 1940년 6월 9일 루앙 트랜스포터 다리가 파괴되어 1946년까지 전차망이 두 동강 났다.독일 점령과 함께 노선은 점진적으로 재개통되었다.그러나 서비스는 축소되었다.이 기간 동안 어려움이 가중되어 CTR의[34] 책임자들은 모바일 워크샵을 즉흥적으로 진행해야 했다.1944년 봄의 집중 폭격, 특히 루 레미르의 중앙부 파괴는 전차가 달리는 것을 막았다.[24]

나치 점령은 1944년 8월 30일에 끝났고 해방은 마을의 상처를 서서히 치유했다.1939년 운행 중인 76대의 전차 중 24대가 파괴되고 25대가 파손되었으며, 선로와 머리 위 선로가 파손되었으며, 트라이아논 창고가 여러 차례[35] 폭파되었다. 그럼에도 불구하고, 운행은 천천히 회복되었다. 직원들의 노고와 후행 차량을 피하려는 승객들의 도움 덕택이었다.1945년에는 기관차 38대와 후행차 14대가 운행되었으나, 1946년 4월 20일 센 강을 가로지르는 운행이 복구되었음에도 불구하고 전쟁은 치명적인 타격을 입었다.[35]루앙은 구식 장비로 가득 차 있어서 전차는 버스와 트롤리버스로 점차 교체되었다.

1950년 3월, 그 자치단체는 확실히 전차로를 폐쇄하기로 결정했지만, 실제 폐쇄는 다소 늦게 이루어졌다.1953년[36] 2월 28일 토요일이 되어서야 마지막 전차가 챔프 드 코스 노선에서 운행되었는데, 이 노선의 첫 운행 이후 76년 만이다.그러나 루앙나이스는 전차의 봉사를 잊지 않고 1등 장례식을 주관했다: 마지막 예정된 운행 직전, 세 대의 전차로 구성된 명예 퍼레이드가 군중들의 환호를 받으며 호텔 드빌에서 트리아논 디포까지 달렸다.[37]

본세쿠르 철도 및 전차선로

아우플렛에서 종착역까지 오르는 본세쿠스 철도

본세쿠르스는 루앙의 남서쪽 고원에 있는 코뮌이다.1890년까지 드문 버스 운행만이 루앙과 연결되었다.그러나 굽이굽이 흐르는 센느에 화려한 파노라마가 펼쳐지고, 성모마리아를 찾는 순례자들이 몰려들었다.

초기 프로젝트

나중에 전차선로라는 이름으로 알려진 이 산을 위한 최초의 철도 프로젝트는 1876년에 코르디에에 의해 발표되었다; 그것은 19세기에 철도 회사들이 종종 가졌던 먼 생각의 하나였다.코르디에르는 고전적인 레일의 부착력이 약하기 때문에 두 개의 화강암 레일이 콘크리트에 박혀 있고 그 사이에 연속적인 유도 레일이 있는 경주로를 설계했다.콰이 데 라 거래소에 종착역이 있는 2,200m(110체인) 노선은 30곳밖에 되지 않지만, 전용 선로는 물론 공공도로에서도 달릴 수 있는 증기 마차가 운행될 것이다.기술적 복잡성 때문에 라인은 매우 비쌌을 것이고, 전체 250m(270yd)에 이르는 30개 이상의 고로를 필요로 하는 Bonsecours로의 1:1 구배는 매우 비쌌다.[38]그 프로젝트는 곧 포기되었다.

건설

1892년 본세쿠르스는 두 명의 스위스 기술자인 루드비히와 쇼퍼가 물을 가득 실은 역추로 고리형 철도를 건설하면서 마침내 "아래 세상"과 연결되었다.1892년 6월 8일 공식적으로 공개가 선언되었고 11일 후인 6월 19일에 처음으로 운영되었다.[39]길이 400m(20개 체인)에 높이 132m(433피트)의 이 산악 철도는 센 강의 둑에서 성당의 에스플라네이드까지 달렸다.각 차에는 90명(50석)을 수용할 수 있었고, 5분 안에 물탱크를 채울 수 있었다.[40]매일 12개의 여행이 있었는데, 더 바쁜 날에는 더 많은 여행이 있었다.그러나 에우플렛 종점에서 루앙으로 가는 페리 운항은 불규칙했고, 세기 말에 이르러서는 위험한 라이벌인 전차로를 갖게 되었다.

"Cavée"("절삭")의 모터o N 6.레일과 잠자는 사람들은 쉽게 볼 수 있는데, 사진 오른쪽의 낮은 층에 있는 또 다른 트랙은 물론, 더 멀리 뒤쪽에 있는 고리뼈와 종착역도 볼 수 있다.

처음에 1899년에 전차는 증기로 작동하도록 설계되었지만, 1895년에 이르러 이것은 기전력으로 바뀌었다.이 노선은 CTB(Compagenie du Tramway de Bonsecours)에 의해 건설되었으며, 1899년 5월 21일에 처음 운행되었다.[41]두 종착역 사이(RN 14의 레 메스닐-에스나르드와 벨베우프 도로의 사거리와 폰 코르네유 사이는 5,600m(280개 체인)로, 최대 7대의 전차가 운행할 수 있었다.트램은 38hp(28kW) 모터를 탑재해 루앙보다 파워가 컸다.그들은 가파른 경사로(최대 9:100까지)를 오를 수 있었고 48명의 승객을 수용할 수 있었고, 42명의 승객을 후행차에 태울 수 있었다.[42]

새로운 소유권 및 폐쇄

본-서커스 전차는 경사로를 올라간다.배경에는 잔 다르크의 기념비가 보인다.

매일 72회의 여정이 전차선로를 성공시켰고, 1901년에는 거의 70만 명의 승객을 수송했는데, 이는 재정적으로 매우 어려운 상태였던 운수선의 경우 14만 명(1898년에는 21만 명의 승객)[41]에 비해 훨씬 더 많은 승객을 수송했다.그 수치는 너무나 재앙적이었기 때문에 1905년 11월 25일 CTB는 철도의 경영을 중단했고, 사라진 체민 푸니큘라레 디인트레트 지역인 루앙-에우플레트 아우 고원 드 본세쿠르스를 청산했다.운영은 계속되었고, CTR은 1909년 12월 25일에 두 트랙을 모두 인수했다.[41]전차로는 항상 잘 이용되었지만(1913년 판매된 90만 장의 티켓) 후니클레어의 고객층은 계속 하락(동년 수집된 3만 장의 티켓)했고, 일부 일일 영수증은 1프랑에도 미치지 못했다.[41]승객이 부족하여 1915년 5월 25일에 기차가 문을 닫았고,[14] 전차는 본세쿠르의 독점 서비스가 되었다.이날짜는 1953년 2월까지 계속된 루앙 서비스의 날짜와 혼동해서는 안 된다.[24]

트리아논 전차선로

트리아논 전차선 지도

레프트 뱅크

20세기 초에 왼쪽 은행의 교외는 루앙에서 가장 빠르게 성장하는 지역이었고, 특히 소트빌(대형 철도 도시)과 그랜드-퀘빌리의 공동체가 있었지만, 이 도시들은 대중 교통이 충분하지 않았다.CTR은 일부 노선을 건설했지만, 교외와 도심 사이의 빠른 교통을 원하는 주민들에게 잘 제공되지 않았다.CTR의 4호선은, 중심 종착지가 보부아신 플레이스에 있는, 자르딘 데스 플랜테스의 가장자리에 있는 트리아논 원형 교차로까지만 운행했다.남부 연장은 새 지구로 가는 여러 도로의 만남의 장소인 브뤼에르 로터리, 그리고 매주 목요일에 주요 경마 행사가 열리는 경마장까지 계획되었다.그러나 그것은 항상 지연되었다.[43]

1903년 소트빌 남자 M.샤토 데 브루예르호의 소유주 겸 소유주인 훌린은 이러한 지연에 싫증을 느끼고 트리아논 원형 교차로와 엘베우프 도로를 통해 경주장을 연결하는 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 좁은 게이지 마차로에 대한 양보를 요청했다.[43]프로젝트의 수익성(Hulin과 M. Dagan, 교량 및 도로 군단 엔지니어 모두 수익성)과 CR이 아닌 도급업체에 라인 건설을 입찰하는 것에 대해 논의하는 데 2년이 흘렀다.반성을 위한 이 시간은 기계적인 트랙션을 위해 말이 끄는 전차를 버리고,[44] 종착역을 경주장 입구에서 당국이 건설하고자 했던 광대한 묘지로 옮겨 사격장 근처에 이르게 했다.[Note 5]CTR은 자기들과 경쟁하지 않는 노선에 반대하지 않아 1905년 3월 10일에 공공 지방 철도가[Note 6] 되었다.[45]

시내의 소형 열차

트라이아논 전차는 자르딘 데 플랜테스 인근의 엘보프 국도 종착역에 있으며, 오른쪽으로는 루앙으로 돌아가는 도시형 전기 전차다.

이 노선은 공식 개통일인 4월 28일 이전인 1906년 4월 1일에 개통되었다.[46]이 짧은 2,200m(110체인) 노선은 트리아논 원형 교차로와 경주장 사이에 직사각형을 추적했고, 루 드엘베프 옆에 놓인 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 좁은 게이지 레일이 도로에 줄지어 서 있는 나무와 인접한 토지를 분리하는 울타리 사이에 설치되었다(이 중 상당수는 훌린이 소유하고 있었다).[44]서비스는 투르간 워크숍에 의해 건설된 24 hp(18 kW) 디젤 전기 기관차 2대가 각각 16명을 수용할 수 있는 공간을 갖추고 있으며,[Note 7] 연료 저장소는 경주장 근처에 배치되었다.그 서비스는 특히 빈번했다. 하루에 30번씩 가는 길이었다.전 노선은 최대 25km/h(16mph)의 속도로 횡단하는 데 10분이 걸렸다.[44]

첫 달 서비스는 Hulin의 기대에 미치지 못했다; 승객 수는 예상보다 훨씬 낮았고, 사용[Note 8] 계수는 0.39라는 재앙이었다.[44]1906년 주휴일제를 시행하는 법이 통과되어 1907년 1월 12일부터 루브레이 숲 가장자리에 있는 매드릴레트 로터리까지 800m(40체인)의 노선을 연장하기로 결정되었는데, 일요일 산책으로 인기가 많았다.이 3,000미터(150줄) 복선 연장선은 1907년 8월 27일에 개통되었다.같은 해 디젤 전기 기관차(말들이 "끔찍한 소음"을 무서워하는, 주인의[47] 미로움까지)는[Note 9] 기전력으로 대체되었다.2대의 오렌슈타인 & 코펠 0-4-0T[Note 10] 증기 기관차가[48] 각각 16명의 승객을 태우고 2대의 객차를 헤딩했다.[49]이들의 굴뚝에는 루브레이 주변의 산불을 막기 위해 불꽃방지장치가 설치됐다.

간결한 삶

전개[Note 11] 당시 투르간 디젤-전기 기관차

이 노선은 결코 수익성이 없었다: 1907년에 사용 계수가 0.32로 떨어졌고 승객 수는 이전의 6만 명에서 3만 4천 명으로 떨어졌다.[50]전차가 애교 있는 워커들을 숲길로 데려간 목요일, 경마일, 일요일을 제외하고, 전차는 거의 승객들과 함께 갔고, 종종 아무도 없는 상태로 갔다.더욱이, 왕복 여행 횟수가 많아 루앙에서의 연결 가능성이 줄어들었다. 작은 노선의 승객들은 도심과의 연결을 위해 트리아논 로터리에서 오랫동안 기다려야 했을지도 모른다.[50]상황은 컴파니 듀 트램웨이 데 루앙 트리아논을 너무 사로잡아 1908년 1월, 항상 원동력인 훌린을 대체하고, 콘세일 게네랄에게 서비스 주파수 감소를 허가해 달라고 요청했다.그러나 그것은 또한 바쁜 날에는 두 대의 전차가 아닌 네 대의 전차를 사용할 것을 제안했다.[51]비록 부서 당국은 여분의 차를 받아들였지만, 그들은 훨씬 더 많은 레드 테이프로 서비스 축소를 허용했을 뿐인데, 이는 루앙의 콘실러 게네랄의 보고서에서 볼 수 있다.[52]

Il est bien entendu que, du moment qu’il ne s’agit que d’un minimum, la Société restera toujours libre de mettre en marche le nombre de trains nécessaires pour transporter les voyageurs qui se présenteront, qu’elle satisfera à cette condition, son propre intérêt est garant, et, tout en donnant satisfaction plus complète au public, son matériel sera주디큐션, au liu de rouler ab 비디오 펜던트 un partie de la journée a détriment de son intertentien.Étant donné le peu de fréquentation de cette ligne les jours de semaine, sauf le jeudi (courses), on peut parfaitement admettre la réduction à 10 des voyages pour la partie allant du champ de courses àla forêt, mais, en ce qui concerne la partie du trajet de Trianon au champ de courses, il parait indispensable à l’ingénieur en chef (Lechalas) de maintenir le minimum de voyage a 30, sinon ceait un'étabilir un trafic approcessible qu'a condition de présenter des des des des de départs.

— Soulier (Conseiller Génerál of Rouen), 6 May 1908
최소한에 지나지 않는 순간, 협회는 언제나 자유롭게 자신을 나타내는 승객을 수송하는 데 필요한 열차의 수를 배치할 수 있으며, 이 요건을 충족시킬 경우, 적절한 관심이 보장되며, 더 큰 대중적 만족을 주는 데 있어서, 그 기반 구조가 현명하게 사용될 것이라는 것은 잘 이해되고 있다.하루 중 일정 시간 동안 빈손으로 비즈니스에 손해를 끼치기 위해 여행하는 것목요일(경주)을 제외하고 평일과 토요일의 서비스 빈도가 낮기 때문에 경주장에서 숲으로 가는 사람들에게 10회까지 여행할 수 있는 것을 완벽하게 수용할 수 있지만, 트리아논에서 경주장으로 가는 여정의 일부에 대해서는 수석 엔지니어(레첼라스)가 최소 30회까지를 유지하는 것이 필수적이다.그녀가 현명하게 보면 일종의 노선 포기가 있을 것이다. 왜냐하면 이 작은 거리에는, 출발이 더 잦으면, 적당한 교통을 얻을 수 없기 때문이다.

서비스 변경으로 운영비가 줄어들었지만 사용 계수는 1908년 첫 10개월 동안 0.33으로 크게 떨어졌다.[52]그 선을 도끼질하기로 한 결정은 1908년 11월 1일에 내려졌다.[53]CTR의 네트워크와는 독립된 서비스를 원하는 것과 터미널을 시내 밖으로 내보내는 두 가지 전략적 오류가 있었다.[52]이 철도는 1911년 9월 14일 법령에 의해 공식적으로 해체되었고,[53] 철도는 해제되었고, 공공 고속도로는 복구되었다. 전차의 흔적은 남아있지 않다.

모던 트램웨이

주요 기사:루앙 전차선
새로운 루앙 전차선

1953년에 프랑스에서 가장 큰 전차중 하나가 사라졌다.그러나 1980년대에 루앙과 낭트와 그르노블과 같은 다른 대도시들은 증가하는 교통 체증과 대중 교통의 다변화를 위한 열망이 새로운 형태의 대중 교통이 필요하다고 결정했다.논의는 1982년 SIVOM(Syndicat Intercommunication a communications multiples, "여러 무역의 Intercommunity syndicate")의 지도 아래 시작되었으며, 그레이터 루엔의 공동체를 함께 묶었다(거의 40만 명에 가까운 주민을 대표함).

1986년, CETE(Centre d'étude technology et de l'équipment, "기술 및 건설 연구 센터")는 현대적인 전차선로의 건설을 지지하는 보고서를 내놓았다.[54]1987년 9월 사전 프로젝트가 착수되어 1991년 4월 22일 공익 사업 선언으로 이어졌다.[55]건설 공사는 GEC-Alsthom이 맡았고 1994년 12월 17일 현대식 루앙 전차선의 첫 노선이 개통되었다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 요즘 교황 피에르 코르네유
  2. ^ 요즘 루 장 르카누에.
  3. ^ 요즘 Bouled des Belges.
  4. ^ 이 새로운 기관차들은 "노젠타이스 철도"에 국영차의 일부 요소를 재사용했다.
  5. ^ 결국 묘지는 이 부지에 세워지지 않았고, 따라서 노선에는 승객의 왕래가 전혀 추가되지 않았다.
  6. ^ 트라이아논 전차는 전기 트램인 반면 트라이아논 전차는 증기를 선택했다는 것은 놀라운 일이겠지만 트라이아논 서비스는 도시 루앙 전차에 비해 인구밀도가 낮은 시골이었다.이것이 안내 요인이 아니었다면 트라이아논 전차선은 모두 루앙 네트워크의 일부가 될 수 있었지만, 이 생각은 오래가지 못했다.
  7. ^ 이 진술은 채푸이 & 훌로트(30페이지)와 도맹지(30페이지)가 발표한 일부 기사에서 모순된다.M과 관련된 부서 기록 보관소의 관련 정보.1908년 5월 6일 세인피에리우레 콩세일 게네랄에 주어진 설리에르 보고서에 포함된 수석 엔지니어 레찰라스 등은 디젤-전기 기관차가 증기 기관차 이전에 확실히 사용되었음을 암시한다(51~52쪽)와 마키아(p109쪽)를 참조한다.
  8. ^ 철도 이용 계수는 보통 비용을 영수증으로 나누어 계산한다.많은 철도 기사들에서, 그것은 역으로 주어진다; 그래서 긍정적인 결과가 1보다 더 잘 나타나도록, 그것은 독자들에게 명확하지 않을 수도 있다.
  9. ^ 오래된 기관차의 운명에 대한 기록은 없다. 아마도 그것들은 같은 종류의 기반시설을 사용한 드루미에서 네트워크를 위해 구입되었을 것이다; 심지어 그것들은 라 바울의 데카우빌에서 일어났던 것처럼 마차로 만들어졌을 가능성이 있다.
  10. ^ 'T' 접미사는 탱크 엔진을 의미하는 것으로, 물탱크를 기관차 자체의 차대 위에 세워 별도의 연성 왜건이 필요하지 않게 만들었다.
  11. ^ 이 사진은 발랑스 창고에서 찍었지만, 같은 타입이 트리아논 선에서 운행되었다.

참조

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  4. ^ 채푸이 & 71, 페이지 7-12.선의 맞춤에 대한 세부 정보.
  5. ^ 현재 역으로 직접 이어지는 루 진다르크 호는 1928년 역이 재건될 때까지 연장되지 않았다.버틴, 페이지 184.
  6. ^ 채푸이 & 71, 페이지 16.
  7. ^ a b c d 버틴, 페이지 186.
  8. ^ 채푸이 & 71, 페이지 36–38.롤링 스톡에 대한 자세한 설명.
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  11. ^ 버틴, 186쪽. 개회 날짜.
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  14. ^ a b 채푸이 & 71, 페이지 17.
  15. ^ 버틴, 186-187쪽네트워크 맵.
  16. ^ a b 채푸이 & 71, 페이지 19.
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  20. ^ 채푸이 & 71, 페이지 22-23.라인의 설명.
  21. ^ 후작, 페이지 106.
  22. ^ 루앙의 주요 묘지로 통하는 길 아래, 급경사지 기슭에서 도망치는 전차 한 대가 탈선했다.1명이 숨지고 3명이 다쳤다.Chapuis & 71, 페이지 24 참조
  23. ^ 후작, 페이지 108.
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  31. ^ 채푸이 & 74페이지 24-29.롤링 스톡에 대한 설명.
  32. ^ 채푸이 & 74, 페이지 30.
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  34. ^ CTR의 전무이사인 M. 트리오존은 1942년 8월 17일 폭격으로 사망했다.채푸이 & 72, 페이지 56.
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  41. ^ a b c d 버틴, 195 페이지
  42. ^ 채푸이 & 71, 페이지 40–41.
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원천

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  • Domengie, H. (1989). Les Petits Trains de jadis : Ouest de la France [Small trains of yore: Western France] (in French). Breil-sur-Roya: Éditions du Cabri. ISBN 978-2-903310-87-5.

추가 읽기

  • Encyclopédie générale des transports – Chemins de fer [General Transport Encyclopaedia – Railways] (in French). Vol. 12. Valignat: Éditions de l'Ormet. 1994.

외부 링크