NASCAR Wilen Modified Tour

NASCAR Whelen Modified Tour
글렌 수정 투어
Whelen Modified Tour logo.png
카테고리프로토타입 기반 스톡카
나라미국
취임 시즌1985
시공자트로이어, 섀시 다이내믹스, 레이스웍스, 스파프코, LFR, 퓨리 레이스 카
엔진 공급업체Hutter, Bob Brunau, Performance Engine by Kid, Performance Technology, ECR, Robert Yates Racing, Pettit Racing Engines
공식 웹사이트글렌 수정 투어
Motorsport current event.svg 현재계절
토미 볼드윈 주니어의 2018년 7NY가 뉴햄프셔 모터 스피드웨이에서 머스킷 250보다 앞서 정비소에 줄지어 서 있다.

NASCAR Wilen Modified Tour (NWMT) (이전의 NASCAR Winston Modified Tour and NASCAR Feedelite Modified Series (1985년 ~ 2005년))[1]는 NASCAR가 수정 사업부에서 소유하고 운영하는 주식형 자동차 경주 시리즈다. 수정분과는 NASCAR의 가장 오래된 분업으로, NASCAR이 제재하는 유일한 오픈 휠분업이다. NASCAR Willen Modified Tour 행사는 주로 미국 북동부에서 열리지만, 2007년과 2008년 오하이오 주 맨스필드에서 경주가 추가되면서 중서부 지역으로 확대되었다. 이 투어는 주로 짧은 타원형 포장 트랙에서 경주를 펼치지만, NWMT는 또한 더 큰 오븐과 도로 코스에 모습을 드러냈다.

역사

수정 사단 (1947–1984)

NASCAR 수정 부서는 1947년 12월에 NASCAR이 창설한 것의 일부로 형성되었다. NASCAR는 1948년 2월 15일 플로리다 데이토나 해변의 해변 코스에서 첫 번째 허가된 이벤트로 수정된 레이스를 개최했다. 레드 바이런이 이 대회와 그해 11차례 더 우승을 차지해 제1회 NASCAR 수정 선수권대회에서 우승했다.([2]오늘날의 프리미어 컵 시리즈로 발전한 스톡 부문은 1949년까지 레이스를 하지 않았다.) 제2차 세계 대전 이후 개조된 것은 (목적으로 제작된 AAA 챔피언쉽 자동차, 스프린트, 미젯과 대비되는) 일종의 "스톡카"로서, 일반적으로 더 강한 트럭 부품을 대체하는 일부 수정을 허용했다. 대부분의 차들은 세계 2차 대전 이전의 쿠페들과 코치들이었다. 이러한 패턴은 1960년대까지 계속되었으며 애프터마켓 성능 부품과 후기 모델 섀시(예: 1955-57 쉐보레의 프레임)가 보편화되었다. Modifieds는 자체 제작 부품과 다른 차량 형식의 부품을 개조하는 기술 혁신으로 알려지게 되었다. 1970년까지 많은 개조품들은 큰 블록 엔진, 연료 분사, 18인치 폭의 리어 타이어, 급격하게 상쇄되는 엔진 위치, 그리고 그랜드 내셔널 자동차를 포함한 어떤 완전한 차체의 경주용 자동차보다 짧은 트랙에서 그들을 더 빠르게 만든 다른 기술들을 특징으로 삼았다.[3]

NASCAR Willen Modified Tour의 전신인 NASCAR의 National Modified Championship은 NASCAR가 매주 개최하는 경주의 총점과 전국 선수권 대회 일정에 의해 결정되었다. 미국 북동부와 남동부의 일부 지역은 1950년대와 1960년대에 변형 경주의 온상이었다; 일부 경주자들은 일주일에 5박 이상을 경쟁했다.[4] 종종 같은 차가 흙과 포장된 트랙 양쪽 모두에서 경주되어 타이어와 아마도 스프링과 충격 흡수제만 갈아탔다.[3] 1960년대 후반과 1970년대 초반에 흙과 포장기술이 서로 다른 종류의 경주용 자동차를 만들기 위해 변형되었다. NASCAR은 더 이상 변형 경주를 개최하는 흙 트랙을 제재하지 않았기 때문에 NASCAR 수정 규칙은 아스팔트 수정의 표준이 되었다. (1970년대 초부터 미국의 북동부 흙 개조 경주 트랙은 글렌 도넬리가 설립한 DORT 조직에 가입하기 시작했다.) 대부분의 미승인 트랙은 NASCAR과 유사한 수정 규칙을 사용했거나, 소형 엔진이나 좁은 타이어와 같은 비용 제한 규칙을 가진 동일한 자동차를 명시했다.

In the 1980s, it became prohibitively expensive for modified teams to tow long distances to sixty or more races per year, including Watkins Glen International and Daytona International Speedway, Bowman Gray Stadium in Winston-Salem, North Carolina, North Wilkesboro Speedway, and Martinsville Speedway, with the North Wilkesboro races part of the Cup 주말에 다수의 팀이 우승을 놓고 진지하게 경쟁할 수 있도록 하기 위해, 수정부 우승팀을 서로 상충하지 않는 제한된 경기 일정으로 재포맷하기로 결정했다. 이러한 변화는 1972년부터 시작된 그랜드 내셔널 디비전(Grand National Division)과 1982년부터 시작된 후기 모델 스포츠맨 디비전(현 Xfinity Series)에도 비슷한 포맷의 변화를 반영했다. 리치 에반스는 구형 시스템의 마지막 해인 1984년에 66개의 NASCAR 수정 기능(그리고 레이싱 오브 챔피언스 등 몇 개의 비승인 이벤트)을 실행했다.[4]

Welen Modified Tour(1985–현재)

현대식 NASCAR Willen Modified Tour는 1985년 29개 경주로 처음 개최되었으며, "NASCAR Winston Modified Tour"[4]라는 이름이 붙여졌다. 1994년 협찬을 페들라이트 트레일러 브랜드로 전환하였고, 'NASCAR 페들라이트 개조 시리즈'로 개칭하였다.

NASCAR Willen Modified Tour는 2005년에 크게 두 가지 변화가 있었다.

2005년 웰렌 엔지니어링이 이 시리즈의 후원을 이어받아 "NASCAR Willen Modified Tour"로 개칭되었다.

2005년에 시작된 NASCAR은 미국 남동부에서 Willen Southern Modified Tour로 알려진 새로운 개조 부서를 승인했다. 두 투어는 마틴스빌 스피드웨이에서 복합 레이스를 하기로 합의했다.

1985

전국 투어 부문 드라이버로는 최초로 9개의 나스카 전국대회 우승을 차지한 리치 에반스가 마이크 스테파닉과 메이드드스 최다 나스카 선수권대회에서 공동 1위를 차지해 1985년 윈스턴 수정 투어 원년 사후에 마지막 우승을 차지했다. 설계되고 건설된 자동차를 직접 운전하며, 콘크리트 거물인 B.R.을 후원하기 위해 뉴욕, 로마에 있는 자신의 가게에서 유지되고 있다. 디위트 에반스는 7~8월 5개 트랙에서 5연승을 거두는 등 투어 통산 28차례 선발등판 가운데 12차례를 차지했다. 빌리 나체위츠는 그 팀의 팀장이었다.[4] Other strong contenders on the tour included Stefanik, George Kent, Jimmy Spencer, Brian Ross, Reggie Ruggiero, Brett Bodine, Charlie Jarzombek, Jeff Fuller, George Brunnhoelzl, Doug Heveron, Jamie Tomaino, John Rosati, Corky Cookman, Greg Sacks, Mike McLaughlin, and Bugs Stevens. 다른 많은 톱 레이서들은 그들의 지역 트랙에 집중했지만 제한된 투어 일정을 소화했다. 지난 10월 마틴스빌 스피드웨이에서 열린 투어 시즌 마지막 레이스인 윈 딕시 500을 연습하다 에반스가 사고로 사망하면서 시즌은 비극으로 끝났다. 그는 이미 우승을 확정지었다; 렌 보울러에서 운전하고 있는 마이크 맥러플린은 포인트 순위에서 2위를 차지했다.[4]

2017

2016년 시즌에 이어, NASCAR Willen Southern Modified Tour가 운영을 중단하고 Willen Modified Tour와 합병되었다.[5] 2017년, 브리스톨과 샬롯이 합병에 참여했고 머틀 비치가 추가되어 시즌을 시작했다. 2017년 시즌 동안, 테드 크리스토퍼는 9월 16일 리버헤드 레이스웨이에서 열린 투어 행사에서 경주를 위해 가던 중 노스 브랜포드 근처에서 비행기 추락으로 사망했다.[6] 차 주인은 나중에 이 행사에서 하차했고 크리스토퍼는 '시동이 걸리지 않았고'와 '마지막 순위'로 인정받았다. 크리스토퍼는 뉴햄프셔에서 열린 다음 경주에서 자동차에[7] 스티커를 부착하고 우디 핏캣이 테드 크리스토퍼의 수정을 운전하는 것으로 영광을 안았다.[8] 스태포드 모터 스피드웨이는 매주 바뀐 경주에서 13번을 은퇴했다.[9]

2018

NASCAR 컵 시리즈와 트럭 시리즈는 라스베가스에 유리하게 뉴햄프셔 모터 스피드웨이에서 레이스를 중단했다.[10] 뉴햄프셔는 시리즈를 "풀 스로틀 위크"로 대체했고, NASCAR Willen Modified Tour Mockets 250으로 대체했다. 그것은 투어에서 가장 긴 경주(250바퀴, 264.5마일(425.7km)가 되었다. 주말에도 애플배럴 125(유로 시리즈와 멕시코 시리즈 드라이버, 2007년 결성 이후 처음으로 캐나다 외곽에서 열리는 NASCAR 핀티 시리즈 레이스(화강암 100)가 나스카 K&N 프로 시리즈 East를 선보였다.[11]

2019

2019년 투어는 북부투어와 남부투어가 합쳐진 이후 처음으로 사우스보스턴으로 돌아갔다.[12]

2019년부터 모든 NASCAR 수정 이벤트는 Fanschoice.tv에서 라이브로 진행된다.[13]

2020

2020년 시즌은 COVID-19 대유행으로 인해 계획된 시즌이 일시적으로 보류되었기 때문에 끊임없는 변화 중 하나였다. 많은 경주들이 연기되거나 취소되었고, 다른 경기들은 일정을 채우는 것을 돕기 위해 추가되었다. 3승의 저스틴 본시뇨어가 우승을 차지했다. 제너스타운은 2006년에 처음으로 투어에 복귀하여 두 개의 레이스를 개최했고, 뉴햄프셔의 화이트 마운틴 모터스포츠 파크는 WMT가 화이트 마운틴에서 아름다운 황소를 처음으로 방문하는 연속 레이스를 개최하였다.

6번의 챔피언 더그 코비는 그의 마이크 스미글리오 3세 레이싱팀이 매우 성공적인 선수 생활을 마치고 은퇴를 선택함에 따라 가까이 있는 것을 보았다. 코비는 스티브 피켄스와 함께 WMMP에서 1승을 거두며 팀을 구성할 것이다.[14] 존 맥킨네디는 토미 볼드윈 레이싱의 승점 2위로 가는 과정에서 엄청난 스피드를 보였고 크레이그 러츠는 제너스타운과 톰슨에서 브레이크아웃 해 득점왕을 차지했다.

2021

2021년에는 WMT가 마틴스빌 스피드웨이와 리치몬드 레이스웨이에서 인기 있는 남부 2개 경기장과 오스위고 스피드웨이와 리버헤드 레이스웨이에서 추가 경주를 가졌다. 랭커스터 레이스웨이와 비치 리지 모터 스피드웨이도 WMT 레이스가 없는 긴 스트레칭 끝에 복귀했다.[15] 패트릭 에멀링은 스태포드 스피드웨이에서 열린 시즌 마지막 경기에서 두 사람이 정면으로 부딪히며 저스틴 본시뇰에게 훌륭한 경쟁자를 증명했다. 본시뇰은 2021년 2승의 강세로 우승을 확정지은 CT레이스 트랙에서 오랜 기다림 끝에 우승한 것을 축하할 것이다.[16]

컵 시리즈 정규리그인 라이언 프리스가 뉴햄프셔, 스태퍼드, 리치몬드에서 승리를 거두며 한 해를 보냈다. 비극적으로 그의 차 주인 에디 파트리지가 리치몬드에서 승리한 후 몇 시간 안에 사망할 것이다. 패트리지가 여러 시리즈로 자동차를 생산하고 리버헤드 레이스웨이를 구하면서 수년간 가장 강력한 변형인간 지지자 중 한 명이었기 때문에, 그 손실은 개조된 경주계에 큰 것이었다.[17]

더그 코비는 스태포드에서의 첫 슈퍼스타 레이싱 체험 경주에 참가할 오스위고에서의 첫 번째 경주를 놓치기 위해 과감한 조치를 취했는데, 이것은 그가 계속해서 전국 TV 생방송 청중들 앞에서 스타들이 우글거리는 경기장을 이기기 위해 노력할 것이기 때문에 보람 있는 것으로 증명된 조치였다.[18] 이번 우승으로 코비는 생애 첫 NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈에 출전해 GMS 레이싱 24 트럭을 몰고 다니는 브리스톨에서 12위를 기록했다.[19]

큰 줄거리는 전설적인 톰슨 스피드웨이 모터스포츠 파크에 경주가 없다는 것이었다. 1985년 관광이 시작된 이후 매년 WMT 일정에 오른 스피드웨이 매니지먼트 파트너들은 대신 오픈 투어형 변형 경주를 열기로 했다.[20] 이것은 팬들과 팀들 모두에게 인기가 있는 것으로 증명되지는 않았지만, TSMP는 2022년 시즌의 WMT 일정에 복귀했다.

차들은

45번 개조 차량, 네이비 레이크허스트 제공

NASCAR Wilen Modified Tour 자동차는 NASCAR Cup Series와 실질적으로 다르다. 오늘날의 자동차는 트로이어 엔지니어링, 섀시 다이내믹스, 스파프코, 레이스웍스 및 퓨리 레이스 카/LFR 섀시와 같은 패브릭 메이커에 의해 만들어진 관 모양의 섀시를 기반으로 한다. 차체는 단지 두 가지 면에서 승용차와 관련이 있다. 차량에는 '제조업체' 로고가 붙어 있고, 도로주행차의 종류도 표기돼 있다. 두 로고는 실제로 경주용 차량의 실제 제조업체와 연관되어 있지 않다. Wilen Modified 자동차도 전면 휠과 전면 서스펜션의 상당 부분이 노출된 상태로 시트메탈로 주로 제작된다. NASCAR Wilen 개조된 자동차는 높이가 11인치(280mm) 짧고 컵 자동차보다 폭이 23인치(580mm) 이상 넓다. 규정상, 투어형 개조품은 최소 2,610파운드(1,180 kg)의 무게(엔진의 추가 중량은 [5.9 L] 이상이며) 107인치(270 cm)의 휠베이스가 있다. 이 엔진은 소형 블록 V-8 엔진에 의해 구동되며, 보통 355 - 368 cu in (5.8 - 6.0 L)의 변위량에서 더 크거나 더 작은 엔진을 사용할 수 있다. 엔진 부품은 컵 시리즈에서 사용되는 것과 대체로 유사하지만, Willen Modified Tour 엔진은 소형 4바렐 카뷰레터(분당 390 cu ft [11 m3], 이전 개조 카뷰레터 기류의 약 절반으로 평가됨)를 사용하며, 이 카뷰레터의 출력은 625~700 hp(466~522 kW)로 제한된다. 뉴햄프셔 모터 스피드웨이와 같은 대형 트랙에서 엔진은 카뷰레터와 흡기 다지관 사이에 제한판(restrictor plate)이 있어야 하며, 안전상의 이유로 엔진 출력과 자동차 속도를 줄인다. 2006년 승인된 "신체 스타일"에는 쉐보레 카발레와 몬테카를로, 닷지 어벤저와 스텔스, 포드 머스탱과 에스코트, 플리머스 레이저와 선댄스, 폰티악 선버드, J2000, 그랑프리 등이 포함된다.[21]

안전

리치 에반스가 마틴스빌에서 1985년 사망한 데 이어 찰리 자좀베크(87년), 코키 쿡맨(1987년), 토미 드루아르(1989년), 돈 프랫(1989년), 토니 얀코위악(1990년) 등 아스팔트 개조 사망사고도 잇따르면서 투어를 수정한 차량 경직성에 대한 의문과 안전 변화로 이어졌다.[4] 특히 직선 프레임 레일은 단계적으로 폐지되었고, 새 섀시는 운전자에게 힘을 전달하기보다는 강한 충격에서 구부러질 수 있는 단계가 필요했다. 2004년 톰 볼드윈 경의 사망으로 인해 안전 수정이 더욱 강화되었으며, 한스 기기(또는 동등한 기기)와 좌측 헤드레스트도 의무화되었다. 2008년 시즌에는 2007년 존 블러윗 3세의 사망에 대응하여 리어 범퍼가 단축되었다.

1999년 7월 NASCAR의 Lowe Motor Speedway에서 열린 Indy Racing League 행사에서 절단된 휠이 사망 사고를 일으킨 후, Feedelite Modified Series 팀(그리고 결국 모든 NASCAR 팀)에 강철 케이블을 각 전면 스핀들과 섀시를 연결하는 테더로 추가하도록 요구하자, 강철 케이블은 나중에 더 강하고 더 강한 해양 로프로 대체되었다. 무게가 [22]덜 나간다

공신력

이 시리즈는 강하고 충성스러운 지역 추종자들을 가진 마이너 리그였다. 대부분의 전국 언론의 관심은 일반 대중 매체가 아닌 레이싱 중심 출판물(스톡카레이싱 매거진, 스피드웨이 일러스트레이티드 등의 잡지, 스피드웨이 뉴스, 스피드웨이씬 등의 신문)에 나타났다. 21세기에는 역사적으로 변형된 운전자에 관한 책들이 여러 권 출판되었다. 이 시리즈는 NASCAR 2005: Chase for the Cup에서 시작하는 EA Sports NASCAR 시리즈에 수록되었다. 비록 NASCAR 08로 시작되었지만, 이 시리즈는 플레이스테이션 2의 출시만을 위한 것이 되었다. 게다가, 앞서 언급한 게임에서 모든 Wilen Modified Tour 드라이버들은 이 게임을 위해 만들어진 가상의 캐릭터들이다.

2010년까지 어떤 풀타임 컵 시리즈 드라이버도 정기적으로 Welen Modified Tour 이벤트에 참가하지 않았는데, Ryan Newman은 Bristol에서 우승했고 New Hampshire에서 Kevin Manion을 위해 두 번 우승했다. 하지만, Ron Bouchard, Geoff Bodine, Brett Bodine, Steve Park, Jimmy Spencer는 WMT 대회에서 우승하여 컵 레벨에서 경주 우승자가 되었다. 마이크 맥러플린, 제프 풀러 등 다른 WMT 베테랑들은 컵시리즈의 상위 마이너리그인 Xfinity Series에서 경주 우승자 및 챔피언 결정전자로 진출했다. Xfinity 시리즈의 두 번 우승자인 랜디 라조이 또한 NASCAR로 이적하기 전에 코네티컷에서 수정된 경기들을 달리기 시작했다. WMT에서 시작된 컵 시리즈 팀장은 토미 볼드윈 주니어, 그레그 지파델리 등이다.

최근 몇 년 동안, NASCAR Willen Modified Tour의 소수 인종들이 네트워크 텔레비전을 통해 방송되었고, 프라임 타임 텔레비전에 아무것도 나타나지 않았다. 2015년 이후, 같은 해에 시작된 NBC의 NASCAR 계약의 일환으로, 여러 경주가 NBCSN에서 테이프를 통해 방송된다. fanschoice.tv에서 온라인 라이브 스트림 이벤트 선택

수정 투어는 7월에 뉴햄프셔 모터 스피드웨이에서 컵 시리즈로 경주를 하고(그리고 가을 레이스 주말 특집 부문), 2020년에 시작하는 유일한 지원 시리즈인 마틴스빌 스피드웨이에서 STP 500은 NASCAR 전국 시리즈 이벤트가 Cup Wee의 일부인 두 개의 컵 주말 중 하나(다른 하나는 소노마)로 경주를 벌인다.켄드(kend). 일반적으로, 명 드라이버는 캐주얼 팬들의 관심을 자극하기 위해 경기에 참여하기 위해 모집된다. 예를 들어, 컵 시리즈 드라이버인 칼 에드워즈와 디펜딩 컵 챔피언 토니 스튜어트가 2006년 7월 경주에 참가했다. 2009년 8월 19일, NASCAR Willen Modified Tour는 브리스톨 모터 스피드웨이에서 그 주 (3개 전국 시리즈와의) 4시리즈 회의의 일환으로 데뷔하였다. 이것은 Welen Modifieds와 Southern Welen Modifieds의 조합 행사였으며, 그날 저녁 캠핑 월드 트럭 시리즈 경주의 일부였다. 인디카 시리즈가 리치몬드 인터내셔널 레이스웨이와 뉴햄프셔 모터 스피드웨이에서 경주를 벌였을 때, 개조된 자동차들은 역사적으로 인디카스와 함께 운행되었다.

주목할 만한 드라이버

NASCAR Willen Modified Tour 커리어를 위해 특정 드라이버가 특히 눈에 띈다만,

역대 10대 드라이버

2003년에 NASCAR Modified 사상 최고 10대 목록에 다음과 같은 드라이버가 이름을 올렸다.[23]

  1. Richie Evans – Evans는 1973년부터 1985년까지 9번의 수정 우승을 차지했는데, 이는 2006년 스테파닉이 우승할 때까지 모든 NASCAR에서 타의 추종을 불허한 총 우승 기록이며, 1979년[4] 84번의 NASCAR과 비인가 종목에서 52번의 우승이 있었다.
  2. Mike Stefanik – 7개의 WMT와 2개의 Busch North 선수권 대회
  3. 제리 쿡 – 1970년대 6번의 NASCAR 전국 수정 선수권 대회, 1985년 시리즈 감독으로 이 시리즈의 변화를 이끄는 데 일조했다.
  4. Ray Hendrick – 1950년대부터 1970년대까지 "무엇이든, 어디서나" 경주를 펼쳤다.
  5. 제프 보딘 – 1978년 55개의 변형 경주를 우승하여 기네스북에 올랐다.
  6. 토니 허쉬먼 주니어(Tony Hirschman, 주니어)는 WMT 챔피언쉽에서 5번 우승했다.
  7. 벅스 스티븐스 – 1967-69년 NASCAR 전국 수정 선수권 3회 연속 우승
  8. Fred DeSarro – 1970년 NASCAR National Modified 챔피언
  9. Jimmy Spencer – 1986 및 1987년 WMT 챔피언
  10. "영원히 우승하지 못한 최고의 드라이버"인 레지 루기에로는 1985년 현대 시대가 시작된 이후 스테파니크 다음으로 44승을 올렸다.

웨이드 콜

Wade Cole (1953년 3월 9일 ~ 2020년 3월 15일)은 NASCAR Wilen Modified Tour의 고정물이었다. 1985년과 2019년 사이에 콜은 371개의 NWMT 경주에 출전하여 [24]7개의 Top 10 완주를 달성했다.[25] 그는 1993년과 2008년에 다시 한번, 두 번, 생애 최고의 8위를 차지했다.[26] 그의 371은 1985년 시리즈를 시작한 이래 8위에 올랐다.[27] 콜은 2020년 3월 15일 홈 사고로 사망했다.[28] 2020년에 투어의 경주 이름이 그를 위해 바뀌었다.[29]

결과.

챔피언스

1948-84년 내셔널 수정 챔피언을 포함한 모든 챔피언 목록을 보려면 여기를 클릭하십시오.

연도 드라이버 팀 소유자 이김. 숫자 만들다 스폰서 섀시
1985 리치 에번스 B.R.DeWitt 12 61 쉐보레 디위트 건설 에반스
1986 지미 스펜서(1) 프랭크 치치 레이싱 4 24 올즈모빌레 애플 하우스 트럭 운전 / 퀵 스톱 음료 트로이어
1987 지미 스펜서(2) 프랭크 치치 레이싱 6 24 올즈모빌레 애플 하우스 트럭 운전 / 퀵 스톱 음료 트로이어
1988 마이크 맥러플린 셔우드 레이싱팀 5 12 쉐보레 셰리컵 레이스웍스
1989 마이크 스테파닉(1) 잭 코셀라 7 15 쉐보레 코셀라 스피드 스테파니크
1990 제이미 토마노 대니 유스트 1 U2 폰티악 대니 마켓 트로이어
1991 마이크 스테파닉(2) 잭 코셀라 5 15 폰티악 오토 팰리스/어댑티브 스테파니크
1992 제프 풀러 쉐바 레이싱 6 8 쉐보레 수노코 레이스 연료 트로이어
1993 릭 풀러 커트 체이스 레이싱 2 77 폰티악 폴라 음료 스파프코
1994 웨인 앤더슨 레니 볼러/BRE 레이싱 1 3 쉐보레 브레 레이싱 브레
1995 토니 허쉬먼 주니어(1) 레니 볼러/BRE 레이싱 1 3 쉐보레 브레 레이싱 브레
1996 토니 허쉬먼 주니어(2) 레니 볼러/BRE 레이싱 3 3 쉐보레 브레 레이싱 브레
1997 마이크 스테파닉(3) 피터 비알/찰리 베이컨 10 x6 쉐보레 번햄 보일러 스테파니크
1998 마이크 스테파닉(4) 피터 비알/찰리 베이컨 13 x6 쉐보레 번햄 보일러 스테파니크
1999 토니 허쉬먼 주니어(3) 게리 크레티 6 25 피하다 ATC 스테파니크
2000 제리 마르키스 마리오 피오레 5 44 폰티악 테디 베어 풀스 트로이어
2001 마이크 스테파닉(5) 아트 배리 3 21 쉐보레 뉴잉글랜드 에그 스파프코
2002 마이크 스테파닉(6) 아트 배리 2 21 쉐보레 롬바르디의 인사이드 아웃 스파프코
2003 토드 체게디 돈 바커 4 50 포드 헤인즈 머티리얼즈 섀시 다이내믹스
2004 토니 허쉬먼 주니어 (4) 밥과 톰 켈리 4 48 쉐보레 캄코 공급 트로이어
2005 토니 허쉬먼 주니어 (5) 밥과 톰 켈리 5 48 쉐보레 캄코 공급 트로이어
2006 마이크 스테파닉(7) 에릭 샌더슨/플라밍고 모터스포츠 1 16 폰티악 다변화된 금속 트로이어
2007 도니 리아(1) 밥 가르바리노/미스틱 미사일 레이싱 6 v4 피하다 미스틱 강 마리나 트로이어
2008 테드 크리스토퍼 에디 월런 4 36 쉐보레 Al-Lee 설치 트로이어
2009 도니 리아(2) 밥 가르바리노/미스틱 미사일 레이싱 4 v4 피하다 미스틱 강 마리나 트로이어
2010 보비 산토스 3세 밥 가르바리노/미스틱 미사일 레이싱 4 v4 피하다 미스틱 강 마리나 트로이어
2011 론 실크 에드 파트리지 3 6 쉐보레 T.S. 하울러/캘버튼 나무 농장 트로이어
2012 더그 코비(1) 웨인 달링 5 52 쉐보레 심스 메탈 관리/레이놀즈 오토 스크래핑/시콘크 그랑프리 트로이어
2013 라이언 프리스 에릭 샌더슨/플라밍고 모터스포츠 4 16 포드 동서해상/분해금속 트로이어
2014 더그 코비(2) 마이크 스미글리오 3세 1 2 쉐보레/포드 던리비의 트럭 & 트레일러 수리/A&J 로마노 시공/HEX 성능 트로이어
2015 더그 코비(3) 마이크 스미글리오 3세 7 2 쉐보레 던리비의 트럭 & 트레일러 수리/A&J 로마노 시공/HEX 성능 LFR
2016 더그 코비(4) 마이크 스미글리오 3세 5 2 쉐보레 던리비의 트럭 & 트레일러 수리/A&J 로마노 시공 LFR
2017 더그 코비(5) 마이크 스미글리오 3세 1 2 쉐보레 메이휴 도구 LFR
2018 저스틴 본시뇨어 켄 마사 모터스포츠 8 51 쉐보레 피닉스 커뮤니케이션스 LFR
2019 더그 코비(6) 마이크 스미글리오 3세 4 2 쉐보레 메이휴 도구 LFR
2020 저스틴 본시뇨어(2) 켄 마사 모터스포츠 3 51 쉐보레 피닉스 커뮤니케이션스 퓨리
2021 저스틴 본시뇨어(3) 켄 마사 모터스포츠 2 51 쉐보레 피닉스 커뮤니케이션스 퓨리

신인왕

연도 드라이버
1999 데이브 페코
2000 마이클 볼러
2001 리키 밀러
2002 토드 체게디
2003 도니 리아
2004 켄 배리
2005 타일러 헤이트
2006 제임스 W. 시발리
2007 리처드 사바리
2008 글렌 린
2009 에릭 구데일
2010 저스틴 본시뇨어
2011 패트릭 에멀링
2012 키스 로코
2013 콜 파월
2014 티미 솔로미토
2015 체이스 다울링
2016 매슈 스완슨
2017 캘빈 캐럴
2018 토미 카탈라노
2019 샘 라모
2020 타일러 립케마

가장 인기 있는 드라이버상

연도 드라이버
1985 마이크 맥러플린
1986 제이미 토마노
1987 제이미 토마노
1988 레지 루지에로
1989 레지 루지에로
1990 새치 월리
1991 새치 월리
1992 제프 풀러
1993 제프 풀러
1994 제프 풀러
1995 스티브 박
1996 스티브 박
1997 마이크 스테파니크
1998 마이크 스테파니크
1999 레지 루지에로
2000 릭 풀러
2001 마이크 스테파니크
2002 에드 플렘케 주니어
2003 톰 볼드윈
2004 톰 볼드윈
2005 토니 허쉬먼 주니어
2006 토니 허쉬먼 주니어
2007 토드 체게디
2008 테드 크리스토퍼
2009 테드 크리스토퍼
2010 테드 크리스토퍼
2011 저스틴 본시뇨어
2012 라이언 프리스
2013 마이크 스테파니크
2014 멜리사 피필드
2015 멜리사 피필드
2016 멜리사 피필드
2017-2021 수상 안 함

가장 인기 있는 드라이버상 사전 투어

연도 드라이버
1965 바비 앨리슨
1966 룬트 해리스
1967 알 그리넌
1968 레드 파머
1969 레이 헨드릭
1970 레이 헨드릭
1971 벅스 스티븐스
1972 벅스 스티븐스
1973 리치 에번스
1974 리치 에번스
1975 리치 에번스
1976 제리 쿡
1977 해리 갠트
1978 리치 에번스
1979 리치 에번스
1980 리치 에번스
1981 리치 에번스
1982 리치 에번스
1983 리치 에번스
1984 브라이언 로스

참고 및 참조

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참고 항목

외부 링크