Listen to this article

1955년 남부 500

1955 Southern 500

좌표: 34°17′50.5″N 79°54′18.4″W / 34.297361°N 79.905111°W / 34.297361; -79.905111

1955년 남부 500
레이스 디테일[1][2]
1955년 NASCAR Grand National Series 시즌 45중 35경주
1955 Southern 500 program cover
1955년 남부 500 프로그램 표지
날짜 1955년 9월 5일 (1955년 ~ 2005년 9월)
공식명 남부 500
위치 사우스캐롤라이나 달링턴달링턴 레이스웨이
코스 영구경마시설
1.375 mi (2.255 km)
거리 400바퀴, 500mi(800km)
날씨 82.9°F(28.3°C), 풍속 11.10마일(17.86km/h)으로 매우 뜨겁다.
평균 속도 92.281mph (1987km/h)
출석 50,000[3]
폴 포지션
드라이버 밥 피쉬
시간 178.890초
대부분의 랩이 리드했다.
드라이버 조 웨더리 찰리 슈밤
랩스 140
위너
제9호 환약. 허브 토마스 토머스 레이싱
미국의 텔레비전
네트워크 WJMX (현지 AM 라디오)
아나운서 지역 라디오 아나운서

1955년 제6회 대회인 남방 500호NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 대회였다. 이 행사는 1955년 9월 5일 사우스 캐롤라이나 달링턴달링턴 레이스웨이에서 열렸다. 이 경주는 포장된 타원형의 트랙에서 500마일에 걸쳐 있었다. 이 경주의 비공식 30분짜리 하이라이트 필름은 2008년에 개봉한 수집가들의 50대 60대의 스톡카 스톡카 메모리: 달링턴-서던 500 세트에 등장할 것이다.[4]

지역 라디오 방송국 WJMX는 경주 전체를 들을 수 있게 했다.[4] AM라디오의 방송 한계로 인해 달링턴 지역 밖에서는 경주에 대한 취재가 불투명해질 것이다. 당시 남부 연합 깃발은 성조기와 나란히 전시되어 있었다.[5]

배경

레이스가 열린 트랙, 달링턴 레이스웨이 배치.

많은 NASCAR 팬들과 운전자들로부터 "The Lady in Black" 또는 "The Track Tough To Tough to Timet"이라는 별명을 얻었고 "NASCAR 전통"으로 광고된 달링턴 레이스웨이사우스캐롤라이나주 달링턴 근처에 위치한 NASCAR 레이싱용으로 지어진 레이스 트랙이다. 그것은 독특하고 다소 달걀 모양의 디자인이며, 매우 다른 구성의 끝을 가진 타원형이다. 선로의 한 쪽 끝에서 작은 연못까지 가까워졌을 것으로 추정되는 조건. 주인은 움직이려 하지 않았다. 이 트랙은 승무원들이 양끝에 효과적일 수 있는 방식으로 그들의 자동차 핸들링을 설정하는 것을 어렵게 만든다.

이 트랙은 4회전 1.366마일(2.198km) 타원형이다.[6] 그 트랙의 처음 두 바퀴는 25도로 뱅킹되어 있다. 마지막 두 바퀴는 23도로 2도 낮은 뱅킹이 된다.[6] 앞쪽 스트레치(결승선 위치)와 뒷쪽 스트레치는 6도로 뱅킹된다.[6] 달링턴 레이스웨이는 최대 6만 명까지 앉을 수 있다.[6]

달링턴은 운전자들과 나이든 팬들 사이에서 전설적인 품질을 가지고 있다; 이것은 아마도 그것의 시대의 다른 나스카 속도계에 비해 그것의 긴 트랙 길이 때문일 것이다. 많은 팬들이 스톡카가 긴 트랙에서 달성할 수 있는 진정한 고속을 실감하는 첫 공연장이다. 이 트랙은 경기 전날 밤 트랙 정비반이 트랙 전체를 신선한 아스팔트 실란트로 덮어서 레이싱 표면을 검게 만들었기 때문에 모니커 The Lady in Black을 획득한 것으로 알려졌다. 달링턴은 운전자들이 문제없이 한 바퀴를 돌고, 그 다음 바퀴를 벽에서 튕겨 나갈 수 있기 때문에 "길들이기에는 너무 힘든 트랙"으로도 알려져 있다. 경주는 경주가 아니라 경마장을 경마해야 한다는 설명이다. 벽에 부딪힌 운전자들은 자동차의 페인트가 빠진 덕분에 "달링턴 스트라이프"를 얻는다.

레이스 전 보고서

과거정보

이 행사는 인공 조명을 사용할 수 없었기 때문에 해질녘에 끝났다.[7] 이런 사치는 1999년 NASCAR 윈스턴 시리즈가 끝날 때까지 나타나지 않을 것이다.[7] 조명은 2000 Mall.com 400 레이스에서 처음 사용될 것이다(2001년부터 2004년까지 캐롤라이나 닷지 딜러 400이 되었고 현재 Showtime Southern 500으로 일정이 잡혀 있다). 이 행사에 참가한 거의 모든 운전자들은 멀티카 팀에게 통제권을 위임하는 대신 자신의 이름으로 차량을 소유했다.[8] 모터 레이싱 네트워크는 1970년에야 설립될 것이다; 그들은 스포츠의 "현대"에서 시작하는 나스카 레이스의 전국적인 보도를 할 것이다. 경쟁사인 Performance Racing Network는 나중에 Speedway Motorsports에 의해 설립될 것이다.

이것은 1955년 시즌의 35번째 경주였고, 1955년 남방 500이 끝난 후 10번의 경주만 있을 것이다.[3] 이 경주는 데이토나 500의 첫 번째 경주 이전에 있었던 NASCAR 시즌의 주요 경주였다.[9]

레이스 전 축제

경주에 앞서 각 부품을 검사해 재고(즉, '경찰 부품'이나 전적으로 경주를 목적으로 한 부품'을 몰래 들여오는 것이 아니라 일반 자동차 매장에서 구입할 수 있다)[4]는 사실을 확인했다. 때로는 일반 승용차와 다르게 보이는 부품을 찾기 위해 차량을 분해해야 했다.[4] 500마일의 경주 동안 추가적인 안전을 위해 롤 만 추가되었다. 검사를 통과해 '인증주'를 받은 모든 차량에는 대시에 인증표가 붙었다.[4] 자격증을 소지한 운전자는 NASCAR의 전폭적인 축복을 받으며 행사에 참여할 수 있었다. 간헐적인 강우기로 예선 통과에 지장을 받아 트랙이 물에 젖었다.[4] 예선전이 끝났을 때, Fireball Roberts는 그 경주에서 탐나는 폴 포지션을 획득했다.[4]

경기 전날 밤, 심사위원 중 한 명으로 폰티 플럼함께 미인대회가 열렸다. 이 전통은 1956년 남부 500개 경기와 이후 남부 500개 경주에서 반복될 것이다.[4] 달링턴 지역에서 등록한 많은 참가자 중 미스 마사 윌리엄스(사우스캐롤라이나머틀비치 출신)가 미스 서던 500이 되는 영예를 안으며 레이스 기간 동안 자신이 지녔던 의례적인 자리를 수락했다.[4]

행진 밴드는 레이스 전 축제의 일부로 사용되기도 했다.[4] 나스카가 1950년대 동안 레이스 전 호출 서비스를 받았는지는 알 수 없었다. 하이라이트 영화는 오늘날의 TV 생방송처럼 레이스 전 의식의 상세한 내용을 보여주지 않았기 때문이다. The Star-Spangled Banner (1931년 이후 국가의 공식 국가였던)의 노래는 공연될 것이지만 하이라이트 비디오에서는 촬영되지 않을 것이다. 나스카는 시작 이후 처음으로 미국 국가가 사용된 메이저 리그 스포츠 중 하나가 될 것이다. 그 시절에도 '신사가 엔진을 시동한다'는 말을 들으면 경주를 힘차게 출발하는 것이 상례였다. 예선은 오늘날의 인디애나폴리스 500경주처럼 한 달 내내 걸릴 것이다;[4] 이 스포츠의 "현대"(1972-2003)에서 만들어진 규정들은 예선을 하루로 제한하도록 규칙을 수정했다.

적격 결과

참고: 일부 운전자는 4-랩 주행(첫 번째 및 두 번째 예선 세션만 해당)을, 대다수는 2-랩 주행(다음 세 번째 예선 세션)[10]을 자격이 있는 경우

격자무늬 아니요. 드라이버 제조사 예선시간[10] 속도[10] 소유자
1 M-1 파이어볼 로버츠 55년 뷰익 2:58.890 110.682 밥 피쉬
2 89 벅 베이커 55년 뷰익 3:00.840 109.489 벅 베이커
3 87 스피디드 톰프슨 54년 올즈모빌레 3:02.020 108.779 밥 그리핀
4 25 빌 와이드하우스 55년식 쉐보레 3:02.450 108.522 샘 맥커첸
5 82 조 에반크스 '55년 올즈모빌레 3:04.360 107.398 필 오츠
6 16 팀 플로스 55년 크라이슬러 2:56.720 112.041 칼 키케이퍼
7 9 조 웨더리 55년 포드 3:01.640 109.006 찰리 슈밤
8 92 허브 토마스 55년식 쉐보레 3:01.720 108.958 허브 토마스
9 8 빌리 카든 55년 뷰익 3:05.620 106.727 비숍 브라더스
10 78 지미 파스찰 '55년 올즈모빌레 3:06.060 106.417 어니스트 우즈

예선 탈락: 모리스 톰슨 (#39), 하비 에킨 (#47), 호머 뉴랜드 (#48), 릴랜드 세웰 (#51), 잭 스미스 (#1), 테드 라이트 (#[10]01)

레이스 리포트

파이어볼 로버츠는 시속 110.682마일 또는 시속 178.125킬로미터의 속도로 폴 포지션을 획득했다.[3] 그러나 경주의 평균 속도는 시속 92.281마일 또는 시속 148.512킬로미터였다.[3] 336바퀴 중 51바퀴로 구성된 황기 기간은 8차례였다.[3] 이날 라이브 행사에는 699대의 자동차 경주를 보기 위해 5만여 명이 참석했다(이 중 절반도 안 되는 사람들이 경주를 마쳤다).[3] 빌 와이드하우스가 이끄는 두 바퀴는 그의 그랜드 내셔널 경력에 유일한 두 바퀴였다. 조 웨더리는 3번째 출전 만에 레이스에서 가장 많은 랩을 리드하는 쇼를 펼쳤지만 결국 317번 랩에서 탈락했다. 러스 그레이엄도 이 경주에서 두 바퀴를 돌았는데, 한때는 파이어볼 로버츠의 M-1(타이어를 날려 추락한)을 피하다가, 그 후 혼자서 두어 바퀴를 돌기도 했다. 그레이엄은 최종 예선 19위를 거쳐 29위로 마감한다.[3]

이 경주 이후 수십 년 동안 만들어진 규정들은 마침내 43대의 경주용 자동차로 그 분야를 표준화하게 될 것이다; 1950년대와 1960년대를 지배했던 상당히 규제되지 않은 형태의 NASCAR과는 크게 다르다.

자동차는 덜 부유한 팀에 의해 구동된 1953년 모델부터 페티 엔터프라이즈와 같은 부유한 팀에 의해 구동된 1955년 모델에 이르기까지 생산 연도가 다양했다. 이 행사에 참가한 다른 유명한 나스카 그랜드 내셔널 시리즈 드라이버들은 주니어 존슨, 네드 자렛, 리 페티였다.[3] 이 경주에 참가한 모든 운전자들은 미국인이었다. 이 레이스는 컵 시리즈에서 캐딜락에게 "스완곡"이 될 것이다. [3]

아르덴 마운트와 돈 덕워스 사이의 악명 높은 충돌은 이 스틸 이미지 안에 포착된다.

돈 덕워스의 정지된 차량과 충돌하는 이 경주에서 아르덴 마운츠의 모습은 하이라이트 영화에 담길 것이다.[4][11] 빌 챔피온이 가까스로 덕워스를 지나쳐 피한 사이 마운츠는 가까스로 정지된 차량을 너무 늦게 보고 그와 충돌했다.[4][11] 안전벨트의 적절한 사용은 마운트와 덕워스 모두의 생명을 구했다.[4][11]

허브 토마스는 5시간 25분 25초의 경주 끝에 짐 리드를 한 바퀴 이상 따돌리고 우승했다.[3] 그는 7,480달러를 받게 될 반면, 그 경주의 총 우승은 28,270달러였다. 토머스는 NASCAR이 최신 승용차의 내구성을 시험하기 위해 사용되던 시기에 연녹색 1955년형 쉐보레 150을 운전했다.[3] 그러나 최종 우승자는 시즌 18승과 37,780달러(물가상승률 조정 시 364,988달러)의 우승자인 팀 플럼스다.[12]

SBC Chevy V8 엔진은 허브 토마스의 경주 우승 차량에 사용되었다; 1955년 시즌의 쉐보레는 경쟁사보다 가벼워서, 그들에게 더 나은 가스 마일리지를 주고 경주를 끝내는 데 필요한 핏 스톱을 줄였다. 시보레 차량에서도 타이어 교체는 비교적 드물었는데, 이것이 시보레가 우위를 점한 또 다른 이유였다.[13] 허브 토마스가 사용했던 원래 우승차의 최종 운명은 알려지지 않았지만, 이후 레이스가 진행되는 동안 지상으로 질주했고 더 이상 존재하지 않을 것으로 보인다.

밴 밴 웨이는 경주 중에 네 번 돌았다. 결국 그는 247번 바퀴에서 자신의 차량에 말단 손상을 입혔다.[3] 레이스에 참가한 자동차 제조업체는 스터디바커, 플리머스, 쉐보레, 뷰익, 닷지, 포드, 허드슨, 캐딜락, 폰티악, 내쉬 모터스였다.[3]

사용된 차량의 절반 이상이 쉐보레에서 제조한 반면 내시 모터스는 스터드베이커와 함께 주행 중인 차량이 1대뿐이었다. 경주에 참가한 운전자들을 위한 스폰서로는 머큐리 아웃보드, 마리온 콕스 차고, 슈왈 모터스, 헬자피어(켄터키 대령 어니스트 우즈 소유),[14] 레이싱 클럽, 종이 행거, 피시 카뷰레터 등이 웨이백머신에 2008-10-22를 보관했다.

Lloyd Moore는 이 경주가 끝난 후 NASCAR에서 은퇴를 선언할 것이다.[15] 스모키 유닉, 칼 키크해퍼, 레드 보그트가 이 행사에 참가한 가장 주목할 만한 세 명의 승무원장이었다.[16]

딕 비티는 이번 레이스에서 NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈에 데뷔할 것이다.[3]

타임라인

단면 참조:

  • 레이스 시작: 파이어볼 로버츠는 공식 폴 포지션에서 출발했다.
  • 5번 랩: 팀 플럼스가 파이어볼 로버츠로부터 리드를 이어받았다.
  • 랩 11: 폰티 플럼스가 팀 플럼즈로부터 리드를 이어받았다.
  • Lap 12: 차량의 로드 베어링과 관련된 문제로 에드 콜의 우승 희망이 사라졌다.
  • 18번 랩: 팝 맥기니스가 말단 충돌 사고를 당했다.
  • Lap 30: 파이어볼 로버츠가 말단 충돌 사고를 당했다.
  • 39번 랩: 차량의 로드 베어링에 문제가 발생하여 고든 스미스는 레이스를 포기해야 했다.
  • Lap 41: 연료 펌프 문제로 토미 톰슨이 경주에서 쫓겨났다.
  • Lap 44: 버드 래클리는 자신의 차량 연결봉에 문제가 있었다.
  • 50번 랩: 전송 문제로 딕 래스만이 행사를 일찍 떠나야 했다.
  • 77번 랩: 슬릭 스미스는 그의 자동차에서 개스킷을 불어서, 그는 경주를 일찍 떠나도록 강요했다.
  • 78번 랩: 조종 문제로 인해 도날드 토마스가 경쟁에서 밀려났다.
  • Lap 79: Elmo Langley는 그의 자동차에 오일 압력 문제가 있어서 그의 경주에서 우승할 수 있는 기회를 끝냈다.
  • 95번 랩: 팀 플럼스가 폰티 플럼즈로부터 리드를 이어받았다.
  • 110번 랩: 커티스 터너가 팀 플럼스의 리드를 이어받았다.
  • 랩 124: 팀 플럼스가 커티스 터너로부터 리드를 이어받았다.
  • 133번 랩: 차량의 타이 로드 문제로 커티스 터너가 58위로 결승선을 통과했다.
  • 137번 랩: 지미 롤랜드의 뒷부분이 그의 차에서 떨어져 나왔다. 그의 경주 주말은 일찍 끝났다.
  • 147번 랩: 돈 덕워스가 아르덴 마운츠(그보다 네 바퀴 뒤진)와 충돌했다.
  • 148번 랩: 빌 와이드하우스가 팀 플럼스의 시선을 이어받았다.
  • 150번 랩: 조 웨더리가 빌 와이드하우스로부터 선두를 차지했다.
  • 랩 184: 딕 비티와 짐 톰슨 둘 다 경기에서 그들을 밀어내면서 말단 충돌 사고를 당했다.
  • 188번 랩: 전송 문제로 인해 진 심슨은 경주를 그만두게 되었다.
  • 190번 랩: 폰티 플럼즈가 말단 충돌 사고를 당했다.
  • Lap 202: 딕 올윈이 말단 충돌 사고를 당했다.
  • 210번 랩: 클라렌스 데잘리아의 차 뒷부분이 떨어져서 어쩔 수 없이 행사를 떠났다.
  • 225번 랩: 잘못된 변속기로 더그 콕스가 경주에서 탈락했다.
  • 231번 랩: 프레드 존슨은 타이어에 문제가 생겼다.
  • 235번 랩: 증기 자물쇠 문제로 스피디트 톰슨이 탈선했다.
  • 247번 랩: 밴 밴 웨이가 말단 충돌 사고를 당했다.
  • 279번 랩: 허브 토마스가 조 웨더리로부터 리드를 이어받았다.
  • 307번 랩: 조 웨더리가 허브 토마스로부터 리드를 이어받았다.
  • Lap 317: Joe Weatherly가 말단 충돌 사고를 당했다.
  • 랩 319: 허브 토마스가 조 웨더리로부터 리드를 이어받았다.
  • 352번 랩: 지미 매시의 전송과 관련된 문제 때문에 그는 경주에서 쫓겨났다.
  • Lap 353: Bill Widehouse의 바퀴 중 하나가 문제가 되었다; 그는 이 경주의 마지막 DNF가 되었다.
  • 결승점: 허브 토마스는 공식적으로 이 대회의 우승자로 선언되었다.

마감순서

단면 참조:

† 운전자가 사망한 것으로 알려졌음을 나타냄
* 드라이버가 레이스를 마치지 못함

참조

메모들

  1. ^ "Climate information for Darlington, South Carolina, on September 5, 1955". The Old Farmers' Almanac. Retrieved 2010-10-15.
  2. ^ "Pole qualifying time for the 1955 Southern 500". Ultimate Racing History. Retrieved 2011-02-28.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "1955 Southern 500 information". Racing-Reference. Archived from the original on 2009-07-21. Retrieved 2009-07-09.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n Stock Cars of 50s & 60s – Stock Car Memories: Darlington-Southern 500 (DVD). Topics Entertainment.
  5. ^ Brunner, Borgna (2000-06-30). "Confederate Flag Controversy". Archived from the original on 27 September 2010. Retrieved 2010-10-06.
  6. ^ a b c d "Darlington Raceway". CBS Sports. Archived from the original on 2012-10-19. Retrieved 2013-05-07.
  7. ^ a b "Darlington Raceway Might Add Lights". Encyclopedia.com. 1999-03-09. Retrieved 2010-03-17.
  8. ^ "Car ownership information for the 1955 Southern 500". Driver Averages. Archived from the original on 2015-09-10. Retrieved 2010-10-24.
  9. ^ Caraviello, David (2008-02-16). "In 1959, first Daytona 500 changed city, sport forever". NASCAR. Archived from the original on 15 September 2010. Retrieved 2010-10-06.
  10. ^ a b c d "1955 Southern 500 (additional qualifying information)". Racing-Reference. Retrieved 2017-03-28.
  11. ^ a b c "Don Duckworth 1955 Crash". YouTube. Retrieved 2012-01-20.
  12. ^ "1955 NASCAR Grand National Championship Points (final tally)". Racing-Reference. Retrieved 2011-12-11.
  13. ^ "Top 5 Greatest Chevy Motorsports Moments: # 1 Darlington 1955". Chevy Hardcore. Retrieved 2018-10-29.
  14. ^ "NASCAR Facts". msgexp.net. Archived from the original on 2012-08-05. Retrieved 2010-04-15.
  15. ^ "Lloyd Moore after the 1955 Southern 500". Insider Racing News. Retrieved 2011-02-04.
  16. ^ "Crew chief information for the 1955 Southern 500". Racing Reference. Retrieved 2017-06-17.

외부 링크

이 기사 듣기(19분)
Spoken Wikipedia icon
이 오디오 파일은 본 기사의 2019년 9월 8일자(2019-09-08) 수정본에서 만들어졌으며, 이후 편집본을 반영하지 않는다.
선행자 남부 500개 민족
1955
성공자