자치구 홀/코트 스트리트 역

Borough Hall/Court Street station
자치구 홀/코트 스트리트
"2" train"3" train"4" train"5" train"R" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철 역 복합체
Borough Hall Stair.JPG
측점 통계량
주소조랄몬 스트리트 & 몬태규 스트리트 사이의 코트 스트리트
뉴욕 브루클린 11201
자치구브루클린
로캘브루클린 시내, 브루클린 하이츠
좌표40°41′37″N 73°59′25″w/40.69361°N 73.99028°W/ 40.69361; -73.99028좌표: 40°41′37″N 73°59′25″W / 40.69361°N 73.99028°W / 40.69361; -73.99028
나누기A(IRT), B(BMT)[1]
라인BMT 4번가 선
IRT 브로드웨이-7번가 선
IRT 동부 파크웨이 선
서비스 2 (항상)
3 (늦은 밤을 제외한 모든 것)
4 (항상)
5(영문만 해당)
N(늦은 밤)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: B25, B26, B38, B41, B45, B52, B57, B61, B63
Bus transport MTA 버스: B103
레벨3
다른 정보
열린1948년[2] 7월 1일
스테이션 코드620[3]
접근 가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA에 액세스할 수 있음(IRT 로컬 플랫폼 및 Northbound IRT Express 플랫폼만 해당)
교통
201910,135,722[4] Decrease2.2%
순위424점[4] 중 28점
위치
Borough Hall/Court Street station is located in New York City Subway
Borough Hall/Court Street station
Borough Hall/Court Street station is located in New York City
Borough Hall/Court Street station
Borough Hall/Court Street station is located in New York
Borough Hall/Court Street station
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours only 출퇴근 시간만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

보로 홀/코트 스트리트 역은 BMT 4번가 선, IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선, IRT 이스턴 파크웨이 선이 공유하는 지하 뉴욕시 지하철역 단지다.이 단지는 IRT 노선의 자치회관, BMT 노선의 코트 스트리트 등 3개 역으로 구성되어 있다.브루클린 다운타운과 브루클린 하이츠의 경계에 있는 코트, 조랄레몬, 몬태규 가의 교차로에 위치하고 있으며, 2, 4, R 열차의 상시 운행, 늦은 밤을 제외한 3대의 열차, 늦은 밤에 평일 N 열차의 5대의 열차, 그리고 제한된 러시아워 W 열차의 운행에 있다.

동부 파크웨이 선의 자치구 홀 역은 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 인터버러 고속철도 회사(IRT)를 위해 건설되었다.이 역은 1908년 1월 9일 원래 IRT를 브루클린으로 연장하는 것의 일환으로 개업했다.브로드웨이-7번가 선의 자치구 홀 역은 이중 계약의 일부로 1919년 4월 15일에 개통되었다.4번가 선의 코트 스트리트 역은 이중 계약의 일부로 브루클린 고속철도 회사(BMT(Brooklyn-Manhatan Transit Corporation, 또는 BMT)를 위해 건설되었고, 1920년 8월 1일에 개통되었다.몇 년 동안 두 정거장 모두 수정이 이루어졌고, 1948년에 그들은 하나의 요금 통제 구역 내에서 연결되었다.

조랄에몬 스트리트 아래의 동부 파크웨이 선 역에는 2개의 사이드 플랫폼과 2개의 트랙이 같은 층에 있다.브루클린 버러 홀 아래의 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 역도 2개의 사이드 플랫폼과 2개의 트랙이 있지만, 플랫폼은 층이 다르다.4번가 선 역은 1개의 섬 플랫폼과 2개의 선로가 있다.이 단지의 일부는 1990년 미국 장애인법을 준수하고 있다.이스턴파크웨이선 보로홀역 내부의 원래 부분은 뉴욕시가 지정한 랜드마크로서 국가역사유적지표에 등재되어 있다.

역사

첫 지하철

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[5]: 21 하지만, 뉴욕 주 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 첫 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[5]: 139–161 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.[6]: 3 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[7] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[5]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[6]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[5]: 162–191

계약 1이 체결된 지 며칠 후, 고속철도 위원회 위원들은 파슨스에게 남부 페리까지, 그리고 브루클린까지 지하철을 연장하는 것의 타당성을 평가하라고 지시했다.1901년 1월 24일, 위원회는 시청에서 브루클린에 있는 롱아일랜드 레일로드(LIRR)의 플랫부시 에비뉴 터미널역(현재의 애틀랜틱 터미널로 알려져 있음)까지, 동강 하의 조랄몬 스트리트 터널을 경유하는 노선을 채택하였다.[8]: 83–84 [9]: 260–261 계약 2는, 35년의 임대 기간을 부여한 것으로, 1902년 9월 11일, 공정위와 고속철도 건설 회사 사이에 시행되었다.건설은 1902년 11월 8일 맨해튼의 State Street에서 시작되었다.[5]: 162–191 조랄레몬 거리 터널의 건설은 1903년에 시작되었다.[10]

Borough Hall 역은 브루클린의 첫 지하철역이었다.1908년 1월 9일, Lower Manhattan에서 IRT Lexington Avenue 선의 연장 터미널로서 개통되었다.[11][12]애틀랜틱 애버뉴로의 연장은 1908년 5월 1일에 개통되어 계약 2 IRT 노선이 완성되었다.[13]: 194 [14]처음에는 웨스트사이드(현재의 브로드웨이-세븐 에비뉴 선~반코틀랜드트 파크–242번가)와 이스트사이드(현재의 레녹스 에비뉴 선)를 따라 급행열차가 운행되었다.애틀랜틱 애비뉴로 가는 급행열차는 242번가나 웨스트팜스(180번가)에 북쪽 종착역이 있었다.[15]145번가로 가는 레녹스 지방 열차는 늦은 밤에 역에 운행되었다.[16]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역에 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[17]: 168 1910년 1월 18일에 이루어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 회사는 10대의 급행열차와 6대의 지방 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 지출한 150만 달러(2020년 417만 달러 상당) 외에 50만 달러(2020년 1388만7500달러 상당)가 추가 출입구 건설에 투입됐다.이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[18]: 15 보로 홀 역의 북쪽 방향 승강장은 동쪽으로 125피트(38m) 연장되었고, 남쪽 방향 승강장은 동쪽으로 140피트(43m) 연장되었다.[18]: 116 1911년 1월 23일 이스트사이드 선에서 10대의 급행열차가 운행되기 시작하였고, 다음날에는 10대의 급행열차가 웨스트사이드 선에서 운행되기 시작했다.[17]: 168 [19]

이중 계약

원래의 IRT가 개통된 후, 그 도시는 새로운 노선을 계획하기 시작했다.1913년, 이중 계약의 일부로, 뉴욕시 공공 서비스 위원회는 원래의 IRT 시스템을 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 상공을 통과하는 두 개의 남북 노선, 그리고 42번가 하의 서동 셔틀의 세 부분으로 나눌 계획이었다.이것은 대략 "H"자 모양의 체계를 형성할 것이다.[20]브로드웨이-세븐 애비뉴 라인은 챔버스 가의 남쪽 두 갈래로 갈라져 그 중 하나는 로어 맨해튼을 통해 동쪽으로 돌아서고, 새로운 클라크 스트리트 터널을 통해 이스트 강 아래를 운행하며, 버러 홀에서 기존의 계약 2 IRT 브루클린 라인과 연결된다.[21][22]클라크 스트리트 터널의 건설은 1914년에 시작되었다.[23]

그랜드 센트럴-42번가 북쪽의 렉싱턴 애비뉴 라인은 1918년 8월 1일에 개통되었으며, 모든 동부 파크웨이 라인 서비스는 렉싱턴 애비뉴 라인을 통해 전송되었다.[24]그로부터 1년도 채 지나지 않은 1919년 4월 15일, 그 노선의 브루클린 지점이 맨해튼 월 스트리트에서 브루클린 애틀랜틱 애비뉴까지 연장되면서 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 역이 개통되었다.브루클린 선과 브로드웨이-세븐 애비뉴 선 사이의 서비스를 통해 이 연장선으로 개통되었다.[25]1920년 조랄에몬 가와 코트 가의 북서쪽 모퉁이에 새로운 입구를 건설하는 사업이 완료되었다.[26]그 해, 동부 파크웨이 선은 애틀랜틱 애비뉴의 동쪽으로 연장되었다.이전까지 동부 파크웨이 선의 모든 정차역을 운행했던 조랄레몬 스트리트 터널 서비스는 특급 서비스가 되었고, 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 서비스는 동부 파크웨이 라인의 로컬 서비스가 되었다.[27][28]

또한 이중계약에 따라 브루클린 고속철도회사(BRT)의 브로드웨이 라인과 4번가 라인이 계획되었고, 그 후 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT)가 계획되었다.이중계약에 따라 맨해튼 브로드웨이 라인과 플랫부시 애비뉴 익스텐션 아래에 있는 4번가 지하철을 데칼브 애비뉴 역 서쪽까지 연결하는 화이트홀-몬태그 스트리트 노선과 몬태규 스트리트 터널이 건설될 예정이었다.[29]그 터널의 건설은 1914년에 시작되었다.[30]몬태규 터널을 통한 서비스는 1920년 8월 1일 코트 스트리트 역의 개통과 함께 시작되었다.[31][32]

만년

1948년 7월 1일 3개 역 사이의 환승 통로가 요금 통제 안에 배치되었다.[2]동부 파크웨이 선 승강장은 1964년에 동쪽으로 연장되어 이 역에 10대의 열차를 수용할 수 있게 되었다.[33]

1976년 엑손사의 자금 지원을 받아 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 역은 물론 도시 전역의 다른 3개 역은 새로운 "예술적으로 유머러스한 그래피티" 벽화와 예술작품을 받았다.[34]국내 디자이너 새뮤얼 르보비츠는 "신나고 가벼운 마음으로 조명의 수준을 향상"시키기 위해 5천 달러를 받았다.투명한 플라스틱 화면 아래에는 "다색 애니메이션 네온사인"이 놓여 있었는데, 그러한 표지판에는 "5초마다 윙크를 하는 추상적인 눈"과 "연기 고리를 날리는[날리는] 것 같은" 것이 포함되어 있었다.[34]

이 역은 2013년 8월 2일부터 2014년 9월 15일까지 평일에 분단된 R의 절반인 브루클린 북쪽 터미널 역할을 했다.[35][36]서비스는 포레스트 힐스와 화이트홀 스트리트 사이의 두 구역으로 운영되었다.사우스 페리, 코트 스트리트-버러 홀과 베이 리지-95번가 사이.이 변화는 허리케인 샌디로 인한 몬태규 거리 터널의 손상을 복구하기 위해 필요했다.[37][38][39]

2018년 6월 동부파크웨이선 역의 천장 일부가 무너져 방관자가 다치는 사고가 발생했다.[40]그 붕괴로 인해 MTA는 830만 달러를 돌려받을 수 있는 값비싼 긴급 수리가 필요했다.정거장을 점검하기 위해 파견된 직원이 2017년 결함의 존재를 확인했지만 테라코타 천장에 대한 전문지식이 부족해 심각성을 과소평가했고, 테라코타에 익숙한 엔지니어에게도 문제가 확대되지 않은 것으로 나타났다.천장은 100년이 넘었다.MTA 보고서는 콘크리트나 강철에 비해 성질이 달라 테라코타 천장이 있는 13개 지하철역 검사에 각별한 주의를 기울여야 한다고 제안했다.[40]

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
M 메자닌 요금 관리, 역무원
Disabled access법원가 및 몬태규 가의 대법원 건물 앞 승강기"3" train 및 북행
B2 북행 로컬 ◆241번가(클라크 스트리트)로
← 148번가(클라크 스트리트) 방향
사이드 플랫폼 Disabled access
사이드 플랫폼 Disabled access
북행 급행열차 ← 우드론(볼링 그린)을 향해
← 평일 다레 애비뉴 또는 네레이드 애비뉴(볼링 그린)로 가는 길
남행 급행열차 →"4" train 유티카 애비뉴(뉴 로트 애비뉴 늦은 밤) 방향 (네빈스 스트리트) →
→"5" train 평일 플랫부시 애비뉴(네빈스 스트리트) 방향 →
사이드 플랫폼
B3 남부행 로컬 →"2" train 플랫부시 애비뉴(호이트 스트리트) 방향 →
→"3" train 뉴 로트 애비뉴(호이트 스트리트) 방향 →
사이드 플랫폼 Disabled access
B4 북행 ◆ 71번가 방향 (화이트홀가 늦은 밤) (화이트홀가)
← 늦은 밤 디트마르스 대로를 향해 (화이트홀 스트리트)
← 아스토리아-디트마르스 대로(평일 여행 선택)(화이트홀 스트리트)
승강장#섬식 승강장
남부행 →"R" train 95번가 방향(제이 스트리트-메트로테크) →
→"N" train 코니 아일랜드 심야 방향(제이 스트리트-메트로테크) →
→"W" train 86번가 방향 (평일 여행 선택) (제이 스트리트-메트로테크) →

그 역의 중앙 위 메자닌 레벨에 IRT 동부 파크웨이 선 승강장의 고가도로가 3개 있다.외곽 2개 고가도로는 남북으로 각각 1개씩 2개의 요금통제구역이 있다.중고가도로는 남북 미납지역을 연결하는 아답사거리(apassageway)로 승강장 출입이 불가능하다.중앙 메자닌에는 지하철이 브루클린에 도착한 것을 기념하는 두 개의 동판, 즉 서쪽의 PSC에 대한 현판과 동쪽의 역의 개통을 축하하는 현판이 있다.판은 모자이크 판 안에 스와그와 꽃무늬를 새겼다.[41]: 4–5 네 번째 고가도로는 IRT 동부 파크웨이 라인 플랫폼의 서쪽 끝단에 있다.[41]: 16

북쪽 방향의 이스턴 파크웨이 라인 플랫폼의 중심에는 북쪽 방향의 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 플랫폼의 남쪽 끝으로 통하는 통로가 있다.[41]: 16 [42][43]IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 플랫폼 북쪽 끝에는 상단 플랫폼 레벨 위에 또 다른 메자닌이 있다.이는 BMT 플랫폼과 요금 통제 내부의 두 개의 공중 화장실로 이어진다.이 통로에서 두 개의 에스컬레이터와 두 개의 계단이 승강장 동쪽 부분 위로 착륙하는 쪽으로 내려간다.

역 전체의 계단에는 승객들이 오르거나 내릴 때 한쪽으로 가도록 안내하는 표지판이 있다.

BMT 4번가 플랫폼은 극단의 서쪽 끝에 또 다른 출구가 있다.승강장 위의 착륙에서 두 대의 엘리베이터와 한 개의 계단이 서쪽 BMT 메자닌으로 올라간다.메자닌에는 시간제 개찰구 은행과 고객 지원 부스가 있다.풀 높이 개찰구는 항상 메자닌으로부터의 출입을 제공한다.

브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 플랫폼 모두 1990년 미국 장애인법(ADA)에 따라 충분히 접근할 수 있다.노스행 이스턴 파크웨이 라인 플랫폼은 노스행 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 플랫폼과 연결되는 통로를 통해 ADA에 접근할 수 있다.그러나 남쪽 방향의 이스턴 파크웨이 선 플랫폼과 4번가 선 플랫폼은 접근이 불가능하다.[44]MTA의 "Fast Forward" 프로그램의 일환으로 2019년 2월에 남부행 동부 파크웨이 라인 플랫폼에 대한 접근성이 제안되었다.[45]

출구

IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인과 BMT 4번가 라인 플랫폼의 주요 요금 통제는 플랫폼의 서쪽 끝에 있다.요금제외에는 토큰 부스가 있고, 코트 남동쪽 모퉁이와 몬태규 거리까지 올라가는 두 개의 계단이 있으며, 코트 스트리트 동쪽에 브루클린 자치구 홀의 입구 광장인 콜럼버스 파크까지 올라가는 계단과 엘리베이터가 있다.[46]

IRT 이스턴 파크웨이 라인 플랫폼의 주요 요금 통제는 역의 중심에 있다.북쪽 방향의 고가도로는 2개의 계단으로 이어지는 완전 높이 개찰구가 있는데, 각 계단은 코트 북동쪽 모퉁이에 있는 보로 홀의 정문과 조랄에몬 가를 나란히 하고 있다.[46]Borough Hall 옆에 있는 계단은 원래의 설계의 일부인 화강암 기단 위에 주철 후드를 보관하고 있다.Borough Hall 역은 그러한 후드를 보관하는 두 개의 역 중 하나이고, 다른 역은 맨하탄의 월 스트리트 역이다.[41]: 6 남쪽 방향의 고가도로에는 작은 개찰구 둑이 있어 토큰 부스와 2개의 계단으로 이어져 코트 남동쪽 모퉁이와 조랄레몬 거리까지 올라간다.[41]: 4 [46]이 계단의 난간들은 브루클린 시립 건물 밖에 있기 때문에 콘크리트로 만들어졌다.메자닌은 시립 청사로 통하는 커다란 문짝(이 출입구는 1996년 2월 보안상의 문제로 문을 닫았다)과 지금은 없어진 은행 창구를 가지고 있다.메자닌의 북서쪽 모퉁이에서, 한 통로가 보로홀로 이어졌다.[41]: 4

IRT 동부 파크웨이 선의 2차 요금 통제 구역은 극서 끝에 있다.요금 통제 밖에는 토큰 부스가 있다.부스를 지나 코트와 조랄에몬 거리의 북서쪽과 남서쪽 모퉁이로 각각 한 계단씩 올라간다.[41]: 16 [46]

BMT 4번가 선의 운임 통제 구역은 극서 끝에 있다.요금 통제 밖에서, 두 개의 계단은 리빙스턴과 코트 가의 서쪽 모퉁이로 올라간다.[46]북서쪽 계단은 세인트루이스 앞마당에 있기 때문에 고풍스러운 "SUBWY" 흰색과 녹색의 지구본 표지가 있다.앤과 성 삼위일체교회(메자닌에는 교회의 이름이 새겨진 모자이크 기호가 있다.[47]남서쪽 계단은 키디 커너 탁아소의 지하 입구 옆에 있다.[46][48]

IRT 브로드웨이-7번가 라인 플랫폼

보로 홀
"2" train"3" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IRT Broadway-Seventh Borough Hall Northbound Platform.jpg
북행 R62 3열차 도착
측점 통계량
나누기A(IRT)[49]
라인 IRT 브로드웨이-7번가 선
서비스 2 (항상)
3 (늦은 밤을 제외한 모든 것)
구조지하
레벨2
플랫폼2개의 측면 플랫폼(각 레벨에 1개)
트랙스2 (각 레벨에 1개)
다른 정보
열린1919년 4월 15일; 102년 전(1919-04-15)
스테이션 코드335[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		네
역승계
다음 북쪽 월 스트리트: 2 3
클라크 스트리트: 정기 서비스 없음(임시 휴업)
다음 남쪽호이트 스트리트: 2 3
트랙 레이아웃

레전설
상위 레벨
클라크 상트까지
하위 수준
호이트 세인트로
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지
Stops weekdays and weekday late nights 평일 및 평일 심야 정차
모자이크 명판

IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인의 보로 홀 역은 2개 층이 있다.각 층은 남쪽 면에 측면 승강장이 있는 하나의 트랙을 가지고 있다.맨해튼행 열차는 상단을, 남행 열차는 하단을 이용한다.[50]2개의 열차는 항상 여기에 정차하고 [51]3개의 열차는 늦은 밤을 제외하고 항상 여기에 정차한다.[52]IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 플랫폼은 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터로 연결되어 있다.양쪽 승강장의 동쪽 끝에는 하층계단이 북행 IRT 동부파크웨이선 승강장까지의 통로 부근 상층부로 올라간다.양쪽 승강장의 서쪽 끝에는 다른 계단이 메자닌으로 올라가기 전에 아래층의 계단이 상층부로 올라간다.하층에는 상층부를 우회하는 상향 전용 에스컬레이터도 있어 메자닌으로 바로 이어진다.엘리베이터 한 대가 세 층 모두에서 정차한다.

플랫폼의 동쪽(철도 남쪽) 끝에서 남쪽 방향 선로가 동부 파크웨이 선의 선로 밑을 교차하며, 양쪽 선로가 선의 로컬 선로가 된다.[50]

디자인

두 플랫폼 모두 오리지널 IRT 트림 라인과 세리프 레터링 스타일로 "BORUH HOL"이라고 쓰인 네임 태블릿이 있다.[53]트리밍 라인에는 일정한 간격으로 자치회관 이미지를 보여주는 태블릿이 자리 잡고 있다.[54]암청색 I빔 기둥이 두 플랫폼 모두 일정한 간격으로 늘어서 있고, 흰색 글자로 표준 흑역명판을 번갈아 달고 있다.[55]

IRT 동부 파크웨이 라인 플랫폼

보로 홀
"4" train"5" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IRT Eastern Parkway Borough Hall Northbound Platform.jpg
북쪽 플랫폼에서 보기
측점 통계량
나누기A(IRT)[56]
라인IRT 동부 파크웨이 선
서비스 4 (항상)
5(영문만 해당)
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1908년 1월 9일; 114년 전(1908-01-09)
스테이션 코드415[3]
접근 가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA에 액세스할 수 있음, 나머지 스테이션에 대한 접근성이 계획됨(북쪽 방향만, 남쪽 방향 접근성 계획)
반대-
방향
전근시키다		네
역승계
다음 북쪽볼링 그린: 4 5
다음 남쪽네빈스 가 4 5
트랙 레이아웃

레전설
볼링 그린으로
네빈스 상트까지
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지
자치구 홀 지하철역(IRT)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조04001022[41]
NYCL No.1096
중요일자
NRHP에 추가됨2004년 9월 17일
지정 NYCL1979년[6] 10월 23일

IRT 이스턴 파크웨이 선의 자치구 홀 역에는 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다.4개의 열차는 항상 여기에 정차하고 [57]5개의 열차는 늦은 밤을 제외하고 항상 여기에 정차한다.[58]플랫폼은 다른 계약 2 역에서와 마찬가지로 원래 길이가 350피트(110m)였으나 1964년까지 520피트(160m)까지 연장되었다.[6]: 4 [41]: 3 [citation needed]각 승강장에서 2개의 계단이 역의 중앙에 있는 2개의 고가도로로 각각 연결되며, 각 승강장에서 1개의 계단은 극서단부의 고가도로로 연결된다.[41]: 6

1979년 뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 1904년 이후 확장 공사를 제외한 원래 역 경계 내에 있는 공간을 도시 랜드마크로 지정했다.이 역은 원래 IRT에 다른 11명과 함께 지정되었다.[6][59]원래의 인테리어는 2004년에 국가 사적지에 등재되었다.[41]

이 역의 동쪽에서는 두 트랙이 IRT 이스턴 파크웨이 선의 급행 선로가 되고 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 두 트랙이 지역 선로가 된다.[50]

디자인

모자이크 네임 태블릿 및 카트리지

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 스테이션과 마찬가지로, 스테이션은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[9]: 237 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다.이 수조의 바닥에는 두께가 4인치(100 mm) 이상인 콘크리트 기초가 있다.[41]: 3–4 [60]: 9 각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며 그 밑에는 배수 분지가 있다.[41]: 3–4 [6]: 4 플랫폼에는 매 15피트(4.6m) 간격으로 녹색 I-빔 기둥이 있다.[61]매 5피트(1.5m) 간격으로 선로 사이의 추가 기둥이 잭으로 고정된 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[41]: 3–4 [6]: 4 [60]: 9 천장 높이는 천장에 유틸리티가 있는지 여부에 따라 달라진다.[41]: 5–6 수조 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 마감 처리로 덮여 있다.[41]: 3–4 [60]: 9

승강장을 따라 있는 벽은 벽의 가장 낮은 부분에 분홍색 대리석 천장을 두르고, 통풍구를 따라 청동 환풍구를 두며, 위쪽의 흰색 유리 타일로 구성되어 있다.플랫폼 벽은 15피트(4.6m) 간격으로 녹색과 장미 필러스터, 즉 수직 밴드에 의해 갈색으로 나누어져 있으며, 갈색과 완충색 스웩이 있다.역의 원래 부분에서, 각각의 필라스터는 "BH"라는 글자가 새겨진 파란색, 녹색, 노란색 공극으로 장식되어 있다.붉은색, 초록색, 파란색, 버프, 보라색, 분홍색 모자이크 테두리를 담은 '버러 홀'이라는 글자가 새겨진 흰색 온녹색 기와판도 벽에 붙여져 있다.[41]: 5–6 [6]: 6–7 [62]플랫폼 확장에는 유사한 장식 요소가 포함되어 있다.[41]: 5 천장에는 석고 성형이 있다.[41]: 5 [60]: 10

1950년대 현재의 표준형 'A'분할열차 길이를 수용하기 위해 연장된 승강장의 극동쪽 끝에는 베이지색 타일에 흰색 산세리프 문자로 'BOROUH HOL'이 새겨진 갈색 트림 라인이 있다.[63]

BMT 4번가 라인 플랫폼

코트 스트리트
"R" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
Court Street (15994847642).jpg
플랫폼 뷰
측점 통계량
나누기B(BMT)[64]
라인BMT 4번가 선
서비스 N(늦은 밤)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)
구조지하
플랫폼1섬 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1920년 8월 1일; 101년 전(1920-08-01)
스테이션 코드024[3]
접근 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant 메자닌에만 액세스 가능한 ADA, 플랫폼은 ADA에 액세스할 수 없음
반대-
방향
전근시키다		네
역승계
다음 북쪽브로드 스트리트(나소 스트리트): 정기 서비스 없음
화이트홀 스트리트-남부 페리(브로드웨이):N late nightsR all timesW limited rush hour service only
다음 남쪽제이 스트리트-메트로테크: N R W
트랙 레이아웃

레전설
화이트홀 가(브로드웨이)로
또는 브로드 스트리트(나소)
Jay Street-MetroTech에게
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours only 출퇴근 시간만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

BMT 4번가 선의 코트 스트리트 역에는 2개의 트랙과 1개의 섬 플랫폼이 있다.[50]R은 항상 여기에 정차한다;[65] 몇몇 러시아워 W 기차는 여기에 정차한다;[66] N은 늦은 밤에 여기에 정차한다.[67]플랫폼 서쪽 끝에서 서쪽 BMT 메자닌까지 엘리베이터로 올라가는 계단 하나.승강장 동쪽 끝에서 두 개의 계단이 에스컬레이터로 올라가고 IRT 통로로 올라가는 계단이 있다.

역 서쪽에서 이 노선은 BMT 브로드웨이 선과 BMT 나소 스트리트 선으로 연결하기 위해 이스트 강 아래 몬태규 스트리트 터널을 통과한다.모든 열차는 전자를 사용한다;[50] 후자는 2010년 6월 M 열차에 의해 마지막으로 사용되었다. M 열차는 IND 6번가 라인을 통해 운행되도록 노선 변경되었다.[68][69]

디자인

이 터널은 동강 밑으로 내려가기 때문에 깊은 보어 터널로 건설되어 양쪽 선로 벽이 구부러지게 되었다.[70]벽에는 또한 원래의 이중 계약 모자이크 판과 다듬어진 선이 남아 있다.이름판에는 세리프 레터링으로 'CORT ST'가 적혀 있으며, 자르기 선을 따라 일정한 간격으로 자치구 홀의 풍경을 보여주는 태블릿이 자리 잡고 있다.[71]성벽의 서쪽 끝(철로 북쪽)은 흰색을 띠고 있다.[72]섬 플랫폼 양쪽에 일정한 간격으로 노란색 I빔 기둥이 줄지어 서 있고, 흰색 글자로 표준 흑역명판이 번갈아 붙어 있다.[73]이 중 일부는 카네기 스틸(미국 강철의 프로세서)[citation needed]의 "카네기"라는 이름을 보여준다.

이미지 갤러리

  • 선로 벽 위의 모자이크

  • 기차역을 떠나는 R46 R 열차

  • 클린턴 스트리트 메자닌으로 가는 엘리베이터

표면 연결

1916년, 조랄몬 가에 양 끝을 두고 서쪽으로 향하는 풀턴 가에서 루프까지, 그리고 루프에서 남쪽으로 향하는 코트 가까지 접근하는 단일 트랙 반시계 트롤리 루프가 Borough Hall 주위에 건설되었다.[citation needed]루프, 코트 스트리트 또는 풀턴 스트리트 노선을 이용하는 승객들은 버러 홀 북쪽의 두 길과 루프가 경계를 이루는 이 역의 입구로 갈아탈 수 있다.이 루프를 사용한 선은 다음과 같다.[74]

다른 노선들은 Borough Hall을 지나 역까지 운행되었다.코트 스트리트에서는 다음과 같은 노선이 포함되어 있다.

Fulton Street:

조랄레몬 스트리트에서:

1930년 4월 7일, 브루클린-맨해튼 교통공사는 혼잡을 완화하기 위해 루프를 없앴다.[75][76]틸라리 스트리트 북쪽의 워싱턴 스트리트나 리빙스턴 스트리트, 코트 스트리트, 조랄몬 스트리트, 풀턴 스트리트, 뷰럼 플레이스의 시계방향 루프에 몇 개의 줄이 옮겨졌다.[citation needed]

참조

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읽고 추가

외부 링크