항공사 좌석

Airline seat
수호이 슈퍼제트 100의 조수석
루프트한자의 비즈니스 클래스 좌석보잉 747-400
이코노미 클래스 항공사 좌석(Thai Airways International Airbus A340)에 고정된 제어 스크린. 트레이가 보관됩니다.

비행기 좌석은 여행 기간 동안 승객이 탑승할 수 있는 여객기의 좌석이다.그러한 좌석들은 보통 비행기의 동체를 가로지르는 일렬로 배열된다.항공기의 그러한 좌석의 도표는 항공기 좌석 지도라고 불린다.

기능 및 편의시설

좌석은 항공기 동체를 따라 달리는 바닥 아래의 레일에 부착됩니다.항공사가 좌석 구성을 원하는 경우, 이것은 작은 수술이다.승객의 안전을 위해 모든 비행기 좌석에 안전벨트가 장착되어 있습니다.

기본 어메니티

안전카드, 잡지 및 멀미용 가방이 들어 있는 Airbus A319 여객기의 좌석

좌석에는 종종 더 많은 편의 시설이 갖춰져 있다.항공기 좌석에는 승객의 편안함을 높이기 위해 리클라이닝 메커니즘이 설치될 수 있으며, 기계적으로 리클라이닝되거나(일반적으로 이코노미 클래스 및 단거리 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스), 전기적으로(일반적으로 장거리 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스) 리클라이닝 메커니즘이 설치될 수 있다.또한 대부분의 항공기는 대부분의 이코노미 클래스 좌석에서 접어서 작은 테이블을 형성하는 좌석 등받이 또는 대부분의 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 벌크헤드 및 출구 열 좌석에서 접히는 팔걸이 내부에 식사 및 독서용 트레이를 갖추고 있습니다.대부분의 비행기 좌석에는 기내 잡지 및 안전 지침이 들어 있는 주머니도 있습니다.

소규모 및 단거리 항공기 또는 저가 항공사에는 이러한 편의시설 중 일부가 설치되지 않을 수 있다.예를 들어, 여러 항공기에서 Ryanair는 시트 포켓이 없는 비클라인 시트를 설치하고 대신 [1]시트 등받이에 안전 매뉴얼을 꿰맸다.리클라이닝 시트가 있는 여객기에서도 일부 시트는 리클라이닝이 제한되거나 리클라이닝되지 않을 수 있습니다.일반적으로 뒤쪽 벌크헤드가 리클라이닝을 차단하는 실내의 뒷줄 또는 바운서가 비상 출구에 대한 접근을 제한할 수 있는 비상 출구 바로 앞에 앉는 좌석으로, 잠재적 안전 위험을 발생시킵니다.시트구루와 같은 독립된 좌석 리뷰 사이트들은 종종 승객들에게 이러한 좌석에 대해 경고한다.이착륙 시 승무원은 승객에게 좌석을 "올바른" 위치로[2] 하고 트레이 테이블을 들어 올려 보관하도록 요청합니다.

고도의 어메니티

꼬리 장착 카메라에서 두바이 국제공항의 전경을 보여주는 Emirates Airbus A380의 ICE(개인 엔터테인먼트 시스템)

일렉트로닉스

시트에는 소형 전기 기기용 전원 포트(EmPower, AC, DC 또는 USB 전원 전용 소켓)와 오디오 엔터테인먼트용 헤드폰용 포트가 장착되어 있을 수 있습니다.대부분의 풀서비스 항공사는 또한 장거리 항공기의 기내 엔터테인먼트 시스템의 일부로 개인 비디오 화면을 포함하지만, 일부 항공기는 승객들이 자신의 장치를 사용하는 BYO(Bring Your Own Device) 시스템을 사용한다.화면은 종종 터치스크린이거나 원격 핸드셋으로 제어할 수 있습니다.이코노미 및 프리미엄 이코노미에서 스크린은 일반적으로 시트백에 있지만, 앞줄 시트 또는 프리미엄 객실에서는 이륙 후 특수 컴파트먼트에서 꺼낸 다음 착륙을 위해 스크린으로 되돌려야 할 수 있습니다.

조절 가능한 헤드레스트

대부분의 장거리 항공기(및 일부 항공사의 단거리 항공기)는 모든 클래스에 조정 가능한 헤드레스트가 있는 좌석을 갖추고 있어 승객은 편안함을 위해 헤드레스트를 조정할 수 있다.

조절식 허리 지지대

전기적으로 조절 가능한 허리 지지대는 대부분의 장거리 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스 시트에 있습니다.드물게 이코노미 클래스에 일부 장거리 항공기에 기계적으로 조절 가능한 허리 지지대가 포함될 수 있다.하지만, 이코노미 클래스의 슬림형 좌석에 대한 추세로, 이러한 편의 시설은 대부분의 새로운 이코노미 클래스 좌석에서 사라졌습니다.

맛사지

Recaro CL 4420과 같은 일부 비즈니스 클래스 좌석에는 마사지 기능이 내장되어 있습니다.

평평하게 눕다 / 평평하게 눕다

일부 비즈니스 클래스 객실은 기울어진 평평한 위치로 리클라인되는 시트를 갖추고 있습니다.이러한 "반듯하게 눕는" 시트는 기존의 리클라이너 시트보다 더 편안하지만 완전히 수평인 평면 침대 시트보다는 덜 편안합니다.

대부분의 국제 일등석 및 국제 비즈니스 클래스 객실은 좌석을 완전히 수평으로 눕혀 침대를 형성합니다.

슬림형 이코노미 시트

일부 항공사들은 이코노미 클래스에 새로운 슬림라인 좌석을 도입하고 있다."슬림라인"은 정의된 용어는 아니지만 슬림라인 시트는 뒷면에 패딩이 적습니다.이코노미 클래스의 좌석 피치 및 폭도 감소하여 1985년 미국의 주요 4개 항공사 중 19인치 미만의 좌석을 제공하는 항공사는 없었습니다.21세기 초부터 2018년까지 평균 시트 폭은 18.5인치에서 17인치로,[3] 때로는 16.1인치까지 감소하였다.

슬림라인 시트는 일반 좌석보다 무게가 덜 나가며, 항공사들이 승객의 편안함에 큰 영향을 미치지 않고 용량을 늘릴 수 있다고 주장되고 있다.그러나 많은 승객들은 이 좌석에 대해 불쾌감을 표시했다.또한 미국 교통부(DOT)는 "슬림라인" 좌석의 설치로 인한 항공기 용량 증가 및 좌석 피치 감소와 관련된 안전 문제를 조사하기 시작했다.2015년 4월 14일 DOT 항공 소비자 보호를 위한 자문 위원회의 청문회에서, 연방 항공국(FAA) 민간 항공 의학 연구소의 신시아 코벳 조사관은 더 높은 [4]용량의 항공기의 긴급 대피에 대한 우려를 논의했다.시민단체 '비행자 권리'는 2017년 FAA를 상대로 [3]비상시 안전문제가 될 정도로 자리가 좁아지는 것을 막을 책임이 있다고 주장했다.

이러한 유형의 시트는 Recaro가 개척했지만, 몇몇 다른 제조업체(Weber Aircraft LLC 및 B/E Aerospace 등)도 슬림형 시트를 도입했습니다.이러한 시트에는 이동 가능한 헤드레스트가 장착되거나 장착되지 않을 수 있으며, 일반적으로 조절 가능한 허리 지지대가 장착되지 않습니다.

미국 조디악 시트(기존 Weber Aircraft LLC)의 새로운 혁신은 시트 등받이가 [5]뒤로 기울어지는 것 외에 시트 바닥이 앞으로 이동하는 관절형 시트 바닥이다.이러한 좌석은 에어 링거스, 델타 항공, 에미레이트[citation needed] 항공, 아메리칸 항공, 아비앙카의 일부 항공기에 설치되어 있다.이 좌석은 B/E 에어로스페이스와 Recaro와 같은 경쟁사들에 의해 채택되었다.

좌석 배치

Aerolineas Argentinas 와이드 바디 제트(Airbus A340-200)의 2+4+2 좌석 배치
Delta Airlines 좁은 차체 제트기(Boeing 737-800)의 3+3 좌석 배치, 조디악 에어로스페이스 모델 5751석 슬림형 시트 장착
Fairchild Bearingen Metroliner의 1+1 좌석
다음 항목도 참조하십시오.항공기 좌석 지도

항공사 객실은 한쪽에 좌석이 있는 단일 통로가 있으면 좁은 몸통으로 분류되는 경우가 많으며, 옆 좌석 외에 좌석 블록이 있는 두 개의 통로가 있으면 넓은 몸통으로 분류됩니다.

나란히 앉은 좌석의 수는 항공기 폭의 영향을 받는다.Beechcraft 1900과 같은 초소형 항공기에서는 통로 양쪽에 개별 좌석(1+1 좌석)만 있습니다.에어버스 A320 제품군 및 보잉 737 항공기와 같은 가장 폭이 넓은 협소한 기체 항공기는 3+3 배치로 6개의 좌석이 나란히 있다.비대칭 배치도 존재하며, 예를 들어 1+2 좌석의 엠브레어 지역 제트(Embraer Regional Jet)를 포함하며, 더글러스 DC-9, 수호이 슈퍼젯 100 및 에어버스 A220 항공기는 일반적으로 2+3 좌석의 특징을 가지고 있다.

보잉사는 2+5+2 [6]배치보다 3+3+3을 권장하지만, 통로의 중앙 좌석 블록은 대부분의 맥도넬 더글러스 DC-10 및 일부 보잉 777 항공기의 배치와 같은 비행기에서 5개까지 좌석을 가질 수 있다.보잉 747이나 에어버스 A380과 같은 매우 넓은 비행기에는 10개의 좌석이 병렬로 있으며, 일반적으로 3+4+3 배치로 배치되어 있지만, 이러한 배치는 777이나 DC-10과 같이 일반적으로 9개의 좌석이 나란히 있는 항공기에서 고밀도 배치로도 사용된다.최근 항공사들은 보잉 777-300 항공기에 [7]10개의 평행 좌석을 채택하고 있다.

일부 예외가 있기는 하지만, 대부분의 상용 항공기 좌석은 전방을 향하고 군용 항공기 좌석은 후방을 향하고 있는 경우가 많다.사우스웨스트 항공은 이전에 일부 항공기에 후방 시설 좌석을 제공했지만, 그 계획은 이제 종료되었다.비즈니스 제트기에서는 회의형 레이아웃을 제공하기 위해 후방을 향한 시트도 일반적입니다.브리티시 에어웨이즈, 유나이티드 에어라인, 아메리칸 에어라인도 각각 클럽 월드(A350 제외), 국내 777-200 유나이티드 퍼스트 및 비즈니스 클래스 캐빈(일부 선택)에 후향 좌석이 있다.충돌의 경우, 갑작스런 감속은 승객을 후방으로 향하는 좌석으로 이동시키기 때문에 안전벨트의 끈 대신 전체 좌석 등받이에 힘이 분산되기 때문에 후방으로 향하는 좌석들이 더 안전하다는 주장이 제기되었다.이러한 좌석에 대한 반대 주장은 승객의 편안함, 안전, 그리고 비용에 근거하고 있다.앞쪽 좌석의 자연스러운 배치를 원하는 승객은 뒤쪽 배치가 불편할 수 있다.안전 측면에서는 비행기 추락 시 짐과 같은 파편이 기내를 향해 날아갈 가능성이 매우 높다는 주장이 제기되어 왔다.비용 측면에서는 후방을 향한 시트는 추가 중량을 추가하여 연료비를 [8]높일 수 있는 추가 보강이 필요하다.

많은 항공사들은 그들이 비행하는 다양한 항공기에 좌석 구성의 지도를 제공한다.좌석 지도가 없는 항공사들을 위해, 시트구루와 같은 웹사이트는 앞서 언급한 항공사들의 좌석 지도를 보여준다.

배치.

일부 항공기에는 창문이 없는 좌석 열이 있지만 창가 옆에는 창가 좌석이 있습니다.창가 좌석은 전망이나 기댈 수 있는 벽을 원하는 승객들이 선호한다.통로에 인접한 좌석의 승객들은 다른 승객들 위로 기어오르지 않고 자리를 떠날 수 있고 다리를 뻗을 수 있는 통로가 있다는 장점이 있다.시트 블록에 3개 이상의 좌석이 있는 경우, 승객이 창문 또는 통로 [9]좌석의 이점 없이 다른 두 승객 사이에 끼여 있기 때문에 인기가 없는 중간 좌석도 있습니다.중간 좌석은 보통 마지막에 [10]예약됩니다.

좌석 크기

시트의 크기(및 편안함)를 평가할 때 사용되는 주요 용어는 피치와 폭입니다.

2016년에 보고된 바에 따르면 시트 열(피치) 사이의 평균 거리는 89cm(35인치) 이상에서 79cm(31인치)로 감소했으며, 평균 시트 폭은 이전 20년 [11]동안 46cm(18인치)에서 43cm(17인치)로 줄어들었다.

시트 피치

시트 피치는 한 좌석의 한 지점과 앞 좌석의 동일한 지점 사이의 공간으로 정의됩니다.거의 모든 경우에 좌석 피치는 이동 등급(이코노미, 비즈니스, 퍼스트 등)에 따라 증가합니다.많은 캐리어에서 이코노미 클래스의 피치는 29 ~32 인치(74 ~81 cm)입니다.레그룸은 시트 피치와 시트 등받이의 두께에 따라 달라집니다.항공사들은 좌석 피치의 감소는 더 얇은 등받이 [6]디자인으로 보완할 수 있다고 주장해왔다.

아메리칸 항공의 이전 보잉 767-200기의 비즈니스 클래스 좌석 피치는 62인치(160cm)로 단거리 비즈니스 클래스 [12]중 가장 컸다.현재 American Airways와 합병된 US Airways는 좌석 피치가 94인치(8피트보다 2인치 짧음) 또는 240cm(2.4미터)[13]인 Airbus A330-300의 일등석 평판 좌석을 보유하고 있습니다.

2010년에 저가 항공사의 좌석 피치는 Spirit Airlines의 경우 28인치(71cm)까지 낮을 수 있었지만 일반적으로 29인치(74cm) 또는 30인치(76cm)[14]였다.

시트 폭

시트 폭이 다양한 이코노미 클래스 시트(가운데 시트의 너비가 더 크고 윈도우 시트의 너비가 더 작음)

"좌석 폭"의 의미에 대해서는 애매한 부분이 있다.각 측면의 팔걸이로 둘러싸인 폭, 즉 앉을 수 있는 폭, 또는 한 팔걸이의 중간점에서 다음 팔걸이의 중간점까지의 거리, 팔걸이의 너비에 의한 큰 수치 및 어깨에 사용할 수 있는 너비로 간주할 수 있습니다(동일 시트 3개 블록의 3분의 1).대부분의 항공사들은 이 [15]수치들 중 첫 번째 수치를 사용하는 것으로 생각된다.이코노미 클래스의 경우 2003년에는 일반적으로 43~[16]46cm(17~18인치)였습니다.

2013년, 에어버스는 장거리 비행의 경우, 이코노미 캐빈의 최소 좌석 폭 18인치에 대한 업계 표준이 있어야 한다고 말했지만, 경쟁사인 보잉사는 항공사들이 [17]결정할 일이라고 주장했다.사람들은 점점 더 넓어지고 있다: 1970년 보잉 [17]747의 도입 이후 30년 동안 평균 40대 미국 남성의 몸무게가 10퍼센트 증가했다.보잉이 선호하는 17인치 넓이의 좁은 좌석은 여객기가 처음 [17]도입된 1950년대의 유산이다.1970년대와 1980년대에 보잉 747과 최초의 에어버스 제트기가 도입되면서 18인치는 장거리 [18]비행의 표준이 되었다.1990년대에는 보잉 777기, [18]2000년대에는 A380 슈퍼점보 기종으로 좌석이 18.5인치로 넓어졌다.많은 항공사들이 보잉 777과 787에 [18]17인치 폭의 더 가벼운 좌석과 A350에 18인치 좌석을 채택하고 있다.거의 20년 동안 보잉 777의 뒷좌석의 표준 설치는 열당 9석이었지만, 2012년에는 이 비행기의 가장 큰 버전의 거의 70%가 10석짜리 [18]좌석으로 제공되었습니다.에어버스는 A380을 도입했을 때 승객 1인당 엉덩이 공간이 [18]최대 19인치인 10개의 좌석을 제공하였다.2013년에는 10개 항공사가 에어버스 A330을 위해 [18]설계된 8개의 좌석이 아닌 각 열에 9개의 16.7인치 좌석으로 운항한다.에어버스가 의뢰한 연구 보고서는 좌석 너비가 1인치 늘어나면 수면의 질이 53%[17] 향상된다고 결론지었다.

21세기에는 이코노미석 밀도를 증가시키는 확실한 추세가 있었다.1985년에는 미국의 주요 4개 항공사 중 폭 19인치 미만의 좌석을 제공하는 항공사는 없었다.21세기 초부터 2018년까지 평균 좌석 폭은 18.5인치에서 17인치로,[3] 때로는 16.1인치까지 감소하였다.

통로 의자

휠체어를 탄 승객을 위한 비행기 탑승
보조 탑승을 위해 "통로의자"에 세 줄로 묶인 승객
통로 의자

비행기 "통로의자"는 휠체어를 사용해야 하는 승객들을 위해 항공사가 제공하는 이동식 좌석이다.대부분의 기차, 버스, 그리고 다른 대중 교통수단은 승객의 휠체어를 앉을 수 있는 공간과 탑승을 위한 램프 또는 리프트 어시스트를 가지고 있지만, 비행기 통로는 기존의 휠체어에 비해 너무 좁다.통로 의자는 탑승과 하차, 화장실 [19]등 기내 이동 시 휠체어 승객의 이동에 도움이 됩니다.

재료.

Biman 방글라데시 항공의 경우 더 비싼 가죽 시트가 사용됩니다.보잉 737-800(S2-AFL 테일).고급스러움을 더하는 것 외에 가죽 시트를 사용하는 두 가지 주된 이유는 소재가 세척하기 쉽고 패딩에 흘린 액체가 스며들지 않기 때문입니다.

비행기 좌석은 가벼우면서도 튼튼하고 내화성이 뛰어나도록 설계되었으며, 승객의 편안함도 고려되었습니다.전형적인 디자인은 폴리우레탄 폼 블록이 부착된 알루미늄 프레임입니다.경우에 따라서는 케블라나 노멕스 같은 내화성 직물 층이 이 위를 지나가고 맨 위에는 천이나 가죽 [citation needed]층이 있습니다.

가죽 시트는 기존의 천 시트보다 비싸다.그럼에도 불구하고, 저가 항공사를 포함한 몇몇 항공사들은 보다 "고급스러운" 제품을 선보이기 위해 가죽을 선택하고 있을 뿐만 아니라, 이러한 좌석들은 청소하기가 더 쉽고 엎질러진 액체가 패딩에 스며드는 것을 방지하여 턴어라운드 문제를 [20]줄인다.

색.

항공기의 초창기 항공기의 좌석들은 승객들을 진정시키기 위해 만들어진 밝은 갈색과 회색과 같은 부드럽고 흙빛이 도는 색이었다.1970년대 동안 빨강과 주황과 같은 밝은 색들이 더 흔해졌다.그 후, 청색과 회색의 음영이, 보다 사무적인 톤으로 가장 일반적인 [21]선택이 되었습니다.그러나 오스트리아 항공, 에미레이트 항공, 싱가포르 항공과 같은 일부 항공사들은 여전히 좌석에 부드러운 색상을 사용한다.

보조

봄바디어 CRJ200의 승객 표지판, 조명 및 환기 노즐.이 관점에서는 스피커는 안전벨트 조명보다 앞에 있고, 어텐던트 호출 버튼은 독서등보다 앞에 있는 타원형 버튼입니다.
보잉 737기의 제어장치, 조명 및 노즐 배치."안전 벨트 착용" 사인은 노즐 바로 앞에 있습니다.

일반적으로 모든 개별 시트 위치(승실 뒤쪽의 마지막 위치 제외)에는 시트 바로 뒤에 있는 승객을 위해 시트 등받이에 작은 보조 컨트롤 세트가 내장되어 있습니다.좌석 자체에는 일반적으로 소형 뒤집기식 확장식 트레이 테이블(이착륙 시 접혀야 함)이 포함되며, 대부분의 와이드바디 국제 항공기의 경우 트레이 테이블 바로 위에 LCD 비디오 스크린이 있다(이전 항공기는 각 객실 전면에 하나의 대형 프로젝션 스크린이 있었다).시트 바로 위(실내 천장)에는 승객 서비스 장치를 위한 콘솔이 있습니다.PSU 콘솔의 제어에는 다음이 포함됩니다.

  • 공기 흐름과 방향을 승객이 조정할 수 있는 공조 노즐.이 기능은 대부분의 협체 항공기에서 볼 수 있지만, 많은 항공사들이 새로운 광체 항공기(예: 보잉 777)에서 제외한다.
  • 특히 메인 실내 조명이 꺼질 때 승객이 추가 조명을 위해 켤 수 있는 독서등(종종 노즐과 외관이 매우 유사함)입니다.조명을 켜고 끄는 버튼은 보통 대부분의 협체 항공기에서 오버헤드 콘솔에 직접 배치되어 있는 반면, 대부분의 광체 항공기에서 버튼은 일반적으로 팔걸이, 시트 등받이 또는 터치 스크린 인터페이스에 있을 수 있는 기내 엔터테인먼트(IFE) 컨트롤과 함께 제공됩니다.
  • 호출 버튼은 누르면 탑승한 승무원이 누르는 버튼(갤리 내의 조용한 음성 신호와 다양한 불빛으로 승무원에게 경고)으로 줄지어 있는 승객에게 안내합니다.독서등 버튼과 마찬가지로 통화 버튼은 대부분의 협체 항공기의 오버헤드 콘솔에 직접 배치되어 있으며, 대부분의 광체 항공기의 IFE 제어 장치와 함께 제공됩니다.
  • 이착륙 시 및 난기류 시에 점등되는 "안전벨트 착용" 표지.흡연이 금지되기 전의 구형 항공기에는 여전히 "금연" 표시가 있을 수 있으며, 신형 항공기에는 "전자 기기 꺼짐" 표시가 있을 수 있습니다.

창가 좌석에는 햇빛으로부터 보호하기 위한 차양이 있다.규정상 비상 시 항공기 안팎의 가시성을 제공하기 위해 착륙 및 이륙 중에 개방해야 한다.일부 항공사들은 대부분의 승객들이 잠을 자고 싶어할 시간대에 승객들에게 차양을 낮추도록 요청한다.보잉 787 드림라이너는 창문 덮개 대신 전자크롬 창을 사용한다.많은 팔걸이는 의자를 뒤로 젖히는 장치, 기내 엔터테인먼트 시스템을 위한 제어 핸드셋을 제공합니다.흡연이 허용되었을 때 보편적으로 제공되었던 재떨이는 아직도 종종 작은 잔여물을 위해 제공됩니다.

레퍼런스

위키 여행 항공기 좌석의 여행 가이드다.
위키 미디어 공용 미디어 항공기 좌석으로 밝혀졌다.
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