1954년 12시간 세브링
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1954년 12시간의 세브링(공식적으로 플로리다 국제 12시간 인내의 그랑프리)은 1954년 3월 7일 미국 플로리다 주 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 스포츠카의 모터 레이스였다. 1954년 세계 스포츠카 챔피언십의 두 번째 경주였고 세브링의 네 번째 12시간이었다. 이 경주는 빌 로이드와 스털링 모스가 오스카 MT4 1450을 몰고 우승했다.
보고하다
엔트리
이번 대회에는 총 89대의 스포츠카가 참가했으며, 이 중 63대만이 연습을 위해 도착했다. 이 경주는 스쿠데리아 란시아 팀이 4대를 운행하고, 애스턴 마틴이 3대를 운행하며, 오스틴-힐리 팀은 4대로 구성되었는데, 이 중 1대는 공장 엔트리에 불과했고, 나머지 1대는 개인들이 출입한 도날드 힐리 주식회사라는 이름으로 이루어졌다. 특히 이 세 작품의 란시아 D24는 후안 마누엘 팽리오와 유제니오 카스텔로티, 피에로 타루피와 로버트 만손, 알베르토 아스카리, 루이지 빌로레시 등 그들만의 등급이었다.[2][3]
페라리 공장 출품작들은 우승을 방어하기 위해 실현되지는 않았지만 빌 스피어스와 브릭스 커닝햄의 개인 출품작들이 손에 잡혔다. 마찬가지로 재규어 공장팀도 없었지만 8명의 재규어들이 출품작에 이름을 올렸다.[2]
다른 분야에서도 주목받은 경주 참가자 중에는 짐 심슨 전 미국 하원의원, "국제 바람둥이" 포르피리오 루비로사, 부에노스아이레스 1000km에서 준우승을 차지한 후 갓 졸업한 마르키 드 포르타고도 포함되어 있다. 당시 잘 알려진 승마인 동시에 스페인 귀족들도 있었다.[4]
연습
금요일 연습 시간 동안 페라리족과 란시아족 사이에 경주가 있을 것이 분명해졌다. 란시아 D24는 5.2마일 서킷을 3분38초 만에 주파했고, 토요일에는 커닝햄의 페라리 375MM이 3m31초 만에 주파했다. 커닝햄의 또 다른 차 중 하나는 영국의 젊은 운전자인 스털링 모스가 그의 파트너인 빌 로이드와 함께 조종한 오스카 MT4 1450으로 금요일 3m 56초 만에 바퀴를 돌았다. 비록 이 소형 엔진 자동차는 아무도 이 차를 란시아스라고 생각하지 않았다.[2]
인종
이 경주는 세브링 인터내셔널 레이스웨이 5.2마일 지점에서 12시간 동안 열렸다. 이른 아침의 비는 춥고 바람이 불지만 건조한 날을 남겨두기 위해 맑게 개었다. 그러나 경주 내내 북쪽에서 직접 불어오는 강한 바람이 빠른 등줄기에 심술궂은 옆바람을 일으켰다.[2]
오전 10시에 경기가 시작되자 59대의 차량이 자리를 잡기 위해 분주히 움직였다. 커닝햄이 자신의 커닝햄 C-4R을 처음으로 가로질렀으나 곧 그의 알라드-캐딜락 J2R에서 에르윈 골드슈미트가 지휘하게 되었다. 그러나 1바퀴가 끝나기 전에 팽이오, 아스카리, 타루피의 세 란시아가 몸을 정리하고 헤딩하여 스피어스의 페라리를 바짝 뒤에 두고 1, 2, 3을 달렸다. 필 월터의 커닝햄 페라리는 교체용 스파크 플러그를 위해 멈추었고 몇 분 동안 길을 잃었다. 이끼는 더 큰 차들을 발끝으로 묶어 4위를 지탱하고 있었다.[2][4]
중거리 부근에서 오일 씰이 깨져 불구가 된 스피어스의 페라리가 곤욕을 치렀다. 지난해 우승팀인 존 피치와 월터스(미국)가 페라리 안에서 시간을 벌었고 스피어스의 은퇴로 란시아스에게 유일한 위협이었다. 피치와 월터스는 차를 힘껏 밀었고, 이 역시 오후 늦게 커넥팅 로드 베어링이 불량한 채로 나가면서 끝내지 못했다.[2][4]
구 헨드릭스 육군 비행장에 어둠이 깔리면서 아스카리와 빌로레시의 란시아족, 팡요와 카스텔로티는 브레이크와 변속 장치 문제로 각각 퇴역해 타루피와 만존의 어깨에 부담을 남겼다. 이 D24는 비록 헤드라이트가 하나 있기는 하지만 1953년 기록을 갱신한 커닝햄 C-4R보다 7mph 이상 빠른 평균 82mph의 속도로 지금은 밤까지 검게 그을린 회로를 빠르게 달리고 있었다. 타루피와 만존이 눈에 띄지 않게 줄무늬를 그리자 수석 레이스 관리자인 알렉 울만(Alec Ulmann)은 랜시아가 단 한 개의 빛만으로 계속 레이스를 한다면 블랙 플래그가 될 것이라고 발표했다. 이 팀의 경기 감독인 아틸리오 파스콰렐리는 빨간 깃발을 내밀었고, 코스로 멀리 몸을 내밀어 차의 진로를 막았다. 마침내 차가 멈췄을 때, 만존은 "차가 더 빨리 가지 않을 것이다 – 오일 압력이 떨어졌다"라고 항의했다. 그는 붉은 깃발이 그들의 납이 위험하다는 구덩이 신호라고 생각했다.[2]
모스의 말대로 란시아인들은 "우리들과 함께 바닥을 닦고 있었다"고 했지만, 로이드와 모스는 곧 차를 옆으로 던지면서 오스카의 아름다운 핸들링을 이용해 높은 브레이크 마모에 대항하기 시작한 만큼 속도를 내었다.[3]
세 명의 애스턴 마틴은 꽤 일찍 은퇴했고 선두 랭시아 D24는 만존이 운전하고 있던 중, 경주가 끝난 지 한 시간 만에 엔진 고장으로 서킷에 멈춰 섰다.[6] 만존은 걸어서 구덩이로 돌아왔지만, 공동운전자 타루피는 1마일 반을 구덩이로 밀어넣는 행동을 했다.[6] 랑시아는 마침내 결승선을 통과했지만 실격 처리되었고 모스와 로이드에 의해 구동되는 오스카가 우승했다.[6] 오스카는 약간 의심스러운 클러치와 엄청난 폭풍우 속에서 살아남아 전혀 예상치 못한 승리를 거두었다. 그들은 평균 시속 72.800마일로 168바퀴(873.6마일)를 달렸다. 2위는 비록 5바퀴가 표류했지만 포르피리오 루비로사와 지노 발렌자노의 란시아 D24가 차지했다. 3위는 도널드 힐리가 입장하고 랜스 맥클린과 조지 헌툰이 운전하는 오스틴 힐리 100명에게 돌아갔다.[2][3][4][7]
비록 경주 중 사망자는 없었지만, 제임스 브런다지는 그가 운전하던 앨러드가 나무를 들이받았을 때 플로리다 포트 로더데일에서 집으로 돌아오는 길에 사망했다.[4]
공식 분류
클래스 승자는 볼드체로 되어 있다.
| 포스 | 아니요. | 클래스 | 드라이버 | 엔트란트 | 섀시 | 랩스 | 사유 아웃 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 첫 번째 | 56 | S1.5 |  빌 로이드 |  스털링 모스 | B. S. 커닝햄 | 오스카 MT4 1450 | 12시간 00:00.0, 168 | |
| 두 번째 | 39 | S5.0 |  포르피리오 루비로사 |  지노 발렌자노 | 스쿠데리아 란시아 | 란시아 D24 | 163 | |
| 3번째 | 29 | S3.0 | 랜스 매클린 | 조지 헌툰 | 도널드 힐리 주식회사 | 오스틴힐리100 | 163 | |
| 4일 | 91 | S1.5 | 제임스 심슨 | 조지 콜비 | 제임스 심슨 | 오스카 MT4 1450 | 163 | |
| 5일 | 61 | S1.5 | 오토 린튼 | 해리 벡 | 스피드크래프트 엔터프라이즈 | 오스카 MT4 1350 | 161 | |
| DISQ | 38 | S5.0 | 피에로 타루피 |  로버트 만존 | 스쿠데리아 란시아 | 란시아 D24 | 161 | 밀린 |
| 6일 | 97 | S2.0 | 빌 카펜터 | 존 밴 드리엘 | W. K. 카펜터 | 키프트브리스톨 스포츠 | 158 | |
| 7일 | 41 | S2.0 | 리처드 시큐렐 | 짐 폴리 | 리처드 시큐렐 | 시아타 208년대 | 155 | |
| 8일 | 65 | S1.1 | 리스 마킨스 | 프랭크 보트 | 리스 마킨스 | 오스카 MT4 1100 | 152 | |
| 9일 | 15 | S5.0 | 제이크 캐플런 | 러스 보스 | 제이콥 캐플런 | 재규어 XK120 | 151 | |
| 10일 | 49 | S1.5 |  페르난도 세구라 | 다이모 보야니치 | 페르난도 세구라 | 포르쉐 550 | 144 | |
| 11일 | 54 | S1.5 | 프레드 앨런 | 거스 에르만 | 프레드 앨런 | 키프트-MG 스포츠 | 144 | |
| 12일 | 62 | S1.5 | 리처드 톨랜드 | 찰스 데바니 | 리처드 톨랜드 | 덴젤-VW 1300 슈퍼 | 142 | |
| 13일 | 9 | S5.0 | 오스틴 영 | 잭 모턴 | A. F. 영 주니어 | 재규어 XK120 | 142 | |
| 14일 | 18 | S5.0 | 프레드 다가바르 | 헨리 파넬리 | 프레드 다가바르 | 재규어 XK120 | 141 | |
| 15일 | 50 | S1.5 | 휴버트 브룬다지 | 윌리엄 심슨 | H. L. 브랜스다지 | 포르쉐 356 아메리카 로드스터 | 141 | |
| 16일 | 62 | S8.0 | 월트 그레이 | 척 홀 | 월터 S. 회색 | 알라드-올드모빌레 J2 | 141 | |
| 17일 | 32 | S3.0 | 짐 펠드 | 로버트 게리 | 브룩스 스티븐스 | 엑살리버-윌리스 J | 141 | |
| 18일 | 46 | S1.5 | 하워드 한나 | 에번스 헌트 | 하워드 한나 | 포르쉐 550 | 136 | |
| DNF | 19 | S5.0 | 알 가즈 | 렌 레스코 | 프레드 다가바르 | 재규어 XK120 | 134 | 브레이크 |
| 19일 | 74 | S750 | 켄 헤블린 | C. J. 데이비스 | C. J. 데이비스 | DB HBR Panhard | 127 | |
| 20일 | 67 | S1.1 | 존 벤틀리 | 가이 앳킨스 | 존 벤틀리 | 시아타-피아트 300기원전 | 127 | |
| 21일 | 66 | S1.1 | 오스틴 콘리 | 호르만 크리스천슨 | 오스틴 콘리 | 시아타-피아트 300기원전 | 126 | |
| 22일 | 64 | S5.0 | D. 칼턴 윌슨 | 밥 케네디 | D. 칼턴 윌슨 | 재규어 XK120 | 124 | |
| DISQ | 10 | S5.0 | 존 고든 베넷 | 트라버 매케나 | 프랭크 밀러 | 재규어 C형 | 113 | 실격됨 |
| NC | 12 | S5.0 | 찰스 쇼트 | 데이비드 마이클스 | 차스 쇼트 | 재규어 XK120 | 111 | 사고 |
| DNF | 5 | S5.0 | 필 월터스 | 존 피치 | B. S. 커닝햄 | 페라리 375MM | 104 | 엔진 |
| DNF | 1 | S8.0 | 브릭스 커닝햄 | 셔우드 존스턴 | B. S. 커닝햄 회사 | 커닝햄 C-4R | 104 | 엔진 |
| NC | 35 | S2.0 | 앨런 패터슨 | 에르네스토 토르네퀴스트 | 앨런 패터슨 | 트라이엄스 TR2 | 103 | |
| NC | 57 | S1.5 | 조지 모펫 | 밥 샌드 | 조지 모펫 | 오스카 MT4 1450 | 102 | |
| DNF | 99 | S1.5 | 빅터 허조그 | 스티브 랜싱 | A.E. 골드슈미트 | 키프트-MG 스포츠 | 88 | |
| DNF | 37 | S5.0 | 알베르토 아스카리 | 루이지 빌로레시 | 스쿠데리아 란시아 | 란시아 D24 | 87 | 브레이크 |
| DNF | 17 | S3.0 | 존 슈미트 | 존 게르만 | 존 엘우드 | 재규어 XK120 | 82 | 오프코스 |
| DNF | 25 | S3.0 | 찰스 월리스 | 캐롤 셸비 | 애스턴 마틴 주식회사 | 애스턴 마틴 DB3S | 77 | 리어 엔드 |
| DNF | 42 | S2.0 | 돈 맥노우트 | 윌리엄 애퍼 | 돈 맥노우트 | 마세라티 A6GCS | 67 | 사고 |
| DNF | 100 | S1.5 | 글렙 데루진스키 | 돈 언더우드 | 글렙 데루진스키 | 키프트-MG 스포츠 | 65 | |
| DNF | 14 | S5.0 | 콘래드 재니스 | 제임스 댈리 | 콘래드 재니스 | 재규어 XK120 | 65 | |
| DNF | 7 | S5.0 | 윌리엄 스피어 | 필 힐 | 빌 스피어 | 페라리 375MM | 60 | 리어 엔드 |
| DNF | 48 | S1.5 | 제임스 그레이엄 | J. 스팀슨 | 제임스 그레이엄 | 포르쉐 550 | 57 | 연료계통 |
| DNF | 36 | S5.0 | 후안 마누엘 팽이오 | 유제니오 카스텔로티 | 스쿠데리아 란시아 | 란시아 D24 | 51 | 리얼 액슬 |
| DNF | 44 | S2.0 | 래리 쿨록 | 해리 그레이 | 지오. B. 매클렐런 | 프레이저 나시 르망 복제본 | 50 | 엔진 |
| DNF | 58 | S1.5 | 윌리엄 브루스터 | 헨리 러드킨 | Wm. 브루스터 | 오스카 MT4 1450 | 47 | 전송 |
| DNF | 40 | S2.0 | 루이지 무쏘 | 페르디난도 가타 | 마세라티 주식회사 | 마세라티 A6GCS | 47 | 브레이크 |
| DNF | 30 | S3.0 | 제임스 L. 브룬다지 | 제임스 오르 | H. L. 브룬다지 | 오스틴힐리100 | 36 | 엔진 |
| DNF | 11 | S5.0 | 와트 한스겐 | 폴 팀민스 | 월트 한스겐 | 재규어 C타입 | 28 | 엔진 |
| DNF | 59 | S1.5 | 윌리엄 프랭클린 | 네드 커티스 | 하워드 한나 | MG 마그넷트 | 27 | |
| DNF | 22 | S3.0 | 해리 셸 |  알폰소 데 포르타고 | 해리 셸 | 페라리 250MM 비그날레 | 26 | 차축 |
| DNF | 24 | S3.0 | 피터 콜린스 | 팻 그리피스 | 애스턴 마틴 주식회사 | 애스턴 마틴 DB3S | 25 | 브레이크 |
| DNF | 8 | S5.0 | 피터 스파라치노 | 레이먼드 오스본 | A. F. 영 주니어 | 재규어 XK120 | 25 | |
| DNF | 23 | S3.0 | 레그 파넬 | 로이 살바도리 | 애스턴 마틴 주식회사 | 애스턴 마틴 DB3S | 24 | 엔진 |
| DNF | 70 | S750 | 브렛 한나웨이 | 마일스 콜리어 | 마일스 콜리어 | 반디니크로슬리 | 21 | 엔진 |
| DNF | 26 | S3.0 | 윌리엄 웰렌버그 주니어 | 윌리엄 원더 | Wm. 웰렌버그 | 오스틴힐리100 | 20 | 엔진 |
| DNF | 33 | S3.0 | 마이크 로스차일드 | 조지 헌트 | 미셸 로스차일드 | 힐리 라일리 실버스톤 | 17 | |
| DNF | 69 | S750 | 로저 윙 | 카를 브로켄 | 이사벨 하스켈 | 시아타크로슬리 300BC | 17 | |
| DNF | 72 | S750 | 필 스타일스 | 조지 슈라프트 | 지오 슈라프트 | 팜비치크로슬리 스페셜 | 16 | 리어 엔드 |
| DNF | 31 | S3.0 | 할 울리히 | 함 레이디 | 브룩스 스티븐스 | 엑살리버-윌리스 J | 10 | 연료 누출 |
| DNF | 98 | S8.0 | 어윈 골드슈미트 | 조니 로코 | A.E. 골드슈미트 | 알라드-캐딜락 JR | 9 | 엔진 |
| DNF | 27 | S3.0 | 조 주바르도 |  필 스미스 | 조지프 주바르도 | 오스틴힐리100 | 3 | |
| DNF | 28 | S3.0 | 딕 아일랜드어 | 랄프 크누드슨 | 브룩스 스티븐스 | 엑살리버-윌리스 J | 1 | 엔진 |
| DNS | 20 | S3.0 | F. 랜돌프 피어솔 | 조지 틸프 | 조지 틸프 | Aston Martin-Offenhuaser DB2 | 전송 | |
| DNS | 51 | S1.5 | 존 슈미트 | 존 게르만 | 존 엘우드 | 포르쉐 550 | 경주용 자동차 17번 | |
| DNS | 63 | S1.5 | 딕슨 예이츠 | 던컨 블랙 | 딕슨 예이츠 | 엑살리버-윌리스 J | 오일 압력 | |
| DNS | 75 | S350 | 빌 우드 | 존 몬커 | Wm. W. Wood | 렉스 머큐리 마린 | 스크루티네어링 실패 | |
- 가장 빠른 랩: 알베르토 아스카리, 3:32.0초(88.302mph)
클래스 위너스
| 클래스 | 위너스 | ||
|---|---|---|---|
| 스포츠 8000 | 2 | 알라드-올드모빌레 J2 | 회색 / 홀 |
| 스포츠 5000 | 39 | 란시아 D24 | 루비로사 / 발렌자노 |
| 스포츠 3000 | 29 | 오스틴힐리100 | 맥클린 / 훈툰 |
| 스포츠 2000 | 97 | 키프트브리스톨 스포츠 | 카펜터 / 밴 드리엘 |
| 스포츠 1500 | 56 | 오스카 MT4 1450 | 로이드 / 모스 |
| 스포츠 1100 | 65 | 오스카 MT4 1100 | 마킨스 / 보트 |
| 스포츠 750 | 74 | DB HBR Panhard | 헤블린 / 데이비스 |
경기 후 순위 지정
| 포스 | 챔피언십 | 포인트 |
|---|---|---|
| 1= | 페라리. | 8 |
| 오스카 | 8 | |
| 3 | 란시아 | 6 |
| 4= | 애스턴 마틴 | 4 |
| 오스틴힐리 | 4 |
- 참고: 이 순위 집합에는 상위 5개 위치만 포함된다.
각 경주에서 우승 포인트는 8-6-4-3-2-1의 순서로 각 경주에서 처음 6위까지 주어졌다. 제조업체들은 추가 차량에 의해 채워진 포지션에 대해 승점이 없는 가장 높은 완성차로만 점수를 받았다. 6개 레이스 중 최고 4개 결과만 각 제조업체에 의해 유지될 수 있었다.
참조
- ^ "Official Program, Florida International 12-Hour Grand Prix of Endurance, March 7th 1954 at Sebring Florida, USA, front cover, www.racingsportscars.com". 2015년 4월 5일 검색됨
- ^ a b c d e f g h "Reference at www.ferrariexperts.com".[영구적 데드링크]
- ^ a b c "Archived copy". Archived from the original on 2015-04-09. Retrieved 2014-09-28.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ a b c d e 알렉 울만, "세브링 스토리" (칠튼 북컴퍼니, ASIN B0006CUAP2, 1969년)
- ^ 야노스 L. 윔펜, 세브링 12시간 - 다윗이 골리앗, 시간, 두 자리, 1999년 147~150쪽
- ^ a b c Anthony Prichard, The Blue and White of Turin, The Racing Sports Car, 1970, 페이지 129에서 130까지
- ^ a b c "Reference at www.teamdan.com".
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2014-10-21. Retrieved 2014-09-28.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Sebring 12 Hours 1954 - Race Results - Racing Sports Cars".
- ^ "Sebring 12 Hours 1954 - Racing Sports Cars".
추가 읽기
- 알렉 울만 세브링 스토리. 칠튼 북컴퍼니. ASIN B0006CUAP2.
