좌표: 48°50'37 ″N 02°22'04 ″E / 48.84361°N 2.36778°E / 48.84361; 2.36778

Viaduc d'Austerlitz

Viaduc d'Austerlitz

48°50'37 ″N 02°22'04 ″E / 48.84361°N 2.36778°E / 48.84361; 2.36778

Viaduc d'Austerlitz
다리 위에서 달리는 MF 01
좌표48°50'37 ″N 02°22'04 ″E / 48.84361°N 2.36778°E / 48.84361; 2.36778
들다파리 메트로
십자가센
로캘프랑스 파리
유지관리자파리 교통국
넥스트 업스트림샤를드골레 폰트
다운스트림 다음폰트 오스터리츠
특성.
설계.아치교, 현수갑판
최장경간140미터
역사
열린1904
위치
Map

Via duc d'Ousterlitz (영어: 아우스터리츠 고가교(Austerlitz Viaduct)는 파리 센 강을 가로지르는 단층 철교입니다. 파리 지하철 5호선 전용입니다. 강 건너편에 있는 콰이데라 라페와 가르드 아우스터리츠를 연결합니다.

역사

센 강의 위치

항해 교통의 제약으로 인해 강 한가운데에 부두를 두는 것은 불가능했습니다. 그래서 1903년 엔지니어 Louis Biette는 Fulgence Bienvenüe의 도움을 받아 강을 가로지르는 금속 다리를 단경간으로 개념화했습니다.

건축가 장카미유 포미제가 설계한 것으로, 그는 비르하킴 폰트, 오튀우의 온실, 사클레코우르 성당 아래 공원 등을 설계했으며, 아를의 로마 원형극장과 오렌지의 로마 극장을 복원했습니다.[1] 포르미제는 돌고래, 조개 껍질, 해조류를 포함한 해양을 주제로 한 부조로 강철 호를 장식했습니다. 견고함을 상징하는 파리 문장의 형상이 강철로 된 발판의 일부에 새겨져 있습니다.

다리 건설을 맡은 Levallois-Perret 건설 회사(Société de Construction de Levallois-Perret)는 당시 파리의 모든 다리 중에서 기록적인 140미터(460피트)에 달하는 다리를 제안했습니다.[2] 오늘날, 이것은 단지 Pont Charles-de-Gaulle에 의해서만 능가됩니다. 고가교는 강둑 근처에 있는 2개와 정확히 1개의 호 꼭대기에 있는 3개의 위치에서 결합된 2개의 역강 포물선 호와 폭이 약 8.5m이고 물 위에서 11m를 맴도는 단일 현수 데크로 구성되어 있습니다. 갑판이 물에 너무 가까이 있기 때문에, 호는 갑판 위로 올라가 양 끝에 22 m x 18 m 크기의 거대한 돌과 맞닿아 있어야 했습니다.

왼쪽 둑에서 다리로 접근하는 방식(Gare d'Ousterlitz)은 건설 프로젝트에 특별한 문제가 없었지만, 다리 출구를 위한 길을 열기 위해 오른쪽 둑의 기존 구조물을 제거하는 것은 실용적이지 않았습니다. 따라서 이러한 문제를 피하기 위해 주교에서 나오는 직선 출구 대신 레일과 평행한 리벳형 거더로 곡선 구조물을 세웠습니다. 약 75 m의 반경과 40 ‰ 구배를 가진 헬리코이드 램프는 레일이 하류를 향할 때까지 구부러집니다. 그런 다음 레일은 la Place Mazas 아래로 사라지고 다른 쪽 끝에서 다시 나타납니다.

고가교 건설은 1903년에 시작되어 이듬해에 완공되었습니다. 1936년에는 교량 본체가 더 많은 하중을 운반할 수 있도록 통합되었습니다.

접근

메트로 역 근처에 위치: 콰이 드 라 라페.

참고 항목

서지학

  • Plum, Gilles (2014). Paris architectures de la Belle Époque. Éditions Parigramme. ISBN 978-2-84096-800-9.
  • 코헨, J., 파리 위 - 로저 헨라드의 공중조사 (Dominique Carréditeur, 2006 & Paris-Musées, 2006)

주석 및 인용문

  1. ^ 플럼 2014, 페이지 128.
  2. ^ a b Lamming, Clive (2001). Métro Insolite (2011 ed.). p. 108.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Viaduc d'Ousterlitz와 관련된 미디어가 있습니다.