샌프란시스코의 사이클링

Cycling in San Francisco
금문교 앞에서 자전거를 탄 소년.

샌프란시스코에서의 자전거 타기는 최근 몇 년 동안 자전거 인프라와 지역 사회의 [1]지원으로 인기를 얻고 있습니다.샌프란시스코의 컴팩트한 도시 형태와 온화한 기후 덕분에 자전거 타는 사람들은 직장, 쇼핑, 레크리에이션 목적지에 빠르고 편안하게 갈 수 있습니다.샌프란시스코의 유명한 가파른 언덕은 자전거를 타는 것을 어렵게 만들 수 있지만, 가장 인구가 밀집한 몇몇 지역을 포함하여 도시의 많은 부분이 비교적 평평합니다.하지만, 많은 자동차 교통량, 많은 거리의 자전거 도로 부족, 그리고 주요 도로를 횡단하는 어려움은 대부분의 주민들이 샌프란시스코에서 [2][3]자주 자전거를 타는 것을 막는다.

역사

1848년 캘리포니아 골드 러시는 샌프란시스코를 고립된 작은 마을에서 1년 만에 서부 해안에서 가장 부유하고 인구가 많은 도시로 변화시켰다.그 도시는 샌프란시스코 반도의 약 7x7마일(약 1평)의 끝에 위치해 있다.개발해야 할 땅이 거의 없고 자동차 이전 시대에 대부분의 거리와 건물을 배치한 샌프란시스코는 현재 미국에서 뉴욕에 이어 두 번째로 인구가 조밀한 대도시이다.도시의 아담한 주변은 직장, 쇼핑, 레크리에이션을 위한 짧은 여행 거리를 낳아 자전거로 편리하게 만들 수 있다.

1973년에 채택된 샌프란시스코 교통 우선 정책은 교통, 자전거 운전자 및 보행자를 시의 최우선 [4]교통 우선순위로 규정하고 있습니다.대중교통, 자전거, 도보여행은 자가용에 대한 매력적인 대안이어야 한다, 제한된 공공도로 및 보도공간의 이용에 관한 결정은 보행자, 자전거, 대중교통의 우선권 이용을 장려해야 한다, 자전거 타기는 장려해야 한다고 규정하고 있다.안전한 주행 거리, 편리한 교통 접근, 자전거 도로, 안전한 자전거 [5]주차를 제공합니다."다양한 도시 정책, 지역 계획, 그리고 구체적인 개발 계획들이 이러한 목표를 추진해 왔다.

1997년 자전거 계획의 결과로 기존 자전거 인프라가 확장되었습니다.수 마일의 자전거 도로들이 줄무늬가 되었고, 수백 개의 자전거 주차장이 설치되었고, 교육 프로그램들이 [6]확장되었다.1997년 자전거 계획 갱신은 2002년에 시작되어 2005년에 완료되었지만 [7]소송으로 인해 계획의 시행이 2009년까지 연기되었다.

2009년 자전거 계획

주요 기사: San Francisco 자전거 계획

2009년 샌프란시스코 자전거 계획은 향후 5년간 "안전한 자전거 사용 증가"를 위해 시 당국이 사용할 지침 문서입니다.이 계획에는 다음과 같은 8개의 "장 목표"가 있습니다.

  1. 기존 자전거 노선망 개선 및 확대
  2. 풍부한 고품질 자전거 주차 보장
  3. 자전거의 교통 및 교량 접근성 확대
  4. 자전거 안전에 대한 일반인 교육
  5. 대상 시행을 통한 자전거 안전 향상
  6. 안전자전거 촉진 및 장려
  7. 자전거 친화적 관행 및 정책 채택
  8. 자전거 자금의 우선 순위 및 증가

2009년 자전거 계획에서는 "향후 5년 이내"(2014년까지) 구축될 것으로 예상되는 자전거 노선망에 대해 60개의 단기적 개선을 권고하고 있습니다.개선사항 중 52개는 자전거도로 추가, 3개는 교차로 개선, 2개는 자전거도로 추가, 1개는 신호개선, 1개는 신호개선, 1개는 신호개선, 1개는 자전거도로 개선이다.이 52개의 자전거 전용도로는 자전거 전용도로가 있는 34마일의 거리를 자전거 전용도로가 있는 기존 45마일의 거리에 추가할 것이다.

SFMTA는 8번가와 엠바카데로 사이의 타운센드 거리에 자전거 [8]전용도로를 건설하면서 2010년 8월 9일에 이러한 단기적 개선의 시행을 시작했습니다.6개월 후인 2011년 1월 말에 제안된 추가 자전거 도로 34마일 중 11마일이 완공되었습니다.[9]

Better Market Street 프로젝트

주요 기사:마켓 스트리트(샌프란시스코) better Better Market Street

2019년 10월 15일 화요일, 샌프란시스코 시 교통국 이사회는 자전거,[10][11] 보행자 및 교통 우선 기반 시설 개선 계획인 Better Market Street 제안에 만장일치로 찬성표를 던졌다.

문화

샌프란시스코에서는 매년 세계 네이키드 바이크 라이드(World Naked Bike Ride)의 자체 에디션을 개최하고 있습니다.

샌프란시스코는 자전거와 관련된 많은 사교 행사와 놀이기구를 중심으로 활발하고 다양한 자전거 문화를 가지고 있습니다.도시 자전거 선수, 로드 레이싱 자전거 선수("로드리", 메신저, 고정 기어 선수("픽시 힙스터")를 포함한 잘 알려진 "자전거 집단"이 이곳에 많이 있습니다.샌프란시스코는 또한 도시 고정 기어 사이클링을 특징으로 하는 단편 영화를 제작하는 영화 제작사 Macaframa의 본고장입니다.

자전거 클럽

샌프란시스코에 위치한 레크리에이션 자전거 클럽에는 샌프란시스코 사이클 클럽, 미션 사이클, SF 고정, 다른 스포크, 벨로 걸스, 에이즈 라이프 사이클, 팀 인 트레이닝 등이 있습니다.이러한 그룹은 보통 웹 페이지에 승차 캘린더를 게시하고 다양한 기술 수준의 자전거 이용자에게 개방됩니다.

선데이 스트리트

2008년에 도입된 선데이[12] 스트리트는 1년 내내 특정 일요일마다 차량 통행이 통제됨으로써 공중 보건과 지역 사회 참여를 촉진하는 것을 목표로 하고 있다.2008년에는 2개의 고유 경로에서 2개의 이벤트(2개의 다른 일요일), 2009년에는 4개의 고유 경로에서 6개의 이벤트, 2010년에는 5개의 고유 경로에서 9개의 이벤트, 2011년에는 6개의 고유 경로에서 8개의 이벤트가 있었습니다.이 행사는 주민들이 자전거, 스케이트, 달리기, 걷기, 요가, 또는 보통 자동차 전용의 공공 장소에서 사람들을 볼 수 있게 해준다.

자전거 출근의 날

주요 기사:Bay Area 자전거 출근일

매년 5월에 개최되는 샌프란시스코의 자전거 출근의 날은 자전거 타는 사람들이 다양한 동네에서 함께 탈 수 있도록 그룹을 구성하고, 새로운 자전거 통근자들을 보다 경험 많은 "바이크 버디"와 연결시키고, 통근자들이 출근하는 건강한 대체 수단으로 자전거를 타도록 장려하는 것을 목표로 하고 있다.가장 혼잡한 경로를 따라 "에너지 공급 스테이션"이 있습니다.자전거 출근의 날은 최근 몇 [13]년 동안 자전거 출근의 날에 주요 상업 거리인 마켓 스트리트에서 자전거가 자동차보다 훨씬 더 많은 수를 차지했기 때문에 자전거 출근의 날은 교통수단의 한 형태로서 자전거 타기에 대한 인식을 높인다.

바이크 키친

Bike Kitchen은 501(c)(3) 비영리 셀프 서비스 자전거 가게로 미션 인근 플로리다 스트리트 650H에 위치하고 있습니다.그 임무는 "모든 연령과 배경을 가진 사람들에게 자전거 수리법을 가르치는 것"이다.회원은 자전거 키친의 공구, 부품, 자원봉사 정비사를 이용하기 위해 일용료, 연회비를 지불하거나 자원봉사를 합니다.

임계 질량

1992년 9월 25일 샌프란시스코에서 처음으로 Critical Mass 자전거 타기가 이루어졌고, 그 이후로 전세계 수백 개의 도시로 퍼져나갔다.이 놀이기구는 매월 마지막 주 금요일 오후 6시에 저스틴 허먼 플라자에서 만나며, 수천 명의 자전거 이용자들이 시내를 누비며 자전거로 보통 자동차로 지배되는 거리를 주장합니다.이 행사는 샌프란시스코의 자전거 커뮤니티 내에서조차 논란이 되고 있는데, 어떤 이들은 자전거 문제에 대한 유익한 대중의 인식을 높인다고 주장하기도 하고, 다른 이들은 [14][15]이 행사로 인해 가로막힌 운전자들과 통근자들을 화나게 함으로써 자전거 타는 사람들의 요구에 대한 대중의 지지를 감소시킨다고 주장하기도 한다.

SF 바이크 파티

2011년 초 새너제이 바이크 파티(San Jose Bike Party)에서 영감을 받아 매월 첫째 주 금요일 오후 7시 30분에 개최됩니다.매달 다른 놀이기구 테마를 가지고 있고 열광하는 자전거 타는 사람들은 그에 맞게 옷을 입는다.놀이기구는 매우 조용하고 정돈되어 있다.그것은 약 10마일 길이에 30분 동안 두 번 정차하여 사교 활동을 하고 밤에 맞춰 춤을 춘다.달이 떠 있을 때 낯선 사람들을 만나고 SF를 탐험할 수 있는 좋은 방법입니다.

투르 드 지방

투르 드 파트는 뉴 벨기에 양조회사가 후원하는 1일 자전거 퍼레이드이자 축제이며, 매년 여름 골든 게이트 공원에서 열린다.라이브 음악과 서커스, 보드빌 형식의 공연이 특징입니다.행사에서의 맥주 판매 수익은 샌프란시스코 자전거 연합과 베이 에어리어 리지 트레일 평의회에 기부된다.이 행사는 샌프란시스코에만 있는 것이 아니라 2010년에는 시카고, 밀워키, 시애틀, 포틀랜드, 보이시, 포트 콜린스, 덴버, 샌디에이고, 템프, 로스앤젤레스, [16]오스틴에서도 열렸다.

윈터페스트

매년 12월에 개최되는 윈터페스트는 샌프란시스코 자전거 연합회의 주요 모금 행사이다.이 "자전거 타기의 사랑을 기념하는 축제의 밤"에는 SFBC 회원, 자전거 업계 리더, 지역 기업 후원자, 지역 예술가, 정치인들이 참석합니다.2010년에는 1,000명 이상이 참가하여 SFBC의 지지 활동을 위해 80,000달러를 모금했습니다.

자전거 영화제

2001년 브렌트 바버에 의해 뉴욕에서 열린 자전거 영화제는 "음악, 예술, 그리고 물론 영화를 통해 자전거를 축하한다."샌프란시스코에서는 16일 인근 빅토리아 시어터와 미션 스트리트에서 7월 3일 연속 자전거 관련 영화를 상영한다.2010년, 이 축제는 전 세계[17] 36개 도시를 돌았다.

사회 기반 시설

자전거 노선망

2008년 현재 샌프란시스코에는 자전거 도로가 있는 23마일 거리(Class I), 자전거 도로가 있는 45마일 거리(Class II), 자전거 도로가 있는 132마일 거리(Class III)[6]가 있습니다.거의 모든 자전거 도로는 도시의 서쪽 끝자락에 있는 공원에 위치해 있다: 프레지디오, 링컨 공원, 골든 게이트 공원, 그리고 포트 펀스턴 공원.대부분의 자전거 도로는 SoMa, Mission, Haight-Ashbury, Richmond 등 도심과 가까운 비교적 평평한 지역에 위치해 있습니다.자전거 도로는 거의 완전한 도시 전체의 네트워크를 형성하고 있지만, 자전거 타는 사람들의 안전은 거의 증가시키지 않는다.자전거 도로의 53마일은 단순히 자동차 통행에서 벗어나 우측으로 달릴 수 있을 만큼 넓은 거리이고, 23마일의 자전거 도로의 23마일은 자전거 도로의 중앙에서 자전거를 탈 수 있다는 것을 나타내기 위해 거리에 샤프가 칠해져 있고, 56마일의 자전거 도로에는 자전거 도로의 수를 나타내는 표지판만 있지만, 특별한 것은 없다.자전거에 대한 디자인이나 마킹이 [6]전혀 없습니다.

자전거 주차

지난 몇 년 동안 SFMTA는 1,500대 이상의 "역전 U" 자전거 [6]주차장을 설치했습니다.이 자전거들은 상업지구의 인도에 위치해 있으며 자전거 타는 사람들이 안전한 U-Lock을 사용하여 최대 두 대의 자전거를 쉽게 잠글 수 있습니다.2010년부터 SFMTA는 보도 옆 도로에 위치한 5~8개의 역U 랙으로 구성된 10개의 "자전거 산호"를 설치했습니다(보통 자동차 주차 공간을 교체합니다).샌프란시스코의 모든 주차장은 또한 제공된 자동차 주차 공간의 수에 따라 일정 수의 자전거 주차장을 제공해야 합니다.

자전거 공유

샌프란시스코에는 2013년에 시작되어 샌프란시스코 시와 베이 [18]에리어 양쪽에 있는 일부 외곽 도시들에 서비스를 제공하는 공공 자전거 공유 시스템인 Ford GoBike가 있습니다.

2017년 민간 자전거 공유 업체인 블루고(Bluegogo)는 샌프란시스코에서 독리스 시스템을 출시하려 했으나 법적 [19]문제로 철회했다.또 다른 민간 도크리스 자전거 공유 업체인 점프 바이크는 도크리스 [20]전기 자전거 시스템 운영 허가를 받은 후 2018년 1월에 서울에서 운영을 시작했습니다.

통계 정보

사이클링의 유행

2010년 시 교통청(SFMTA)이 실시한 연간 자전거 수는 33개 지점의 자전거 이용자가 2006년 [21]기준 수보다 58% 증가한 것으로 나타났다.SFMTA는 시내에서 매일 약 128,000회의 자전거 여행이 이루어지며, 이는 전체 여행의 6%에 해당하며,[2] 샌프란시스코 주민의 16%가 일주일에 이틀 이상 자전거를 타는 것으로 정의된다.미국 인구조사국에 따르면 자전거는 2003년 [22]1.9%에서 2009년 3.2%로 증가했다.

안전.

SFMTA는 2008년에 468건의 자전거 상해 사고를 보고했는데, 이는 인구 250,[23]000명 이상의 다른 12개 캘리포니아 도시 중 출장 당 부상 충돌 수가 가장 낮았던 것이다.과실이 할당된 충돌 중 절반은 운전자의 과실, 절반은 자전거 운전자의 과실인 것으로 밝혀졌다.운전자가 과실을 범한 충돌에서 가장 흔한 이유는 신호 없이 선회하는 것, 안전하지 않을 때 차 문을 여는 것, 그리고 좌회전할 때 마주 오는 차들에 굴복하지 않는 것이었다.

옹호.

샌프란시스코 자전거 연합(SFBC)은 캘리포니아 501(c)(4) 비영리 공익 법인으로서 "일상 교통수단을 위해 자전거를 홍보함으로써 샌프란시스코의 거리와 인근을 보다 살기 좋고 안전한 곳으로 바꾸기 위해" 설립되었습니다.1971년에 설립되어 1980년대 대부분을 휴면하고 1991년에 재창설된 SFBC는 2011년에 회비 납부 회원 수가 12,[24]000명이 넘으며, 미국에서 가장 큰 자전거 옹호 단체입니다.SFBC는 자전거 출근의 날, 겨울 축제, 선데이 스트리트, 공공 행사에서 자전거 발렛 파킹과 같은 자전거 관련 행사를 기획하거나 홍보합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "2019 SFMTA Bike Program Report" (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency.
  2. ^ a b "2008 San Francisco State of Cycling Report", 샌프란시스코 시 교통국, 2008, 페이지 9.
  3. ^ Bialick, Aaron (2012-09-19). "San Francisco's State of Cycling: Is It Falling Behind? Streetsblog San Francisco". Streetsblog San Francisco. Archived from the original on 2019-05-28. Retrieved 2020-02-01.
  4. ^ "Transit-First Policy SFCTA". San Francisco County Transportation Authority. Archived from the original on 2019-12-14. Retrieved 2020-01-31.
  5. ^ 2011년 8월 11일 샌프란시스코 시 헌장 섹션 8A.115 웨이백 머신에 보관된 '주법, 지역법, 교통 우선 정책(시 헌장)'
  6. ^ a b c d "San Francisco Bicycle Plan" 2012-03-26년 샌프란시스코 시 교통청 웨이백 머신에 보관, 2009-06-26년
  7. ^ Smith, Matt (2009-05-27). "Ironically, bike hater Rob Anderson advances cause of cycling in S.F. - SF Weekly". S.F. Weekly. Retrieved 2020-02-01.
  8. ^ "Mayor Newsom and City Celebrate Bike Lanes on Townsend". San Francisco Bicycle Coalition. 2010-08-09. Retrieved 2011-01-12.
  9. ^ James, Scott (January 28, 2011). "A Wobbling Effort to Accommodate Cyclists". The New York Times. p. A25A. Retrieved February 4, 2011.
  10. ^ Swan, Rachel (2019-10-15). "Banning cars on SF's Market Street, once a radical idea, approved unanimously - SFChronicle.com". San Francisco Chronicle. Retrieved 2020-02-01.
  11. ^ "Off the Drawing Board: San Francisco's Market Street National Association of City Transportation Officials". National Association of City Transportation Officials. 2019-11-11.
  12. ^ 샌프란시스코 교통국 "선데이 스트리트 환영" accessdate=2011-01-12
  13. ^ "Bike-To-Work Day Draws Thousands Of Bay Area Commuters Out Of Cars - CBS San Francisco". CBS San Francisco Bay Area. 2019-05-09. Retrieved 2020-02-01.
  14. ^ Bialick, Aaron (2012-10-02). "How Have Attitudes Toward Critical Mass Changed? Just Read the Papers; Streetsblog San Francisco". Streetsblog San Francisco. Archived from the original on 2016-04-24. Retrieved 2020-02-01.
  15. ^ Rudick, Roger (2020-01-31). "Critical Mass and Car-Free Market Street; Streetsblog San Francisco". Streetsblog San Francisco.
  16. ^ 'Tour de Fat - Tour Dates' 2011-01-11 뉴벨기에 있는 Wayback Machine, accessdate=2011-01-12에 보관되어 있습니다.
  17. ^ 자전거영화제, 자전거영화제, 접속일=2011-01-12
  18. ^ Pender, Kathleen (June 12, 2017). "Bay Area bike share expansion gets rolling". San Francisco Chronicle. Retrieved July 12, 2017.
  19. ^ Fitzgerald Rodriguez, Joe (March 30, 2017). "Bluegogo to pull its bikes off SF streets". San Francisco Examiner. Retrieved July 12, 2017.
  20. ^ Pender, Kathleen (January 17, 2018). "Jump rolls out San Francisco's first stationless e-bike system". Retrieved July 5, 2018.
  21. ^ "City of San Francisco 2010 자전거 수 보고서", 샌프란시스코 시 교통국, 2010년 11월, 페이지 3.
  22. ^ "American Community Survey, B08301", 미국 인구조사국, 2003 및 2009.
  23. ^ "City of San Francisco 2008 Bicycle Collision Report" 2012-02-08년 샌프란시스코 시 교통국 웨이백 머신에서 보관.
  24. ^ "SFBC 멤버십", 샌프란시스코 자전거 연합, accessdate=2011-01-12

외부 링크

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