B38 (뉴욕시내버스)

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "B38" 뉴욕시 버스 – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2016년 10월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

b38
데칼브 가 선
Bedford-Stuyvesant에 있는 B38번 시내버스.
개요
시스템.	MTA 뉴욕시내버스
연산자	뉴욕시 교통국
차고	그랜드 애비뉴 디포
차량	새 플라이어 엑스셀시오르 XD60
경로
로캘	브루클린; 퀸즈
서비스된 커뮤니티	리지우드, 부시윅, 베드포드-스튜이베산트, 클린턴 힐, 포트그린, 브루클린 시내
시작	브루클린 도심-캐드먼 플라자 & 틸라리 거리
비아	라파예트 애비뉴(동행) / 드칼브 애비뉴(서행)[1]
끝	퀸즈 리지우드
길이,	9.5km(5.9마일)
기타경로	B26 할시/풀턴 거리 B52 게이츠 애버뉴 머틀 애비뉴 B54
서비스
작동하다	모든 시간(세네카/카탈파), 늦은 밤을 제외한 모든 시간(메트로폴리탄/스타)[1]
연차후원	1,905,138 (2020)[2]
전송	네
시간표	B38
노선도 ← B37 {{{{system_properties}}}} B39 →

디칼브 애비뉴 라인은 뉴욕시 브루클린과 퀸즈 시에 있는 대중교통 노선이며, 주로 드칼브 애비뉴를 따라 운행하며, 브루클린 시내와 퀸즈 리지우드 사이의 라파예트 애비뉴(단방향 쌍의 일부로서)에서 동쪽으로 향하는 노선이다. 원래 전차 노선이던 이곳은 현재 뉴욕시 교통청이 운영하는 B38 데칼브/라파예트 어벤투스 버스 노선이다.

동쪽 끝에는 퀸즈로 건너간 후, 세네카 애비뉴에서 남동쪽으로 돌아서 카탈파 애비뉴의 머틀 애비뉴에서 약간 떨어진 곳에 선다. 스탠호프 가에서 린덴 힐 묘지까지 북동쪽으로 지점이 뻗어 있다.

경로 설명

B38 버스 노선은 브루클린 시내에 있는 Borough Hall 주변의 루프에서 시작된다. Fulton Street에서 동쪽으로 향하며, DeKalb Avenue(서행)와 Lafayett Avenue(동행)로 갈라진다. 브로드웨이를 횡단한 후 동쪽으로 향하는 버스는 부시윅 애비뉴를 거쳐 데칼브 애비뉴로 돌아온다. 이 노선은 퀸즈 리지우드를 지나 세네카 애비뉴에서 남동쪽으로 돌며 스탠호프 거리에서 린덴 힐 공동묘지를 중심으로 북동진하고, 나머지는 머틀 애비뉴를 피해 세네카 애비뉴를 따라 계속 운행한다. Along the way, transfers can be made to the subway at Court Street – Borough Hall (2, 3, 4, 5, N, R, and W), Jay Street – MetroTech (A, C, and F and <F>), DeKalb Avenue (BMT Fourth Avenue and Brighton Lines) (B, D, N, Q, R, and W), Classon Avenue (G), Kosciuszko Street (J), DeKalb Avenue (BMT Canarsie Line) (L), and Seneca Avenue (M).

B38도 낮 시간대에 제한적 정지 서비스를 적용하여 플랫부시 애비뉴와 세네카 애비뉴 사이를 제한적으로 정차한다. 제한적 정차 서비스가 운영되는 동안, B38 Limiteds는 Catalpa Avenue를, 지역 B38 버스는 린덴 힐 묘지를 운행한다. 린덴 힐 묘지에는 야간 예배가 없다.

역사

전차 운행

메인 스트리트 서쪽의 워터 스트리트(^[3]Water Street)를 공유한 코니 아일랜드, 브루클린 철도(Smith Street Line)와 법적 다툼을 벌인 끝에 CI&B가 2개의 트랙을 소유하고 1개 이상의 BC&N 추적권을 주기로 결정되면서 1862년 1월 28일 브루클린 시티와 뉴타운 철도도로가 일반에 개통되었다.^[4] 이 노선은 풀턴 페리 동쪽에서 튜롭 애비뉴의 마구간과 마르쿠스 가비 대로(당시 예이츠 애비뉴, 후기 섬너 애비뉴)의 창고까지 뻗어 있었다. 풀턴 거리, 프런트 스트리트, 골드 스트리트, 윌러비 스트리트, 유니버시티 플라자(당시 데베보이즈 스트리트), 데칼브 애비뉴에 트랙이 놓여 있었다.^[5][6][7][8] 프런트 스트리트와 골드 스트리트보다는 워터 스트리트와 브릿지 스트리트에서 동쪽으로 향하는 트랙이 곧 개통되었다. 7월까지 이 노선은 드칼브 애비뉴에서 북동쪽으로, 세네카 애비뉴에서 남동쪽으로 연장되어 퀸즈 주 리지우드의 머틀 애비뉴 파크까지 운행되었다.^[9]

드베보이즈 가와 드칼브 가의 좁은 데베보이즈 가와 드칼브 가의 위험한 서행 곡선을 피할 수 있도록 하기 위해 1869년 데칼브 가와 데베보이즈 가와 윌로비 가 사이의 골드 가에 단일 트랙을 허용하는 법이 통과되었다.^[10][11] 이 회사는 단일 선로에 '측면'을 더했지만, 1869년 8월 모든 열차를 양방향으로 새 노선으로 재출발하면서 수익 서비스에 모두 이용했다.^[12] 동행 열차는 두 개의 선로를 대체하기 위해 한 개의 선로가 건설되자 윌로비 가와 데베보이즈 가로 다시 이동되었다.^[13] 그 무렵 헌터즈 포인트 앤 프로스펙트 파크 철도(크로스타운 선)도 윌로비 가를 이용하고 있었다.^[14][15]

1871년 5월 3일부터 파크 애비뉴 철도의 밴더빌트 애비뉴 선은 풀턴 페리와 콩코드 거리 사이의 선로를 공유했다.^[16] 1872년 3월, BC&N이 드베보이즈 가에서 풀턴 가까지 서쪽의 데칼브 가에 건설할 수 있도록 하고, 풀턴 가에 있는 브루클린 시티 철도 도로의 선로를 이용, 풀턴 페리로 가는 것을 허용하는 법이 통과되었다.^[17] 시티철도(City Trail)의 일부 반대 끝에 지난 4월 시청을 지나 워싱턴 가에 정차하도록 노선을 변경했다.^[18][19] 워싱턴 스트리트 주민들의 반대에도 불구하고,^[20] 워싱턴 스트리트 북쪽과 앞 스트리트, 워터 스트리트까지를 이용하는 새로운 노선이 1872년 9월 4일에 개통되었다.^[21][22] 예이츠 애비뉴로 가는 짧은 선회 열차에 구노선이 계속 이용되었다.^[23] BC&N은 그 10년 후 이전 노선 사용을 중단했지만 밴더빌트 애비뉴 라인은 1883년 브릿지 스트리트 서쪽 콩코드 거리에 새로운 브루클린 브릿지에 서비스를 제공하기 위해 선로를 건설할 때까지 이 노선을 계속 이용했다.^[24][25][26]

이 노선은 1897년 코니 아일랜드와 브루클린 철도에 임대되었다.^{[citation needed]} 디칼브 애비뉴와 노스비치 철도(또한 코니 아일랜드와 브루클린에 임대)는 스탠호프 거리에 지사를 지었다.^{[citation needed]} 1949년 1월 30일 버스는 전차로 대체되었다.

버스 운행

2019년 1월 이전에 B38 Local은 그랜드 애비뉴 디포에서, B38 Limited는 프레쉬 폰드 디포에서 기반을 두고 있었다. 주말에는 양쪽 주차장의 버스를 이용했다. 2019년 1월 6일, B38은 노선이 연결식 버스를 이용하도록 변경될 예정이었기 때문에 그랜드 애비뉴 디포(Grand Avenue Depot)에 완전히 배정된 노선이다. 2019년 7월 MTA는 이 노선을 연결식 버스를 이용하도록 전환하는 계획을 발표했다. 다른 버스 노선의 전환과 일치하여 운행 빈도가 평일에는 1~3분, 주말에는 2-3분씩 감소하였는데, 각 연결 버스는 115명의 승객을 수용할 수 있기 때문이다. 85명의 승객은 12m 길이의 표준 버스에 탈 수 있다. 더 긴 연결식 버스 정류장을 수용하기 위해 2019년 8월 12~16일 주 동안 브루클린 시내 4개 버스 정류장과 퀸즈 세네카 애비뉴를 따라 5개 정류장이 중단되었다. 또 버스정류장 14개소를 조정했다. 이 노선은 2019년 9월 1일부터 연결버스를 이용하기 시작했다.^[27][28][29]

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 B38(뉴욕 시내버스) 관련 매체