범위조항

Scope clause
E-175는 76좌석 한도를 준수한다(더 큰 변종과는 달리).
...CRJ700도 마찬가지야

적용범위 조항은 항공사의 지역 항공사 계열사가 운항할 수 있는 항공기의 수와 크기를 제한하는 대형 항공사와 조종사 노동조합 간의 계약의 일부다. 지역 항공사의 여객 능력을 제한해 주요 항공사의 노조 조종사 업무가 아웃소싱되지 않도록 보호하는 게 목표다.[1] 이 조항들은 주로 미국, 캐나다, 멕시코에 존재한다.

노조 일자리를 살리는 수단으로 범위 조항이 뒷받침된다. 주요 항공사 조종사들은 보통 지역 조종사들보다 더 높은 보수를 받는다. 주요 항공사에 유리하게[by whom?] 인식되는 안전상의 이점이 있다.[citation needed] 범위 조항에 대한 비판은 그들이 목표로 하는 지역 항공사에 대한 제한에 초점을 맞추고 있다. 이들은 지역 조종사들이 이론상 같은 크기의 비행기를 적은 임금으로 날릴 때 주요 항공사 조종사들의 임금을 인위적으로 유지하는 방법으로 보여진다[by whom?].[2]

2012년부터 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공은 지역 항공사의 제트기를 76석, 최대 이륙 중량(MTOW) 8만6000파운드(39t)로 제한하고 있다.[3] 이 한도는 유나이티드에서는 2019년, 델타·아메리칸에서는 2020년까지로 미츠비시 스페이스젯 M90과 엠브레이어 175-E2의 판매를 소형 M100과 현재 E175로 제한하고 있다.[4]

봄바디어는 2019년 2월 CRJ700의 50인승 변형 모델인 CRJ550을 출시했다. 축소된 좌석 용량과 최대 이륙 중량은 스코프 조항을 준수하도록 특별히 설계되었다.[5] 유나이티드 항공은 이 조항들을 다시 협상할 것을 추진해 왔으며, 조종사들은 자신들이 "외주 금지 전략"이라고 보는 것에 대해 이의를 제기하고 있었다.[6] 더 큰 기존 모델을 재구성하기로 한 결정은 범위 조항이 동결된 상태를 유지한다는 것을 의미한다.[7]

항공사에 미치는 영향

범위 조항은 지역 항공사가 운항할 수 있는 항공기의 수와 크기를 제한한다. 일부 지주회사는 개별 항공사를 다수 운영하며, 각 항공사의 기단은 해당 항공사가 계약한 주요 항공사의 범위 조항에 구체적으로 조정된다.[8]

항공사 범위 조항[9] 선택
캐리어 최대 50석 51 - 76석 메모들
아메리칸항공 제한 없음 65석 이상, 본선 협체전단의 40%를 넘지 않는 수 계약에 명시된 특정 도시 간 지역 비행은 본선 블록 시간의[10] 1.25%를 초과할 수 없다.
델타항공 최대 348대의 항공기 최대 102대의 70인승 항공기, 최대 153대의 76인승 항공기 비행의 85%는 900마일 미만으로, 90%는 허브로[10] 오고 갈 것이다.
유나이티드 항공 유나이티드 항공 단일 항공기의 최대 90% 51-76석 사이 항공기 255대, 76석 153대를 넘지 않음 지역 블록 시간은 본선 블록 시간보다 작아야 한다. 메인라인 노선은 유나이티드가 충분한 수익을 올릴 수 없는 한 지난 24개월 동안 금지되었다.[10]
알래스카 항공 제한 없음 제한 없음 범위 조항[11] 없음
하와이안항공 간선 항공기로[12] 서비스되는 간선 노선으로 비행할 수 없음 n/a n/a

엠브레이어는 2013년 이후 미국에서 약 400건의 E175 주문을 예약해 CRJ900을 4대 1로 앞섰다. 델타항공은 2017년 12월 153대의 76인승 항공기를 최대화했으며 102명의 70인승 항공기를 운항할 수 밖에 없었다는 보고를 받았다. E170은 비즈니스석이 6개 적지만 E175는SC 70개로 E170이나 CRJ700보다 400nmi(740km, 460mi) 더 많은 사거리를 유지하고 있다. 스카이웨스트는 2018년 델타항공에 30대의 E175SC를 발주했다. E175호SC는 E170 가격으로 판매되며 76인승 레트로피트가 엠브라어를 통과해야 한다.[13]

항공기 제조업체에 미치는 영향

범위 조항은 지역 항공기 제조업체에 큰 영향을 미친다. 제조업체들은 대부분의 항공사의 범위 조항에 맞게 특별히 조정된 비행기를 만들 것이다. 이러한 이유 등으로 인해 지역 항공기는 패밀리로 제조되는 경향이 있으며, 경쟁 지역 항공기는 종종 동일한 좌석 용량을 가질 수 있다.[14]

좌석
제조사 44 50 70 90 100
봄바디어 CRJ440 CRJ100/200, CRJ550 CRJ700, Q400 CRJ900, Q400 CRJ1000
엠브라어 ERJ140 ERJ145 E170, E175 E175, E175-E2 E190/195, E190-E2
ATR ATR로42번길 ATR로42번길 ATR 72번길
미쓰비시 M100 M90
에어버스 A220-100

재협상

유나이티드 항공은 2019년 1월 31일 항공 조종사협회(ALPA)가 개정 가능해진 뒤 재교섭을 해 왔다. 2019년 9월 현재 파일럿 스케줄링과 관련된 "noneeconomic" 사항이 합의되었고 ALPA는 범위 측면에 대한 논의를 시작할 것으로 예상된다. 유나이티드는 현재 50인승 생산업체가 없다는 점에서 76인승 부문에서 더 많은 항공기를 운항하려고 하고 있다. ALPA는 범위 논의를 광역 항공기를 포함한 유나이티드의 전체 비행대와 연계하기를 원하는 반면, 현재 계약은 지역적 제한과 좁은 차체 비행대 규모만 연계하고 있다.[15]

유나이티드와의 어떤 합의도 델타항공과 아메리칸항공과의 후속 협상의 기준이 될 것으로 예상되는데, 이 항공사는 2019년 12월, 2020년 각각 시범 계약을 수정할 수 있게 된다.[15]

참조

  1. ^ "A case of Real Job Protection". Negotiations. American Airlines. June 26, 2009. Archived from the original on March 14, 2012.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  2. ^ "Ten Things Every Pilot Should Know About Scope". Archived from the original on 2009-08-28.
  3. ^ Edward Russell (20 March 2018). "Are US airlines at their next scope crossroads?". Flightglobal.
  4. ^ Gregory Polek (December 2, 2016). "Embraer Delays E175-E2 Entry Into Service By a Year". Aviation International News.
  5. ^ Hemmerdinger, Jon (6 February 2019). "Bombardier pitches CRJ550 as 'solution' to 700 aging 50-seat jets". Flightglobal.com.
  6. ^ "United's Premium Push Includes Revamped 50-seat CRJ700s". aviationweek.com. February 6, 2019.
  7. ^ Sean Broderick (Feb 11, 2019). "United And Bombardier Plan Reconfigured Large RJ". Aviation Week & Space Technology.
  8. ^ Flint, Perry (Oct 13, 2005). "NWA aims to end scope clause restrictions on large RJs in new pilot contract". Aviation Week Network.
  9. ^ "The Changing Scope-Clause Environment" (PDF). Morten Beyer & Agnew. July 11, 2017.
  10. ^ a b c William S. Swelbar (March 2010). "The Future of Scope Clauses" (PDF). 35th Annual FAA Aviation Forecast Conference. MIT International Center for Air Transportation.
  11. ^ Cooper, Jonathan (2017-11-01). "Alaska Airlines: Tailwinds From Pilot Wage Arbitration Win". Seeking Alpha. Retrieved 2018-02-05.
  12. ^ "Political Battles Disrupt Hawaiian's Plans". Aviation Week Network. Oct 16, 2013.
  13. ^ Aaron Karp (Dec 8, 2017). "Embraer Believes 'SC' Will Keep E175 Sales Flowing In U.S." Aviation Week & Space Technology.(필요한 경우)
  14. ^ Pilcher, James. "Delta 'scope' limiting growth". Retrieved 13 November 2010.
  15. ^ a b Hemmerdinger, Jon (September 4, 2019). "United and pilots negotiating contentious regional flying details". Flightglobal.com.