사이클링

Cycling
"바이사이클링"과 "바이킹"은 여기서 방향을 바꾸었다.매거진은 자전거 타기(매거진)를 참조한다.프랭크 오션 노래는 바이킹(노래)을 참조한다.
"사이클리스트"가 여기로 방향을 바꾼다.매거진은 사이클리스트(매거진)를 참조한다.1987년 이란 영화는 The Cyclist를 참조하라.
하키 전략은 사이클링(아이스하키)을 참조하십시오.매거진은 사이클링 위클리(Cycling Weekly)를 참조하십시오.
2021 Giro d'Italia 경주에서 사이클 선수들.
경찰은 런던에서 자전거를 탄다.
스리랑카에서 자전거를 타는 한 여성.
암스테르담의 자전거 도로.자전거 전용도로는 자전거 이용자를 위한 전용도로로 차량 통행을 피할 수 있다.

자전거 또는 자전거 타기로도 불리는 자전거 타기는 교통, 레크리에이션, 운동 또는 스포츠에 자전거를 사용하는 것이다.[1]사이클링에 종사하는 사람들을 "사이클리스트",[2] "자전거리스트"[3] 또는 "바이커"라고 부른다.[4]이륜 자전거 외에도, "자전거"는 외발자전거, 세발자전거, 사륜자전거, 리컴백 및 이와 유사한 인간동력차량(HPV)을 타는 것을 포함한다.

자전거는 19세기에 도입되었고 현재 전세계적으로 약 10억대에 달한다.[5]그들은 세계 많은 지역, 특히 인구밀도가 높은 유럽의 도시들에서 주요한 교통수단이다.[6]

사이클링은 단거리에서 중간 거리에 최적화한 효과적이고 효율적인 교통수단으로[7][8] 널리 간주된다.

자전거는 사이클링에 수반되는 지속적인 신체 운동, 주차 용이성, 기동성 향상, 도로, 자전거 도로 및 시골길 접근 등을 포함하여 자동차와 비교할 때 수많은 가능한 이점을 제공한다.사이클링은 또한 화석연료의 소비를 줄이고, 공기나 소음공해를 줄이며, 온실가스 배출량을 줄이고,[9] 교통 혼잡을 크게 줄인다.[10]이는 사용자뿐만 아니라 사회 전반에 대한 재정 비용이 낮다. (도로에 대한 손상이 심각하고, 필요한 도로 면적이 적다.)버스 앞쪽에 자전거 보관대를 설치함으로써, 교통 기관들은 그들이 서비스할 수 있는 지역을 크게 늘릴 수 있다.[11]

게다가, 자전거 타기는 다양한 건강상의 이점을 제공한다.[12]세계보건기구(WHO)는 자전거 타기가 좌식 생활에서 만연한 암, 심장병, 당뇨병의 위험을 줄일 수 있다고 말한다.[13][10]정지해 있는 자전거를 타는 것은 특히 고관절 수술 후, 하반신 손상의 재활치료의 일부로 사용되어 왔다.[14]규칙적으로 자전거를 타는 사람들은 또한 덜 인지된 스트레스와 더 나은 활력을 포함한 정신 건강의 개선을 보고했다.[15]

자전거의 단점 중 자전거의 필요 조건 유지되는 운전자가 균형을 이루어야 하(제외한 세발 자전거와 사륜차), 가동 vehicles,[16]종종 더 오래 걸리는 시간이(인구가 밀집한 장소를 제외한), 날씨 조건에 취약성, 트랜스에 어려움에 비해 충돌 시 줄어든 보호.포트승객들, 그리고 중간에서 장거리까지 자전거를 타는데 기본적인 수준의 체력이 요구된다는 사실.

역사

주요 기사:사이클링의 역사

자전거는 19세기에 자전거가 소개된 후 빠르게 활동이 되었다.오늘날, 50%가 넘는 사람들이 자전거를 탈 줄 안다.[17][18]

전쟁

주요 기사:자전거 보병

이 자전거는 전투 지역으로 군인과 물자를 수송하는 것은 물론 정찰의 수단으로 이용되어 왔다.이것에서 그것은 전쟁에서 말의 많은 기능을 대신했다.제2차 보어 전쟁에서는 양측 모두 스카우트를 위해 자전거를 이용했다.제1차 세계대전에서 프랑스, 독일, 호주, 뉴질랜드는 군대를 이동하기 위해 자전거를 사용했다.일본은 1937년 중국 침공 때 5만여 명의 자전거 부대를 고용했으며, 비슷한 부대는 제2차 세계대전에서 일본의 행군이나 말라야를 통한 '롤'에 중요한 역할을 했다.독일은 제2차 세계대전에서 다시 자전거를 이용했고, 영국은 접이식 자전거와 함께 공중으로 공수된 '사이클 커맨드'를 채용했다.

베트남 전쟁에서는 공산군이 호찌민 트레일을 따라 자전거를 화물 운반선으로 광범위하게 이용했다.

자전거 부대의 연대를 유지하는 것으로 알려진 마지막 국가는 2003년 마지막 부대를 해체한 스위스였다.

장비

주요 기사:자전거
알라바마의 레크리에이션 사이클링 비디오.

많은 나라에서, 도로 교통에 가장 일반적으로 사용되는 차량은 유틸리티 자전거다.이들은 완만한 기하학적 구조를 가진 프레임을 가지고 있어 주행자가 도로의 충격으로부터 보호하며 저속으로 조향하는 것이 용이하다.실용자전거에는 흙받이, 판넬, 조명 등의 부속품이 장착되는 경향이 있어 일상적으로 유용성이 확대된다.자전거는 교통수단으로서 매우 효과적이기 때문에, 다양한 회사들은 주간 상점으로부터 어린이들에게 자전거로 어떤 것이든 운반하는 방법을 개발했다.어떤 나라들은 자전거에 많이 의존하고 있고 그들의 문화는 자전거 주변에서 주요한 교통수단으로 발전해 왔다.유럽에서는 덴마크와 네덜란드가 1인당 자전거가 가장 많고 일상 교통수단을 위해 자전거를 가장 많이 이용한다.[19][20]

로드 바이크는 더 직립한 형태와 짧은 휠베이스가 있는 경향이 있는데, 이것은 자전거를 더 기동적이게 만들지만 천천히 타기 어렵게 만든다.이 디자인은 낮거나 떨어진 핸들 바와 결합되어 승차자가 앞으로 더 많이 구부려야 하며, 더 강한 근육(특히 글루테우스 막시무스)을 사용하고 고속에서 공기 저항을 줄여야 한다.

새 자전거의 가격은 품질, 종류, 무게에 따라 50달러에서 2만 달러 이상까지 다양하다(세계에서 가장 비싼 자전거는 데미안 허스트가 50만[21] 달러에 판매하는 맞춤 마돈이다).[22] (가장 이국적인 도로 자전거의 무게는 3.2kg(7lb)[23]에 불과할 수 있다.)그러나 UCI 규정은 합법적인 경주용 자전거의 무게가 6.8kg(14.99lbs) 미만이 될 수 없다고 규정하고 있다.자전거로 측정해 시험삼아 타보는 것이 좋다.

자전거의 드라이브트레인 구성 요소도 고려해야 한다.비록 많은 유틸리티 자전거들이 허브 기어를 갖추고 있지만, 중급 데레일은 초보자에게 충분하다.승차자가 상당한 양의 힐 클라이밍을 계획할 경우 트리플 체인 링 크랭크셋 기어 시스템을 선호할 수 있다.그렇지 않으면 고급 경주용 자전거에서도 비교적 가볍고 단순하며 가격이 저렴한 더블 체인링이 선호된다.훨씬 더 간단한 고정식 바퀴 자전거도 이용할 수 있다.

산악자전거와 함께 많은 로드 바이크는 클릿을 통해 특수 신발이 부착되는 클리프리스 페달을 포함하며, 이를 통해 승차자가 페달을 밟을 수 있을 뿐만 아니라 밟을 수도 있다.자전거의 다른 가능한 부속품으로는 전면과 후면 조명, 종이나 뿔, 어린이용 좌석, GPS를 장착한 자전거용 컴퓨터, 잠금장치, 바 테이프, 펜더(무드 가드), 짐받이, 짐받이, 짐받이, 짐받이 및 패니어 가방, 물병, 병장 등이 있다.

기본적인 유지보수 및 수리를 위해 자전거 운전자는 펌프(또는 CO2 카트리지), 펑크 수리 키트, 예비 내부 튜브, 타이어 레버 및 앨런 키 세트를 휴대할 수 있다.사이클링은 특별한 신발, 장갑, 반바지와 함께 더 효율적이고 편안할 수 있다.비 오는 날씨에는 탈 때 망토, 재킷, 바지(팬츠), 오버슈즈 등 방수복으로 더 견딜 수 있고 자동차 사용자의 위험을 줄이기 위해 가시성이 높은 옷이 바람직하다.

일부 관할구역에서 법적으로 요구되거나 안전상의 이유로 자발적으로 채택된 항목에는 자전거 헬멧,[24] 발전기 또는 배터리 작동 조명, 반사경, 벨이나 경적과 같은 청각 신호 장치가 포함된다.엑스트라에는 스터드 타이어와 자전거 컴퓨터가 포함된다.

자전거는 예를 들어 좌석 설계와 핸들 바가 서로 다른 등 사용자 지정이 심할 수 있다.

기술들

많은 학교와 경찰서에서 아이들에게 자전거 취급 기술을 가르치기 위한 교육 프로그램을 운영하고 있으며, 특히 자전거 이용자들에게 적용되는 도로의 규칙을 소개한다.일부 국가에서는 자전거 로데오라고 알려져 있거나 영국에서는 자전거 타기와 같은 계획으로 운영될 수 있다.성인 사이클 선수를 위한 교육은 미국 사이클 선수 연맹과 같은 단체에서 받을 수 있다.

단순히 타는 것 이상의 또 다른 기술은 교통체증에서 효율적이고 안전하게 타는 것이다.자동차 교통에서 타는 한 가지 인기 있는 접근법은 자동차처럼 도로 공간을 점유하는 차량 사이클이다.또는, 사이클링이 인기 있는 덴마크나 네덜란드와 같은 나라에서는, 자전거 타는 사람들은 종종 주요 고속도로와 도로의 측면에 있는 자전거 도로로 분리되거나, 더 자주 분리된다.어린이들이 시험관들의 관찰을 받으며 학교 인근 도로에서 개별적으로 서킷을 완성하는 국도 시험에 많은 초등학교가 참여한다.

사회 기반 시설

참고 항목:사이클링 인프라
Hundreds of bicycles, grouped in rectangular parking places with driving paths in between.
일본 니가타시의 한 자전거 주차장.
자전거는 케임브리지 대학의 수학 과학 센터 밖에 서 있다.그 대학의 많은 학생들은 자전거 여행을 선택한다.

자전거 이용자들, 보행자들, 그리고 운전자들은 갈등을 야기할 수 있는 도로 설계에 대해 서로 다른 요구를 한다.일부 관할구역은 일방통행, 우회전, 대용량 회전교차, 미끄럼 도로 등 자동차 교통에 우선권을 부여한다.또 다른 것들은 자전거 이용자들과 우선순위를 공유하여, 전동 교통의 영향을 제한하기 위해 다양한 교통 안정 조치의 조합을 적용하고 자전거 도로, 자전거 도로 및 자전거 트랙을 건설함으로써 더 많은 자전거 타기를 장려한다.특히 교통수단을 위한 자전거 타기는 거의 전적으로 공공 도로에서 발생하기 때문에 자전거 타기의 제공은 도시와 국가마다 크게 다르다.[25]그리고, 컴퓨터 비전과 거리 이미지 개발은 자전거를 타는 사람들에게 기반시설을 평가할 수 있는 상당한 잠재력을 제공했다.[26]

자동차에 우선권이 부여된 관할구역에서는 자전거 타기가 감소하는 경향이 있는 반면, 자전거 인프라가 구축된 관할구역에서는 자전거 타기가 꾸준히 유지되거나 증가해왔다.[27]때때로 사이클링에 대한 극단적인 조치가 발생할 수 있다.한때 자전거가 우세한 교통수단이었던 상하이에서는 2003년 12월 일부 도시도로의 자전거 여행이 일시적으로 금지됐다.[28]

자전거 타기가 인기 있고 장려되는 지역에서는 자전거 스탠드를 이용한 자전거 주차시설, 잠금식 미니 차고지, 순찰 사이클 파크 등을 활용해 절도 저감을 도모하고 있다.지방자치단체는 자전거를 대중교통에 실어 나르도록 허용하거나 대중교통 차량에 외부 부착장치를 비치하는 등 자전거 운행을 촉진한다.반대로, 안전한 자전거 주차의 부재는 자전거의 모달 점유율이 낮은 도시 출신의 자전거 이용자들이 반복적으로 불평하는 것이다.

일부 도시에서는 광범위한 자전거 인프라가 발견될 수 있다.일부 도시의 이러한 전용 길은 종종 인라인 스케이트 선수, 스쿠터, 스케이트보드 선수 및 보행자와 공유되어야 한다.전용 자전거 기반시설은 충돌 시 사용자의 책임 문제를 포함하여 모든 관할구역의 법률에서 다르게 취급된다.또한 다양한 형태의 분리 시설의 안전성에 대한 약간의 논쟁도 있다.

자전거는 지속가능한 교통수단으로 간주되며, 특히 도시적 이용에 적합하며 교통수단에 사용될 때 비교적 짧은 거리(휴양에 비해)가 적당하다.도시에서 이러한 종류의 기능적 사이클링을 촉진하고 촉진하는 사례 연구와 우수 사례(유럽 도시 및 일부 세계적인 사례에서)는 유럽의 지역 교통 포털인 엘티스에서 찾아볼 수 있다.

파리, 런던, 바르셀로나를 포함한 많은 도시들은 이제 사람들이 이 도시에서 자전거를 타도록 돕기 위해 고안된 성공적인 자전거 대여 계획을 가지고 있다.전형적으로 이러한 특징들은 도킹 스테이션에 잠기는 실용적인 도시 자전거로, 정해진 시간 동안 요금을 지불하고 출시된다.비용은 도시마다 다르다.런던에서는 초기 고용에 하루 2파운드의 비용이 든다.각 여행의 처음 30분은 무료이며, 자전거가 반환될 때까지 30분마다 2파운드씩 추가된다.[29]

이 금고는 네덜란드의 피에츠패드를 물리적으로 분리해, 위트레흐트에서 보듯이 자전거를 타는 사람들이 교통체증에 걸리지 않게 했다.

네덜란드의 많은 도로들은 그들 옆에 한두 개의 별도의 순환로를 가지고 있거나, 도로에 표시된 순환 차선을 가지고 있다.인접한 자전거 도로나 자전거 트랙이 존재하는 도로에서는 이러한 시설의 사용이 의무적이며, 주요 차도에서의 자전거 타기는 허용되지 않는다.[30]약 35,000km의 사이클 트랙이 자동차 교통으로부터 물리적으로 분리되었으며,[31][32] 이는 국내 전체 14만km 도로망의 4분의 1에 해당한다.[33]전국 여행의 4분의 1은 자전거로, 4분의 1은 출근을 했다.심지어 총리도 날씨가 허락할 때 자전거로 출근한다.이를 통해 연간 6000명의 시민의 생명을 살리고 기대수명을 6개월 연장하며 연간 2000만 달러를 절약하며 자전거 1대당 150g의 이산화탄소가 배출되는 것을 막을 수 있다.[34]

종류들

A bicycle loaded with so many green fruits that the rear wheel can not be seen.
인도 카르나타카에서 판매되는 부드러운 코코넛을 실은 자전거.
주요 기사:유틸리티 사이클링

유틸리티 사이클링은 자전거가 상업 활동에서 사용되는 것은 물론, 주로 도시 환경에서 이루어지는 물품 운송을 위한 일상 출퇴근 교통의 한 형태라는 것을 의미한다.

많은 나라의 우편 서비스는 오랫동안 자전거에 의존해 왔다.영국 로얄 메일은 1880년에 처음으로 자전거를 사용하기 시작했다; 현재 자전거 배달 비행단은 영국 3만7000대, 독일 2만5700대, 헝가리가 1만500대, 스웨덴 7000대 등이다.호주에서도 일부 노선에 불편한 오토바이를 기꺼이 이용할 수 있는 면허를 가진 승객을 충분히 모집하지 못해 호주포스트(Australia Post)가 자전거 우편배달을 재도입했다.런던 앰뷸런스 서비스는 최근에 자전거 구급대원을 도입했는데, 그들은 종종 중앙 런던에서의 사건 현장에 모터 달린 앰뷸런스보다 더 빨리 도착할 수 있다.[35]

자전거와 보행자 구역 접근성이 뛰어나고 도로가 혼잡할 때 접근이 가능해 경찰의 자전거 이용이 늘고 있다.[36]자전거 담당자가 승마 담당관의 보충역이나 대체복용으로 이용된 경우도 있다.

자전거는 많은 나라에서 일반 배달 차량으로서 상당한 사용을 즐긴다.영국과 북아메리카에서, 그들의 첫 번째 직업으로, 10대 세대는 자전거로 신문을 배달하는 일을 해왔다.런던에는 트레일러와 함께 자전거를 이용하는 많은 택배회사들이 있다.서구의 대부분의 도시들과 그 밖의 많은 도시들은 문서와 작은 소포를 배달하는 싸이클 택배기사들의 규모가 크고 눈에 띄는 산업을 지원한다.인도에서는, 뭄바이의 많은 다바왈라들이 도시 노동자들에게 집에서 만든 점심을 배달하기 위해 자전거를 이용한다.콜롬비아 보고타에서는 최근 콜롬비아에서 가장 큰 빵집이 배달 트럭 대부분을 자전거로 대체했다.심지어 자동차 산업도 자전거를 이용한다.신델핑겐의 거대한 메르세데스-벤츠 공장에서 독일 노동자들은 부서별로 색상이 구분된 자전거를 이용해 공장 주변을 돌아다닌다.[citation needed]

레크리에이션

자전거 여행

주요 기사:자전거 여행
A white bicycle parked in the grass.
네덜란드에서는 호게 벨루웨 국립공원에서 자전거를 자유롭게 이용할 수 있다.
Many bicyclists with colorful clothes
오리건주 포틀랜드에서 투르 드 팻 그룹 라이드.

자전거는 모든 연령대에서 레크리에이션에 사용된다.사이클로투어리즘으로도 알려진 자전거 투어는 여가를 위해 자전거로 여행하고 탐험하거나 관광하는 것을 포함한다.자전거 관광은 레크리에이션 혜택으로 가장 인기 있는 스포츠 중 하나이다.[37]브레베트나 랜도네(Randonné)는 조직적인 장거리 라이딩이다.

네덜란드의 인기 있는 즐거움 중 하나는 네덜란드의 시골에서 편안한 자전거 타기를 즐기는 것이다.이 땅은 매우 평평하고 자전거 타는 사람들이 자동차나 다른 교통체증에 시달리지 않는 공공 자전거 도로와 자전거 트랙으로 가득 차 있어 자전거 레크리에이션에 이상적이다.많은 네덜란드 사람들은 매년 지역 환경을 통해 4일간 조직된 사이클링인 피에츠비에다아제라는 행사에 가입한다.1891년 시작된 파리-브레스트-파리(PBP)는 지금까지도 개방된 도로에서 정기적으로 운행되는 가장 오래된 자전거 대회로, 1200km(746mi) 이상을 커버하고 90시간의 제한시간을 부과하고 있다.많은 나라에 작은 기관들이 존재한다면 유사하다.

대만에서 행해진 한 연구는 관광객들과 심지어 원주민들에게도 더 큰 건강상의 이점을 보여주면서 자전거를 타는 관광객들의 환경적 질을 향상시켰다.대만의 자전거 이용자는 2008년 70만 명에서 2017년 510만 명으로 늘었다.따라서, 이것은 더욱 더 안전한 자전거 도로를 설립하는 결과를 낳았다.자전거를 탈 때, 자전거 타는 사람들은 도로, 자전거 도로, 매끄러운 도로, 다양한 풍경, 그리고 길이에 대한 안전성을 고려한다.따라서, 자전거 여행을 더 많이 활용하기 위한 사람들의 의사결정 요인에 환경은 큰 역할을 한다.본 연구는 많은 설문지를 활용하고 통계 분석을 실시하여 자전거 이용자들이 자전거를 타기로 결정하기 전에 고려하는 안전, 조명 시설, 차선 설계, 주변 경관, 환경이 얼마나 깨끗한지 등 5가지 요인의 결론을 도출하였다.따라서, 이 5가지 요소를 개선한 후에, 그들은 자전거 관광에 대한 훨씬 더 많은 오락적 혜택을 발견했다.[38]

조직적 놀이기구

많은 자전거 동호회들이 각급 자전거 동호인들이 참여하는 조직적인 놀이기구를 연다.전형적인 조직적인 놀이기구는 미사, 무리 또는 심지어 펠로톤이라고 불리는 많은 라이더들의 집단으로부터 시작된다.이것은 놀이기구를 타는 동안 시들해질 것이다.많은 라이더들이 드래프트를 이용하기 위해 같은 수준의 기술을 가진 그룹으로 함께 타는 것을 선택한다.

대부분의 조직화된 놀이기구(예: 사이클로스포티브(또는 그란 폰도), 챌린지 놀이기구 또는 신뢰성 시험, 힐 등반)에는 등록 요건이 포함되며, 출발 시간 및 기타 요건에 관한 정보를 우편 또는 온라인으로 제공한다.놀이기구는 보통 마일리지별로 정렬된 몇 개의 다른 노선으로 구성되며, 다과, 응급처치, 정비도구를 포함하는 일정한 수의 휴게소가 있다.노선은 160km(100마일)까지 다양할 수 있다.

캘리포니아 산호세에서 열린 산호세 자전거 파티(2019년 7월)

어떤 조직적인 놀이기구는 전적으로 사회적 행사다.한 예로, 여름 몇 달 동안 1, 2천 명의 사람들이 참가할 수 있는 산호세 자전거 파티가 있다.

산악자전거는 1970년대에 시작되었는데, 원래 내리막 스포츠로서 타말파이스산 주변의 맞춤형 순양함 자전거에서 실행되었다.[39]대부분의 산악자전거는 비포장 도로, 산책로, 그리고 특수 목적의 공원에서 열린다.내리막 산악자전거 타기는 최근 몇 년 동안 진화해왔으며 휘슬러 산악자전거 공원 같은 곳에서 공연된다.내리막길의 한 형태인 슬로프스타일(slopstyle)은 라이더들이 테일쉽, 360년대, 백플립, 프런트 플립 등의 묘기를 부릴 때 발생한다.산악자전거에는 내리막길 외에도 크로스컨트리(흔히 XC라고 함), 모든 산악, 트레일, 무료승차, 그리고 새롭게 인기 있는 엔듀로 등 몇 가지 학문이 있다.

2020년 COVID-19로 인해 미국에서 산악자전거의 인기가 급상승했으며, 일부 판매업자들은 1000달러 미만의 자전거가 매진되었다고 보고하였다.[40][41]

기타

하렘(네덜란드)의 마칭 앤 사이클 밴드 HHK는 자전거에서도 공연하는 세계적으로 몇 안 되는 마칭 밴드 중 하나이다.

레이싱

A black-and-white picture of a man on an old bicycle. Another man is holding or pushing the bicycle.
1909년 자전거 경주.
A group of bicyclist following a car.
금문교에서 전문 자전거 경주 선수 펠로톤.
2005년 6월 11일 핀란드 포르보에서 열린 1시간 사이클 대회인 OP 그랑프리.
주요 기사:사이클 스포츠

자전거 도입 직후 세계 각지에서 독립적으로 대회가 전개되었다.본즈메이커 스타일의 자전거와 관련된 초기 경주는 예상대로 부상 투성이였다.대형 경주는 1890년대 "사이클의 황금시대" 동안 유럽 전역과 미국과 일본에서도 인기를 끌었다.한때, 미국의 거의 모든 주요 도시들은 트랙 경주용 벨로드롬 한두개를 가지고 있었지만, 20세기 중반부터 사이클링이 미국에서 소수 스포츠가 된 반면, 대륙 유럽에서는 그것은 특히 영국, 프랑스, 벨기에, 이탈리아, 스페인에서 계속 주요한 스포츠가 되었다.모든 자전거 경주 중에서 가장 유명한 것은 투르 드 프랑스다.이것은 1903년에 시작되었고, 스포츠계의 관심을 계속해서 사로잡고 있다.

1899년 찰스 민톤 머피는 뉴욕 롱아일랜드에서 기관차를 만들어 1분 안에 자전거를 탄 최초의 사람이 되었다(그의 별명은 Mile-a-Minute Murphy이다).

자전거가 다양한 형태를 진화함에 따라, 다양한 경주 형식이 개발되었다.도로 경주는 팀과 개인전이 모두 참가할 수 있으며, 다양한 방식으로 경합된다.그들은 하루 동안의 도로 경주, 기준, 시간 평가에서부터 사이클링 그랜드 투어를 구성하는 투르 드 프랑스와 같은 다단계 이벤트와 자매 행사까지 다양하다.1934년 마르셀 베르테트가 자신의 벨로디네 스트림라이너(벨로디네 스트림라이너 1933년 11월 18일 49.992km)에서 1시간 신기록을 세운 뒤 자전거 경주가 금지됐다.트랙 자전거는 벨로드롬에서 트랙 사이클링에 이용되며, 사이클로 크로스 경주는 포장도로, 잔디, 진흙 등 야외 지형에서 열린다.사이클로크로스 경주는 사람들이 토끼를 뛰어넘거나 내려서 걷는 작은 장벽과 같은 인공적인 특징을 가지고 있다.타임 트라이얼 레이스, 또 다른 형태의 로드 레이싱은 시간을 거슬러 달리는 라이더를 필요로 한다.타임 트라이얼은 팀 또는 단일 기수로서 수행될 수 있다.자전거는 에어로바를 이용하여 시간 시합을 위해 바뀐다.지난 10년 동안 산악자전거 경주도 국제적인 인기를 얻었고 올림픽 종목이기도 하다.

전문 경주 단체들은 그들이 제재하는 경주에 사용할 수 있는 자전거에 제한을 둔다.예를 들어, 국제 사이클 스포츠 (Tour de France와 같은 경주를 제재하는 경기)의 운영 기구인 유니온 사이클리스트 인터내셔널e는 1990년대 후반에 6.8킬로그램(14.96파운드) 이하의 경주용 자전거를 금지하는 추가 규정을 만들기로 결정했다.UCI 규칙은 또한 이중 삼각형 구조를 요구함으로써 일부 자전거 프레임 혁신(예: 후퇴하는 자전거)을 효과적으로 금지한다.[42]

활동주의

많은 넓고 상관관계가 있는 주제들은 자전거의 활동주의로 운영된다. 하나는 대체 교통수단으로서 자전거를 옹호하는 것이고, 다른 하나는 효용과 레크리에이션 사이클을 위해 자전거 사용을 허용하거나 장려할 수 있는 조건을 만드는 것이다.[43]첫째는 에너지와 자원 보존의 가능성을 강조하고, 둘째는 자전거 대 자동차 사용으로 얻는 건강상의 이익은 비교적 논란의 여지가 없지만, 둘째는 많은 논쟁의 대상이다.

Many cyclists on a road, all going in the same direction.
2005년 4월 29일 샌프란시스코 임계 미사

개선된 지역 및 도시 간 철도 서비스 및 기타 대중 교통 방법(이 서비스에 대한 자전거 운송에 대한 더 큰 제공 포함)이 자전거 사용을 장려하기 위한 조건을 조성한다는 데 일반적으로 동의한다.그러나 자전거 친화적인 도시와 도로를 건설하는 데 있어 다양한 형태의 자전거 인프라가 어떤 역할을 하는지에 대해서는 의견이 분분하다.

일부 자전거 운동가들(교통 관리 고문 포함)은 모든 길이의 여행을 위해 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 도로의 건설을 추구하며 안전을 증진하고 더 많은 사람들이 자전거를 타도록 장려하는데 성공했음을 지적한다.일부 운동가들, 특히 자동차 자전거 전통의 사람들은 그러한 시설의 안전, 실용성, 의도를 의심스럽게 본다.그들은 (관련된 모든 사람들의) 교육, 장려, 집행, 그리고 공학 (모든 사람의 동등한 권리를 존중하면서 여행을 용이하게 하기 위한) 4가지 'E'에 기초한 좀 더 전체적인 접근방식을 선호한다.어떤 단체들은 자전거 타는 사람들이 다른 교통과 통합할 수 있도록 훈련 코스를 제공한다.

비판적 미사는 전형적으로 매달 마지막 주 금요일 전 세계 도시에서 자전거 동호인들이 대거 거리로 나서는 행사다.자전거 이용자들에게 도시가 얼마나 비우호적인지 관심을 끌자는 생각으로 이 놀이기구를 만들었지만, 리더가 없는 '크리티컬 매스'의 구조는 그것을 하나의 특정한 목표로 배정하는 것을 불가능하게 만든다.사실 '비판적 미사'의 목적은 정해진 장소와 시간에 만나 단체로 도시 거리를 여행하는 직접적인 행동을 넘어 공식화되지는 않는다.

운동가들 사이에 장기간 사이클 헬멧 논쟁이 있다.가장 뜨거운 논쟁은 의무적인 헬멧 사용의 주제를 둘러싸고 있다.[44]

자전거가 모터바이크와 자동차로 대체되면서 많은 개발도상국에서 자전거 타기가 감소하는 반면, 많은 선진국에서는 자전거 타기가 증가하고 있다는 것은 역설적이다.[10]

서구 사회 내에서 순환하는 사람들의 인구 통계는 종종 더 넓은 사회를 대표하지 않는다.영국 런던의 TfL의 연구에 따르면, 런던의 자전거 타는 사람들은 전형적으로 '백인이고, 40세 미만이며, 중간에서 높은 가계 소득을 가지고 있다'[45]고 한다.독일의 대규모 대표 자료에서 나온 연구는 높은 수준의 사람들이 낮은 수준의 교육을 받은 사람들보다 미묘하게 더 자주 교육 받는다는 것을 보여준다.[46]같은 거리에 있는 여행이나 같은 소득수준의 같은 도시 사람들 사이에서도 고등교육 주기가 더 많다.[47]이에 따라 자전거 커뮤니티 다변화에 초점을 맞춘 다양한 형태의 적극성이 나타나고 있다.[48]블랙 라이브스 머터 운동에서 영감을 받은 스트리트 라이더즈 NYC와 같은 단체들은 자전거 위에서 체계적인 인종차별과 정책적 잔혹성에 대해 시위를 벌이려고 한다.뉴욕시 스트리트 라이더스 시위 참가자들을 위한 부수적인 경험은 이웃에 의한 안전한 자전거 인프라가 존재하는 불평등을 직접 경험하고 있는데, 이것은 자전거와 도시주의의 또 다른 형태의 체계적 인종차별이다.[49]역사적으로 자전거는 여성 해방을 위한 수단으로 작용해왔고 따라서 페미니즘과 관련이 있다.[50]

주요 기사:사이클링 연관
스위스 국제 사이클 연맹 본부.

자전거 이용자들은 특정한 관심사(철도 개발, 도로 정비, 자전거 정비, 도시 디자인, 레이싱 클럽, 관광 클럽 등)와 더 많은 세계적인 목표(에너지 절약, 공해 감소, 피트니스 촉진)를 위해 협회를 형성한다.일부 자전거 클럽과 전국 협회는 도로와 고속도로의 개선을 위한 저명한 옹호자가 되었다.미국에서는 19세기 후반에 미국 휠맨 연맹이 도로개선을 위해 로비를 벌여 국가굿로드 운동을 창설하고 주도하였다.그들이 주장했던 포장 도로뿐만 아니라 정치 조직에 대한 그들의 모델은 자동차의 성장을 촉진시켰다.

스포츠로서, 사이클은 스위스의 유니온 사이클리스트 인터내셔널, USA 사이클링(1995년 미국 사이클 연맹과 합병), (직립 자전거의 경우) 및 국제 인간 동력 차량 협회(기타 HPV 또는 인간 동력 차량의 경우)가 국제적으로 관리한다.교통과 관광을 위한 사이클은 유럽 사이클리스트 연맹에 의해 영국, 일본 등지에서 온 관련 회원들과 함께 유럽 차원에서 추진된다.교통수단으로서의 사이클에 관한 정기 컨퍼런스는 벨로시티의 주최로 열리며, 글로벌 컨퍼런스는 벨로 몬다이얼이 주관한다.[51]

건과 과과

자전거 타기의 건강상의 이점은 자전거 타기를 앉아서 즐기는 생활방식과 비교할 때 위험보다 더 크다.네덜란드의 한 연구는 사이클링으로 최대 14개월까지 수명을 연장할 수 있지만, 그 위험은 40일 이하의 수명을 단축하는 것과 같다는 것을 발견했다.[52]사망률 감소는 자전거 타기에 걸린 평균 시간과 직접적인 상관관계가 있는 것으로 조사되었으며, 총 6500명의 사망자가 자전거 타기에 의해 예방되었다.[53]네덜란드의 자전거 타기는 세계 다른 지역보다 안전한 경우가 많기 때문에 위험 대비 편익 비율은 다른 지역에서도 다를 것이다.[54]전반적으로, 사이클링이나 걷기의 편익은 매우 다양한 신체적, 정신적 결과를 포함하여 전혀 운동이 없는 것과 비교했을 때 9:1에서 96:1의 비율로 위험을 초과하는 것으로 나타났다.[55][56][57]

A man with sports clothes and a white helmet on a bicycle on a road.
중무장한 런던 사이클 선수: 전문 사이클 의류, 오염 마스크, 어두운 안경, 헬멧.

자전거 타기를 통해 얻는 육체적 운동은 일반적으로 건강과 행복의 증대와 관련이 있다.세계보건기구(WHO)에 따르면 신체적 비활동은 선진국의 건강위험으로 흡연에 버금가는 것으로 각종 암, 심장병, 당뇨[58] 등의 위험 증가와 수백억 달러의 의료비용과 관련이 있다.[13][59]세계보건기구의 2009년 보고서는[13] 신체활동을 늘리는 것이 공중 보건 "최고의 구매"이며, 자전거 타기는 이러한 목적에 "매우 적합한 활동"이라고 제시하고 있다.자선단체인 수스트란스는 사이클링 제공에 대한 투자가 건강과 다른 혜택으로부터 20:1의 수익을 줄 수 있다고 보고하고 있다.[60]평균적으로 약 20년의 수명은 부상을 통해 손실되는 매 1년 동안 도로 자전거의 건강상의 이점을 통해 얻을 수 있는 것으로 추정되었다.[61]

자전거는 종종 그들의 건강과 심혈관 건강을 향상시키려 하는 사람들에 의해 사용된다.통근용 사이클링 사용에 관한 최근 연구에서는 심혈관계 결과의 위험을 11% 감소시키며, 여성이 남성보다 약간 더 위험 감소를 하는 것으로 나타났다.[62][63]또 자전거 타기는 특히 무릎 등 관절에 충격을 주는 운동을 추진하기 어려운 하퇴 관절염 환자에게 도움이 된다.자전거 타기는 교통의 실질적인 목적으로 사용될 수 있기 때문에, 운동하기 위한 자기 훈련이 덜 필요할 수 있다.

앉은 상태에서 자전거를 타는 것은 수영과 같이 골밀도를 높이는 데 거의 도움이 되지 않는 비교적 비체중 자세 운동이다.[64]반면에 안장을 오르내리는 사이클링은 기수의 체중을 다리에 더 많이 전달함으로써 더 좋은 작용을 한다.그러나 서 있는 상태에서 무리한 사이클링을 하면 무릎에 손상을[65] 줄 수 있다.서 있는 상태에서 사이클을 하는 것이 에너지 효율이 떨어진다고 생각했지만, 최근의 연구는 이것이 사실이 아니라는 것을 증명했다.공기저항 외에 서 있는 동안 사이클링으로 인한 에너지 낭비는 없다.[66]

정지된 사이클에서의 사이클링은 관절에 미치는 낮은 충격으로 인해 특히 하퇴부 부상의 경우 재활을 위한 적절한 운동으로 자주 제시된다.특히 자전거타기는 무릎인대 스트레스를 최소화하면서 사다리근육을 강화하기 위해 무릎 재활 프로그램 내에서 많이 사용된다.[67]무릎의 추가적인 스트레스는 재활을 개선하기 위해 좌석 높이와 페달 위치를 변경함으로써 완화될 수 있다.사이클링은 또한 고관절 수술 후 재활에 사용되어 연성 질환 치유를 관리하고, 붓기와 통증을 조절하며, 회복 기간 중 더 일찍 주변 근육에 더 넓은 범위의 움직임을 허용한다.[14]그 결과, 많은 기관들이 회복 과정의 일부로 정지 사이클을 포함하는 재활 프로토콜을 수립했다.Mayo Clinic이 제공하는 그러한 프로토콜 중 하나는 고관절 관절경 수술 후 직립형 고정 자전거로 2-4주 동안 자전거 타기를 권장하는데, 1회당 5분에서 시작해 1회당 30분으로 천천히 증가한다.[68]이러한 세션의 목표는 관절 염증을 줄이고 제한된 통증으로 가능한 가장 넓은 범위의 움직임을 유지하는 것이다.

암스테르담의 프린스 헨드릭케이드에서 자전거를 타십시오.

증가하는 세계적인 좌식 생활방식과 그에 따른 과체중과 비만에 대한 대응으로, 건강과 환경에 관계된 많은 단체들이 채택한 한 가지 대응은 보행과 자전거 타기를 자동차 운송의 안전하고 매력적인 대안으로 홍보하고자 하는 적극적인 여행의 촉진이다.많은 여행이 비교적 짧은 거리를 위한 것이라는 점을 감안할 때, 많은 환경에서는 특히 경험이 적고 자신감 있는 사람들을 끌어들이기 위해 일부 인프라 수정이 필요할 수 있지만, 자동차 사용을 보행이나 자전거로 대체할 수 있는 상당한 범위가 있다.

이탈리아의 한 연구는 통근용 자전거가 주요 비커뮤니케이션 질병과 공공 의료 비용에 미치는 영향을 평가했다.이 연구는 건강 경제 평가 모델을 사용하여, 활발하게 통근하지 않은 사람에 비해 자전거를 탄 개인에서 제2형 당뇨, 급성 심근경색, 뇌졸중 발병률이 더 낮다는 것을 발견했다.이 모델은 공공 의료 비용이 10년 동안 5% 감소할 것으로 추정했다.[69]

일리노이주는 2007년 사이클링을 공식 주 훈련으로 지정했다.[70]

정신 건강

자전거 타기가 전반적인 정신 건강에 미치는 영향은 종종 연구되어 왔다.유럽의 7개 도시 참가자들을 대상으로 1차 교통수단에 근거한 자기인식 건강에 대해 조사한 결과 자전거 이용 인구가 좋은 것으로 나타났다.[15]자전거 이용 그룹은 주로 자기 인식 건강, 덜 인지된 스트레스, 더 나은 정신 건강, 더 나은 활력, 덜 외로움 등을 보고했다.이 연구는 이러한 결과가 자전거 공동체의 구성원으로서 가능한 경제적 이익과 독립성과 정체성 둘 다의 감각에 기인한다고 말했다.50세에서 83세 사이의 비사이클러 노인을 기존의 페달 자전거 운전자, 전기 보조 e-bike 자전거 운전자 또는 실외 트레일의 비사이클러 제어 그룹으로 참여시키는 영어 연구에서는 임원 기능, 공간 추론, 기억력 테스트 등을 통해 인지 기능을 측정하고 설문지를 통해 웰빙을 측정했다.[71]이 연구는 공간 추론이나 기억력 테스트에서 큰 차이를 발견하지 못했다.그러나 이 보고서는 두 자전거 사용자 그룹이 e-bike 그룹의 개선과 함께 임원 기능과 복지를 향상시켰다는 사실을 발견했다.이것은 자전거 타기의 독립성, 야외 환경과의 연관성, 그리고 이동성과 같은 비물리적 요소들이 정신 건강 개선에 더 큰 역할을 한다는 것을 시사했다.

미국에서 15개월 동안 시행된 무작위 통제 실험은 자가 학습 사이클이 인지 장애가 없는 제도화된 노인들의 인지 기능에 미치는 영향을 조사했다.[72]연구자들은 다음과 같은 세 가지 인지 평가를 사용했다.Mini-Mental State Examination(MMSE), Fuld 객체 메모리 평가 및 기호 자릿수 촬영장비 테스트.이 연구는 인지장애가 없는 노인들의 하루 최소 15분 동안 장기 사이클링을 하는 것이 인지 및 주의력에 보호 효과를 준다는 것을 발견했다.

사이클링은 또한 특정한 정신 건강 상태에서도 효과적인 부가 요법이 되는 것으로 나타났다.[73][74]

자전거 안전

추가 정보:자전거 안전
A statue, covered with flowers.
성모 마리아는 산악지대인 바스크 지역의 도로에서 자전거를 타는 사람들의 성스러운 보호자로 존경받았다.

자전거 타기는 그것이 안전하지 않다는 인식에 시달린다.[75][76]이러한 인식은 사고 보고가 부족하고 자전거 사용 데이터(사이클링 양, 자전거 주행 거리)가 부족하기 때문에 위험을 평가하고 위험의 변화를 모니터링하기 어렵기 때문에 항상 엄격한 숫자에 의해 뒷받침되는 것은 아니다.[77]영국에서, 마일 또는 킬로미터당 치사율은 걷는 것보다 약간 낮다.[78]미국에서 자전거 치사율은 같은 거리를 걷는 사람의 3분의 2에도 못 미친다.[79][80]그러나, 예를 들어, 영국에서는 자전거 타기의 시간당 치사율과 심각한 부상율이 보행의 사망률보다 두 배가 조금 넘는다.[78]따라서, 예를 들어, 사람이 주어진 목적지로 10킬로미터의 여행을 하려고 한다면, 걷는 것보다 자전거로 이 여행을 하는 것이 평균적으로 더 안전할 수 있다.그러나, 예를 들어, 한 시간의 운동을 하고자 하는 사람이 있다면, 걷는 것보다 자전거를 타고 하는 것이 더 위험할 수 있다.

자전거와 관련된 위험 요소에도 불구하고, 자전거 타는 사람들은 다른 그룹에 비해 전반적인 사망률이 낮다.2000년 덴마크의 한 연구는 여가 시간 신체 활동을 포함한 다른 위험 요인에 대한 조정 후에도, 자전거로 출근하지 않은 사람들은 그렇지 않은 사람들보다 사망률이 39% 더 높다는 것을 발견했다.[81]

부상(사이클링 선수에게, 사이클링으로부터)은 다음 두 가지 유형으로 나눌 수 있다.

신체적 외상

급성 신체적 외상은 추락과 충돌로 인한 머리와 사지에 부상을 포함한다.대부분의 사이클 사망은 자동차나 중공업 차량과의 충돌로 발생한다. 자동차 운전자와 자전거 운전자는 모두 충돌의 책임이 있는 것으로 밝혀졌다.[82][83][84]자동차 운전자와 자전거 운전자의 충돌의 3분의 1은 자동차 문에 의해 발생한다.[85]그러나 2014년 영국에서 경찰에 보고된 심각한 자전거 부상 중 약 16%는 다른 사람이나 차량과 관련이 없었다.[86]

자전거 충돌은 낮에 대부분 발생하지만, 시야를 높이기 위해 야간 자전거 주행 시 안전을 위해 자전거 조명을 사용하는 것이 좋다.[86][87]

자전거 타는 사람들이 대만의 타로코 협곡에서 오르막길을 걷고 있다.
헬싱키(핀란드)의 자전거.

과사용상해

518명의 자전거 이용자들을 대상으로 한 연구 중, 대다수가 적어도 1건의 과사용 부상을 보고했으며, 3분의 1 이상이 치료를 필요로 한다고 보고했다.부상 부위는 목(48.8%)과 무릎(41.7%)을 비롯해 사타구니/부츠(36.1%), 손(31.1%), 등(30.3%)이 가장 많았다.여성은 남성보다 목과 어깨 통증으로 고생할 가능성이 높았다.[88]

많은 사이클 선수들이 무릎에 과용 부상을 입어 모든 층에서 사이클 선수들에게 영향을 미친다.이러한 요인은 여러 가지 요인에 의해 발생한다.[89]

  • 잘못된 자전거 장착 또는 조정, 특히 안장.
  • 클립리스 페달의 잘못된 조정.
  • 너무 많은 언덕들, 혹은 너무 많은 마일들, 훈련 시즌에 너무 일찍.
  • 장기 투어를 위한 부족한 훈련 준비.
  • 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 오르막 은 근육이 를 잘 수 오르막길을 오르기 위한 낮은 기어는 비록 근육이 더 높은 기어를 잘 다룰 수 있을지라도 무릎을 보호한다.

체중을 지탱하는 위치에서 만성적인 신경 손상을 포함한 과사용 부상은 자전거를 장시간 반복적으로 타면서 발생할 수 있다.손바닥의 척골신경, 손목의 손목터널, 유전관 또는[90] 자전거 좌석 신경장애의[91] 손상은 과다 사용으로 인해 발생할 수 있다.리컴백트 자전거는 다양한 인체공학적 원리에 따라 설계되며, 편안한 승차 자세 때문에 안장과 핸들 바의 압력을 제거한다.

과용은 상대적인 용어이며, 용량은 개인마다 크게 다르다는 점에 유의한다.사이클링에서 출발하는 누군가는 사이클링 세션의 길이와 빈도를 천천히 증가시키도록 주의해야 한다. 예를 들어, 하루에 한두 시간 또는 일주일에 백 마일 또는 킬로미터에서 시작한다.쌍방향 근육통증은 훈련과정의 정상적인 부산물인 반면, 일방적인 통증은 "운동에 의한 동맥내피증"을 드러낼 수 있다.[92]관절통이나 저림도 과사용 부상의 초기 징후다.

스페인에서 일주일에 186마일(300km) 이상을 자전거로 주행하는 사람들은 정상으로 보이는 정자의 비율이 4% 미만이며, 성인 남성의 경우 15%~20%[93][94]가 될 것으로 예상된다는 연구 결과가 나왔다.

관련

최적의 자전거 안장 모양, 크기 및 위치, 그리고 최적 좌석 또는 구성 이하로 장시간 사용 시 부정적인 영향을 조사하기 위해 많은 작업이 수행되었다.

안장 높이를 지나치게 높이면 뒤쪽 무릎 통증이 유발될 수 있고, 안장을 너무 낮게 설정하면 무릎 앞쪽에 통증이 발생할 수 있다.안장을 잘못 끼우면 결국 근육의 불균형이 초래될 수 있다.과사용 부상을 피하려면 무릎 각도가 25~35도인 것이 좋다.[95]

자전거 타기는 좌석에서 복막에 압력이 가해져 성적인 발기부전으로 연결됐지만, 적당한 크기의 좌석을 장착하면 이런 효과를 막을 수 있다.[93][96][unreliable medical source?][97][98]극단적인 경우, 붓다 신경의 함몰은 난치성 심막 통증의 원인이 될 수 있다.[99]유도된 붓다 신경압박 신경장애를 가진 일부 사이클리스트들은 안장 자세와 승마 기술의 향상으로부터 안도감을 얻었다.[100]

국립산업안전보건원(NIOSH)은 일부 자전거 안장이 자전거 이용자의 발열 부위에 과도한 압력을 가해 성기로의 혈류를 제한했을 가능성 등 경찰 자전거 순찰대의 장기 자전거 타기가 건강에 미치는 잠재적 영향을 조사했다.[101]그들의 연구는 코가 돌출되지 않은 자전거 시트를 사용하면 사타구니에 가해지는 압력이 최소 65% 감소하고 요로성 마취의 수가 현저하게 감소한다는 것을 발견했다.후속조치로 노노이스 시트를 시도한 자전거 담당자의 90%가 6개월 뒤 이를 사용하고 있는 것으로 나타났다.NIOSH는 직장 자전거 타기에 탑승자가 노코즈 자전거 시트를 사용할 것을 권장한다.[98][102]

반대되는 소문에도 불구하고, 사이클링과 고환암을 연관 짓는 과학적인 증거는 없다.[103]

대출출출출출출

한 가지 우려는 교통 체증을 타는 사람이 특히 혼잡한 도로를 주행하거나 이동하는 경우 더 높은 수준의 대기 오염에 노출될 수 있다는 것이다.일부 저자들은 이것이 사실이 아니라고 주장해 왔으며, 차내의 오염물질과 자극성 수치가 지속적으로 높다는 것을 보여주었는데,[104] 아마도 차내의 공기 순환이 제한되어 있고, 다른 교통의 흐름에서 공기 흡입구가 직접 있기 때문일 것이다.다른 저자들은 농도의 차이가 작거나 일관되지 않는 것을 발견했지만, 사이클리스트의 노출은 미세한[105] 환기량 증가로 인해 더 높고 사소한 생물학적 변화와 관련이 있다고 주장한다.[106]2010년의 한 연구에 따르면 사이클링의 건강상의 이점(약 3~14개월)으로 기대수명이 증가하면서 대기오염으로 기대수명이 상실된(약 0.8~40일 손실)을 크게 초과했다고 한다.[63]다만, 대기오염 노출이 자전거 이용자의 건강에 미치는 영향을 비교하는 체계적 검토가 실시되었으나, 저자들은 각 연구의 방법론과 측정 매개변수가 달라 결과 비교가 어렵다고 결론을 내리고 이를 위해 보다 총체적인 접근이 필요하다고 제안했다.[107]관련 건강 영향의 중요성은 명확하지 않지만 사고와 관련된 건강 영향과 추가적인 신체 활동에서 도출되는 건강 이점보다 훨씬 작을 수 있다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford University Press. 1989. cycling: The action or activity of riding a bicycle etc.
  2. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford University Press. 1988. cyclist: One who rides a cycle or practises cycling.
  3. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford University Press. 1989. bicyclist: One who rides a bicycle.
  4. ^ "Oxford English Dictionary". www.oed.com. Retrieved 2013-09-26. biker: A cyclist, a person who rides a bicycle."
  5. ^ "Bicycles produced in the world". Worldometers. Retrieved 2014-04-25.
  6. ^ "Bike Culture: Europe vs America". Reliance Foundry Co. Ltd. 2017-06-22. Retrieved 2022-01-12.
  7. ^ "HowStuffWorks "Is there a way to compare a human being to an engine in terms of efficiency?"". Auto.howstuffworks.com. 2000-12-05. Retrieved 2009-09-29.
  8. ^ Komanoff, Charles (2004). "Bicycling". In Cleveland, Cutler J. (ed.). Encyclopedia of Energy. Elsevier. pp. 141–50. doi:10.1016/B0-12-176480-X/00185-6. ISBN 978-0-12-176480-7.
  9. ^ Brand, Christian; Götschi, Thomas; Dons, Evi; Gerike, Regine; Anaya-Boig, Esther; Avila-Palencia, Ione; de Nazelle, Audrey; Gascon, Mireia; Gaupp-Berghausen, Mailin; Iacorossi, Francesco; Kahlmeier, Sonja (March 2021). "The climate change mitigation impacts of active travel: Evidence from a longitudinal panel study in seven European cities". Global Environmental Change. 67: 102224. doi:10.1016/j.gloenvcha.2021.102224. hdl:10044/1/89043.
  10. ^ a b c Sabyrbekov, Rahat; Overland, Indra (2020-09-21). "Why Choose to Cycle in a Low-Income Country?". Sustainability. 12 (18): 7775. doi:10.3390/su12187775. ISSN 2071-1050.
  11. ^ Flamm, B.; Rivasplata, C. (2014). "Perceptions of Bicycle-Friendly Policy Impacts on Accessibility to Transit Services: The First and Last Mile Bridge" (PDF). MTI Report. Mineta Transportation Institute.
  12. ^ Götschi, Thomas; Garrard, Jan; Giles-Corti, Billie (2016-01-02). "Cycling as a Part of Daily Life: A Review of Health Perspectives". Transport Reviews. 36 (1): 45–71. doi:10.1080/01441647.2015.1057877. ISSN 0144-1647. S2CID 152653005.
  13. ^ a b c "A Physically Active Life through Everyday Transport" (PDF). World health Organisation. Archived from the original (PDF) on 2009-09-28. Retrieved 2009-09-29.
  14. ^ a b Stalzer, Steve; Wahoff, Michael; Scanlan, Molly; Draovitch, Pete (2005). "Rehabilitation After Hip Arthroscopy". Operative Techniques in Orthopaedics. Hip Arthroscopy. 15 (3): 280–289. doi:10.1053/j.oto.2005.06.007. ISSN 1048-6666.
  15. ^ a b Avila-Palencia, Ione; Int Panis, Luc; Dons, Evi; Gaupp-Berghausen, Mailin; Raser, Elisabeth; Götschi, Thomas; Gerike, Regine; Brand, Christian; de Nazelle, Audrey; Orjuela, Juan Pablo; Anaya-Boig, Esther (2018-11-01). "The effects of transport mode use on self-perceived health, mental health, and social contact measures: A cross-sectional and longitudinal study". Environment International. 120: 199–206. doi:10.1016/j.envint.2018.08.002. hdl:10044/1/62973. ISSN 0160-4120. PMID 30098553. S2CID 51965322.
  16. ^ Wardlaw MJ (2000). "Three lessons for a better cycling future". BMJ. 321 (7276): 1582–5. doi:10.1136/bmj.321.7276.1582. PMC 1119262. PMID 11124188.
  17. ^ Reid, Carlton (2017). "How Cyclists Became Invisible (1905–1939)". Bike Boom. Island Press. pp. 19–50. doi:10.5822/978-1-61091-817-6_2. ISBN 978-1-61091-872-5.
  18. ^ SIBILSKI, LESZEK J. "2015년 2월 4일 세계은행 웨이백머신에 2018-06-12 보관"
  19. ^ "European Cyclists' Federation – Cycling facts and figures". Archived from the original on 2015-11-20.
  20. ^ "This version of the web site is now archived – Cette version du site web est archivée" (PDF). Archived from the original (PDF) on February 5, 2015.
  21. ^ "Trek Bicycle: The world's best bikes for road, mountain, or town". Trekbikes.com. Archived from the original on February 26, 2012. Retrieved 2012-06-06.
  22. ^ "Custom Bike Builders: Groupe de Tete". bicycling.com. Archived from the original on February 25, 2007.
  23. ^ "SPIN Custom...7.04 lbs". Archived from the original on November 14, 2011.
  24. ^ "Bicycle Helmet Laws In The US – The Complete List – Yes Cycling". Yes Cycling. 2017-03-25. Retrieved 2018-02-25.
  25. ^ McLeod, Sam; Babb, Courtney; Barlow, Steve (2020-05-21). "How to 'do' a bike plan: Collating best practices to synthesise a Maturity Model of planning for cycling". Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. 5: 100130. doi:10.1016/j.trip.2020.100130.
  26. ^ Ito, K.; Biljecki, F. (2021). "Assessing bikeability with street view imagery and computer vision". Transportation Research Part C: Emerging Technologies. 132: 103371. arXiv:2105.08499. doi:10.1016/j.trc.2021.103371. S2CID 234763005.
  27. ^ "Why are Fewer People Bicycling if the Economic Benefits are so Clear?". 2018-12-18.
  28. ^ "Shanghai ends reign of the bicycle". 2003-12-09.
  29. ^ "Santander Cycles: London's self-service, bike-sharing scheme". tfl.gov.uk. Retrieved 26 November 2016.
  30. ^ "wetten.nl – Wet- en regelgeving – Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) – BWBR0004825". overheid.nl. Archived from the original on 2015-07-11. Retrieved 2017-11-17.
  31. ^ "The Netherlands boast almost 35.000 km of cycling paths". fietsberaad.nl. Archived from the original on 2014-07-17. Retrieved 2017-11-17.
  32. ^ [https://web.archive.org/web/20151113154603/http://www.cbs.nl/NR/rdonlyres/9F9F3F71-9324-46D3-AD7E-076C59F8392D/0/2015factsheetnederlandfietsland_ENG.pdf 웨이백 머신 팩트시트에 2015-11-13 보관 네덜란드: 사이클링 국가] - CBS
  33. ^ "CIA World Factbook Field listing: Roadways". www.cia.gov. U.S. Central Intelligence Agency. 2014. Archived from the original on 2018-12-26. Retrieved 2015-08-17.
  34. ^ "Why I Ride My Bike to Work, by the Prime Minister of the Netherlands". World Economic Forum. Ecowatch. Archived from the original on 29 September 2019. Retrieved 29 September 2019.
  35. ^ "Cycle Responder". London Ambulance Service. London Ambulance Service NHS Trust. Archived from the original on 2016-04-02. Retrieved 2016-05-05.
  36. ^ Rantatalo, Oscar (March 2016). "Using police bicycle patrols to manage social order in bicycle and pedestrian traffic networks". The Police Journal. SAGE Journals. 89 (1): 18–30. doi:10.1177/0032258X16639426. S2CID 147311688.[영구적 데드링크]
  37. ^ Yeh; Lin; Hsiao; Huang (2019-09-17). "The Effect of Improving Cycleway Environment on the Recreational Benefits of Bicycle Tourism". International Journal of Environmental Research and Public Health. 16 (18): 3460. doi:10.3390/ijerph16183460. ISSN 1660-4601. PMC 6765930. PMID 31533371.
  38. ^ Yeh; Lin; Hsiao; Huang (2019). "The Effect of Improving Cycleway Environment on the Recreational Benefits of Bicycle Tourism". International Journal of Environmental Research and Public Health. 16 (18): 3460. doi:10.3390/ijerph16183460. ISSN 1660-4601. PMC 6765930. PMID 31533371.
  39. ^ "Clunkers Among the Hills". Sonic.net. Archived from the original on 2012-04-27. Retrieved 2012-06-06.
  40. ^ "Mountain Biking Experiencing a Surge in Popularity". The Laker. Retrieved 2021-01-12.
  41. ^ Newcomb, Tim. "Amid Cycling Surge, Sport Of Mountain Biking Is Seeing Increased Sales And Trail Usage". Forbes. Retrieved 2021-01-12.
  42. ^ Union Cycliste International (2003). "UCI Cycling Regulations" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-03-04. Retrieved 2006-08-04.
  43. ^ Furness, Zack (2010). One Less Car: Bicycling and the Politics of Automobility. Philadelphia: Temple University Press. ISBN 978-1-59213-613-1. Archived from the original on 2010-05-27. Retrieved 2010-07-08.
  44. ^ 로빈슨, 도로시 L. "자전거 헬멧 법률: 우리는 합의에 도달할 수 있을까?"사고 분석 및 예방 39.1(2007): 86-93.
  45. ^ http://content.tfl.gov.uk/barriers-to-cycling-for-ethnic-minorities-and-deprived-groups-summary.pdf[bare URL PDF]
  46. ^ Hudde, Ansgar (2022-01-01). "The unequal cycling boom in Germany". Journal of Transport Geography. 98: 103244. doi:10.1016/j.jtrangeo.2021.103244. ISSN 0966-6923.
  47. ^ Hudde, Ansgar (2022-01-06). "Educational Differences in Cycling: Evidence from German Cities". Sociology: 003803852110633. doi:10.1177/00380385211063366. ISSN 0038-0385.
  48. ^ "PeopleForBikes Racial Injustice". Racial Injustice. Retrieved 2022-01-18.
  49. ^ "Episode 45: StreetRidersNYC final web transcript". The War on Cars. Retrieved 2022-01-18.
  50. ^ "Freewheeling to equality: how cycling helped women on the road to rights". The Guardian. 2015-06-18. Retrieved 2021-07-30.
  51. ^ "Velo Mondial: The premier global sustainable mobility and cycling network". Archived from the original on 2010-04-23. Retrieved 2010-04-29.
  52. ^ De Hartog, J. J.; Boogaard, H; Nijland, H; Hoek, G (2010). "Do the Health Benefits of Cycling Outweigh the Risks?". Environmental Health Perspectives. 118 (8): 1109–1116. doi:10.1289/ehp.0901747. PMC 2920084. PMID 20587380.
  53. ^ Fishman, Elliot; Schepers, Paul; Kamphuis, Carlijn Barbara Maria (2015). "Dutch Cycling: Quantifying the Health and Related Economic Benefits". American Journal of Public Health. 105 (8): e13–e15. doi:10.2105/ajph.2015.302724. ISSN 0090-0036. PMC 4504332. PMID 26066942.
  54. ^ Schepers, Paul; Twisk, Divera; Fishman, Elliot; Fyhri, Aslak; Jensen, Anne (February 2017), "The Dutch road to a high level of cycling safety" (PDF), Safety Science, 92: 264–273, doi:10.1016/j.ssci.2015.06.005, hdl:11250/2766251, archived from the original (PDF) on 2019-12-17, retrieved 2019-12-04
  55. ^ Kay Teschke; Conor C.O. Reynolds; Francis J. Ries; Brian Gouge; Meghan Winters (March 2012). "Bicycling: Health Risk or Benefit?" (PDF). University of British Columbia Medical Journal. Archived from the original (PDF) on 2016-10-20. Retrieved 2016-10-19.
  56. ^ IoneAvila-Palencia (2018). "The effects of transport mode use on self-perceived health, mental health, and social contact measures: A cross-sectional and longitudinal study". Environment International.
  57. ^ Leyland, Louise-Ann; Spencer, Ben; Beale, Nick; Jones, Tim; Reekum, Carien M. van (2019-02-20). "The effect of cycling on cognitive function and well-being in older adults". PLOS ONE. 14 (2): e0211779. Bibcode:2019PLoSO..1411779L. doi:10.1371/journal.pone.0211779. ISSN 1932-6203. PMC 6388745. PMID 30785893.
  58. ^ "Physical activity". www.who.int. Retrieved 2019-10-24.
  59. ^ "Overweight and Obesity: Economic Consequences". Centers for Disease Control and Prevention (cdc.gov). Retrieved 2009-09-29.
  60. ^ "How transport can save the NHS". sustrans.org.uk. Archived from the original on 2007-03-12.
  61. ^ Hillman, Mayhew; Morgan, David; British Medical Association (1992). Cycling: Towards Health and Safety. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-286151-1.[페이지 필요]
  62. ^ Oja, P.; Titze, S.; Bauman, A.; Geus, B. de; Krenn, P.; Reger‐Nash, B.; Kohlberger, T. (2011). "Health benefits of cycling: a systematic review". Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports. 21 (4): 496–509. doi:10.1111/j.1600-0838.2011.01299.x. ISSN 1600-0838. PMID 21496106. S2CID 19543146.
  63. ^ a b Shephard, Roy J (2008). "Is Active Commuting the Answer to Population Health?". Sports Medicine. 38 (9): 751–758. doi:10.2165/00007256-200838090-00004. ISSN 0112-1642. PMID 18712942. S2CID 12923997.
  64. ^ Palmer, Jacob E.; Levy, Susan S.; Nichols, Jeanne F. (2003). "Low bone mineral density in highly trained male master cyclists". Osteoporosis International. 14 (8): 644–9. doi:10.1007/s00198-003-1418-z. PMID 12856112. S2CID 20599717.
  65. ^ "Bicycling and Pain". Archived from the original on 2010-12-23. Retrieved 2011-02-07.
  66. ^ "Sit or Stand: Tradeoffs in Efficiency?". PEZ Cycling News. November 21, 2006. Retrieved 2006-11-28.
  67. ^ McLeod, William D.; Blackburn, T.A. (1980). "Biomechanics of knee rehabilitation with cycling". The American Journal of Sports Medicine. 8 (3): 175–180. doi:10.1177/036354658000800306. ISSN 0363-5465. PMID 7377449. S2CID 23888818.
  68. ^ Spencer-Gardner, Luke; Eischen, Joseph J.; Levy, Bruce A.; Sierra, Rafael J.; Engasser, William M.; Krych, Aaron J. (2013). "A comprehensive five-phase rehabilitation programme after hip arthroscopy for femoroacetabular impingement". Knee Surgery, Sports Traumatology, Arthroscopy. 22 (4): 848–859. doi:10.1007/s00167-013-2664-z. ISSN 0942-2056. PMID 24077689. S2CID 44008338.
  69. ^ Taddei, Cristina; Gnesotto, Roberto; Forni, Silvia; Bonaccorsi, Guglielmo; Vannucci, Andrea; Garofalo, Giorgio (2015-04-30). "Cycling Promotion and Non-Communicable Disease Prevention: Health Impact Assessment and Economic Evaluation of Cycling to Work or School in Florence". PLOS ONE. 10 (4): e0125491. Bibcode:2015PLoSO..1025491T. doi:10.1371/journal.pone.0125491. ISSN 1932-6203. PMC 4415918. PMID 25928421.
  70. ^ Herrmann, Brett (December 28, 2017), "Cats and dogs, bikes and milkweed: Illinois adds more state symbols beginning in the new year", News Tribune, retrieved 2019-05-22[영구적 데드링크]
  71. ^ Leyland, Louise-Ann; Spencer, Ben; Beale, Nick; Jones, Tim; van Reekum, Carien M. (2019). "The effect of cycling on cognitive function and well-being in older adults". PLOS ONE. 14 (2): e0211779. Bibcode:2019PLoSO..1411779L. doi:10.1371/journal.pone.0211779. ISSN 1932-6203. PMC 6388745. PMID 30785893.
  72. ^ Varela, Silvia; Cancela, José M.; Seijo-Martinez, Manuel; Ayán, Carlos (2018-10-01). "Self-Paced Cycling Improves Cognition on Institutionalized Older Adults Without Known Cognitive Impairment: A 15-Month Randomized Controlled Trial". Journal of Aging and Physical Activity. 26 (4): 614–623. doi:10.1123/japa.2017-0135. ISSN 1063-8652. PMID 29431549. S2CID 46880181.
  73. ^ Karssemeijer, E. G. A.; Bossers, W. J. R.; Aaronson, J. A.; Kessels, R. P. C.; Olde Rikkert, M. G. M. (March 21, 2017). "The effect of an interactive cycling training on cognitive functioning in older adults with mild dementia: study protocol for a randomized controlled trial". BMC Geriatrics. 17 (1): 73. doi:10.1186/s12877-017-0464-x. ISSN 1471-2318. PMC 5361710. PMID 28327083.
  74. ^ Ryu, Jehkwang; Jung, Jae Hoon; Kim, Jiheon; Kim, Chan-Hyung; Lee, Hwa-Bock; Kim, Do-Hoon; Lee, Sang-Kyu; Shin, Ji-Hyeon; Roh, Daeyoung (2019-10-21). "Outdoor cycling improves clinical symptoms, cognition and objectively measured physical activity in patients with schizophrenia: A randomized controlled trial". Journal of Psychiatric Research. 120: 144–153. doi:10.1016/j.jpsychires.2019.10.015. ISSN 1879-1379. PMID 31678749.
  75. ^ Seaton, Matt (2006). On Your Bike!. London: Black Dog Publishing. p. 103. ISBN 978-1-904772-40-8.
  76. ^ 호튼, D. (2007) 사이클링 공포P. 로젠, P. 콕스, 호튼, D.사이클링 앤 소사이어티.런던:애쉬게이트
  77. ^ Vanparijs, J; Int Panis, L; Meeusen, R; De Geus, B (August 2015). "Exposure measurement in bicycle safety analysis: A review of the literature". Accident Analysis & Prevention. 84: 9–19. doi:10.1016/j.aap.2015.08.007. PMID 26296182.
  78. ^ a b "Road Casualties Great Britain 2007 – Annual Report (page 82, "Fatality rates by mode of travel")" (PDF). Department for Transport.
  79. ^ "Daily Travel by Walking and Bicycling". Bureau of Transportation Statistics. Archived from the original on 2009-07-10. Retrieved 2009-09-29.
  80. ^ "Fatality Analysis Reporting System". National Highway Traffic Safety Administration. Archived from the original on 2008-11-19. Retrieved 2009-09-29.
  81. ^ Andersen, Lars Bo; Schnohr, Peter; Schroll, Marianne; Hein, Hans Ole (2000). "All-Cause Mortality Associated with Physical Activity During Leisure Time, Work, Sports, and Cycling to Work". Archives of Internal Medicine. 160 (11): 1621–8. doi:10.1001/archinte.160.11.1621. PMID 10847255.
  82. ^ "Cycling in Great Britain". Department of Transport. Archived from the original on 2010-03-04. Retrieved 2009-09-29.
  83. ^ "44 tonne articulated trucks and towns don't mix". Cambridge Cycling Campaign UK. Archived from the original on 2009-08-13. Retrieved 2009-09-29.
  84. ^ "Lorries and Towns Don't Mix (video)". Robert Webb. Archived from the original on January 23, 2009.
  85. ^ Wright, Gavin (12 July 2011). Cycling for Dummies. John Wiley & Sons. p. 161. ISBN 978-0-7303-7666-8.
  86. ^ a b "Cycling Accidents Facts & Figures – August 2014". www.rospa.com. The Royal Society for the Prevention of Accidents. Archived from the original on 2016-11-26. Retrieved 2016-11-26.
  87. ^ "National Highway Traffic Safety Administration. Countermeasures that work: A highway safety countermeasures guide for State Highway Safety Offices, 8th edition" (PDF). www.nhtsa.gov. National Highway Traffic Safety Administration. 2015. Archived from the original (PDF) on 2016-12-09. Retrieved 2016-11-26.
  88. ^ Wilber, C.; Holland, G.; Madison, R.; Loy, S. (2007). "An Epidemiological Analysis of Overuse Injuries Among Recreational Cyclists". International Journal of Sports Medicine. 16 (3): 201–6. doi:10.1055/s-2007-972992. PMID 7649713.
  89. ^ "Knee Pain in Cycling: New Twist on an old Injury". BioMechanics. July–August 1996. Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2006-11-24.
  90. ^ Leibovitch, Ilan; Mor, Yoram (2005). "The Vicious Cycling: Bicycling Related Urogenital Disorders". European Urology. 47 (3): 277–86, discussion 286–7. doi:10.1016/j.eururo.2004.10.024. PMID 15716187.
  91. ^ "Bicycle Seat Neuropathy, follow up". eMedicine. February 8, 2006. Archived from the original on February 17, 2006. Retrieved 2006-03-20.
  92. ^ Abraham, P.; Bouyé, P; Quéré, I; Chevalier, J. M.; Saumet, J. L. (2004). "Past, present and future of arterial endofibrosis in athletes: A point of view". Sports Medicine. 34 (7): 419–25. doi:10.2165/00007256-200434070-00001. PMID 15233595. S2CID 33730384.
  93. ^ a b Woodcock, J.; Tainio, M.; Cheshire, J.; O'Brien, O.; Goodman, A. (2014). "Health effects of the London bicycle sharing system: Health impact modelling study". BMJ. 348: g425. doi:10.1136/bmj.g425. PMC 3923979. PMID 24524928.
  94. ^ Wilkinson, Emma (2009-06-29). "BBC: Elite cyclists 'risk infertility'". BBC News. Retrieved 2012-06-06.
  95. ^ "Avoid Repetitive Knee Injuries While Riding A Bike". Archived from the original on 2015-07-13. Retrieved 2015-07-13.
  96. ^ "Cycle of despair". BBC News. 1998-08-12. Retrieved 2009-09-29.
  97. ^ "Cycling linked to impotence". BBC News. 1999-06-07. Retrieved 2009-09-29.
  98. ^ a b Schrader, Steven M.; Breitenstein, Michael J.; Lowe, Brian D. (2008). "Cutting off the Nose to Save the Penis". Journal of Sexual Medicine. 5 (8): 1932–40. doi:10.1111/j.1743-6109.2008.00867.x. PMID 18466268.
  99. ^ Ramsden, Christopher; McDaniel, Michael; Harmon, Robert; Renney, Kenneth; Faure, Alexis (2003). "Pudendal nerve entrapment as source of intractable perineal pain". American Journal of Physical Medicine & Rehabilitation. 82 (6): 479–484. doi:10.1097/00002060-200306000-00013. PMID 12820792.
  100. ^ Silbert, P. L.; Dunne, J. W.; Edis, R. H.; Stewart-Wynne, E. G. (1991). "Bicycling induced pudendal nerve pressure neuropathy". Clinical and Experimental Neurology. 28: 191–6. PMID 1821826.
  101. ^ "NIOSH -Bicycle Saddles and Reproductive Health". United States National Institute for Occupational Safety and Health. Retrieved 2007-10-10.
  102. ^ "NIOSH Research Demonstrates the Effectiveness of No-Nose Bicycle Seats in Reducing Groin Pressure and Improving Sexual Health (2010-163)". CDC – The National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). October 2010. doi:10.26616/NIOSHPUB2010163.
  103. ^ "Testiclar Cancer Fact Sheet" (PDF). Monash Institute of Medical Research. Archived from the original (PDF) on 2008-10-03. Retrieved 2008-09-30.
  104. ^ Chertok, Michael; Voukelatos, Alexander; Sheppeard, Vicky; Rissel, Chris (2004). "Comparison of air pollution exposure for five commuting modes in Sydney – car, train, bus, bicycle and walking" (PDF). Health Promotion Journal of Australia. 15 (1): 63–7. doi:10.1071/HE04063. Archived from the original (PDF) on 2016-02-05. Retrieved 2016-02-01.
  105. ^ Int Panis, Luc; De Geus, Bas; Vandenbulcke, Grégory; Willems, Hanny; Degraeuwe, Bart; Bleux, Nico; Mishra, Vinit; Thomas, Isabelle; Meeusen, Romain (2010). "Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers". Atmospheric Environment. 44 (19): 2263–2270. Bibcode:2010AtmEn..44.2263I. doi:10.1016/j.atmosenv.2010.04.028.
  106. ^ Jacobs, Lotte; Nawrot, Tim S; De Geus, Bas; Meeusen, Romain; Degraeuwe, Bart; Bernard, Alfred; Sughis, Muhammad; Nemery, Benoit; Panis, Luc (2010). "Subclinical responses in healthy cyclists briefly exposed to traffic-related air pollution: An intervention study". Environmental Health. 9: 64. doi:10.1186/1476-069X-9-64. PMC 2984475. PMID 20973949.
  107. ^ Raza, Wasif; Forsberg, Bertil; Johansson, Christer; Sommar, Johan Nilsson (2018-02-05). "Air pollution as a risk factor in health impact assessments of a travel mode shift towards cycling". Global Health Action. 11 (1): 1429081. doi:10.1080/16549716.2018.1429081. ISSN 1654-9716. PMC 5804679. PMID 29400262.

외부 링크