델리의 교통

Transport in Delhi
DTC 새 TATA 비 AC 버스
DTC TATA AC 버스

델리는 교통 인프라에 크게 의존하고 있다. 시는 2006년 현재 급속한 현대화·확장을 진행 중인 델리 메트로의 도입으로 고효율 대중교통 시스템 개발을 도모한다.[1][2] 2014년 6월 30일 현재 시내에는 1660만대의 등록 차량이 있어 모든 도시 중 세계에서 가장 높은 것으로 대부분 공해배출 규범(시내)을 따르지 않는 반면 델리 대도시권(NCR델리)은 1120만대의 차량이 등록돼 있다. 델리와 NCR은 대중교통을 통해 집과 사무실 사이를 출퇴근하는 동안 교통체증으로 매달 42 크로어(4억2000만 명)에 가까운 인력시간을 잃는다.[3] 따라서 도시 내 대중교통 이용을 장려하기 위한 여러 교통 인프라 사업 등 진지한 노력이 진행되고 있다.[4]

역사

1940년대에 독립하기 전에는 도시의 대중교통이 민간에 의해 운영되었는데, 사람들은 주로 통로와[citation needed] '관오 운수 회사'와 '북인도 운수 회사'의 버스 운행에 의존하였다.[5] 그러나 도시가 성장함에 따라, 그것은 곧 불충분한 것으로 판명되었고, 따라서 1948년 5월에 델리 교통공사(DTC) 버스 시스템이 설립되었다. 도시 교통의 다음 큰 도약은 2002년 고속 교통 시스템인 델리 메트로의 개통이었다.

개요

대도시의 대중교통으로는 델리 메트로, 델리 교통공사(DTC) 버스 시스템, 오토릭쇼, 사이클릭쇼, 이릭쇼, 그라민 세바, 택시 등이 있다. 철도 기반 대중 교통 시스템인 델리 메트로의 도입으로, 철도 기반 교통 시스템은 입지를 굳혔다. 다른 교통수단으로는 교외 철도, 주 간 버스 서비스, 다양한 용도로 대여할 수 있는 개인택시가 있다. 하지만, 버스는 전체 통근 요건의 약 60%를 충족시키며 시내 여행에서 가장 인기 있는 교통 수단이 되고 있다.[6]

자가용 차량은 전체 운송 수요의 [citation needed]30%를 차지하고 있으며, 나머지 수요는 오토릭쇼, 택시, 급행열차, 철도 등이 대부분 충족하고 있다.

IGI(Indira Gandhi International Airport, IGI)는 델리의 국내외 항공 연결을 위해 서비스를 제공하며, 델리의 남서쪽 구석에 위치하고 있다. 2009-2010년에 IGI는 국내 및 국제선 모두 2,5101만[7] 명 이상의 교통량을 기록했다.[8] 항공 교통 혼잡은 델리-아그라 고속도로와 함께 그레이터 노이다 인근 타지마 국제공항이 될 것으로 예상되는 제2공항의 필요성을 강조했다.

델리 정부는 2020년까지 지하철 413km, BRT 292km, 모노레일경전철 50km를 각각 건설할 계획이었다.[9]

현재 델리의 유일한 국제 철도 서비스는 삼자오타 익스프레스 투 라호르(Samjhauta Express to Lahore)이며, 인도의 다른 도시들에서 시작되는 방글라데시네팔로 열차 운행을 변경할 수 있다. 앞으로 미얀마[10] 거쳐 뉴델리중국 쿤밍을 잇는 고속철도 연결 방안이 검토되고 있다.

도시 내 교통

도로교통

델리의 도로는 델리 시공사(MCD), 뉴델리의회(NDMC), 델리 시공사(DCB), 공공사업부(PWD), 델리 개발청(DDA)이 관리하고 있다. 100km당2 1749km의 길이로 델리는 인도에서 가장 높은 도로 밀도를 가지고 있다. 주요 도로로는 2001년 하루 11만대의 차량 밀도가 있었던 링로드와 외곽순환도로가 있다. 델리의 총 도로 길이는 국도 388km를 포함하여 28,508km이었다. 델리의 주요 도로 기반 대중 교통 시설은 DTC 버스, 오토릭샤, 택시, 사이클릭샤가 제공한다.

버스

델리 교통공사(DTC)는 세계 최대 규모의 CNG 동력 버스 기단을 운영하고 있다. 푸네에 이어 델리는 인도에서 두 번째로 고속버스 운행(BRT) 시스템을 갖춘 도시였다.[11]

Delhi 통합 다중모듈 시스템 [1]

델리는 인도에서 가장 큰 버스 운송 시스템 중 하나를 가지고 있다. 버스는 델리 전체 수요의 약 60%를 충족시키는 가장 인기 있는 교통 수단이다.[12] 버스는 세계에서 가장 큰 규모의 압축 천연가스(CNG) 연료 버스 기단을 소유하고 있는 델리 교통공사(DTC)와 블뤼엘린 민간 버스 운영자, 여러 전세 버스 운영자에 의해 운영된다. 모든 민간 버스 사업자는 주 교통청의 허가를 받아야 한다. 그 버스는 여러 가지 잘 정의된 시내 노선을 횡단한다. 일반 노선 외에, 버스는 또한 철도 특별 노선인 메트로 피더 노선으로 이동한다. 링(Ring)과 외륜(Outer Ring) 도로를 따라 각각 머드리카(Bahri Mudrica) 노선과 바히리 무드리카(Outter Ring) 노선은 세계에서 가장 긴 시내버스 노선이다. 버스 급행열차(BRT) 도입과 서비스 전용 회랑 개발로 버스 서비스 개선이 본격화된다. DTC는 기존 버스를 대체하기 위해 시내 도로에 에어컨이 장착된 버스와 저상 버스(연면적 400mm, 국제적으로 사용 가능한 230mm 대비 1/3 면적의 버스)를 새로 도입하기 시작했다. 시내 버스 쉘터를 개선하고 DTC 버스와 버스정류장에 GPS 시스템을 통합해 버스 도착에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 제공하는 개편안이 진행 중이다. 2007년, 델리 고등법원의 압력에 의해 델리 정부는 개인 소유의 블루엘린 버스로 인한 다수의 사고에 대한 대중의 소동이 있은 후, 모든 블루엘린 버스를 단계적으로 폐지하고 결국 국영 DTC의 저상버스로 대체하기로 결정했다.[13] 델리 정부는 이 과정을 신속히 진행하기로 하고 내년 2020년 중반 연방 게임별로 저상버스 6600대를 조달할 예정이다.[14] 2019년 현재 델리 시내버스의 비행대 규모는 다음과 같다.

  • DTC-5000
  • DIMTS-1157
  • 메트로 피더-117
  • 총계 – 6274

오토릭쇼

오토릭쇼(Auto-rickshaw)는 택시보다 저렴하기 때문에 델리의 중요하고 대중적인 대중교통 수단이다. 델리에서 오토를 고용하는 것은 매우 까다롭다. 표준 미터 요금에 동의하는 자동차 운전자는 극소수이기 때문이다. 그 대표적인 방법은 유리한 가격으로 흥정하는 것이다.

택시

CNG가 구동하는 무선 택시
공항 인근 라디오 택시

택시는 쉽게 구할 수 있지만 델리 대중교통의 필수적인 부분은 아니다. 인도 관광부와 다양한 개인 소유주들이 대부분의 택시를 운영하고 있다. 관광부는 민간기업에게 택시운행을 허가한다. 최근 델리에서는 라디오 택시가 자리를 잡기 시작했다. 기존 블랙·노랑 택시보다 조금 비싼 온콜 라디오 택시 서비스를 제공하는 업체도 있다.

사이클릭쇼

사이클릭쇼는 그 도시에서 단거리 환승객들에게 인기 있는 여행 방식이다. 페달을 밟는 인력거는 도시 전역에서 쉽게 구할 수 있고 싸고 환경 친화적인 것으로 평가된다. 종종, 관광객들과 시민들 또한 그것들을 즐거운 여행으로 사용한다. 최근 들어, 그들은 종종 올드델리 거리에서 교통 체증으로 이어지는 그들의 느린 속도 때문에 챈드니 차우크의 혼잡한 지역에서 단계적으로 제외되었다. 그럼에도 불구하고, 그들은 델리의 대중 교통의 큰 원천이다.

주요 동맥

델리-구르가온 고속도로도 두 도시와 공항을 연결한다.
내부순환로

이너링 로드는 델리에서 가장 중요한 "주 고속도로" 중 하나이다. 델리의 북부, 동부, 서부, 남부 지역을 연결하는 51km 길이의 원형 도로다. 24개 이상의 등급 구분선/비행 때문에, 그 도로는 거의 신호가 없다. 이 도로는 일반적으로 8-lan으로 되어 있으며, 일정한 구간에서 몇 가지 병목 현상이 나타나고 있는데, 이 병목 현상이 제거되고 있다. 이 도로는 이미 하루 1,10000대의 차량 운송 능력을 달성했으며 2011년까지 교통량 증가에 대한 요구를 충족시키기 위해 차선을 더 추가해야 할 것이다.

외곽순환로

아우터로드는 델리의 또 다른 주요 동맥이다. 2000년대 초까지 거의 방치되었던 이 도로는 이제 델리의 멀리 떨어진 지역을 연결하는 중요한 고속도로가 되었다. 이 도로는 6~8차선이며 경사로가 있으며, 동맥신호를 자유롭게 하기 위한 사업의 일환으로 많은 수의 공사가 진행 중이다. 순환도로와 함께 도로는 델리를 지나는 모든 국도와 교차하는 고리를 형성한다.

고속도로 및 국도
국도 48호선 32차선 톨게이트는 2015년[15] 6월 해체되기 전까지 아시아 최대 규모, 세계 3위였다.

델리는 NH1, NH2, NH8, NH10, NH24로 연결되어 있다. 교외와 연결되는 고속도로(6차선, 8차선)도 3개다. 델리-구르가온 고속도로는 델리와 금융 중심지인 구르가온을 연결하고, DND 플라이웨이는 델리와 다른 금융 중심지인 노이다델리-파리다바드 스카이웨이를 연결하며 주요 교외인 파리다바드 델리를 연결한다. 고속도로 4개 노선도 추가로 계획돼 있다.

DND 플라이웨이

노이다-그레이터 노이다 고속도로는 노이다와 그레이터 노이다를 연결하는데, 노이다는 곧 있을 금융 및 상업 중심지로 유대인 국제 공항을 새로 건설할 예정이다. 2018년 11월 19일 개통된 쿤들리-마네사르-팔왈 고속도로로도 알려진 135.6km 길이의 서부 주변 고속도로는 델리의 야간 교통 혼잡을 해소하고 야간 차량의 우회도로 역할을 하게 된다.

NH 24 또는 가지바드 도로는 델리에서 가지바드를 거쳐 럭나우까지 연결하는 왕복 4차선 국도다. 영연방 마을은 이 고속도로의 야무나 다리와 가까운 곳에 위치해 있기 때문에 지하도와 저공비행은 델리/웨스턴 UP의 동부 지역과 도시의 나머지 지역 사이의 교통을 원활하게 하는 데 도움이 될 것이다.

철도운송

델리 메트로의 도입으로 도시의 철도 기반 교통이 인기를 끌기 시작했다. Ring-Road 시스템과 평행하게 달리는 Ring-Railway는 델리의 또 다른 철도 기반 도시 내 운송 시설이다.

메트로

델리 메트로가 단계적으로 건설되고 있다. 높은 경제성장에 따른 대규모 이민과 함께 급속한 인구증가는 교통개선 수요를 지속적으로 증가시켜 도시의 기존 교통인프라에 과도한 압력을 가하고 있다. 개발 도상국의 다른 많은 도시들처럼, 그 도시는 대기 오염, 혼잡 그리고 그로 인한 생산성 손실로 이어지는 심각한 교통 관리 문제에 직면해 있다. 델리의 교통 수요를 충족시키기 위해, 주와 연합 정부는 1998년에 델리 메트로로 알려진 대중 교통 시스템의 건설을 시작했다. 이 프로젝트는 2002년 12월 24일에 상업적 운영을 시작했다. 성능과 효율성 기준을 정하고 지속적으로 확장하고 있다. 2017년 1월 현재, 네트워크는 컬러 코딩된 5개의 일반 노선과 고속 공항 익스프레스 노선으로 구성되어 있으며, 총 길이는 213km(132mi)[16]160개 역(공항 익스프레스 노선의 6개 포함)에 달한다.[16] 이 시스템은 광궤와 표준궤를 모두 사용하는 지하, 등급 및 고가 관측소를 혼합하여 갖추고 있다.[17] 3단계(112km)와 4단계(108.5km)는 2018년, 2025년까지 각각 완공될 예정이며, 네트워크는 총 413.8km로 런던지하철보다 길다.

2017년 1월 현재 운행 중인 델리 메트로 3개 노선에 대한 설명:

라인 최초작동 마지막 확장자 스테이션 길이
(km)
터미널 롤링 스톡 트랙 게이지
(mm)
민헤드웨이[18]
레드 라인 2002-12-24 2008-06-04 21 25.09 딜샤드 가든 리탈라 31대의 열차 1676 25kV OHE 3.10분
옐로 라인 2004-12-20 2015-11-10 37 49 사마이푸르 바들리 HUDA 시티 센터 60대의 열차 1676 25kV OHE 2.08분
블루 라인 2005-12-31 2010-10-30 44 49.93 노이다 시 센터 드와르카 21구역 70대의 열차 1676 25kV OHE 2.30분
2010-01-07 2011-07-14 7 8.74 야무나 은행 바이샬리 1676 25kV OHE
그린 라인 2010-04-03 14 15.14 인데로크 먼드카 열여섯 대의 열차 1435 25kV OHE 4.16분
2011-08-27 2 3.32 아석공원 메인 키르티 나가르 1435 25kV OHE
바이올렛 선 2010-10-03 2015-09-06 28 40.35 카슈미어 게이트 에스코트 무제사르 31대의 열차 1435 25kV OHE 3.00분
공항 익스프레스(오렌지 선) 2011-02-23 6 22.70 뉴델리 드와르카 21구역 기차 8대 1435 25kV OHE 10분[19]
총계 160[16] 277

링 철도

델리 교외 철도 열차

링 철도는 델리의 순환 철도망으로 링로드와 평행하게 운행되며 1982년 아시안 게임 때 구상되었다.[20] 이 시스템의 주요 실패 원인은 적절한 연결성의 부족과 그것이 도달하는 지역의 인구 밀도가 낮기 때문이다. 네트워크는 현재 화물 회랑으로 활용되고 있으며, 피크 시간대에 한정된 여객 열차 서비스를 이용할 수 있다.

주 간 교통

철도연결

델리는 인도 철도의 방대한 네트워크를 통해 전국과 연결되어 있다. 인도 철도 시스템에서 가장 붐비는 역 중 하나인 뉴델리 철도역북부 철도의 본부 역할을 한다. 국가간 수송의 많은 하중은 철도에 의해 부담된다. 이 도시의 주요 5개 역에는 뉴델리 철도역, 올드델리 철도역, 하즈라트 니자무딘 철도역, 사라이 로힐라, 아난드 비하르 철도 터미널이 있다. 많은 수의 현지 여객열차가 델리와 그 하위 도시 지역을 연결하기 때문에 매일 통근하는 사람들에게 편리한 여행을 제공한다. 철도는 또한 델리에서 많은 양의 화물 운송을 공유한다.

도로

고속도로

이 도시는 전국에서 도로 밀도가 가장 높고 NH 1, NH 2, NH 8, NH 10, NH 24 등 5개 주요 국도를 통해 전국과 잘 연결되어 있다고 여겨진다. 도시 주변의 고속도로는 초현대적인 시설을 갖춘 고속도로로 업그레이드되고 있다.

버스 서비스

시내의 주 간 버스 터미널에서 정기 버스 서비스를 이용할 수 있다. 이 서비스는 델리의 모든 북부 주와 인근 지역으로 확장된다. 서비스는 국영 운송 법인과 몇몇 민간 사업자에 의해 제공된다. 도시의 3개 주 간 터미널은 다음과 같다.

공항

IGI(Indira Gandhi International Airport, IGI)는 델리를 국내외로 연결하는 공항으로, 델리-구르가온 고속도로와 나란히 도시의 남서쪽 구석에 위치하고 있다. 2015-16년에 IGI는 4,800만 명이 넘는 승객의 교통량을 기록했다.[21] 남아시아 지역에서 가장 붐비는 공항인 IGI 공항에는 T1&T2[22] 외에 국내 운영 전용 터미널 1과 터미널 2와 터미널 3 등 3개의 터미널이 있으며, 주요 국제 공항과 나머지 국내 운영 서비스가 혼합되어 있다.

공항은 여전히 GMR인프라가 이끄는 컨소시엄에 의해 대규모 확장과 현대화를 목격하고 있었다. 새로운 터미널 T3는 2010년 역사적인 영연방 올림픽 개최에 맞춰 출범했으며 오늘날 델리는 이 규모의 공항을 가진 인도 유일의 도시다. 4, 5, 6번 터미널은 단계적으로 건설될 것이다. 2024년까지, 공항은 4개의 활주로가 생길 것이고 연간 1억 명 이상의 승객을 처리할 것이다.[23]

가지바드 힌돈 국내 공항은 나렌드라 모디 총리가 2019년 3월 8일 델리-NCR 지역의 제2공항으로 출범했다.[24]

확장된 IGI 공항을 제외하고 델리는 2024년까지 제2의 국제공항을 받을 수도 있다. Taj International Aviation Hub로 명명된 이 공항은 Great Noida에 있는 유대인에 위치할 것을 제안했다. IGI 공항에서 75km 정도 떨어져 있을 것이다.

동서연결교량

NCR의 야무나 다리

야무나 강의 시그니처 브릿지는 델리에서 가장 높은 건물이다.

Delhi는 Yamuna에 걸쳐 16개의 다리를 가지고 있으며, 13개의 기존 다리 및 3개의 다리가 계획되어 있다(2008년).[25]

NCR의 기타 교량

미래 프로젝트

델리에는 많은 교통 인프라 프로젝트가 진행 중이다. 대부분은 2010년 영연방 경기 직전인 2009년 말과 2010년 초에 기한을 정했다. 이 목록은 다음과 같다.

레일

  • 북부 철도의 뉴델리 및 올델리 철도역 업그레이드.
  • 최대 속도가 시속 135km인 초고속 델리 공항 익스프레스 노선을 포함하여 기존 델리 메트로 네트워크의 확장.
  • 모노레일(45km)과 경전철 도입은 2010년까지 중단됐다.
  • 도시의 찬드니 차우크와 레드 포트 지역에 트램을 다시 소개한다.[26][27]
  • 올드델리역과 뉴델리 철도역 상공의 열차 하중을 줄이기 위한 아난드 비하르 철도 터미널. 그 외에도 이 역은 델리의 인구 밀도가 높은 동부 지역과 가지아바드, 노이다 인근 교외를 서비스할 것이다.
  • 미얀마[10] 거쳐 뉴델리중국 쿤밍을 잇는 고속철도 연결로

도로

  • 야무나에 있는 두 개의 다리는 파리다바드노이다 그리고 노이다 대에 연결될 것이다. 그 다리들 중 하나는 노이다 구역 150에서 파리다바드의 1번 국도로 FNG(Faridabad-Noida-Gagazabad) 고속도로를 연결할 것이다. 그 다른 다리 파리다 바드의 Badoli 마을(바이 패스 도로 근처에)[28]정부와 이미 간격은 하리아나 주와 우타르프라데시 주 Governments[29]고 기다리던 FNG(파리다 바드에서 수신되는 연결을 개선하고 도로를 파리다 바드와 그레이터 노이다를 연결하는 건설을 승인했다 노이다의 광구 168을 연계시킬 제안한다.-Noida-가지바드 고속도로)가 마침내 궤도에 올라섰고, 완공되면 이 지역의 일일 통근자들에게 빠른 연결을 제공할 것이며, 이와는 별도로 부동산 개발에도 탁월한 구간으로 부상하고 있다. FNG 고속도로는 노이다-그레이터 노이다 지역의 19.9 km, 가지아바드의 8 km, 그리고 나머지 28.1 km는 파리다바드 지역, 특히 네하르파 파리다바드나 그레이터 파리다바드의 개발 구역에 있다. 이 계획에 따르면 노이다측에서 FNG가 향후 14개월 이내에 가동될 것이며, 노이다측 전체 구간이 완전하게[30] 운영되려면 3년이 걸릴 것이다. IIT-Roorkee가 설계한 고속도로는 노이다와 그레이터 패리다바드[31] 사이의 통근자들에게 직접 연결을 제공할 것이다.
  • 델리 마하라니바그에서 바다푸르 국경 인근 파리다바드 우회도로를 잇는 DND-KMP 고속도로 사업이 2019년 3월 승인됐다. PWD 관계자에 따르면 이 우회도로는 DND 플라이웨이를 연결해 사리타 비하르와 수직으로 운행하며 파리다바드와 더 연결되는 바다르푸르 국경 부근에 끝나는 야무나를 따라 아그라 운하를 가로지르게 된다. "동 델리, 사우스 델리, 노이다에서 파리다바드로 가는 통근자들은 아슈람 차우크로 가는 길을 완전히 피할 수 있게 될 것이며 이는 지역 사용자들을 위해 이 지역의 의회를 해제하는 데 도움이 될 것이다. 프로젝트의 예상 비용은 3,580크로로 3단계로 완성된다. 1단계에서는 마하라니 바그(DND 플라이웨이)에서 칼린디 쿤지(Kalindi Kunj)까지 연장 작업이 완료된다. 2단계에서는 칼린디 쿤지에서 파리다바드까지 이어지는 구간이 완공될 예정이다. 3단계는 파리다바드의 구간-62/65에서 손아 인근KMP 고속도로 인터체인지까지입니다."[32] 우회도로는 마투라 로드의 대안이 되기 때문에 델리와 파리다바드 사이의 이동 시간이 획기적으로 단축될 것이다. 통합교통교통인프라센터(UTTIPC)는 나집 정 부지사가 사업승인을 내자 공공사업부(PWD)에 사업추진 동의를 내줬다.

공기

  • IGI 공항의 인프라, 승객 수용량 및 효율성을 개선하기 위한 개혁이 진행 중이다.
  • 두 번째 공항은 계획 중이며, 그레이터 노이다에 올 예정이었는데, 이 프로젝트는 현재 보류되었다.
  • 아쇼크 가자파티 라주 노조 민간항공부 장관은 2017년 2월 28일 로하니 헬리포트를 출범시켰다.[33]

델리 교통경찰 수송 헬프라인

델리 정부는 소비자들의 항의가 많아 델리 교통경찰과 연계해 시내에서 전화를 걸 때 011-23010101로 도달할 수 있는 유인 수송 헬프라인을 운영하고 있다. 시민들은 교통과 관련된 불만과 제안을 할 수 있다. 또한 자동 스톱쇼, 버스, 택시에 의해 관찰된 교통 위반과 잘못된 행동/거절/과대충전을 보고할 수 있다.[34]

참고 항목

참조 및 참고 사항

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  2. ^ "Expansion to Gurgaon, Noida & Faridabad planned". International Railway Journal. 1 February 2006.
  3. ^ Prithwi (9 January 2008). "Traffic snarl snaps 42 Cr man-hour from Delhi, NCR workers". iGovernment. Archived from the original on 10 January 2008.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
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외부 링크