봄바디어 CRJ700 시리즈

Bombardier CRJ700 series
CRJ700 시리즈
CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000
EC-JTU (8544702097).jpg
에어 노스트룸 CRJ900
역할. 지역 제트기
원산지 캐나다
제조원 봄바디어 항공
첫 비행 1999년 5월 27일
서론 2001
상황 사용중
프라이머리 사용자 스카이웨스트 항공[1]
PSA 항공
엔데버 에어
메사 항공
생산. 1999–2020
구축수 924[a]
개발처 봄바디어 CRJ100/200

봄바디어 CRJ700, CRJ900 및 CRJ1000은 캐나다의 운송 대기업 봄바디어(구 Canadair)가 1999년부터 2020년까지 설계 및 제조한 지역 제트 여객기 시리즈입니다.이들의 디자인은 봄바디어 CRJ 계열의 다른 항공기인 소형 CRJ100과 200 여객기에서 파생되었다.CRJ 프로그램은 2020년 일본법인 미쓰비시중공업에 인수돼 생산이 종료됐다.

1990년대에 봄바디어는 인기 있는 CRJ100/200 제품군의 확대된 파생 모델을 생산하는 프로그램인 CRJ-X의 개발을 시작했습니다.1997년에 공식적으로 발사된 CRJ700의 첫 비행은 1999년 5월 27일에 이루어졌으며, 곧이어 연장된 CRJ900 변형 비행이 이어졌다.그 후 연장형 CRJ1000, CRJ550 및 CRJ705 등 몇 가지 유형의 추가 변형이 도입되었습니다.경쟁사로는 브리티시 에어로스페이스 146, 엠브레어 E-제트 패밀리, 포커 70, 포커 100 등이 있었다.

봄바디어의 라인업에서 CRJ 시리즈는 이전에는 대형 제트기인 CSeries(현재는 Airbus가 소유하고 Airbus A220으로 판매)와 트윈 터보프롭인 QSeries(현재는 De Havilland Canada가 소유하고 Dash 8로 판매되었다.2010년대 후반 봄바디어는 여러 항공기 프로그램을 매각하려고 했다.CRJ 프로그램은 2020년 6월 1일에 [4]미쓰비시 중공업에 인수되었다.봄바디어는 2020년 12월 주문이 완료될 때까지 [2]미라벨 시설에서 항공기 제조를 계속했다.미쓰비시는 기존 CRJ 사업자를 위한 부품 생산을 계속할 예정이지만 새로운 CRJ 항공기를 판매하거나 제작할 계획은 없으며 대신 스페이스젯 항공기에 주력할 예정이다.

발전

오리진스

1990년대 초 봄바디어 에어로스페이스는 CRJ100/200 시리즈의 더 큰 변종 개발에 관심을 갖게 되었고,[5] 1994년에 관련 설계 작업이 시작되었습니다.CRJ-X는 새로운 항속기가 처음 지정되었을 때 포커 70/포커 100 또는 BAe 146 [6][7][8]계열과 같은 대형 지역 제트기와 경쟁하려고 했다.CRJ-X는 기본 CRJ와 공통의 타입 레이팅을 유지하면서 늘어난 동체, 늘어난 날개 및 고급 제너럴 일렉트릭 CF34-8C 엔진을 특징으로 했다.첨단 익스텐션과 높은 리프트 슬랫은 날개 성능을 향상시켰으며, 기타 공기역학적 변화에는 확장된 수평 [9]테일핀이 포함되었습니다.1995년 3월까지 저속 풍동 테스트에서 74인승 북미 구성에서 2,830km(1,530nm) 범위, 72인승 [10]유럽 구성에서 2,350km 범위가 확인되었습니다.첫 배달은 [11]1999년에 계획되었다.

1995년 개발 비용은 약 3억 호주달러(2억 [12]미국 달러)가 소요될 것으로 예상되었습니다.1996년 6월 봄바디어는 Rockwell Collins의 Pro Line 4 항공전자 [13]제품군을 선택했습니다.1996년 5월 제너럴 일렉트릭은 이전에 선정된 CF34-8C 모델을 [14][9]정식으로 출시했다.높은 수준의 재설계를 수행한 결과, CRJ700은 수정되지 않은 CRJ200 [15]기체의 15%만 보유하고 있습니다.CRJ-X의 출시는 공급업체 및 [16]하청업체와의 협상 때문에 몇 달 지연되었다.1996년 9월 봄바디어 이사회는 CRJ-X의 [17][18]판매를 승인했다.1997년 1월 CRJ-X가 공식적으로 [19][5]출시되었습니다.

시작하다

1998년 9월 봄바디어는 완전히 새로운 90인승 BRJ-X [20][21]모델도 연구했습니다.이 회사는 나중에 CRJ-X(나중에 CRJ900으로 명명됨)를 덜 비싸고 연장된 CRJ-X를 위해 보류했고, 원래의 CRJ-X는 CRJ700으로 [22]지정되었습니다.CRJ700에는 개량된 날개 및 항전장치 개선 [23]등 여러 CRJ900 기능이 포함되어 있습니다.CRJ700과 CRJ900은 유형 등급을 공유하여 3일 [24]코스를 통해 교차 승무원 자격을 획득할 수 있습니다.

1997년 3월에는 CRJ700의 비행 시험 프로그램을 [5]위해 4개의 시제품이 계획되었다.1999년 5월 27일 최초의 시제품 CRJ700이 첫 비행을 [25]했다.현시점에서는 2001년 [26][27]형식인증이 예정되어 있었다.1999년까지 봄바디어는 70인승 CRJ700을 개발하기 위해 6억 5천만 호주달러(4억 4천만 달러)를 투자했고, CRJ900을 개발하기 위해 추가로 2억 호주달러(약 2억 호주달러)를 투자하여 90인승까지 확장될 예정이었다. 당시 CRJ700은 24~2천 5백만 달러였고, 더 큰 CRJ900은 28백만 [28]달러였다.2000년 5월, CRJ900의 출시는, 인증이 궤도에 [29]오른 채, 계약 교섭으로 연기되었습니다.2000년 7월에 CRJ900이 정식으로 [30]출시되었습니다.이 확대 모델은 대형 [31]여객기를 찾는 기존 CRJ200/CRJ700 고객을 대상으로 했다.

CRJ100/200의 기존 라인이 용량이 [32]부족하기 때문에 새로운 최종 조립 시설이 Montréal-Mirabel International Airport에 설립되었습니다.2001년 1월, 캐나다 교통국은 CRJ700에 [33]형식 승인을 허가했습니다.2001년 5월 CRJ700에 대한 미국 FAA 인증은 아슬아슬했지만 두 가지 항전 관련 사소한 [34]변경이 필요했습니다.2000년 10월, CRJ700 프로토타입 중 하나가 CRJ900 구성을 나타내도록 변환되었고, 이후 두 번째 전용 시험 [35]항공기가 결합되었다.2001년 2월 21일 CRJ900의 첫 비행은 [36][23]예정보다 5개월 앞당겨졌다.2002년 3월까지 CRJ900은 [37]2003년에 서비스를 개시할 예정입니다.

추가 개발

CRJ1000 NextGen의 4개의 병렬 캐빈 시트
CRJ1000 Next Gen의 비행 갑판

2007년 봄바디어는 초기 버전을 대체하기 위해 CRJ900 NextGen을 출시했습니다.원뿔 노즐이 개선되어 연비가 [38]5.5% 향상되었습니다.새로운 모델은 경제성이 향상되었으며 CRJ700 NextGen 및 CRJ1000 NextGen에 공통되는 새로운 캐빈을 제공합니다.Northwest Airlink(현 Delta Connection)로 운영되던 Mesaba Aviation(현 Endever Air)이 출시 고객으로 CRJ900 NextGen의 최대 운영업체로 남아 있습니다.CRJ900 NextGen 항공기의 엔데버 비행대는 12개의 일등석 좌석과 64개의 코치 [citation needed]좌석으로 구성된 2개의 클래스 좌석 구성으로 구성되어 있습니다.

2008년에는 CRJ700이 CRJ700 NextGen으로 대체되어 경제성이 향상되었으며 CRJ900 NextGen 및 CRJ1000 NextGen에 공통되는 캐빈을 개선하였습니다.2011년 1월, SkyWest Airlines는 CRJ700 NextGen 항공기 [39]4대를 주문했다.

2016년 봄바디어는 CRJ 시리즈를 위한 현대적인 객실 디자인을 제공하기 시작했습니다. 이 객실은 더 넓은 출입구, 더 큰 오버헤드 빈, 더 높은 동체 위에 위치한 더 큰 창문, 더 새로운 좌석, 더 큰 화장실, 그리고 향상된 [40]조명을 제공했습니다.이 무렵 유지 보수 간격도 800/[38]8000시간으로 연장되었습니다.2018년 여름부터는 800시간마다 A체크를 실시하였고, 8,000시간마다 C체크를 실시하였습니다.또한 새로운 원뿔형 엔진 노즐을 채택하면 연비가 [41]1% 향상됩니다.

CRJ 제품군은 제품 수명 동안 Embraer E-Jet 제품군과 경쟁했습니다.경쟁사인 Embraer E-Jet E2와 유사한 CRJ를 현재의 GE CF34 발전소를 대체하기 위해 GE Passport와 같은 보다 새롭고 효율적인 엔진으로 다시 장착하는 것은 인증 비용을 초과할 수 없을 것입니다. 이는 주로 새로운 엔진이 더 크고 무거우므로 지역적으로 짧은 시간에 달성될 수 있는 연료 연소율을 감소시키기 때문입니다.루트를 [42]참조해 주세요.

판매 이력

2000년 4월 동안, Delta Air Lines는 CRJ700(및 CRJ200)에 대해 406대 [43]이상의 옵션과 함께 500대의 항공기를 포함한 100억 달러에 달하는 상당한 초기 주문을 발행했다.Delta Connection으로 운영되는 Comair는 14대의 CRJ900을 주문했습니다.이 중 6대가 2007년 11월까지 수익 [44]서비스에 들어갔습니다.Comair의 항공기는 12개의 일등석 좌석과 64개의 코치 좌석으로 구성된 2개의 클래스 좌석 구성을 특징으로 한다. 이는 보도에 따르면 델타 항공사가 조종사들과 계약을 맺는 제한으로 인해 최대 76개의 좌석을 [citation needed]수용할 수 있는 비행 항공기로 지역 항공사를 제한했기 때문이다.

2011년 9월 동안, PLUNA는 11번째 비행기를 받았습니다 (최종적으로 총 15대의 옵션 주문에서).에스토니아 항공은 3대의 CRJ900 NextGen 88인승 항공기를 주문했다.또한 SAS는 2008년 3월에 13개를 주문했습니다.이라크항공은 봄바디어 CRJ900 NextGen 여객기 6대와 기타 [45]4대를 주문했다.2010년 6월, Lufthansa는 8대의 CRJ900 [46]NextGen을 주문했습니다.2012년 12월, Delta Air Lines는 CRJ900 NextGen 40대에 18억9천만달러 상당의 30가지 [47]옵션을 주문했습니다.

2012년 2월, Garuda Indonesia는 CRJ1000을 6대 주문하고, 또 다른 CRJ1000을 18대 주문했습니다.덴마크 리스 회사 Northeric Aviation Capital은 또한 [48]2012년부터 Garuda에게 12개의 서비스를 제공하라고 명령했습니다.

봄바디어에 따르면, 2015년까지 CRJ 시리즈는 북미 전체 제트기 출발의 20% 이상을 차지했으며, 세계적으로는 매달 [49]200,000회 이상의 항공편을 운항하고 있습니다.봄바디어는 60-100석 [41]규모의 여객기 시장이 2018년부터 2037년까지 5,500대의 항공기를 대표할 것으로 예상했다.

분할.스

2018년 11월 봄바디어가 CSeries를 Airbus에, Q시리즈를 Viking Air에 매각하기로 결정한 후, 회사는 CRJ를 수익성으로 되돌리기 위한 "전략적 옵션"을 검토하고 있었습니다.분석가들은 그것이 상업용 항공기 시장을 완전히 퇴출하고 비즈니스 [50][51]항공기에 다시 초점을 맞추기로 결정할 수도 있다고 의심했다.

2019년 6월 25일 봄바디어는 CRJ 프로그램을 미쓰비시 중공업에 매각하는 계약을 발표했다.[52]미쓰비시는 CRJ 프로그램에 역사적인 관심을 갖고 봄바디어와 리스크 셰어링 옵션을 논의해 왔으며, 1990년대에 [53][17]이 사업에 참여할 것으로 예상됐다.봄바디어는 신규 판매를 중단했습니다. CRJ의 생산은 주문이 완료될 때까지 Mirabel에서 계속되며,[54] 최종 배송은 2020년 하반기에 이루어질 예정입니다.CRJ 시리즈의 형식 인증도 포함되어 있습니다.봄바디어는 캐나다 트랜스포트사와 협력하여 CRJ 인증과 챌린저 [55]인증의 분리를 추진하고 있습니다.

2020년 6월 1일, 봄바디어의 서비스와 지원 활동은 몬트리올에 본사를 둔 새로운 회사인 MHI RJ 항공 [4][56]그룹으로 이전됨과 동시에 계약이 체결되었다.MHI RJ는 항공기 이름을 변경하지 않았으며, 웹사이트는 단순히 "CRJ 시리즈"[57]를 언급하고 있다.

생산 종료

제작될 최종 CRJ 900은 생산을 마치고 2021년 [58]2월 28일 스카이웨스트 항공에 인도되었다.

변종

CRJ700

CRJ700은 2001년에 Brit Air에 의해 소개되었다.

봄바디어의 CRJ700 설계 작업은 1995년에 시작되었고 프로그램은 1997년 [25]1월에 공식적으로 시작되었습니다.CRJ700은 CRJ200의 확장형 모델입니다.CRJ700은 새로운 날개에 앞부분의 슬랫을 장착하고 바닥이 낮아지고 동체가 늘어나 약간 넓어진 것이 특징입니다.첫 비행은 1999년 [25]5월 27일에 이루어졌다.이 항공기의 FAA 형식 인증은 CL-600-2C10이다.[59]CRJ700은 2001년에 [25]브릿 에어와 함께 상용 서비스를 시작했다.

좌석 범위는 63에서 78까지입니다.CRJ700에는 다음 3가지 버전이 있습니다.시리즈 700, 시리즈 701 및 시리즈 702.시리즈 700은 68명, 701~70명, 702~78명으로 제한되어 있다.CRJ700에는 표준, ER 및 LR의 세 가지 연료/중량 옵션도 있습니다.ER 버전은 연료 용량과 최대 중량이 증가하여 사거리가 늘어납니다.LR은 이러한 값을 더욱 증가시킵니다.이그제큐티브 버전은 챌린저 870으로 판매되고 있습니다.CRJ700은 엠브레어 170과 직접 경쟁합니다. 엠브레어 170은 일반적으로 70명의 [60]승객을 태울 수 있습니다.

초기 제작 항공기는 제너럴 일렉트릭 CF34-8C1 엔진 2개를 장착했다.그러나 현재 최신형 항공기는 기본적으로 상향 조정된 8C1인 -8C5 모델을 표준 장비하고 있다.대부분의 항공사는 구형 엔진을 신형 엔진으로 교체한 반면, 일부 항공사는 구형 -8C1을 기내에 그대로 두고 있다.

최대 속도는 12,500m(41,000ft)의 최대 고도에서 마하 0.85(903km/h; 488kn)입니다.CRJ700은 페이로드에 따라 기존 엔진에서 최대 3,620km(2,250mi)의 주행거리가 있으며 CF34-8C5 엔진을 탑재한 새로운 모델은 최대 4,660km(2,900mi)의 주행거리가 있습니다.

CRJ550

봄바디어는 2019년 2월 6일 CRJ700을 기반으로 CRJ550을 출시했으며, 3개의 [61]클래스에 50개의 좌석이 있다.취항 고객인 유나이티드 항공은 일등석 10대, 이코노미 플러스 20대,[62] 이코노미석 20대로 구성된 항공기 50대를 주문했다.이 항공기는 지역 파트너인 GoJet [63]Airlines에 의해 United Express 브랜드로 운영된다.CRJ550은 CRJ700보다 최대이륙중량(MTOW)이 낮아 미국 파일럿 계약의 범위 조항을 준수하고 최대착륙중량(MLW)이 낮아집니다.2019년 [64]하반기에 형식인증을 받았다.최초 50대의 항공기는 새로 [65][66]건조되는 것이 아니라 기존 CRJ700에서 조달될 것이다.2019년 8월 7일, 유나이티드 항공의 지역 파트너인 고젯 항공은 항공기를 인도받아 시카고-오헤어 국제공항(ORD)[63]으로 가는 승무원 익숙화 비행을 시작했다.

CRJ900

루프트한자 시티라인 봄바디어 CRJ900LR, 2010년 이륙.

CRJ900은 CRJ700의 76~90인승 버전입니다.첫 번째 CRJ900(C-FRJX)은 시제품인 CRJ700에서 날개 앞뒤에 더 긴 동체 플러그를 추가하여 수정되었습니다.이후 동체 플러그를 더 긴 [67]플러그로 교체하여 CRJ1000 시제품으로 개조하였다.CRJ900은 또한 비행기 뒤쪽에 위치한 스트레이크를 특징으로 한다.봄바디어에 [68]따르면 CRJ900은 Embraer 175와 경쟁하며 시트 마일당 효율이 더 뛰어납니다.Mesa Air Group은 America West Libery에서 도장된 CRJ900의 출시 고객이었다.CRJ900의 FAA 타입 증명서의 명칭은 CL-600-2D24입니다.

날개는 앞부분의 슬랫이 추가되어 넓어지고, 테일은 더 많은 스팬과 사면체로 재설계되었습니다.실내 플로어가 2인치 낮아져 윈도우가 눈높이에 가까워짐에 따라 실내 윈도우에서 바깥쪽으로 시야가 확보됩니다.실내에는 냉난방에 도움이 되는 재순환 팬이 있습니다.환경 팩은 고온의 노브 대신 목표 온도를 가지고 있습니다.APU는 Honeywell RE220 [69]유닛으로 AC팩에 더 많은 공기를 공급하며 시작 및 고도 사용에 대한 제한이 더 높습니다.

이 항공기는 두 개의 GE CF34-8C5 엔진, 59.4kN(13,400lbf) 추력, APR을 갖추고 있다.엔진은 제어 케이블과 연료 컨트롤 유닛 대신 FADEC 디지털 엔진 컨트롤로 제어됩니다.일반적인 서비스에서는 CRJ900이 8~10,000피트 상공에서 순항할 수 있으며, 연료 연소율이 약간 높아졌으며, 평균 실제 비행 속도는 450~500노트로 이전 모델보다 크게 향상되었습니다.최대 지상 이륙 중량은 84,[citation needed]500파운드이다.

2018년 CRJ900의 정가는 4,800만 달러였고 시장 가치는 2,400만 달러였다. 보고에 따르면 대부분의 고객들은 약 2,000만 달러에서 2,200만 달러를 지불하고 있으며 15대의 아메리칸 항공 주문은 2,000만 달러 미만이었다고 한다.2012년 항공기의 가치는 1,400만 달러 미만이었고 [70]2021년에는 30% 하락할 예정이었다.

CRJ705

2등급 시트

CRJ700 시리즈 705는 CRJ900을 기반으로 하며, 비즈니스 클래스 객실과 지역 항공사와의 운항을 위해 줄어든 최대 좌석 수를 특징으로 합니다.시리즈 705는 75인승입니다.일부 지역 항공사는 자신들이 운영하는 항공기의 최대 승객 수용량을 제한하는 범위 조항을 주요 항공사와 함께 가지고 있다.에어 캐나다 조종사 협회는 에어 캐나다 익스프레스 제트 항공기의 최대 수용 인원을 75석으로 제한하는 범위 협정을 에어 캐나다와 협상했다.Air Canada Jazz는 2005년에 10개의 이그제큐티브 클래스와 65개의 이코노미 클래스 좌석을 갖춘 이 항공기의 출시 고객으로, 모두 개인용 오디오/비디오 주문형 시스템을 갖추고 있습니다.CRJ705의 FAA 형식 인증은 CL-600-2D15입니다. Chorus Aviation의 자회사인 Jazz Aviation은 Air Canada를 대신하여 16대의 CRJ705를 운영했으며 이 [71][72]버전의 유일한 운영업체였습니다.2016년 4월 26일, 재즈 항공은 기존 CRJ705 항공기가 76인승 [73]CRJ900으로 전환될 것이라고 발표했다.2018년 2월 하순 현재 모든 CRJ-705는 비즈니스 클래스 12개와 이코노미 클래스 64개로 재구성되었으며, 이에 따라 FAA 유형 인증이 CL-600-2D24로 변경되었습니다.

CRJ1000

에어 노스트룸 CRJ1000, 준비하라

2007년 2월 19일 봄바디어는 CRJ1000(이전의 CRJ900X)을 최대 100인승의 스트레칭 CRJ900으로 개발하기 시작했습니다.CRJ1000은 2009년 7월 28일 몬트리올에서 첫 생산 비행을 완료했습니다.[74]서비스 시작은 2010년 1분기에 계획되었습니다.그러나 첫 비행 후 한 달 후 방향타 제어장치의 결함으로 인해 비행 시험 프로그램이 중단되었다. 이 프로그램은 2010년 2월까지 재개되지 않았으며 2011년 [75]1월까지 배송이 시작될 것으로 예상된다.CRJ1000의 [76][77]출시 고객은 Brit Air와 Air Nostrum이었습니다.

봄바디어 항공은 2010년 11월 10일 100인승 CRJ1000이 캐나다 교통국과 유럽 항공 안전청으로부터 항공기 형식 인증을 획득하여 배송을 [78]시작한다고 발표했다.2010년 12월 14일 봄바디어는 CRJ1000을 Brit Air and Air [76][79]Nostroum에 인도하기 시작했다.2010년 12월 23일, 연방 항공청(Federal Aviation Administration)도 형식 인증을 수여하여 CRJ1000이 미국 [80]영공에서 운항할 수 있도록 했다고 발표했다.별도 타입의 [81]등급이 있습니다.봄바디어는 경쟁사 Embraer E-190보다 [82][83]더 나은 성능과 좌석당 더 높은 수익을 제공한다고 말합니다.CRJ1000의 FAA 타입 증명서의 명칭은 CL-600-2E25입니다.

2018년 신형 CRJ1000의 할인 가격은 2480만달러, 2015년식은 220만달러, 2010년식은 155,000달러, 2021년식은 120만달러로 월 임대료는 145,000달러, D Check는 80만달러, 엔진 정비비는 2.09달러이다.

연산자

SkyWest Airlines는 최대 규모의 CRJ 운영사로, Delta Connection(사진), American Eagle(아메리칸 이글) 및 United Express에서 운영합니다.
봄바디어 CRJ700(위)과 CRJ900(아래)의 비교
상세 정보:봄바디어 CRJ 운영자 목록

2018년 7월 기준으로 290대의 CRJ700 항공기(모든 변형), 425대의 CRJ900 항공기(모든 변형), 62대의 CRJ1000 항공기가 스카이웨스트 항공(123), 엔데버 항공(112), PSA 항공(95), 메사 항공(84), 고제트 항공(54), 익스프레스(Express)와 함께 항공 운항 중이다.제트항공(39개), 루프트한자시티라인(37개), 차이나익스프레스항공(36개), 재즈항공 LP(35개), 스칸디나비아항공(26개), 홉!(25개), 에어노스트룸(23개), 엠버서리항공(20개), 가루다인도네시아(18개) 등 항공기 종류가 적다.[85]

배송

모델 시리즈 배송
CRJ700 330
CRJ705 16
CRJ900 487
CRJ1000 63
총 896

2021년 [3]1월 1일 현재 데이터.

사양

CRJ1000 측면도
CRJ1000 평면도
CRJ 시리즈
변종 CRJ700[86] CRJ900[87] CRJ1000[88]
조종석 승무원 두명
승무원 두명 2개 또는 3개
수용 인원 66 ~ 78 76 ~ 90 97 ~ 104
화물수량 547 cu ft / 15.5 m3
2,438 kg (5,375파운드)		 594 cu ft / 16.8 m3
6,075파운드 / 2,756kg		 683 cu ft / 19.4 m3
7,180파운드 / 3,257kg
길이 106 피트 1 인치 / 32.3 m 118 피트 11 인치 / 36.2 m 128피트 (5인치) / 39.1m
높이 24 피트 10 인치 / 7.6 m 24 피트 (7.5 m) 24 피트 (6 인치) / 7.5 인치
날개폭 76 피트 (3 인치 / 23.2 m) 81 피트 7 인치 / 24.9 m 85 피트 11 인치 / 26.2 m
날개 면적 760 평방 피트 / 70.62 m 765 평방 피트 / 71.1 m2 833 평방 피트 / 77.42 m
동체 8피트 10인치 / 최대 직경 2.7m
캐빈 100.5인치 / 2.55m 폭 × 74.4인치 / 1.89m 높이
전원 75,000파운드 / 34,019kg (ER) 84,500파운드 / 38,330kg (LR) 91,800파운드 / 41,640kg (ER)
비어 있는 동작 44,245파운드(20,069kg) 48,160파운드(21,845kg) 51,120파운드(23,188kg)
최대 페이로드 18,055파운드 / 8,150kg 22,590파운드 / 10,247kg (LR) 26,380파운드 / 11,966kg
최대 연료 19,595파운드 / 8,888kg[89][90] 19,450파운드 / 8,822kg[91]
엔진(2×) GE CF34-8C5B1 GE CF34-8C5 GE CF34-8C5A1
추력(2×)[b] 13,790파운드/61.3kN 14,510파운드힘/64.5kN
최대 속도 0.825 마하 (473 kn, 876 km/h) 0.82 마하 (470 kn, 871 km/h)
서비스 상한 41,000 피트 / 12,479[59] m
유람선 여행 마하 0.78 (447 kn, 829 km/h)
범위[c] 1,400 NM / 2,593 km (ER) 1,550 NM / 2,871 km (LR) 1,650 NM / 3,056 km (ER)
이륙[d] 5,265 피트 / 1,605 m (ER) 5,820 피트 / 1,770 m (LR) 6,670 피트 / 2,030 m (ER)
랜딩[e] 5,040 피트 / 1,540 m 5,360 피트 / 1,630 m 5,740 피트 / 1,750 m

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

대중문화

2006년에 CRJ700은 Microsoft Flight Simulator X에 데모 항공기 [92]중 하나로 소개되었습니다.

메모들

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레퍼런스

이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.

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외부 링크

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