2015 보장글스 남방 500

2015 Bojangles' Southern 500
2015 보장글스 남방 500
경기내용[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]
2015 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 36전 25선승제
Official logo for the race
경주 공식 로고
날짜. 2015년 9월 6일 (2015-09-06)
위치 사우스 캐롤라이나 달링턴의 달링턴 레이스웨이
코스 영구 경주 시설
1.366 mi (2.198 km)
거리 367 laps, 501.322 mi (806.666 km)
날씨 대부분 맑은 날씨와 온도가 76°F(24°C), 시속 5마일(8.0km/h)로 북동쪽에서 바람이 쐬어 줍니다.
평균속도 시속 111.993마일(180.235km/h)
극위치
드라이버
팀 펜스케
시간을 27.492
대부분 랩을 돌림
드라이버 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케
랩스 196
승리자.
19호 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱
미국의 텔레비전
네트워크 NBC
아나운서 릭 앨런, 제프 버튼 그리고 스티브 레타르트
닐슨 시청률 3.4/7(overnight)
3.7/8(최종)[12]
590만 관객[12].
미국의 라디오
라디오 MRN
부스 아나운서들 조 무어, 제프 스트리글, 러스티 월리스
아나운서 돌리기 데이브 무디(1 & 2)와 마이크 베글리(3 & 4)

1957 Rebel 300까지 그 혈통을 추적하는 이벤트의 59번째 달리기인 2015 Bojangles' Southern 500은 2015년 9월 6일 사우스 캐롤라이나주 Darlington의 Darlington Raceway에서 열린 NASCAR Sprint Cup Series 경주였습니다. 1.366마일(2.198km)의 달걀 모양의 스피드웨이에서 367바퀴에 걸쳐 경기를 치른 이 경기는 2015 나스카 스프린트 컵 시리즈 시즌 25번째 경기였습니다. 칼 에드워즈는 그의 경력 중 25번째로 그 경주에서 우승했습니다. 브래드 케셀로프스키가 2위를 차지했습니다. 데니 햄린, 조이 로가노, 케빈 하빅이 상위 5위 안에 들었습니다.

Keselowski는 그 경주를 위해 폴을 땄습니다. 그는 196바퀴의 높은 경주를 2위로 이끌었습니다. 이 경기는 11명의 다른 드라이버들 사이에서 24번의 리드 체인지와 89바퀴 동안 18번의 주의 플래그 기간이 있었습니다.

이번 우승은 칼 에드워즈(Carl Edwards)의 통산 25번째 우승으로, 달링턴 레이스웨이(Darlington Raceway)에서 1위, 조 깁스 레이싱(Joe Gibbs Racing)에서 5위를 차지했습니다. 이 승리로 에드워즈는 드라이버 포인트 순위 235위에서 케빈 하빅에 밀려 12위로 올라섰습니다. 도요타는 제조업체 순위에서 63점 차이로 쉐보레에 뒤져 달링턴을 떠났습니다.

2015 남부 500 프로그램 커버

미국 TV 시청자들을 위해 NBC 스포츠가 방송하는 NBC 방송망을 통해 '보장글스의 남부 500'을 실었습니다. 경주를 위한 라디오 방송은 Motor Racing Network와 Sirius XM NASCAR Radio에 의해 진행되었습니다.

리포트

배경

경기가 열린 트랙인 달링턴 레이스웨이의 레이아웃

많은 NASCAR 팬들과 드라이버들에게 "The Lady in Black" 또는 "The Track Too Tough to Tame"이라는 별명으로 불리며 "NASCAR 전통"이라고 광고된 달링턴 레이스웨이는 사우스 캐롤라이나주 달링턴 근처에 위치한 NASCAR 경주를 위해 만들어진 경주 트랙입니다. 그것은 독특하고 다소 달걀 모양의 디자인으로, 매우 다른 구성의 끝이 있는 타원형인데, 이는 트랙의 한쪽 끝과 소유자가 이전을 거부한 민둥지가 가깝기 때문에 발생한 것으로 추정됩니다. 이러한 상황은 승무원들이 양쪽 모두에서 효과적인 방식으로 자동차 핸들링을 설정하는 것을 매우 어렵게 만듭니다.

Kevin Harvick은 Joey Logano를 43점차로 앞서며 Darlington에 들어갔습니다. 데일 언하르트 주니어는 89백에 들어갔습니다. 브래드 케셀로프스키는 115 백으로 들어갔습니다. 지미 존슨은 116 백으로 들어갔습니다.

노동절 복귀

"오토 클럽 스피드웨이와 애틀랜타 모터 스피드웨이는 여름의 마지막 휴일 주말에 스프린트 컵 시리즈 경주의 전통을 유지하기 위해 최선을 다했지만 둘 다 실패했습니다. 감사하게도, 제재 기관은 1950년에 시작된 Bojangle's Southern 500을 원래 자리로 되돌리기 위해 올해 일정으로 소수의 경주를 취소했습니다."source=Motor Racing Network의 주요 작가이자 The Morning Drive on Sirius XM NASCAR Radio의 공동 진행자인 Pete Pistone은 Bojangle's Southern 500의 노동절 주말 복귀에 대한 자신의 생각을 말했습니다.

1950년부터 2003년까지, Bojangle's Southern 500은 8월 말이나 9월 초에 노동절 주말에 운영되었습니다. 2004년 시즌, (당시 Mountain Dew Southern 500으로 알려짐) 레이스는 시즌의 마지막 레이스로 옮겨졌고, Auto Club Speedway에서의 두 번째 레이스는 노동절 자리에 추가되었습니다. 남부 500은 페르코 소송으로 단종되었습니다. Fontana는 노동절 주말 날짜를 2004년부터 2009년까지 지켰고, 10월로 옮겼습니다. 애틀랜타 모터 스피드웨이는 2009년부터 2014년까지 근로자의 날 행사장으로 자리를 옮겼습니다. 그 기간 동안 봄 경주(Rebel)는 500마일 경주가 되어 2005년 5월(1957년 선형의 Rebel 300이 처음 운행되었을 때) 어머니의 날 주말로 앞당겨져 8년 동안 그곳에 머물렀습니다. 그 후 2014년 4월 중순으로 이동했습니다. 그해 8월, NASCAR는 달링턴의 날짜를 발표했는데, 이 날짜는 여전히 1957년 반란군 300까지 그 혈통을 추적하는 경주입니다. 달링턴이 이 날짜에 사회를 본 것은 2003년 이후 처음이었습니다.[14]

나스카 미디어 회원들이 노동절 주말 복귀에 대한 소감을 전했습니다. 모터 레이싱 네트워크의 피트 피스톤은 오토 클럽의 노동절 주말은 "절대로 옳지 않다고 느끼지 않았다"고 말했고, 애틀랜타의 노동절 주말은 "더 나은 곳이었지만 여전히 그곳에 있지 않았다"며 달링턴 레이스웨이는 "장갑처럼 어울린다"며 "보장스의 남부 500번지, 당신이 속한 곳으로 돌아간다"고 말했습니다. 다시는 가지 마세요."[13]

ESPN.com 의 주간 Turn 4 시리즈에서, 나스카의 분석가이자 작가인 Ricky Craven, Ryan McGhee, John Oreovicz, 그리고 Bob Pockrass는 "나스카가 노동절 경주를 Darlington으로 다시 옮기는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸는가"라는 이번 주의 질문에 답했습니다. Craven은 그가 "잘 모르겠다"고 말했지만, "[몇 가지] 것들이 전통의 힘보다 스포츠에서 더 강력합니다. 이 경주는 노동절 주말과 아주 밀접합니다. 봄 경주로 옮기는 것은 마치 산타 클로스를 할로윈에 초대하는 것처럼 느껴졌습니다."[15] 맥기는 돌아가는 것이 "실수를 인정하는 것"이라고 말했습니다. 나스카는 그런 걸 좋아하지 않아요. 그렇지 않았다면 우리는 6개월 전에 2014년형 에어로 패키지로 되돌아갔을 것입니다."[15] Oreovicz는 NASCAR가 "아무리 많은 사람들에게 인기 있는 아이디어라도 좋은 아이디어라고 결정하기 전까지는 아무것도 하지 않기 때문일 것입니다."라고 말했습니다. 그러나 이것은 NASCAR가 사실 요즘 구성원들의 의견을 좀 더 듣고 있다는 또 다른 신호입니다."[15] Pockrass는 "(s의) 완고함과 실패를 인정하지 않는 것은) 그의 추측이며, 그것은 스포츠를 발전시키기 위한 나스카의 가장 머리를 긁적이게 하는 움직임 중 하나"라고 말했습니다. NASCAR는 애초에 이 전통을 엉망으로 만들지 말았어야 했습니다. 나스카는 노동절 주말에 캘리포니아에 있지 않았습니다. 애틀랜타에 있는 게 아니었어요. 그것은 사우스 캐롤라이나의 달링턴에 속해 있습니다. 그리고 돌아왔습니다. 드디어."[15]

SB Nation의 Jordan Bianchi는 "너무 중요한" 전통들이 있다고 말했습니다. 한 세대에서 다음 세대로 공유될 가치가 있는 거의 모든 상황에서 조작되어서는 안 되는 기관들입니다."[16] 그는 또한 "달링턴을 노동절 주말로 돌려보냄으로써, 나스카는 애초에 결코 버려져서는 안 되는 전통일지라도 잘못된 것을 바로잡았다고 덧붙였습니다.[16]

USA Today의 Mike Hembree는 "[s]스포츠가 최고 질서를 모독하는" 주말에서 경주를 옮기기로 한 최초의 결정과 그것이 "사우스 캐롤라이나의 이 농업 지역 사람들이 당신에게 말하듯이, 하나님이 의미하신 것"이라고 말했습니다.[17]

트랙으로 변경

2014년 4월 가장 최근의 스프린트 컵 시리즈 경기 이후로, 달링턴 레이스웨이는 전면과 후면 모두에 4,600피트(1,400m)의 SAFER 장벽을 추가했습니다.[18] 이로써 달링턴은 브리스톨에 이어 스프린트 컵 일정의 두 번째 트랙으로 에너지를 흡수하는 장벽으로 외부 옹벽의 전체 둘레를 정렬했습니다.[18]

이번 레이스를 위해 NASCAR는 재시동 구역을 다시 설계하여 보다 잘 보이고 "재시동이 점프했다"는 운전자의 불만을 해소했습니다.[19]

에어로 패키지

이 경기를 위해, 팀들은 켄터키 스피드웨이에서 사용되었던 낮은 힘의 에어로 패키지를 사용했습니다.[20] 이 패키지에는 3인치(7.6cm) 스포일러(6인치(15cm)에서 감소), 25인치(64cm) 라디에이터 팬(38인치(97cm)에서 감소) 및 1/4인치(.64cm) 선행 모서리 분할기가 포함되어 있습니다.[20]

새 타이어 컴파운드

굿이어는 이번 주말 레이스를 위해 로우 다운 포스 패키지와 함께 더 부드러운 타이어 컴파운드를 가져왔습니다.[21] 이러한 변화에는 좌측 타이어의 다양한 구조와 금형 모양이 포함되었으며 우측 타이어는 접지력이 향상되었습니다.[21]

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이 행사를 축하하기 위해 이번 주말 레이스에 참가한 46개 팀 중 32개 팀이 보장스 남부 500의 노동절 주말 복귀의 일환으로 던지기와 특수 페인트 계획을 공개했습니다.[22] Darlington Raceway의 트랙 회장이자 Throwback 아이디어의 발명가인 Chip Wile은 처음에 8개 또는 10개 팀이 이것에 참여하고 다음 시즌에 더 많은 팀이 이것을 하도록 설득할 수 있다고 생각했습니다.[23] 그는 USA Today의 Jeff Gluck에게 "이것은 사람들이 상상했던 것보다 더 크다"고 생각했고 "스포츠에 이것이 필요하다"고 생각했다고 말했습니다. NASCAR는 매우 풍부한 역사를 가지고 있으며, 이를 축하할 필요가 있습니다."[23]

엔트리리스트

8월 28일 일요일 오후 3시 12분, 제66회 보장스 남방 500호 출품작 명단이 공개되었습니다. 동부 시간. 46명의 운전자가 경주에 참가했습니다. 25위 헨드릭 모터스포츠 쉐보레를 제외한 모든 차량이 브리스톨에서 열린 이전 경주에 참가했습니다. 젭 버튼과 J. J. 예리는 BK 레이싱에서 23번 도요타를 운전하는 버튼과 26번 도요타를 운전하는 옐리와 승차를 맞바꿨습니다.[24] 트래비스 크바필(Travis Kvapil)은 모터스포츠 그룹의 30번 쉐보레를 운전했습니다.[25] 티미 힐은 프리미엄 모터스포츠용 62번 쉐보레를 몰았습니다. T. J. Bell은 프리미엄 모터스포츠용 98번 포드를 운전했습니다.

아니요. 드라이버 팀. 제조자 스로우백/스폰서 시작합니다. 최상의 마무리
1 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 쉐보레 맥도날드 / 세스나 12 두번째
2 브래드 케셀로프스키 (PC3) 팀 펜스케 포드 밀러 하이 라이프 5회 달링턴 우승 바비 앨리슨의 밀러 하이 라이프 자동차[26] 6 세번째
3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 American Ethanol Team 소유주이자 Richard Childress 할아버지가 운전 중에[26] 그린 그림 1 열한번째
4 케빈 하빅 (PC1) 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 1930년대[26] 버드와이저 캔 14 첫 번째
5 Kasey Kahne 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 HendrickRideAlong.com Geoff Bodine의 1984년 계획, HMS가 올스타 레이싱으로 알려졌을 때 11 세번째
6 트레버 베인 루시 펜웨이 레이싱 포드 AdvoCare Mark Martin의 1998년식[26] 차 0 –
7 알렉스 보우먼 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 주인 토미 볼드윈 주니어의 아버지 톰 볼드윈의 개조된 자동차[26] 1 29일
9 샘 호니쉬 주니어 리처드 페티 모터스포츠 포드 윈-딕시 마크 마틴의 윈-딕시 부시 시리즈 자동차[26] 3 30일
10 다니카 패트릭 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 고대디 "The Lady in Black"[26]에서 경주를 상징하는 검정색 테마의 자동차 3 22일
11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 스포츠클립스 케일 야버러의 1970년대[26] 자동차 9 첫 번째
13 케이시 미어스 저메인 레이싱 쉐보레 게이코 11 열한번째
14 토니 스튜어트 (PC4) 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 Bass Pro Shops / Mobil 1 Bass Pro Shops의 첫 번째 보트 모터 및 트레일러 세트인 Bass[27] Tracker 16 세번째
15 클린트 바우어 마이클 월트립 레이싱 토요타 5시간 에너지/피크 버디 베이커 헌사 계획[26] 9 9일
16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 오쏘제약의 첫 납품 차량[26] 12 첫 번째
17 리키 스텐하우스 주니어 루시 펜웨이 레이싱 포드 카길 데이비드 피어슨의 계획[26] 2 18일
18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 M&M의 크리스피 10 첫 번째
19 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱 토요타 아리스 11 두번째
20 맷 켄세스 (PC6) 조 깁스 레이싱 토요타 달러 제너럴 16 첫 번째
21 라이언 블라니 (i) 우드 브라더스 레이싱 포드 스냅온 1950년[26] 이후 팀의 역사를 담은 사진 모음집 0 –
22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 쉘 / 펜조일 마리오 안드레티의 1988년식 24시간 르망 공장 포르쉐 962C 자동차[26] 6 두번째
23 젭 버튼 (R) BK 레이싱 토요타 Estes Father Ward Burton의 2001년 Southern 500 수상 자동차[26] 0 –
24 제프 고든 (PC7) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 3M 22 첫 번째
25 체이스 엘리엇 (i) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 NAPA 자동차 부품 아버지 빌 엘리엇의 1985년 윈스턴 밀리언 수상 자동차[26] 0 –
26 J. J. 옐리 (i) BK 레이싱 토요타 샘베이스가 디자인한 어린이용 복고 침대 계획[26] 7 18일
27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 1970년대[26] 메나드의 마케팅에서 영감을 얻은 모엔/메나드 8 13일
30 트래비스 크바필 (i) 모터스포츠 그룹 쉐보레 커티스 키 배관 8 8일
31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 캐터필러사의 1970년대[26] 중장비. 13 두번째
32 조시 와이즈 Go FAS 레이싱 포드 Ricky Craven의 2003년 Tide 후원 자동차[26] 3 21일
33 마이크 블리스 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 해리 갠트에서 영감을 받은 자동차[26] 4 20일
34 브렛 모핏 (R) 프론트 로우 모터스포츠 포드 도크사이드 0 –
35 콜 휘트 프론트 로우 모터스포츠 포드 스피드 스틱 2 제38회
38 데이비드 길랜드 프론트 로우 모터스포츠 포드 사랑의 여행 정류장 8 20일
40 랜던 카실 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 스냅 피트니스 / 2001년[26] 미국 스털링 말린의 미국 국기가 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 4 25일
41 커트 부쉬 (PC5) 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 하스 CNC 레이싱의 오리지널 자동차, 그 후 잭 스프래그가[26] 운전합니다. 14 세번째
42 카일 라슨 칩 가나시 레이싱 쉐보레 카일 페티의 1991-1994년과 천둥의 날 주인공 콜 트리클의 멜로 옐로 그림 계획[26] 1 8일
43 Aric Almirola 리처드 페티 모터스포츠 포드 리차드[26] 페티의 1972년 STP 자동차 3 19일
46 마이클 애넷 HS콧 모터스포츠 쉐보레 파일럿[26] 코퍼레이션의 1970년대 로고 1 42회
47 A. J. 올멘더 JTG 도허티 레이싱 쉐보레 크로거 / 하우스 오트리 7 15일
48 지미 존슨 (PC2) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 로우스의 1940년대 로고[26] 13 첫 번째
51 저스틴 올가이어 HS콧 모터스포츠 쉐보레 브랜트 A. J. 포이트에서 영감을 받은 계획[26] 1 23일
55 데이비드 레이건 마이클 월트립 레이싱 토요타 애런의 아버지 켄 레이건의 1987년식 자동차[26] 8 5일
62 티미 힐 (i) 프리미엄 모터스포츠 쉐보레 없음. 7 열한번째
78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레 전국 난소암 인식의[26] 달 홍보를 위한 가구열 청부제 9 5일
83 매트 디베네데토 (R) BK 레이싱 토요타 코스모 모터스 0 –
88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 발볼린 케일 야버러에서 영감을 받은 자동차[26] 15 두번째
98 T. J. 벨 프리미엄 모터스포츠 포드 없음. 1 제33회
공식초기진입목록
공식최종엔트리리스트
열쇠 의미.
(R) 루키
(i) 포인트 부적격
(PC#) 역대 챔피언 잠정

연습

첫 연습

그레그 비플은 첫 연습에서 27.909의 기록과 176.201 mph (283.568 km/h)의 속도로 가장 빨랐습니다.[28] 이번 실습 세션은 2016년 모든 자동차가 의무적으로 사용해야 하는 디지털 대시보드를 자동차 최초로 사용한 것입니다.[29]

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 시간을 스피드
1 16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 27.909 176.201
2 41 커트 부쉬 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.966 175.842
3 14 토니 스튜어트 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.982 175.710
공식적인 첫 연습 결과

최종연습

브래드 케셀로프스키(Brad Keselowski)는 27.960의 기록과 175.880mph(283.051km/h)의 속도로 마지막 연습 세션에서 가장 빨랐습니다.[30] 카일 부시는 세션 시작 한 시간 만에 예비 차량을 부수고 백업 차량으로 이동했습니다.[31]

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 시간을 스피드
1 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 27.960 175.880
2 16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 27.984 175.729
3 41 커트 부쉬 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.985 175.723
공식최종연습결과

적격

2015 데이토나 500에서 본 브래드 케셀로프스키(Brad Keselowski)가 이 경기에서 우승을 차지했습니다.

브래드 케셀로프스키(Brad Keselowski)는 27.492의 시간과 178.874 mph (287.870 km/h)의 속도로 폴을 차지했습니다.[32] "저는 언제나 달링턴을 NASCAR의 독특한 트랙 중 하나로 생각해 왔습니다. 브리스톨, 데이토나, 샬럿과 달링턴은 우리 스포츠의 상위 5위 안에 들어있고 그것이 무엇을 의미하는지를 봅니다."라고 케셀로프스키는 말했습니다. 개인적으로 대단한 업적입니다."[32] "폴을 향해 3번 뛰면서 포맷을 설정하는 방식은 꽤 흥미롭습니다. 한 번 주행할 때마다 타이어에 대한 그립감이 많이 떨어지는데, 적절한 균형을 찾기 위해 노력하는 것은 도전이며 재미있는 일이 됩니다."라고 커트 부쉬는 말했습니다. 우리의 첫 번째 런아웃은 거의 너무 빨랐습니다. 차가 너무 잘 몰릴 뻔 했어요."[32] "첫 두 라운드에서 우리는 꽤 잘 했어요. 더 빨리 가기 위해 두 번의 라운드에서 더 강하게 밀어붙일 수 있었을 것이라고 생각했습니다. 그리고 마지막 라운드에서 우리는 쉐보레의 균형을 놓쳤습니다."라고 Kevin Harvick은 말했습니다. 예선 트림보다 레이스 트림에서 훨씬 더 기분이 좋습니다. 낙차가 너무 많기 때문에 그것에 가장 집중하려고 합니다."[32]

적격결과

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 R1 R2 R3
1 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 27.482 27.442 27.492
2 41 커트 부쉬 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.396 27.590 27.691
3 4 케빈 하빅 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.526 27.540 27.718
4 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 27.417 27.541 27.733
5 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 27.435 27.607 27.753
6 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 27.591 27.613 27.798
7 78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레 27.600 27.681 27.807
8 17 리키 스텐하우스 주니어 루시 펜웨이 레이싱 포드 27.413 27.670 27.835
9 21 라이언 블라니 (i) 우드 브라더스 레이싱 포드 27.654 27.683 27.910
10 18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 27.464 27.676 27.929
11 43 Aric Almirola 리처드 페티 모터스포츠 포드 27.592 27.654 27.947
12 27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 27.632 27.662 28.053
13 19 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱 토요타 27.517 27.703 —
14 20 맷 켄세스 조 깁스 레이싱 토요타 27.518 27.749 —
15 5 Kasey Kahne 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 27.458 27.751 —
16 42 카일 라슨 칩 가나시 레이싱 쉐보레 27.550 27.762 —
17 14 토니 스튜어트 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.607 27.776 —
18 6 트레버 베인 루시 펜웨이 레이싱 포드 27.647 27.781 —
19 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 27.721 27.805 —
20 1 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 쉐보레 27.539 27.851 —
21 55 데이비드 레이건 마이클 월트립 레이싱 토요타 27.485 27.899 —
22 25 체이스 엘리엇 (i) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 27.650 27.922 —
23 31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 27.578 27.950 —
24 16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 27.630 32.037 —
25 83 매트 디베네데토 (R) BK 레이싱 토요타 27.730 — —
26 88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 27.783 — —
27 51 저스틴 올가이어 HS콧 모터스포츠 쉐보레 27.783 — —
28 15 클린트 바우어 마이클 월트립 레이싱 토요타 27.828 — —
29 3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 27.833 — —
30 10 다니카 패트릭[N 1] 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 27.844 — —
31 40 랜던 카실 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 27.847 — —
32 13 케이시 미어스 저메인 레이싱 쉐보레 27.860 — —
33 9 샘 호니쉬 주니어 리처드 페티 모터스포츠 포드 27.882 — —
34 47 A. J. 올멘더 JTG 도허티 레이싱 쉐보레 27.918 — —
35 7 알렉스 보우먼 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 27.937 — —
36 26 J. J. 옐리 (i) BK 레이싱 토요타 27.944 — —
37 35 콜 휘트 프론트 로우 모터스포츠 포드 28.075 — —
38 38 데이비드 길랜드 프론트 로우 모터스포츠 포드 28.152 — —
39 46 마이클 애넷 HS콧 모터스포츠 쉐보레 28.161 — —
40 34 데이비드 레이건 (R) 프론트 로우 모터스포츠 포드 28.243 — —
41 23 젭 버튼 (R) BK 레이싱 토요타 28.267 — —
42 33 마이크 블리스 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 28.433 — —
43 98 T. J. 벨 프리미엄 모터스포츠 포드 28.563 — —
예선 탈락
44 32 조시 와이즈 Go FAS 레이싱 포드 28.104 — —
45 62 티미 힐 (i) 프리미엄 모터스포츠 쉐보레 28.199 — —
46 30 트래비스 크바필 (i) 모터스포츠 그룹 쉐보레 28.213 — —
공식자격검정결과

경주

전반전

시작

사우스 캐롤라이나의 저녁 하늘이 잔뜩 흐려진 가운데 브래드 케셀로프스키는 오후 7시 24분에 필드를 그린 플래그로 이끌고 첫 바퀴를 이끌었습니다. 그는 다섯 바퀴를 돈 후에 케빈 하빅을 1초 앞으로 끌어 올렸습니다. 레이스의 첫 번째 경고는 7번째 랩에서 3카 스핀을 위해 날았습니다.[33] 이는 브렛 모핏이 2번 턴에서 퇴장하던 중 벽에 부딪히면서 시작됐습니다.[33] 콜 위트는 아코디언 방식으로 차의 뒷부분을 들이받았고 체이스 엘리엇은 차의 뒷부분을 들이받으면서 둘 다 빙글빙글 돌았습니다.[33]

경주는 14번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 작년 레이스와 달리 하단은 선호하는 재시동 레인으로 나타났습니다. 처음 시작할 때와 달리 케셀로프스키는 커트 부슈가 그를 휘저으면서 단순히 차를 빼지 않았습니다. 갑자기 3루를 달리던 맷 켄세스가 몸을 옆으로 받아쳐 2번 턴에서 나가는 벽을 두드렸습니다. 이것은 그가 3바퀴 후에 예정에 없던 정지를 하게 해주었습니다. 결국, 케셀로프스키는 부쉬에게서 손을 떼기 시작했습니다. 라이언 뉴먼이 3회전에서 풀린 뒤 다시 풀린 뒤 4회전에서 스핀 아웃했을 때 두 번째 주의점은 44번 랩에서 날아갔습니다.[34]

경주는 51번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 61번 랩에서 프론트 스트레치의 파편이 세 번째 주의를 불러일으켰습니다. Kasey Khane은 단지 2 타이어 피트 스톱을 선택했고 리드를 잡고 빠져나갔습니다. 칼 에드워즈는 투지를 선택하지 않고 그 자리를 차지했고, 케인을 2위로 올려놓았습니다.[34]

경주는 66번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 같은 랩에서 에드워즈는 케인에게 선두 자리를 내줬습니다. 세 바퀴 후, 데니 햄린은 네 개의 새 타이어를 신고 케인을 제치고 선두로 올라섰습니다. 마이클 애넷이 2회전에서 풀리면서 백스트레치를 아래로 회전시키면서 108번째 랩에서 네번째 주의가 날아왔습니다.[34]

2분기

115랩에서 레이스가 다시 시작되었습니다. 케셀로프스키는 119번 랩에서 선두를 차지하기 위해 차례로 햄린 외곽을 돌았습니다. 마이크 블리스(Mike Bliss)가 오른쪽 앞 타이어를 뒷줄로 자르고 3번 바퀴에서 벽을 쾅쾅 두었을 때, 122번 바퀴에서 다섯 번째 경고가 날아갔습니다. 카일 부쉬는 피칭을 하지 않고 리드를 잡았습니다.[34]

레이스는 125랩에서 다시 시작되었습니다. J. J. Yeley가 3회전에서 Annet과 접촉하여 그의 차의 운전석에 있는 보호 폼을 파괴한 것으로 보아 6번째 경고가 같은 바퀴에 날아갔습니다.[34]

133번째 랩에서 레이스가 다시 시작되었습니다. Jimmie Johnson이 Joey Logano의 길로 표류하여 4번 출구에서 회전하면서 134번 랩에서 일곱 번째 경고가 날아갔습니다.[34]

경주는 139번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 하빅은 바깥쪽을 이용해 다음 바퀴에서 선두로 나섰지만 다음 바퀴에서 케셀로프스키에게 다시 내줬습니다.[35] 트레버 베인이 다니카 패트릭과 심하게 접촉했을 때 경주의 여덟 번째 경고는 165바퀴 위에서 날아갔습니다. 피트로드에서 내려오려다 타이어가 바람에 날아가 버렸습니다.[34]

170랩에서 레이스가 다시 시작되었습니다. 189번 랩에서 레이스의 9번째 주의를 환기시킨 것은 등뒤축의 파편들이었습니다.[36] 이것은 패트릭이 4번 출구에서 빠져나와 벽을 쾅쾅 닫았을 때 발생했습니다.[36] "저는 밖에서 통제 불능을 느끼지 않았습니다."라고 패트릭은 말했습니다. "제가 꽤 괜찮은 리듬을 타고 있는 것 같았어요. 4번(턴)에서 꽤 세게 뚝 부러졌어요. 그래서 잘 모르겠어요, 꽤 딱딱하게 부러진 것 같다고 했어요. 확실히 더 갑작스럽고 제가 예상하지 못했던 일이라는 느낌이 들었습니다. 방금 풀렸을 가능성이 확실히 있습니다. 그 전 몇 바퀴 동안 저는 (턴) 3번과 4번을 꽤 쉽게 통과할 수 있을 것 같았습니다. 달링턴의 한 가지 점은 당신이 여기서 분명히 많은 줄을 운행한다는 것입니다. 저는 달리고 있었습니다 – 저는 높은 곳보다 기분이 더 좋아서 가끔은 점선보다 한두 차선 아래에 있었습니다. 잔해는 우리가 트랙을 너무 많이 사용하기 때문에 여기서 일어나는 일이지만, 저는 100% 그냥 빠져나갈 수 있었다고 확신하지 못합니다. 하지만 타이어가 끊어졌을 수도 있어요, 확실하지 않아요. It’s a bummer."[36] Tony Stewart는 피트 로드에서 속도위반으로 태그되어 필드 뒤쪽에서 레이스를 다시 시작했습니다.[34]

후반부

반쯤

레이스는 195랩에서 다시 시작되었습니다. Ricky Stenhouse Jr.가 풀리고 트랙을 미끄러져 내려갔으며 4회전에서 안쪽 벽을 쾅쾅 두었을 때 경주의 10번째 경고는 198번 랩에서 날았습니다. 거기서 T. J. Bell과 Alex Bowman은 접촉했고 둘 다 벽에 부딪혔습니다.[34]

경주는 203번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 커트 부쉬가 2번 턴에서 퇴장하는 케셀로프스키를 제치고 선두로 나섰습니다. 경주의 11번째 경고는 카일 부쉬가 두 회전을 보내는 그레그 비플과 접촉한 것으로 보이는 208랩에서 날아갔습니다. 카일 라슨은 피칭을 하지 않고 선두를 맡았습니다.[34]

레이스는 212번째 랩에서 다시 시작되었습니다. Larson은 Stewart에 의해 선두로 통과되었습니다. 이후 햄린은 223랩에서 그 자리를 탈환하기 위해 스튜어트를 따라 운전했습니다. 229랩에서 엘리엇이 오른쪽 앞 타이어를 날려 바깥 벽을 들이받으면서 12번째 경고가 날아갔습니다. 햄린은 전자가 출발/마감선 전에 피트로, 후자가 리드로 피트로에서 하빅과 리드를 맞바꿨습니다.[34]

경주는 238랩에서 다시 시작되었습니다. 트레버 베인이 오른쪽 뒷 타이어를 자르고 4회전에서 회전했을 때 경주의 13번째 경고는 246랩에서 날았습니다. 로가노는 피칭을 하지 않고 선두를 맡았습니다.[34]

경주는 252랩에서 다시 시작되었습니다. 경주의 14번째 경고는 데이비드 레이건이 풀리고 트랙을 미끄러져 내려와 앞트임의 안쪽 벽에 부딪혔을 때 265랩으로 날아갔습니다. 카일 부쉬는 피칭을 하지 않고 리드를 잡았습니다.[34]

레이스는 270랩에서 다시 시작되었습니다. 부시가 리스타트를 실패했고 조이 로가노가 다시 리드를 잡았습니다. 레이스의 15번째 경고는 279랩에서 레이건이 폴 메나드에 의해 바깥 벽에 걸려 트랙을 내리고 안쪽 벽을 쾅쾅 내리면서 날아갔습니다.[34]

4분기

2015 데이토나 500에서 본 칼 에드워즈(Carl Edwards)는 보장스의 남부 500에서 통산 25번째 우승을 기록했습니다.

경주는 283랩에서 다시 시작되었습니다. 차례로 파편이 300랩에서 경주의 16번째 경고를 이끌어냈습니다. 케셀로프스키는 하빅을 피트로드에서 꺾고 선두를 탈환했습니다.[34]

레이스는 306랩에서 다시 시작되었습니다. 마틴 트루스 주니어(Martin Truex Jr.)가 커트 부쉬(Kurt Busch)의 뒤를 가볍게 두드리고 회전을 보내면서 경주의 17번째 경고는 60바퀴를 남기고 날아갔습니다.[34]

경주는 55바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. 50명을 남겨두고 하빅은 경주 선두 케셀로프스키에게 압력을 가하기 시작했습니다. 45개를 남기고 2번 턴에서 빠져나오는 패스를 소화할 기세였지만, 퇴장에서 보글보글 거리며 케셀로프스키가 선두 자리를 지켰습니다. 에드워즈는 하빅에게 다가가서 그를 두 번째로 압박하기 시작했습니다. 에드워즈는 22바퀴를 남기고 라인에서 케셀로프스키를 근소한 차이로 잡았고 브래드는 다음 바퀴에서 다시 선두로 올라섰습니다. 트랙 신기록인 이번 레이스의 18번째 주의 사항은 젭 버튼이 존슨과 접촉해 스핀 아웃될 때 13바퀴를 남기고 나왔습니다. 이것은 남방 500에서 가장 주의해야 할 것들로 세계 신기록을 세웠습니다. 에드워즈는 피트로드에서 케셀로프스키를 꺾고 선두를 탈환했습니다.[34]

경주는 8바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. Edwards는 Darlington Raceway에서 자신의 통산 25번째 우승을 기록하기 위해 차를 몰고 떠났습니다.[37]

인종후

운전자 멘트

"이것이 제가 좋아하는 레이싱 스타일입니다."라고 에드워즈는 말했습니다. "추격대에서 할 수 있는 기회가 있다면, 할 수 있기를 바랍니다."[38]

케셀로프스키는 "마지막에 딱 한 자리 부족하다"고 말했습니다. "우리는 바로 거기에 있습니다. 우리는 이 경주들에서 우승하고 이번 대회에서 우승하기 위해 한 단계만 더 찾아야 합니다."[39]

"우리는 훌륭한 버드와이저-지미 존의 쉐보레를 가지고 있었습니다. 그 부분은 정말 행복합니다. 오늘 밤 피트로드가 진행된 것에 정말 실망했어요," 라고 케빈 하빅이 5위로 경기를 마친 후 말했습니다. "모든 차가 좋은 성적을 거두었고 우리는 경주에서 8바퀴를 남기고 막 뒤쳐졌습니다. "잘 달렸어요. 오늘 밤은 피트 로드에서 공연하지 않았습니다."[40]

7위를 한 후, 카일 부시는 체이스에 스스로를 가두었습니다.[41] 부시는 6월 레이스에서 43위를 차지한 것에 대해 "미시간 이후로는 그다지 좋은 모습을 보이지 않았습니다."라고 말했습니다. "정말 운명적이고 암울했습니다. 저는 너무 속상했어요. 어떻게 해야 할지 막막했습니다. 무슨 일인지 잘 몰랐어요. 녹이 벗겨지는 데 시간이 조금 걸렸던 것 같습니다. 아마 제 인생에서 경주용 차에서 나온 것 중에 가장 길 거예요. 정말 힘든 일이었어요."[41]

"우리는 경기 후반에 핸들링을 잃고 뒤로 갔습니다," 라고 9위를 한 후 마틴 트루스 주니어가 말했습니다. "우리는 밤새 상위 5위 안에 들었고 9위를 한 것은 실망스러운 일입니다. 우리는 단지 앞으로 더 가까이 달릴 수 있는 그립이 끝에 없었습니다. 5위 안에 들면 팀 성적이 더 좋아질 것이라고 말했습니다.[42]

미디어 코멘트

"더 낮은 다운포스 공기역학 패키지를 사용한 두 번째 경주는 지난 7월 켄터키에서 보여진 것처럼 전반적으로 극적인 결과를 얻지 못한 것 같습니다. 확실히 그 이유의 큰 부분은 켄터키만큼 넓지도 않고 낡아빠진 경주용 표면을 가진 달링턴의 독특한 배치 때문입니다. 하지만 500마일을 가는 동안, 특히 마지막 바퀴에서, 위치를 차지하기 위한 몇 가지 흥미로운 싸움이 있었습니다. 하지만, 운전자들은 경주에 들어가는 것을 매우 낙관적으로 보았고 경주 후에 그것에 대해 극찬을 했습니다. 전반적으로 이는 NASCAR가 2016년 규칙 패키지를 만드는 데 있어 앞으로 나아갈 방향인 것으로 보입니다. 굿이어의 타이어는 패키지에 완벽하게 들어맞는 것처럼 보였고 운전자들은 낙하와 싸우기 위해 경주 내내 고무를 관리해야 했습니다. 제재 기관은 일요일 경주에서 얻은 데이터를 선별하여 차고 지역에서 의견을 요청한 후 최종 결정을 내릴 것입니다."

Motor Racing Network lead writer and co-host of The Morning Drive on Sirius XM NASCAR Radio Pete Pistone giving his thoughts on the Bojangles' Southern 500.[43]

NASCAR 미디어의 회원들은 로우 다운 포스 에어로 패키지로 두 번째 레이스에 대한 의견을 제시했습니다. Motor Racing Network의 수석 작가이자 Sirius XM NASCAR Radio의 The Morning Drive의 공동 진행자인 Pete Pistone은 이번 경주가 "지난 7월 켄터키에서 보여진 것과 같은 전반적인 극적인 결과를 얻지 못한 것 같다"고 말했지만, "500마일을 달리는 동안 자리를 놓고 흥미로운 싸움이 있었다. 특히 마지막 랩에서는 "운전자들은 매우 낙관적으로 경기에 임했고 경기 후에 극찬을 받았습니다."[43]

USA Today의 Jeff Gluck는 "Southern 500은 4시간 30분 이상 지속된 힘든 마라톤이자 주의 축제였지만, 그것은 또한 선두를 위한 팽팽한 싸움과 타이어 낙하와 같은 종류의 매우 흥미로운 경주였다"고 말했습니다.[44] 그는 또한 "그 스포츠가 필요로 하는 것이 바로 그것이었다 – 이 패키지가 켄터키가 이미 큰 성공을 거둔 후에 가야 할 올바른 방향이라는 것을 확인하는 것"이라고 말했습니다.[44]

패키지에 대한 운전자와 NASCAR의 의견을 고려한 Motorsport.com 의 Jim Utter는 "NASCAR에 합의와 같은 것이 있었다면, 이번 시즌 초 켄터키에서 선보인 저하력 공기역학 패키지는 스포츠가 도달하는 것만큼 가까울 수 있습니다"라고 말했습니다.

ESPN.com 의 존 오레오비치(John Oreovicz)는 "쇼의 주인공은 나스카의 저 항력 에어로 패키지"라며 "인디애나폴리스와 미시간에서 실행되는 고 drag 패키지가 거의 의심할 여지 없이 실패라고 불릴 수 있다면 저 drag 패키지는 운전자들이 요구한 거의 모든 것을 제공하는 것으로 입증되었습니다.

폭스 스포츠의 래리 맥레이놀즈는 "일요일 밤 달링턴에서 우리가 본 것에 대해 어떻게 불평할 수 있는지 모른다"며 "경기가 길었다"고 말했습니다.경주는 좋았습니다. 저는 4시간 30분 경주에 대해 약간의 토론이 있을 것이라는 것을 알고 있습니다. 저는 보통 우리 사회가 성장하지 않았기 때문에 우리가 할 필요가 없는 드럼을 치는 사람입니다. 이것은 매우 특별한 행사였고, 저는 그것이 바뀔 필요가 없다고 생각합니다."[47]

폭스 스포츠의 대럴 월트립(Darrell Waltrip)은 "일요일은 왜 우리 스포츠 내에 달링턴에 대한 열정이 그렇게 많은지를 보여주는 훌륭한 예"라고 생각하고 "에어로 패키지가 가야 할 길인 것 같다"고 생각했다고 말했습니다. 켄터키에서 작동했고 일요일 밤에도 작동하는 것 같았습니다. 어쨌든 이 차들은 차체에 많은 다운포스가 내장되어 있기 때문에, 우리는 차의 뒷면에 그렇게 큰 스포일러가 필요하지 않습니다."[48]

NBC 스포츠의 네이트 라이언(Nate Ryan)은 "NASCAR가 용감하게 체이스를 위한 오디오 신호를 보내고 켄터키 스피드웨이와 달링턴 레이스웨이에서 굉장한 긍정적인 평가를 받은 로우 다운 포스 패키지를 도입하는 것이 더 좋을 것"이라고 말했습니다. 지난 6년 동안 NASCAR는 팬 만족도가 방향을 결정하는 모든 것을 대체해야 한다는 의견을 제시했습니다. 이중 파일 재시작을 설치하든, 녹색-흰색 체크 마감을 세 번 시도하든, 엔터테인먼트 가치를 높이려는 최근의 계획에 대해 경쟁사들에게 공정한 평가를 하지 못한 경우가 종종 있었습니다. 낮은 다운포스에도 동일한 개념이 적용됩니다."[49]

레이스 결과

포스 격자무늬 아니요. 드라이버 팀. 제조자 랩스 포인트
1 13 19 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱 토요타 367 47
2 1 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 367 44
3 6 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 367 42
4 4 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 367 41
5 3 4 케빈 하빅 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 367 40
6 2 41 커트 부쉬 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 367 39
7 10 18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 367 38
8 26 88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 367 36
9 7 78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레 367 35
10 16 42 카일 라슨 칩 가나시 레이싱 쉐보레 367 35
11 11 43 Aric Almirola 리처드 페티 모터스포츠 포드 367 33
12 15 5 Kasey Kahne 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 367 33
13 23 31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 367 31
14 20 1 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 쉐보레 367 30
15 17 14 토니 스튜어트 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 367 30
16 5 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 367 28
17 28 15 클린트 바우어 마이클 월트립 레이싱 토요타 367 27
18 24 16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 367 26
19 19 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 367 25
20 31 40 랜던 카실 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 367 0
21 14 20 맷 켄세스 조 깁스 레이싱 토요타 367 23
22 29 3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 367 22
23 34 47 A. J. 올멘더 JTG 도허티 레이싱 쉐보레 367 21
24 35 7 알렉스 보우먼 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 367 20
25 25 83 매트 디베네데토 (R) BK 레이싱 토요타 367 19
26 12 27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 367 18
27 38 38 데이비드 길랜드 프론트 로우 모터스포츠 포드 367 17
28 33 9 샘 호니쉬 주니어 리처드 페티 모터스포츠 포드 367 16
29 32 13 케이시 미어스 저메인 레이싱 쉐보레 366 15
30 9 21 라이언 블라니 (i) 우드 브라더스 레이싱 포드 366 0
31 41 23 젭 버튼 (R) BK 레이싱 토요타 364 13
32 42 33 마이크 블리스 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 363 0
33 27 51 저스틴 올가이어 HS콧 모터스포츠 쉐보레 354 11
34 36 26 J. J. 옐리 (i) BK 레이싱 토요타 348 0
35 18 6 트레버 베인 루시 펜웨이 레이싱 포드 342 9
36 40 34 브렛 모핏 (R) 프론트 로우 모터스포츠 포드 332 8
37 43 98 T. J. 벨 프리미엄 모터스포츠 포드 325 7
38 8 17 리키 스텐하우스 주니어 루시 펜웨이 레이싱 포드 313 6
39 39 46 마이클 애넷 HS콧 모터스포츠 쉐보레 300 5
40 21 55 데이비드 레이건 마이클 월트립 레이싱 토요타 275 4
41 22 25 체이스 엘리엇 (i) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 227 0
42 30 10 다니카 패트릭 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 190 2
43 37 35 콜 휘트 프론트 로우 모터스포츠 포드 5 1
Bojangles 공식 Southern 500 결과

인종통계

  • 11개의 다양한 드라이버 중 24개의 리드 변경 사항
  • 89바퀴동안 18번 주의
  • 경기시간 : 4시간 28분 35초
  • 평균 속도: 111.993mph(180.235km/h)
  • 칼 에드워즈는 285,225달러의 당첨금을 챙겼습니다.
랩 리더스
랩스 지도자
1-62 브래드 케셀로프스키
63-65 칼 에드워즈
66-67 Kasey Kahne
68-109 데니 햄린
110 케빈 하빅
111-117 데니 햄린
118-137 브래드 케셀로프스키
138-139 케빈 하빅
140-193 브래드 케셀로프스키
194 커트 부쉬
195-202 브래드 케셀로프스키
203-208 커트 부쉬
209-211 카일 라슨
212-221 토니 스튜어트
222-229 데니 햄린
230-247 케빈 하빅
248-266 조이 로가노
267-269 카일 부시
270-279 조이 로가노
280-302 케빈 하빅
303 데이비드 길랜드
304-344 브래드 케셀로프스키
345 칼 에드워즈
346-356 브래드 케셀로프스키
357-367 칼 에드워즈
총 랩 수
지도자 랩스
브래드 케셀로프스키 196
데니 햄린 57
케빈 하빅 44
조이 로가노 29
칼 에드워즈 15
토니 스튜어트 10
커트 부쉬 7
카일 부시 3
카일 라슨 3
Kasey Kahne 2
데이비드 길랜드 1

레이스 어워드

미디어

텔레비전

NBC 스포츠는 텔레비전 쪽에서 그 경주를 취재했습니다. 릭 앨런(Rick Allen), 달링턴에서 2회 우승한 제프 버튼(Jeff Burton), 스티브 레타르트(Steve Letarte)가 경주 부스에서 전화를 받았습니다. 스로우백 주말의 일환으로 켄 스퀴어, 네드 자렛, 데일 자렛도 레이스에 참가했습니다. 데이브 번스, 마이크 마사로, 마티 스나이더, 켈리 스타바스트는 텔레비전 쪽에서 피트 로드를 다루었습니다.

NBC
부스 아나운서 피트 기자
랩 바이 랩:릭 앨런과 켄 스키어
색 해설자:제프 버튼과 네드 재럿
색 해설자:스티브 레타르트와 데일 재럿		 데이브 번즈
마이크 마사로
마티 스나이더
켈리 스타바스트

라디오

MRN은 시리우스 XM 나스카 라디오에서 동시에 방송된 경주를 위한 라디오 통화를 했습니다. 조 무어, 제프 스트리글, 러스티 월리스는 경기장이 앞으로 뻗어나갈 때 부스에서 경주를 불렀습니다. 데이브 무디(Dave Moody)는 필드가 1번과 2번 턴을 통해 경주할 때 2번 턴 밖의 광고판에서 경주를 불렀습니다. Mike Bagley는 필드가 3번과 4번 턴을 통해 경주할 때 3번 턴 밖에서 Darlington Raceway Club의 1위에서 경주를 불렀습니다. 알렉스 헤이든, 윈스턴 켈리, 스티브 포스트는 라디오 쪽에서 피트로드를 했습니다.

MRN
부스 아나운서 아나운서 돌리기 피트 기자
진행 아나운서: 조 무어
아나운서: 제프 스트리글
아나운서:러스티 월리스		 1과 2를 바꿉니다. 데이브 무디[50]
3과 4를 바꿉니다. 마이크 배글리[51]		 알렉스 헤이든
윈스턴 켈리
스티브 포스트

경기 후 순위

메모

፤፤

  1. ^ 다니카 패트릭은 백업카로 교체하기 위해 필드 뒤쪽에서 출발했습니다.

참고문헌

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