매튜 머레이

이 문서에는 일반적인 참조 목록이 포함되어 있지만 대응하는 충분한 인라인 인용이 없습니다. 좀 더 정밀한 인용문을 도입하여 개선해 주시기 바랍니다. (2015년 3월) (템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

매튜 머레이
태어난	1765 뉴캐슬어폰타인, 잉글랜드
죽은	20 February 1826 (60세)
휴식처	홀벡, 리즈, 영국
국적.	영어
직종.	기사. 밀라이트 공작기계 빌더 사업가 부장님
로 알려져 있다	증기 기관 기관차 공작 기계 섬유 기계
주목할 만한 일	라운드 주조 공장 하이포사이클로이드 엔진 살라망카 기관차 2기통 선박용 엔진 유압 프레스

매튜 머레이(Matthew Murray, 1765년 ~ 1826년 2월 20일)는 영국의 증기 기관 및 공작 기계 제조사로 1812년에 상업적으로 실행 가능한 최초의 증기 기관차인 트윈 실린더 살라망카를 설계하고 만들었다.그는 섬유 산업을 위한 증기 엔진, 공작 기계, 기계를 포함한 많은 분야에서 혁신적인 디자이너였다.

초년

매튜 머레이의 어린 시절에 대해 알려진 것은 거의 없다.그는 1765년 뉴캐슬어폰타인에서 태어났다.그는 열네 살에 학교를 그만두고 대장장이나 백인이 되기 위해 견습생이 되었다.1785년, 그가 견습생 생활을 끝냈을 때, 그는 더럼 카운티 휘컴의 메리 톰슨 (1764–1836)과 결혼했습니다.이듬해 스톡턴으로 이사하여 아마 기계 방적기가 ^[1]발명된 달링턴의 존 켄드루의 아마 공장에서 아마 기술자로 일하기 시작했습니다.

머레이와 그의 아내 메리는 3명의 딸과 ^[2]매튜라고도 불리는 아들 하나를 두었다.

리즈

1789년, 달링턴 아마 공장의 무역 부족으로 머레이와 그의 가족은 리즈로 이사하여 저명한 아마 제조사가 될 존 마샬을 위해 일했다.존 마샬은 제조 목적뿐만 아니라 매튜 머레이의 도움을 받아 기존의 아마 방적 기계를 개발하기 위해 아델에 작은 공장을 빌렸다.약간의 시행착오 끝에 아마가 회전하는 동안 아마 끈이 끊어지는 문제를 극복하기 위해 1791년 존 마샬이 홀벡에 새로운 제분소를 건설할 수 있도록 충분한 개선이 이루어졌고 머레이는 설치를 담당했다.이 설치물에는 머레이가 1790년에 특허를 취득한, 그가 직접 디자인한 아마 방적기계가 포함되어 있었다.1793년 머레이는 "방적 섬유소재를 위한 기구와 기계" 디자인에 대한 두 번째 특허를 취득했다.그의 특허는 아마 ^[2]무역에 혁명을 일으킨 "습식 방적" 아마의 새로운 기술을 도입한 카드링 엔진과 방적 기계였다.머레이는 마샬의 제분소를 위해 기계를 정비했고 그의 고용주를 기쁘게 하는 개선 작업을 했다.이 단계에서 머레이는 공장의 수석 엔지니어였던 것으로 보인다.

펜턴, 머레이 및 우드

리즈 지역의 산업은 빠르게 발전하고 있었고 일반 엔지니어와 제분공장으로 구성된 회사가 설립될 기회가 있다는 것이 명백해졌다.따라서, 1795년, 머레이는 데이비드 우드(1761–1820)와 파트너십을 맺고 홀벡의 밀 그린에 공장을 세웠다.근처에 몇 개의 공장이 있었고 새로운 회사는 그들에게 기계를 공급했다.그 회사는 매우 성공적이어서 1797년에 홀벡의 워터 레인에 있는 더 큰 건물로 이전했다.이 시점에서 회사는 두 명의 새로운 파트너인 James Fenton(이전 Marshall의 파트너)과 William Lister(Leeds Bramley의 제분소 작가)를 맞이했습니다.그 회사는 펜튼, 머레이, 우드라는 이름으로 알려지게 되었다.Murray는 기술 혁신가로서 주문 수주를 담당했습니다.Wood는 일상적인 작업 운영을 담당했습니다.Fenton은 ^[2]회계사였습니다.

증기기관 제조

회사는 여전히 섬유 산업에 종사하고 있었지만, 머레이는 증기 엔진의 디자인을 개선할 수 있는 방법을 고려하기 시작했습니다.그는 그것들을 더 단순하고, 더 가볍고, 더 컴팩트하게 만들고 싶었다.그는 또한 증기 엔진이 미리 정해진 정확도로 현장에서 쉽게 조립할 수 있는 독립형 유닛이 되기를 원했다.많은 기존 엔진들이 조립 불량으로 인해 어려움을 겪었고, 이를 수정하는 데 많은 노력이 소요되었다.머레이가 직면한 문제 중 하나는 제임스 피카드가 이미 직선 운동을 원형 운동으로 변환하는 크랭크와 플라이휠 방법을 특허로 가지고 있다는 것이었다.Murray는 Tusi 커플의 저사이클로이드 직선 메커니즘을 도입함으로써 이 어려움을 교묘하게 극복했습니다.이것은 내부 이빨이 있는 커다란 고정 링으로 구성되었다.이 링의 안쪽 주변에는 직경의 절반인 작은 기어 휠이 기어 림에 부착된 증기 엔진의 피스톤 로드에 의해 구동됩니다.피스톤 로드가 직선으로 앞뒤로 움직이면 기어 휠에 의해 선형 운동이 원형 운동으로 변환됩니다.기어 휠의 베어링은 플라이 휠 샤프트의 크랭크에 부착되었습니다.그는 저사이클로이드 직선 메커니즘을 사용했을 때 이전 엔진보다 더 작고 가벼운 엔진을 만들 수 있었다.하지만 머레이는 피카드의 특허가 만료되자마자 이런 종류의 움직임을 사용하지 않게 되었다.

1799년, Boulton and Watt 회사에서 일했던 William Murdoch는 D 슬라이드 밸브라고 불리는 새로운 유형의 증기 밸브를 발명했다.이것은 실제로 증기를 실린더의 한 쪽 끝에 넣고 다른 쪽 끝에 넣으면서 앞뒤로 미끄러집니다.Matthew Murray는 엔진의 회전축에 부착된 편심 기어로 밸브의 작동을 개선했습니다.

머레이는 또한 보일러 압력에 따라 용광로 통풍을 제어하는 자동 댐퍼에 대한 특허를 받았으며, 그는 자동으로 연료를 소방함에 공급하는 기계식 호퍼를 설계했습니다.Murray는 증기 엔진에서 피스톤을 수평 위치로 배치한 최초의 사람입니다.그는 직원들에게 매우 높은 수준의 솜씨를 기대했고, 그 결과 Fenton, Murray, Wood는 매우 정밀하게 기계를 생산했습니다.그는 슬라이드 밸브의 표면을 평면화하기 위한 특별한 평면 기계를 설계했다.보아하니 이 기계는 잠긴 방에 보관되어 있었고, 거기에는 특정 직원들만 ^[2]출입할 수 있었다.

영국 버밍엄의 Thinktank 박물관에 있는 Murray Hyphercycloidal Engine은 세계에서 세 번째로 오래된 엔진이며, 저사이클로이드 직선형 메커니즘을 ^[4]가진 가장 오래된 엔진입니다.

라운드 주조 공장

그의 증기엔진의 높은 품질로 인해 매출이 크게 증가했고 새로운 엔진 조립소가 필요하게 되었다.Murray는 이를 직접 설계하여 Round Foundry라는 3층짜리 원형 건물을 만들었습니다.여기에는 중앙에 장착된 증기 엔진이 포함되어 건물 내 모든 기계에 동력을 공급했습니다.머레이는 또한 작업장과 인접한 자기 집을 지었다.방마다 스팀파이프로 난방을 해서 현지에서는 스팀홀이라고 ^[2]불릴 정도로 디자인이 선구적이었습니다.

불튼과 와트의 적대

펜튼, 머레이, 우드가 그들의 높은 솜씨 때문에 즐긴 성공은 경쟁자인 불튼과 와트의 반감을 샀다.후자의 회사는 표면적으로는 인사차 머레이를 방문하기 위해 직원 윌리엄 머독과 에이브러햄 스토리를 보냈지만 실제로는 그의 생산 방법을 염탐하기 위해 머레이를 방문했습니다.머레이는 다소 어리석게 그들을 환영하며 모든 것을 보여주었다.돌아오면서 그들은 고용주들에게 머레이의 주조 작업과 단조 작업이 자신들보다 훨씬 우수하다고 알렸고 머레이의 많은 제작 방법을 채택하기 위해 노력했습니다.또한 Boulton and Watt의 회사가 뇌물을 통해 Fenton, Murray, Wood의 직원으로부터 정보를 얻으려는 시도가 있었다.마지막으로, James Watt jnr는 회사의 확장을 막기 위해 워크샵 근처에 있는 땅을 구입했습니다.

Boulton과 Watt는 Murray의 특허 중 두 개에 성공적으로 도전했다.개선된 공기 펌프 및 기타 혁신에 대한 Murray의 특허 1801년과 새로운 유형의 슬라이드 밸브가 장착된 자체 완충 소형 엔진에 대한 1802년에 대한 특허는 이의를 제기하고 뒤집혔습니다.두 경우 모두 머레이는 동일한 특허에 너무 많은 개선 사항을 포함하는 실수를 저질렀다.즉, 어떤 개선사항이라도 저작권을 침해한 것으로 판명되면 특허 전체가 무효가 됩니다.

불튼과 와트의 속임수에도 불구하고, 펜튼, 머레이, 우드 회사는 그들에게 심각한 경쟁자가 되어 많은 ^[2]주문을 끌어모았습니다.

미들턴 철도

1812년 회사는 리즈 근처에 있는 브랜들링의 미들턴 콜리에의 매니저 존 블렌킨솝에게 최초의 2기통 증기 기관차(살라망카)를 공급했습니다.이것은 상업적으로 성공한 최초의 증기 기관차였다.

더블 실린더는 머레이의 ^[7]발명품으로, 그는 리처드 트레비틱에게 특허받은 고압 증기 시스템의 사용에 대한 로열티를 지불했지만, 보다 부드러운 구동력을 주기 위해 한 실린더가 아닌 두 실린더를 사용하여 개선했습니다.

경량 기관차만이 주철 레일을 파손하지 않고 작업할 수 있었기 때문에, 그들이 운반할 수 있는 총 하중은 매우 제한적이었다.1811년, John Blenkinsop은 톱니바퀴와 랙 레일 시스템을 특허 취득했습니다.톱니바퀴는 연결봉에 의해 구동되었고 선로 한쪽에서 톱니바퀴와 맞물렸다.이것은 최초의 랙 철도이며, 궤간은 4피트 1인치였습니다.

일단 가단 철제 레일을 만들기 위한 시스템이 고안되자, 1819년경, 산악 철도에서 나중에 사용하는 것 외에는 랙과 피니언 운동이 불필요해졌다.그러나 그 때까지 소형 경량 기관차는 자신의 무게의 최소 20배에 달하는 하중을 운반할 수 있었다.살라망카는 매우 성공적이어서 머레이는 3개의 모델을 더 만들었다.이들 중 한 명은 웰링턴 경으로 알려졌고, 다른 한 명은 섭정왕자와 웰링턴 후작이라고 불렸지만, 이 두 이름에 대한 현대적 언급은 없다.미들턴으로 향하는 세 번째 기관차는 블렌킨솝의 요청에 따라 뉴캐슬어폰타인 근처의 켄튼과 콕스로지 콜리에리 와곤웨이로 보내졌는데, 그곳은 윌링턴으로 알려진 것으로 보인다.George Stephenson은 이 모델을 통해 자신의 기관차 Blücher를 모델링하고 랙 드라이브를 빼서 훨씬 ^[2]덜 효과적이라고 생각했습니다.

기관차 중 두 대가 폭발해 기관사가 죽고 나머지 두 대는 적어도 20년간의 고된 노동 끝에 점점 더 불안정해지자, 미들턴 탄광차는 결국 1835년에 다시 마차로 돌아왔다.남아 있는 기관차 한 대가 탄광소에서 몇 년 동안 보존되었지만 결국 폐기되었다는 소문이 있다.

선박용 엔진

1811년 회사는 노퍽주 그레이트 야머스의 퀘이커교도 존 라이트를 위해 트레비틱 패턴의 고압 증기 엔진을 만들었다.엔진은 야무스에서 출발하는 패들 기선 액티프에 장착되었다.그 배는 정부로부터 구입한 나포 사선이었다.패들 휠이 장착되었고 새 엔진에 의해 구동되었습니다.그 배는 실험선으로 이름이 바뀌었고 엔진은 매우 성공적이었고 결국 다른 보트인 쿠리에로 옮겨졌다.

1816년에 프란시스 B.리버풀 주재 미국 영사 오그든은 머레이의 회사로부터 두 개의 대형 2기통 해양 증기 엔진을 받았다.그 후 Ogden은 미국에서 자신의 디자인으로 특허를 취득했다.그것은 그곳에서 널리 복제되었고 미시시피 노를 젓는 ^[2]기선을 추진하는데 사용되었다.

섬유 혁신

머레이는 야유와 아마 방적용 기계에 중요한 개선을 가했다.야유란 아마섬유를 쪼개고 펴서 방적하기 위한 아마를 준비하는 것이다.머레이의 야유 기계는 1809년 그에게 왕립 예술 협회의 금메달을 안겨주었다.이러한 발명이 이루어졌을 때 아마 무역이 만료될 무렵, 방적업자들은 이익을 위해 실을 생산할 수 없었다.그의 발명의 효과는 생산 비용을 절감하고, 생산의 질을 향상시켜, 견고한 토대 위에 영국의 린넨 무역을 확립하는 것이었다.아마 기계 생산은 리즈에서 중요한 제조 부문이 되었고, 수출뿐만 아니라 가정에서도 많은 양이 생산되었고, 점점 더 많은 수의 고도로 숙련된 ^[2]기술자들이 고용되었다.

유압 프레스

1814년 Murray는 상단과 하단이 동시에 서로 접근하는 보링 천용 유압 프레스 특허를 취득했습니다.그는 Joseph Bramah에 의해 발명된 유압 프레스를 개선하였고, 1825년에 체인 케이블을 테스트하기 위한 거대한 프레스를 설계했습니다.해군 보드를 위해 만들어진 그의 프레스기는 길이가 34피트였고 1,000톤의 힘을 발휘할 수 있었다.언론은 머레이가 ^[2]죽기 직전에 완성되었다.

죽음.

매튜 머레이는 1826년 2월 20일 60세의 나이로 세상을 떠났다.그는 세인트루이스에 묻혔다.매튜 교회 묘지, 홀벡.그의 무덤 위에는 라운드 주조 공장에서 만든 주철 오벨리스크가 놓여 있었다.그의 회사는 1843년까지 존속했다.벤자민 힉, 찰스 토드, 데이비드 조이, 리처드 피콕을 포함한 몇몇 저명한 기술자들이 그곳에서 교육을 받았다.

이는 그의 증기 엔진에 들어간 훌륭한 디자인과 제작의 증거이며, 그의 대형 제분 기관지 중 몇 개는 80년 이상 작동했고, 그 중 한 개는 킹스 크로스의 기관지 수리 공장에 중고로 설치되었고, 한 개는 1세기 이상 작동했습니다.

머레이의 외아들 매튜(c.1793–^[8]1835)는 라운드 파운드리(Round Foundry)에서 견습생으로 근무하다가 러시아로 건너갔습니다. 그는 ^[2]모스크바에서 엔지니어링 회사를 설립하여 ^[9]42세의 나이로 사망했습니다.

레퍼런스

참고 문헌

• Chrimes, Mike (2002), "Matthew Murray", in Skempton, A. W.; et al. (eds.), A Biographical Dictionary of Civil Engineers, Vol 1, London, England: Thomas Telford on behalf of the Institution of Civil Engineers, pp. 461–462, ISBN 0-7277-2939-X {{citation}}: 없거나 비어 있습니다(도움말).
• 를 클릭합니다Cookson, G. (1994), "Early Textile Engineers in Leeds, 1780–1850", Publications of Thoresby Society, 4: 40–61.
• 산업 고고학 시리즈English, Walter (1969), The Textile Industry: An Account of the Early Inventions of Spinning, Weaving, and Knitting Machines, Harlow, Longmans, pp. 157–160, LCCN 72472630 제4권
• 를 클릭합니다Kilburn Scott, Ernest (1928), Matthew Murray: Pioneer Engineer. Records from 1765 to 1826, Leeds, England: E. Jowett Ltd, OCLC 1686282.
• 1926년 뉴욕과 런던의 McGraw-Hill에서 전재(LCCN 27-24075), 일리노이주 브래들리의 Lindsay Publications, Inc.에서 전재Roe, Joseph Wickham (1916), English and American Tool Builders, New Haven, Connecticut: Yale University Press, LCCN 16011753(ISBN 978-0-917914-73)
• 를 클릭합니다Rolt, L.T.C. (1962), Great Engineers, London, England: G. Bell and Sons Ltd, OCLC 460171705.
• 를 클릭합니다Smiles, Samuel (1901) [1861], Industrial Biography, London, England: John Murray.
• 를 클릭합니다Warden, Alex J. (1967) [1864], The Linen Trade: Ancient and Modern, London, England: Longman, Green, Longman, Roberts & Green, pp. 690–692, OCLC 9078821.

외부 링크

• Holbeck Urban Village, 리즈 일러스트레이티드 페이지 머레이와 그의 작품
• 가디언 북부인:머레이와 리즈에 관한 기사
• 영국 최대의 기관차 건설 도시 리즈 엔진 건설
• 스파르타쿠스 교육 매튜 머레이