제너럴 일렉트릭 / 롤스로이스 F136

General Electric/Rolls-Royce F136
F136
Sdd f136 006.jpg
유형 터보팬
원산지 미국/영국
제조원 제너럴 일렉트릭
롤스로이스
첫 번째 실행 2004년 7월 21일
주요 응용 프로그램 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II
개발처 제너럴 일렉트릭 YF120

제너럴 일렉트릭/롤스로이스 F136은 제너럴 일렉트릭과 롤스로이스 plc가 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II용으로 개발한 고급 터보팬 엔진이다.두 회사는 추가적인 개발을 위해 펜타곤의 지원을 받지 못하자 2011년 12월에 이 프로젝트에 대한 작업을 중단했다.

발전

모든 초기 F-35는 Pratt & Whitney F135에 의해 구동될 예정이었지만, 엔진 계약은 Lot 6 이후 경쟁적으로 입찰될 계획이었다.선택된 엔진은 F135 또는 GE/RR 전투기 엔진 팀이 생산하고 F136으로 지정된 엔진입니다.GE/R Fighter Engine Team은 미국 오하이오주 신시내티의 GE Aviation(점유율 60%)과 영국 브리스톨의 Rolls-Royce(점유율 40%)와 미국 인디애나주 인디애나폴리스(점유율 40%)가 협력한 회사입니다.

2004년 7월 21일, F136은 오하이오주 GE의 Evendale 시설에서 엔진을 풀가동하기 시작했다.엔진은 두 번의 개별 주행 동안 한 시간 이상 작동했다.2005년 8월, 미 국방부는 GE와 롤스로이스 팀에 F136 엔진 개발 계약을 24억 달러에 승인했습니다.이 계약은 F136 이니셔티브의 시스템 개발 및 시연(SDD) 단계에 대한 것으로 2013년 9월까지 진행될 예정입니다.

2006년 2월 6일 발표된 미국 국방 예산에서 F136은 제외되었고, F135 엔진의 제조사인 프랫 & 휘트니는 록히드 마틴 F-35 전투기의 유일한 엔진 공급자로 남게 되었다.그러나 의회는 이 요구를 뒤집고 2006년 후반에 2007 회계연도에 자금을 배정했습니다.2006년 11월 제너럴 일렉트릭/롤스로이스 팀은 F-35 프로그램 사무소와 주요 계약자인 록히드 [1]마틴에 의한 3개월간의 예비 설계 검토에 성공했습니다.

2008년 2월 13일, GE 롤스로이스 전투기 엔진 팀은 F136의 Critical Design Review(CDR)를 성공적으로 완료했습니다.CDR 기간 동안 미국 정부의 F-35 Lightning II 합동 프로그램 사무소는 엔진 설계를 검증하고 승인했습니다.또한 검토 과정에서 엔진 설계의 모든 측면을 분석 및 평가하여 최초의 완전한 개발 엔진 구축을 진행했습니다.이 프로세스에는 JPO, General Electric 및 Rolls-Royce의 [2]기술 전문가들이 참여한 80개의 세부 구성 요소와 모듈 설계 검토가 포함되었습니다.

2008년 3월 20일, F136은 테네시에 있는 미 공군 아놀드 엔지니어링 개발 센터에서 F-35 라이트닝 II 항공기의 공통 배기 하드웨어를 포함한 고고도 애프터버너 테스트 프로그램을 성공적으로 완료했다.모든 테스트 목표는 기존 이착륙(CTOL) 및 쇼트 이륙 수직 착륙(STOVL) 공통 배기 시스템으로 구성된 엔진을 사용하여 계획대로 달성되었습니다.엔진 구성에는 생산용 크기의 팬과 기능성 증강 장치가 포함되어 있어 몇 번의 실행 기간을 거쳐 완전한 애프터 버너를 [3]작동시킬 수 있습니다.GE 롤스로이스 전투기 엔진팀은 2008년 [4]7월 16일 오하이오주 피블스에 있는 GE 시험 시설에서 F136 엔진에 대한 단거리 이륙 수직 착륙(STOVL) 시험을 성공적으로 완료했다.

F-136 엔진은 F-35 합동 타격 전투기 프로그램을 위해 미국 정부 합동 프로그램 사무소와의 시스템 개발 및 시연(SDD) 계약에 따라 2009년 1월 30일 테스트를 시작했습니다.이는 2008년 F136 설계에 대한 미국 정부의 검증 이후 최초로 완성된 엔진을 조립한 것이다.그 이정표는 [5]예정보다 한 달 일찍 달성되었다.

GE 롤스로이스 전투기 엔진 팀은 2009년 무기 시스템 획득 개혁법을 인용하여 2009년 9월 28일 F136에 대한 요청되지 않은 고정 가격 제안을 펜타곤에 제출했다.고정 가격 접근 방식은 F136 두 번째 생산 로트를 시작으로 초기 F136 엔진 생산을 포함합니다.GE 롤스로이스 전투기 엔진팀에 따르면,[6] 이 제안은 2013년 F136과 프랫 & 휘트니 F135 엔진 간의 정면 경쟁이 시작될 때까지 납세자들의 상당한 비용 위험을 전투기 엔진 팀으로 전가시킬 것이다.

2006년부터 2010년까지 국방부는 대체 F136 엔진 프로그램에 대한 자금 지원을 요청하지 않았지만 의회는 프로그램 [7][8]자금 지원을 유지하고 있다.

2009년 12월 19일 미국 의회는 2010 [9]회계연도 F136 엔진 프로그램에 대한 지속적인 자금 지원을 승인했습니다.미 국방부는 F136 엔진 프로그램에 대한 2010 회계연도 자금 지원을 요청하지 않았다.2009년 6월 18일 제출된 보고서에서 하원 군사위원회는 F136 [10][11]엔진에 대한 자금 지원을 계속해야 하는 이유로 프랫 & 휘트니 F135 엔진 프로그램 비용이 18억7200만 달러를 초과했다고 밝혔다.

2009년 11월 2일, F136 팀은 테스트 [12]중 고장이 발생한 후 연소기로 연결되는 디퓨저의 일부를 재설계할 것이라고 밝혔다.테스트는 2010년 [13]1월 22일에 재개되었습니다.GE 롤스로이스 전투기 엔진 팀은 현재 미국 정부 합동 프로그램 사무소와 시스템 개발 및 시연(SDD) 계약을 체결한 지 4년째입니다.전투기 엔진 팀은 사전 SDD 및 SDD 엔진에 대해 총 800시간 이상의 테스트를 수행했습니다.2010년 초, 첫 생산 표준 [14]엔진 테스트에서 완전한 애프터 연소 추력에 도달했습니다.

2011년 3월 24일, 국방부는 의회가 국방 예산을 통과시키지 못하자 90일간의 임시 중지 작업 명령을 내렸다.GE는 명령과 전년도 [15][16][17]Schwartz가 제안한 대로 작업 중지 명령에도 불구하고 자체 자금으로 엔진 프로그램을 계속 진행하겠다고 선언했다.단, GE는 기존 [18]하드웨어를 사용할 수 없기 때문에 설계 작업에만 한정됩니다.

2011년 4월 12일, GE는 프로젝트 팀을 1,000명에서 100명으로 축소했다.이 팀은 F136과 "미래 전투 항공기"[19][20]의 엔진 기술에 종사할 것이다.GE는 직원들을 상업적인 프로젝트에 재배치할 것이지만,[21] 예상했던 수백 명의 새로운 엔지니어를 고용하지는 않을 것이다.2011년 4월 25일, 국방부는 GE와의 계약을 종료하고 현재까지 제작된 엔진을 뒤집을 [22]것을 요구했다.

2011년 5월 5일, GE와 RR은 2012 회계연도까지 개발에 대한 비용을 지불할 것을 제안하고 [23]자료 접근을 요청했습니다.자기 자금으로 전환함으로써 비용은 연간 4억 8천만 달러에서 1억 달러로 감소하며, GE가 60%, [24]RR이 40%를 부담하게 됩니다.프로젝트 GE와 Rolls-Royce는 2011년 12월 2일 자체 자금 조달 후 F136 엔진의 개발은 계속하지 않겠다고 발표했다.[25][26][27]그때까지 6개의 엔진은 2009년 이후 1,200시간 이상의 테스트를 기록했다.올해 GE는 엔진 개발이 80% 완료되었으며, 나머지 작업은 19억-26억 달러의 자금이 [28]필요했을 것이라고 밝혔다.

설계.

F136은 STOVL 구성에서 18,000파운드힘(80.1kN)의 리프트 추력을 생성합니다.Rolls-Royce 리프트 시스템은 LiftFan(20,000lbf 또는 89.0kN)과 두 개의 롤 포스트(각각 1,950lbf 또는 8.67kN)의 추력을 모두 합치면 총 41,900lbf(186kN)의 [29]추력을 생성합니다.이는 Harrier의 Rolls-Royce Pegasus 엔진의 최대 추력 23,800lbf(106kN)와 비교됩니다.

적용들

사양

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 유형: 트윈 스풀, 증강 터보 팬
  • 길이: 221 인치 (560 cm)
  • 직경: 120cm(48인치)
  • 건조 중량:

구성 요소들

성능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ "GE 롤스로이스 전투기 엔진 팀이 F-35 엔진 설계 검토를 성공적으로 완료했습니다.GE Aviation, 2006년 11월 20일
  2. ^ "GE/RR F136 제트 엔진, 중요 설계 검토 통과"방위산업일보 2008년 2월 18일
  3. ^ "GE 롤스로이스 전투기 엔진팀 F136 고고도 테스트 완료"GE Aviation, 2008년 3월 20일
  4. ^ "F136 엔진이 STOVL 테스트를 완료합니다."국제선, 2008년 7월 12일.
  5. ^ "GE Aviation, Rolls-Royce 테스트 F136 엔진"Cincinnati Business Courier, 2009년 2월 2일
  6. ^ "GE, 롤스로이스 F-35 조인트 스트라이크 전투기 정가 제안 제출"The Hill, 2009년 9월 22일.
  7. ^ 트림블, 스티븐"미국 상원 축 F-35 대체 엔진"Flightglobal.com, 2009년 7월 23일
  8. ^ "F136 엔진: 디스코보다 더 많은 삶?방위산업일보 2009년 11월 2일
  9. ^ "JSF 엔진 프로그램의 경쟁 승리"[dead link]Forbes, 2009년 12월 21일
  10. ^ 프랫은 노스베릭에서 해고된 노동자들을 다시 고용하는 것을 목표로 하고 있다.
  11. ^ 엔진 오보 전쟁
  12. ^ GE, F-35 엔진의 일부를 재설계할 롤
  13. ^ F136 테스트 스탠드에 복귀 2010-01-29 웨이백 머신에 보관.DoDbuzz.com, 2010년 1월 27일
  14. ^ 노리스, 가이 "F136, 애프터버너 테스트 완료"2010년 3월 25일 항공주간
  15. ^ 샬랄-에사, 안드레아"GE, 작업 중지 명령에도 불구하고 F-35 엔진에 자금 지원" 로이터, 2011년 3월 24일
  16. ^ 카피시오, 토니"펜타곤, GE의 F-35 엔진에 90일 정지 명령 발행"블룸버그 뉴스 2011년 3월 24일
  17. ^ 트림블, 스티븐"GE와 Rolls는 F136에 대한 Schwartz의 조언을 따릅니다." Flight Global, 2011년 3월 25일.
  18. ^ 클락, 콜린"GE, 공동 파업 투쟁 프로그램 지속" AOL 디펜스, 2011년 4월 1일
  19. ^ 보이어, 마이크"펀드가 삭감되고 GE는 제트 엔진을 축소합니다." Gannett, 2011년 4월 12일.
  20. ^ 티론, 록사나"Lockheed-Martin F-35 Fighter Program, 예산미달 21억6천만달러 손실" 블룸버그, 2011년 4월 12일
  21. ^ 런던, 존."GE, 전투기 엔진 프로그램 삭감 후 정리해고 회피" WLWT, 2011년 4월 26일
  22. ^ 하지, 네이쓴"전투기 엔진 심장 판돈?"월스트리트저널 2011년 4월 25일
  23. ^ "GE, 롤스 프레스로 두 번째 F-35 엔진 완성"로이터, 2011년 5월 5일
  24. ^ "차세대 폭격기 자출 F136과 연계" 2011년 5월 4일 항공주간
  25. ^ 노리스, 가이 "GE, F136 JSF 대체 엔진 롤 포기"2011년 12월 2일 항공주간
  26. ^ 마줌다, 데이브 "GE, 롤스로이스 F-35 Alt 엔진 중지"디펜스 뉴스 2011년 12월 2일
  27. ^ http://www.sacbee.com/2011/12/02/4095678/ge-aviation-ends-f-35-fighter.html[영구 데드링크]
  28. ^ "DoD orders F136 termination".
  29. ^ Lift System 2009-06-12를 Wayback Machine에 아카이브했습니다.롤스로이스.취득일 : 2009년7월 29일

외부 링크