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국제선 (암트랙 열차)

International (Amtrak train)
북방 대철도가 운행하는 명명된 여객열차는 국제열차(GN열차)를 참조한다.
국제
19961012 08 Amtrak E. Lansing, MI.jpg
비아 레일 EMD F40PH는 1996년 암트랙 하이레벨과 슈퍼라이너 코치로 이스트랜싱에 진출하며 인터내셔널을 이끌었다.
개요
서비스형시외철도
상태중단됨
로캘미국 중서부/온타리오 주 남부
전임자블루 워터 리미티드
퍼스트 서비스1982년 10월 31일
라스트 서비스2004년 4월 23일
후계자블루 워터
이전 연산자암트랙/철도를 경유
경로
시작일리노이 주 시카고
스톱스19
끝온타리오 주 토론토
주행 거리502 mi(808 km)
평균 이동 시간10시간47분
서비스 빈도데일리
열차 번호
  • 364, 365, 367(암트랙)
  • 88, 85, 685(비아)
온보드 서비스
클래스예약 코치
급식시설온보드 카페
기술
롤링 스톡슈퍼라이너 코치
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

인터내셔널(옛 인터내셔널 리미티드)은 시카고와 토론토 사이를 운행하는 명명된 여객열차였다.원래는 캐나다 그랜드 트렁크 철도와 그 후계자인 캐나다 내셔널 철도 및 그랜드 트렁크 웨스턴 철도가 몬트리올까지 운행하는 야간 열차였다.이 열차는 1970년 미시간주 포트 휴런으로 역회선됐다가 1971년 단종됐다.

1982년 암트랙과 비아레일은 암트랙의 블루워터 리미티드(Blue Water Limited)를 포트휴론에서 토론토까지 연장하여 노선을 부활시켰다.그 다음해에는 인터내셔널로 개칭되었다.이 서비스는 처음에는 성공적이었지만 1990년대 후반과 2000년대 초반에 수많은 자금난에 직면했다.9.11 테러 이후 국제 국경을 넘는 상당한 지연은 화물 혼잡과 2003년 사스 사태와 결합되어 탑승객 수를 급격히 줄였다.2004년, 이 열차는 블루워터로 대체되었고, 이것은 더 나은 주간 스케줄과 더 높은 신뢰성을 제공했다.

역사

CN/GTW 작동

Steam locomotive with coaches on a raised embankment
1909년경 그랜드 트렁크 철도로 운행된 동행 국제 유한회사

그랜드 트렁크 철도가 개통되었다. 1891년 온타리오 주 사르니아와 미시건 주 포트 휴런 사이의 클레어 터널이 시카고에서 토론토와 몬트리올까지 직통전철 노선을 최초로 완공했다.[1][2]캐나다 국철(CN)과 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(GTW)는 1900년 5월 25일 국제유한공사(International Limited, International Limited)를 도입하였다.이 열차는 포트 휴런을 거쳐 시카고의 디어본 역과 몬트리올의 보나벤츄어 역 사이를 운행했으며, 시카고와 토론토 사이의 야간 구간을 운행했다.[3]당초 1358km(844마일) 구간은 22시간 52분(시속 평균 36.9마일)로 예정됐다.[4]"대간선 철도 시스템의 고급 열차"는 1/2의 번호를 부여받았다.[5]

그랜드 트렁크는 1907년에 모든 기차 이름을 삭제했다.[3]1912년, 몬트리올-프린스 루퍼트 컨티넨탈 유한회사가 1/2을 받을 수 있도록 시카고-몬트리얼 서비스를 14/15번으로 변경하였다.[5]국제유한공사라는 명칭은 1907년 이후 처음으로 GTW 열차로 1919년 3월에 복원되었다.[6]1929년에 GTW 최초의 열차로 남아 새로운 장비를 받았다.[6]1931년 이후, 15호선은 동쪽으로 향하는 열차보다 무려 4.5시간이나 빨랐고, 이는 토론토와 몬트리올 사이를 국지적으로 정차하게 만들었다.[5]

CN과 캐나다 태평양 철도(CP)는 경쟁 관계에 있는 몬트리올을 위해 장비를 풀링하기 시작했다.토론토는 1933년에 서비스를 제공한다.국제유한공사 동부는 CN과 CP가 공동으로 운영하였으며, 차량 경유 CP가 포함되었고, CP 윈저역에서 출발하는 15호 열차가 운행되었다.[5]열차는 몬트리올으로 분할되었다.토론토와 시카고-토론토 서비스 - 둘 다 같은 숫자를 가지고 있는 - 1939년 전쟁 전 서비스 변경 동안에.[5]몬트리올 중앙역은 1943년 보나벤투르 역을 CN 종착역으로 대체했다.[7]

1940년대에는 전형적인 인터내셔널 리미티드사가 세 대의 수면용 자동차, 뷔페 라운지, 식당차, 그리고 세 대 이상의 코치차를 가지고 있었다.[8]1960년대까지 라운지는 포트휴론 서쪽만 운행했고, 식당차는 동쪽만 운행했다.[9]인터내셔널 리미티드는 항상 가장 빠른 시카고-몬트리얼 서비스였다. 서행 열차는 시카고에서 남부, 서부, 남서쪽 열차로 연결되었다.[5]

1964년까지 인터시티 리미티드, 라 살레/메이플 리프 등과 함께 인터내셔널 리미티드(Inter-City Limited)는 GTW에서 시카고-토론토 일일 3회 여행 중 하나였다.GTW와 모기업 씨엔은 공격적인 마케팅과 저렴한 요금, 무료급식처럼 온보드 특전을 활용해 기수를 끌어 모았다.[10]이스트랜싱 역은 미시간 주립대학의 실험정류장으로 문을 열었고 성공적임이 입증되었다.그러나 그랜드 트렁크는 여전히 이 서비스를 운영하는 "엄청난 금액"을 잃고 있었다.[10]동쪽으로 향하는 인터시티 리미티드(Inter-City Limited)는 1964년 11월 포트 휴런으로 절단되었고, 시카고-디트로이트 모호크가 추가되면서 1967년 10월 29일 라 살레와 함께 완전히 절단되었다.[10]1965년에, 풀링 협정은 종료되었다; 그 후의 재정비에서는 오직 시카고-토론토 구간(155/156번 번호)은 국제 유한회사 명칭을 유지했다.[5]

인터내셔널 리미티드는 1970년 6월 12일, 메이플 리프(서쪽 방향 1966년식 인터시티 리미티드)를 떠나 포트 휴론(Port Huron)으로 단축되었다.[10]CN은 토론토와 온타리오주 런던을 잇는 지역 열차를 이전 일정과 비슷하게 추가했다.[5]주간상업위원회는 1970년 9월 국제선 종료를 위한 GTW 계획을 승인했지만, 사법적 명령과 암트랙에 의한 미국 내 시외 철도 서비스 인수가 계속되었다.[10]암트랙은 6대의 GTW 열차(국제유한공사, 메이플리프, 모하크) 중 한 대도 보유하지 않았다.[10]그들은 1971년 4월 30일에 마지막 운행을 했다. 국제유한공사는 디어본 역에서 출발하는 마지막 시외 열차였다.[11]

암트랙/비아 운영

Yellow, blue, and white diesel locomotive with coaches in the snow
1982년 플린트 국제 유한회사

1974년 암트랙은 GTW를 통해 블루워터로 포트휴론까지 서비스를 복원했다(1975년 블루워터 리미티지로 개칭).암트랙은 1978년 비아레일이 캐나다 시외 여객 서비스를 인수한 뒤 토론토까지 연장해 블루워터 리미티드사의 재무 실적을 개선할 수 있는 기회를 봤다.그 기관들 간의 회담은 1981년 말에 시작되었다.협상은 곧 교착상태에 빠졌다; 미시간주는 토론토로 가는 주말 여행자들이 저녁 늦게 돌아올 수 있도록 일요일 늦게 일정을 잡기를 원했지만 비아는 그러지 않았다.미시간주 또한 시카고로의 당일치기 여행을 놓칠 것을 우려했다; 주로 이스트 랜싱 서쪽 기수들의 지원을 받는 블루 워터 리미티드(Blue Water Limited)는 암트랙이 매일 단 한 번의 왕복 여행으로 가장 많이 이용하는 국가 지원 노선이었다.[12]

1981년 4월에 소개된 뉴욕-토론토 메이플 리프(New York-Toronto Maple Leaf)는 즉각적인 성공을 입증했고, 암트랙과 비아(Via)는 곧 블루 워터 리미티드(Blue Water Limited)를 토론토까지 연장하기로 합의했다.[12]비아나는 늦은 일요일 열차를 받아들였고 그 노선의 장비를 공유하기로 동의했다.미시간주는 플린트-시카고 하루 동안의 여행을 보존하기 위해 서쪽으로 향하는 울버린과 동쪽으로 향하는 트와일라잇 리미티드(Twilight Limited)와 연결되는 플린트-배틀 크릭 버스를 지원했다.[13]국제유한공사는 1982년 10월 31일 블루워터유한공사(Blue Water Limited)를 대체하여 운영을 시작했다.전임자와는 대조적으로, 그것은 암트랙의 다른 미시건 열차들과 공통적으로 미시건주 배틀 크릭 서쪽의 이전 펜센트럴 선로를 이용했고 낮 시간 스케줄로 운행했다.1983년 6월 13일 암트랙은 이 열차를 국제 열차로 개칭하였고, 이 열차는 폐선될 때까지 운행하였다.[14]

Blue and silver diesel locomotive in snow
인터내셔널은 1990년 스트랫퍼드(2004년 사진)를 서비스하기 시작했다.

1990년 1월 15일, 비아나는 인터내셔널을 원래의 CN 노선에서 벗어나 런던과 토론토 사이의 좀 더 북쪽 노선으로 이동시켰다.이 새로운 노선은 온타리오 주 키치너에 서비스를 제공할 수 있게 하였으나 운행 시간이 1시간 늘어났다.[14]미시간 주 내에서 열차를 갈아타자는 계획도 여러 번 있었다.1984년의 국가계획은 그랜드래피즈를 통해 인터내셔널을 운영했을 것이다; 대신에, 독립된 페레 마르켓은 인터내셔널 리미티드사의 창업과 미시간 행정부의 단절에 의해 절감된 자금을 사용하기 시작했다.[15]1995년 자금난 중에 암트랙은 두란드, 폰티악, 디트로이트를 경유하여 플린트와 포트 휴런을 투하할 것을 제안했다.[14]2000년 암트랙은 전철을 시카고로 옮기자고 제안했다.그해 말 디트로이트 [16]선디트로이트 역은 완전히 건너뛰었을 것이다; 암트랙은 대신 포트 휴론 열차를 대체하는데 쓰였을 수도 있지만, 더 이상 국제선을 위해 주 자금을 사용하지 않았을 것이다.[14]어느 제안도 궁극적으로 제정되지 않았다.

거절 및 중단

Blue sign attached to chain-link fence
현재 블루 워터 행선지와 인터내셔널 리미티드 행선지를 나타내는 플린트 역의 표지판

1990년대 후반부터 미시건 주의 암트랙 서비스는 자금난을 겪었다.1995년 4월 페레 마르케트는 일주일에 4번으로 줄어들었다; 그 해 9월, 주 위원회는 페레 마르케트의 일일 운영을 복구하기 위해 국제선을 4주 단위로 줄이기로 의결했다.위원회는 1996년 1월 일간 인터내셔널을 유지하기로 결정했다. 1997년 주와 암트랙은 1999년 3월 31일까지 지속되는 18개월 계약에 합의했다.[17]암트랙은 연장에도 불구하고 2000년 10월 2일 열차 종료를 제안했다.협상이 잘 진행되자, 주 정부는 2001년 1월 17일 670만 달러를 국제기금을 계속 지원하기로 승인했다.[18]승차감이 떨어지자, 주 정부 관리들은 장기 자금 지원 방안을 추진하기를 꺼렸고, 대신 다른 철도 기금을 전용함으로써 종종 소규모 연장을 선택했다.[19]

2001년까지 인터내셔널은 미국 관리들이 포트휴론에서 열차 내 상영을 실시하는 등 약 1시간의 세관정지를 했다.[17]9.11 테러 이후 보안요원들이 청수교로 재배치되었고, 미국 세관은 기내 상영을 계속하기를 거부했다.(다른 3개 국경횡단 노선 중 암트랙의 2개 노선에 대한 선상검사가 계속되었다; 암트랙 캐스케이드 대신 사전검색을 사용한다) 웨스트행 승객들은 사르에서 짐을 싣고 버스를 타야 했다.포트 휴런으로 가는 nia. 암트랙은 한달에 2만7천 달러의 비용이 든다.[17]안보 문제는 국가와 철도 양쪽의 불만 속에 2002년 2월 19일 선내 심사가 재개된 이후에도 대규모 지연을 초래했다.이 무렵에는 8~15명 정도의 승객만 국경을 넘어왔다.[17]

2003년 토론토에서 발생한 사스 사태와 마찬가지로 국경 통과와 화물 정체로 인한 지연은 승객들의 탑승권을 계속 잠식시켰다.라이더십은 1997년 12만5126명에서 2002년 8만8045명으로 급감했다.[20]암트랙은 미시간주에 "국제선을 포트 휴런으로 줄여야 한다"고 제안했는데, 이는 이전 블루워터 유한회사 일정에서 보다 신뢰할 수 있는 여행을 가능하게 하고, 시카고에서의 연결을 복원하며, 시카고로의 당일 여행을 허용하게 될 것이다.[17]주정부의 합의에 따라, 최종 국제선은 2004년 4월 22일에 동쪽으로 운행되었고, 다음날 서쪽으로 운행되었다(국제 일정의 포트 휴런과 함께).2004년 4월 24일, 포트 휴론-시카고 블루워터가 가동되기 시작했다.비아는 코리더 서비스에 통합되는 토론토-사니아 왕복 단 한 번의 일일 여행을 보유했지만 계획된 포트 휴론-사니아 버스는 실행되지 않았다.[17]

장비

Yellow-nosed locomotive with silver coaches
1994년 비아 기관차와 암트랙 코치가 있는 인터내셔널

초기에는 보통 2-3명의 코치와 음식 서비스/맞춤형 자동차 조합으로 구성되었다.암트랙과 비아 교대 장비:암트랙은 디젤 기관차와 암플레트 코치를, 비아는 LRC와 템포 코치를 사용했다.장비 할당과 배정은 자주 바뀌었고, 1985년 겨울 날씨로 인해 비아 장비가 소외된 후 암트랙 자동차만 사용되었다.1988년 8월 10일 비아는 F40이 끄는 틸트 메커니즘(Amtrak Cafe cars와 호환되도록 하는)을 제거한 상태에서 9대의 LRC 승용차를 사용하기 시작했다.PH 기관차.[21]

1995년 11월 모든 열차는 비아 F40이 끄는 암트랙 슈퍼라이너와 하이레벨 차 4~5대를 사용하기 시작했다.PH 기관차.F40PH는 새로 설치된 증분열차 제어시스템과 호환되지 않아 1999년 말 암트랙 P32-8WH 기관차로 교체됐다.호라이즌 플리트호는 2000년부터 서부 열차에 용량을 추가할 수 있도록 대체되었고, 마지막 해에 제네시스 기관차가 사용되었다.[21]

메모들

  1. ^ Hyde, Charles K. (June 1993). "ST. CLAIR TUNNEL (St. Clair River Tunnel) Under the St. Clair River, between Port Huron, Michigan, and Sarnia, Canada" (PDF). Historic American Engineering Record. National Park Service. p. 29.
  2. ^ Talbot, Frederick Arthur Ambrose. Railway Wonders of the World. Cassell and Company. p. 117 – via Hathi Trust.
  3. ^ a b 샌더스 2003, 페이지 187
  4. ^ "Famous Trains of North America". Railway World. Vol. 50, no. 1. January 5, 1906. p. 19 – via Google Books.
  5. ^ a b c d e f g h "Last run of the "International"" (PDF). Canadian Rail. No. 224. Canadian Railroad Historical Association. September 1970. pp. 282–283.
  6. ^ a b 샌더스 2003, 페이지 188
  7. ^ "Montreal, QC (MTR)". Great American Stations. Amtrak.
  8. ^ 샌더스 2003, 페이지 189
  9. ^ 샌더스 2003, 페이지 190
  10. ^ a b c d e f 샌더스 2006, 페이지 203
  11. ^ 2001년 네덜란드 페이지 70-71
  12. ^ a b 샌더스 2006, 페이지 204
  13. ^ 샌더스 2006, 페이지 204-205
  14. ^ a b c d 샌더스 2006, 페이지 205
  15. ^ 샌더스 2006, 페이지 209
  16. ^ "Amtrak Needs to Improve Its Decisionmaking Process for Its Route and Service Proposals" (PDF). General Accounting Office. April 2002. Retrieved July 2, 2012.
  17. ^ a b c d e f 샌더스 2006, 페이지 207
  18. ^ 샌더스 2006, 페이지 206
  19. ^ 샌더스 2006, 페이지 206-207
  20. ^ Michigan Department of Transportation (January 17, 2016). "MDOT Rail Statistics: Annual Ridership Summary". Archived from the original on January 18, 2016.
  21. ^ a b 샌더스 2006, 페이지 208

참조

외부 링크