아베리스트위스 역

Aberystwyth railway station
애버리스트위스
National Rail
Aberystwyth - Gorsaf reilffordd 20180706-02.jpg
애비스트위스 역 종착역
위치아베리스와이트 알렉산드라 로드
케레디지온
웨일스
좌표52°24′50″N 4°04′54″W / 52.4139°N 4.0816°W / 52.4139; -4.0816좌표: 52°24′50″N 4°04′54″W / 52.4139°N 4.0816°W / 52.4139; -4.081616
격자 참조SN585815
관리 대상웨일스를 위한 교통
플랫폼2
1(표준 게이지)
1 (계측기)
다른 정보
스테이션 코드AYW
분류DfT 카테고리 D
역사
원회사애버리스트위트와 웨일스 코스트 철도
그룹화 전캄브리아 철도 / 그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1864년 6월 23일애버리스트위드와 웨일스 코스트 철도역 개통[1]
1867년 7월 19일맨체스터와 밀포드 역이 개통되고, 나중에 A&WC 역과[1] 합병한다.
1902년 12월 22일레히돌 아베리스트위스 스미스필드 역의 베일이 개통된다[2].
1925년 7월 31일애버리스트위스 스미스필드를[1][2] 대체하는 표준 게이지 스테이션과 인접한 그레이트 웨스턴 철도(Rheidol) 역이 개통된다.
1939년 8월 31일그레이트 웨스턴 (Rheidol의 발레)역 폐쇄 (세계 2차 대전)
1945년 7월 23일그레이트 웨스턴 역(Vale of Rheidol)이 재개장한다.
1964카르마텐 선 서비스 중단
1968년 4월 17일Rheidol의 Vale 서비스는 Carmarthen Line 플랫폼을 사용하는 복합 역에서 시작됨 - Great Western (Rheidol의 Vale) 역이 폐쇄됨
승객
2016/17Increase 332만 7천
2017/18Increase 333만 5천
2018/19Decrease 309만
2019/20Decrease 127만9000명
2020/21Decrease 41,430
목록 작성 건물 – II등급
지정된1981년 7월 12일 (1987년 11월 24일 개정)
참조번호9930
메모들

아베리스트위스 철도역(Aberystwyth tradition)은 웨일즈 케레디지온의 아베리스위스 마을에 있는 철도역이다. Transport for Wales에서 운행하는 여객 열차로 운행된다: 캄브리아 선의 종착역이다. 슈루즈베리 서쪽 81+1/2마일(131.2km) 레히돌 철도의 협궤발레 종착역이기도 하다.

역사

원래의 역은 1864년 애버리스트위트와 웨일스 코스트 철도에 의해 마힌렐레스로 가는 노선을 위해 건설되었다. 인접한 맨체스터 & 밀포드 철도는 이것에 인접한 두 개의 도로 플랫폼을 건설하고, 공동 정거장을 건설하고, 카마트헨으로 남쪽으로의 접근을 제공하는 것이었다. 이 역은 1925년 그레이트 웨스턴 철도에 의해 크게 확장되었다: 플랫폼의 한쪽에 있는 원래 역 건물은 거대한 종착역 건물로 대체되었다.

1952년 역

당시 역에는 역의 남동쪽 끝에 있는 1번 승강장과 두 개의 섬 승강장 등 5개의 승강장이 있었다. 플랫폼 1과 2는 각각 길이가 같은(다른 3개보다 짧고) 베이 플랫폼이었다. 그것들은 카마트헨 서비스에 사용되었던 최초의 맨체스터 & 밀포드 철도 플랫폼이었다. (2번 플랫폼은 간간이 간선 열차에 사용되었다.) 카마트헨 노선은 1965년에 폐쇄되었다. 이전 플랫폼 3은 플랫폼 2의 반대편에 있다. 플랫폼은 여전히 간선 레일에 사용되고 있으며 최근 몇 년 동안 플랫폼 1로 재설계되었다. 이전 플랫폼 4(1982년 폐쇄, 트랙 제거)는 현재 "크래프트" 프리사이클링 매장에 의해 점유되고 있다. 당시 신호함도 폐쇄돼 철거됐다. 역과 역 시설로의 접근은 현재 주로 원래의 1864년 건물을 통해 이루어진다. 기관차가 끄는 열차의 경우, 이 둘 사이의 운행 구간은 여전히 존재한다. 5번 플랫폼(60년대 폐쇄)은 4번 플랫폼의 반대편에 있는 비상 플랫폼이었지만 흔적이 거의 남아 있지 않다. 상품마당은 이미 리돌 소매공원이 되었다.

1992년에 본 당당한 GWR 외관
1992년 플랫폼 뷰

철도 이용과 지역 관광의 감소로, 그 시설들은 그들의 목적에 비해 너무 컸다. 1980년대 철도마당이 해제되고 1990년대 들어서자 소매공원과 버스정류장 신축이 가능하도록 웨스턴 퍼레이드로 알려진 앞 상점들이 줄줄이 철거됐다. 1925년 역 건물은 지역 박물관을 포함하여 여러 가지 용도가 있었지만, 결국 매각되어 웨더스푼 펍으로 개조되었다. 이러한 전환은 건축물을 유지시켰고 2003년 국가철도유산상을 포함한 상을 받았다.[3] 그 건물의 다른 부분들은 인디언 식당, 사무실 공간, 그리고 지역 가구 재활용 계획을 위한 숙소가 되었다.

레히돌 철도 베일

원래 램페터를 거쳐 카르마텐까지 열차에 이용되던 승강장은 현재 레히돌 철도의 좁은 게이지 증기 작동식 베일에 의해 이용되고 있다. 이 철도의 선로는 본선의 남쪽에 평행하고 바로 란바당 파우르까지 뻗어 있다. 1902년에 문을 연 이 회사는 원래 "Aberystwyth Smithfield" (Smithfield Road, 현재 Park Avenue의 이름을 딴)에 종착역을 가지고 있었다. 이것은 1925년에 폐쇄되었고 주요 철도역에서 가까운 거리에 있는 역으로 대체되었다; 그 역 부지는 현재 슈퍼마켓 주차장이 되었다. 1968년에 그것의 트랙은 메인 스테이션의 이전 표준 게이지 베이 플랫폼 1과 2로 재라우팅되었다. 그들의 열차가 지상 레벨에서 하차함에 따라, 두 개의 원래 플랫폼 사이의 공간에 새로운 경사로와 지상 레벨의 섬 플랫폼이 건설되었다. 구 간선 철도 창고에 대한 연결 고리와 접근성이 있다. 이곳은 레히돌 철도의 베일의 보관 및 작업 구역으로 사용되었다. 2014년부터 레히돌의 베일 철도는 유럽연합(EU)이 후원하는 보조금의 도움을 받아 카마트헨 지점의 낡은 플랫폼 1을 낮은 높이로 개조했다. 이제 고객은 지상 레벨이 아닌 러닝보드 레벨에서 코치에 탑승할 수 있다. 이동성 문제가 있는 승객에게는 접근성이 매우 중요하다. 이를 통해 휠체어를 코치에게 돌릴 수 없지만, 일부 기존 롤링 스톡을 이 목적에 맞게 개조해 해결책을 마련 중이다.

2011년 옛 GWR 코일링 스테이지 부지에 목적의 철도 작품이 세워졌다. 이것은 이제 철도가 재고로 많은 유지와 복구를 수행할 수 있게 한다. 그것은 또한 계약 작업이 수행되도록 허용한다. 그 작품에는 견습 학교가 있다.

오늘

이 역은 2020년 12월 현재 마힌글레스(Machynleth) 및 그 이상으로 가는 열차를 위한 단일 간선 승강장을 갖추고 있으며, 증기 서비스, 정비 열차 등 기관차가 끄는 특수를 역이용하는 루프가 있다.

Rheidol 철도의 Vale에 의해, 현대화 중에 런던 브리지 역에서 제거된 구조물을 이용하여 역에 철도 박물관을 설립하자는 제안이 있었다.[4] 이 제안들은 진행되었고 2018년에 착공되어 2020년 말에 완공될 예정이었다. [5]

시설.

업그레이드된 측면 출입구 위로 새 캐노피(2016년 7월)

그 역에는 매주 6일 문을 여는 직원이 있는 매표소가 있다. 이 시간 외 이용과 선불 항공권 수거를 위한 셀프서비스 티켓 판매기도 제공된다. 그 밖의 편의시설로는 화장실, 대기실, 고객 안내소가 있다. 열차 운행 정보는 디지털 정보 화면, 자동 공지사항 및 시간표 포스터를 통해서도 제공된다. 현금 자동 인출기가 없다. 출입구, 중앙홀, 승강장 사이에 스텝 프리 접속이 가능하다. 이러한 개선사항의 많은 부분은 유럽 지역 개발 기금과 영국 정부의 국가 역세 개선 프로젝트로부터 자금을 지원받아 웨일스 정부로부터 나왔다.[6][7]

서비스

웨일즈 서비스를 위한 수송은 대략 2시간마다 슈루즈버리와 버밍엄 인터내셔널로 운행된다.[8] 2015년 5월 시간표 변경을 기점으로 애비스트위스와 슈루즈베리 사이에 (대부분) 시간당 서비스가 시작되었고, 그 중 일부는 버밍엄 인터내셔널로 계속 이어지고 있다.[9]

1991년 운행을 중단한 런던행 직행 열차를 재설치하자는 제안이 있었다. 이 여정은 4시간이 걸렸겠지만 2010년 계획이 거절당했다.[10][11]

현재 보우 스트리트, 보스, 도비 분기점, 마힌글레스, 캐어즈, 뉴타운, 웰시풀, 웰링턴, 텔포드 센트럴, 울버햄튼, 스메스윅 갈튼 다리, 버밍엄 뉴 스트리트, 버밍엄 인터내셔널에서 열차가 운행되고 있다.[12]

출발

현재 서비스 패턴(월~토요일)은

현재 서비스 패턴(일요일)은

도착

월요일-포토데이에는 16개 도착 서비스(4개 출발은 마힌글레스, 4개는 슈루즈베리, 1개는 버밍엄 뉴 스트리트, 7개는 버밍엄 인터내셔널)가 있다.

일요일에는 12개의 도착 서비스(마치넬스에서 3개, 슈루즈베리에서 3개, 버밍엄 인터내셔널에서 6개)를 본다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
웨일스를 위한 교통
버밍엄 인터내셔널 애버리스트위스
터미네이터스
역사 철도
보우 스트리트 캄브리아 철도(GWR)
애버리스트위트와 웨일스 코스트 철도 		터미네이터스
란흐리스티드 로드 그레이트 웨스턴 철도
맨체스터와 밀포드 철도 		터미네이터스
Heritage Railways 헤리티지 철도
터미네이터스 레히돌 철도 베일 란바단

모티브 파워 디포

구 GWR 기관차 창고

1864년 정거장 가까이에서 작은 엔진 격납고가 열렸고 1867년에 연장되었다.[13] 이것은 1938년에 서부 대철도에 의해 철거되었는데, 그것은 여전히 서 있는 더 큰 벽돌로 지어진 구조물을 위한 길을 마련하기 위해서였다. 이 창고는 마힌레스의 하위 폐쇄로 간주되어 영국 철도청에 의해 코드를 할당받지 못했으며, 그래서 기관차는 89C의 저장소의 코드를 가지고 있었다.[14]

애버리스트위스 모티브 파워 디포는 영국 철도망의 마지막 증기 기관차 디포로서 주목받았다. 당초 비칭 보고서로 폐선된 이 노선은 카르마텐행 노선과 함께 레헤이돌철도가 구 카르마텐 승강장으로 이전할 때 사용할 수 있도록 개조되었다. 이 시설은 철도의 원래 기지에 있는 축구장 옆 강가에 있는 황폐한 작은 헛간 세트를 대체했다. 그 지역은 현재 주차장으로 사용되고 있다. 헛간 영역은 그렇지 않으면 선형 배치인 것에 작은 자극을 만든다. Rheidol의 Vale은 1989년 민영화되기 전까지 영국철도에 의해 운영되었다. 따라서, 그것은 종종 요청되는 직원용 게시물이었다. 이 노선은 여전히 스팀으로 운영되지만 자선단체에 의해 소유된다.

새로운 강철 프레임의 기관차 공사가 2011년 말에 완료되었다. 그 건물에는 기계공장과 복원공방, 기관차 운행창고가 있다. 기존의 그레이트 웨스턴 철도 창고는 현재 운영 중인 함대를 수용하는 데 사용되고 있다.[15]

참조

메모들

  1. ^ a b c 버트 1995, 페이지 12
  2. ^ a b 버트 1995, 페이지 13
  3. ^ "Yr Hen Orsaf Aberystwyth". J D Wetherspoon. Retrieved 20 July 2019.
  4. ^ "London Bridge station roof set for Aberystwyth museum". BBC. 31 May 2013. Retrieved 31 May 2013.
  5. ^ "Aberystwyth Railway Museum". 13 December 2020. Retrieved 13 December 2020.
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 11 December 2017. Retrieved 11 December 2017.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  7. ^ [1] 철도국 문의, 2020년 12월 13일 회신
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 14 October 2018. Retrieved 9 September 2010.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  9. ^ 표 76 국가철도 시간표, 2016년 5월
  10. ^ "ATW announces plans for direct Aberystwyth - London Marylebone".[영구적 데드링크]
  11. ^ "Aberystwyth-London route rejected". BBC News. 1 March 2010. Retrieved 23 April 2010.
  12. ^ "Arriva Trains Wales' new timetable responds to passenger demand". Arriva Trains. 6 October 2008. Archived from the original on 16 October 2008. Retrieved 24 December 2008.
  13. ^ Roger Griffiths and Paul Smith, Listory of British Engine Shills, I, Oxford Publish(1999), p.187.
  14. ^ 스턴데일 외 1974년, 페이지 M30
  15. ^ Rheidol 철도의 Vale - 새로운 CS1 유지보수: 제목으로 보관된 사본(링크)

원천

  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
  • Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalised Railway Atlas (1st ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
  • Sterndale, A.C.; Parker, L.T.; Smith, C.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J.; Davies, F.K.; Allcock, N.J.; Lucking, J.H. (May 1974). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part twelve: A Chronological and Statistical Survey. Kenilworth: Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-28-2. OCLC 499807460.

외부 링크