빅토리아 철도

Victorian Railways
이 기사는 전 국영 철도 운영자에 관한 것이다.주의 철도 네트워크에 대한 개요는 빅토리아 주의 철도 교통을 참조하십시오.
빅토리아 철도
Vic Rail (1974 ~83)
유형국영 기업
전임자철도부
설립.1859; 163년 전 (163년 전)
없어졌다1983년 7월 1일(1983-07-01)
운명.용해.
후계자
본사스펜서 가 67번지
멜버른
서비스 지역
빅토리아
부모
  • 빅토리아 철도 위원회(1883년-1973년)
  • 빅토리아 철도청(1973년 ~ 1983년)

1974년부터 VicRail로 거래된 Victorian Rail(VR)은 1859년부터 1983년까지 호주 빅토리아주에서 대부분의 철도 운송을 운영한 국영 회사입니다.빅토리아에 있는 첫 번째 철도는 민간 회사였지만, 이러한 회사가 실패하거나 파산했을 때, 빅토리아 철도가 그들의 운영을 인계받기 위해 설립되었습니다.빅토리아 철도에 의해 운영되는 대부분의 노선은 5피트 3인치 (1,600 mm)였습니다.그러나, 철도는 1898년에서 1962년 사이에 최대 5개의 2피트 6인치(762 mm) 협궤 선까지 운영되었습니다.1961년부터 알버리와 멜버른 사이의 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지 라인.

역사

형성

철도부는 1856년 첫 직원 임명으로 창설되었다.영국의 기술자인 조지 크리스티안 다비셔는 1857년 최초의 기관장으로 임명되었고 1860년 토마스 히긴보탐이 그의 뒤를 이을 때까지 모든 철도 건설 공사를 지휘했다.1876년 후반, 뉴욕 컨설팅 엔지니어 월튼 에반스는 미국 뉴저지의 로저스 로코모티브 워크스가 제작한 4-4-0 기관차 두 대를 빅토리아 [1]철도에 공급하도록 주선했습니다.

빅토리아 정부의 정치적 혼란으로 히긴보탐은 정부의 공급이 거부된 1878년 1월 8일 검은 수요일 공직에서 쫓겨난 137명의 관료 중 한 명이었다.그는 다른 고위 장교들과 마찬가지로 [2][3]연임되지 않았다.그리고 나서 로버트 왓슨이 수석 엔지니어로 취임했습니다.그러나 1880년, 새로운 부처는 히긴보탐을 재설치함으로써 부정을 바로잡고자 하는 바람을 피력했다.그러나 1880년 히긴보탐의 갑작스러운 사망으로 윌리엄 엘스돈이 1882년 은퇴하기 전까지 2년 동안 자리를 이어받았고, 왓슨은 사망 당시까지 유지했던 기술자 직책으로 복귀했다.

1883년 11월 1일, 빅토리아주 철도위원회법 1883년 47 Vic. No.767에 의해 주 철도의 건설, 유지 및 관리에 대한 동의가 주어졌습니다.철도부의 직원들은 흔히 빅토리아 철도라고 알려진 철도 위원회의 권한 아래 있었다.스펜서 가 67번지에 있는 정교한 본부는 [4]1893년에 문을 열었다.

성장

1938년 킬모어 이스트 근교의 S301 토마스 미첼 경이 이끄는 진보의 정신
스펜서 가 67번지 본사

빅토리안 철도는 1922년 국경 철도법에 따라 뉴사우스웨일스까지 일부 노선을 연장하는 등 주 전역에 서비스를 제공하기 위해 성장했습니다.19세기 후반, 철도는 정치인들이 교통 수준이 결코 정당화되지 않은 곳에 새로운 노선을 건설할 것을 요구하면서 일종의 정치적 축구장이 되었다.1864년에는 철도가 254마일(409km)밖에 없었다.이 시스템은 빠르게 확장되어 1891년에는 2,900 루트 마일(4,670 km)에 이르렀고 1939년에는 4,755 루트 마일(7652 km)까지 도달했습니다.그 결과 20세기 초까지 빅토리아 시대(산간 지역 제외)는 철도 노선에서 42km 이상 떨어진 곳이 없었다.1930년대 말부터 수익성이 낮은 지점들이 문을 닫으면서 노선 마일리지가 서서히 감소하였다.

멜버른 교외 시스템의 전기 운행으로의 전환은 1919년에 시작되어 1930년까지 완료되었으며, 당시 세계 최대의 전기 교외 철도 시스템이라고 주장되었습니다.1937년에는 에어컨과 모든 철제 객차 구조를 갖춘 유선형 여객열차가 도입되었다.디젤 동력은 1951년 F급 디젤 전기 분리 기관차 10량에 이어 1952/53년에 B급 간선 디젤 전기 기관차가 도입되었다.뉴사우스웨일스 시스템과 연결되는 표준 게이지 라인은 1961년에 건설되어 호주의 두 대도시인 멜버른과 시드니 사이를 처음으로 열차가 운행할 수 있게 되었습니다.마지막 증기 기관차는 1972년에 철수했다.

소멸.

1973년 5월, 1972년 철도 (개정)법은 빅토리아 철도 위원회에서 빅토리아 철도 위원회로 철도의 관리를 넘겼습니다.1974년, 빅토리아 철도는 VicRail로 재상표되었지만, 철도 차량에 사용된 로열 블루와 골드 도장은 [5]1981년까지 유지되었습니다.

1983년, VicRail은 국가 철도 및 도로, 여객 및 화물 서비스 제공을 담당하는 주 교통 기관과 교외 승객 운영을 담당하는 메트로폴리탄 교통 기관으로 나뉘었습니다.

주 교통국은 V/Line이라는 이름으로 거래했고, 메트로폴리탄 교통국은 1989년 대중교통공사("The Met")가 설립되기 전까지 이 이름을 사용했다.1996년과 1999년 사이에 V/Line과 The Met은 민영화되었다.V/Line Passenger는 National Express에 프랜차이즈를 부여하여 2002년에 정부 소유로 복귀했습니다.V/Line Freight 사업부는 Freight Victoria에 매각되어 현재는 Pacific National이 소유하고 있습니다.인프라는 현재 VicTrack에 의해 관리되고 있으며, 주간 철도 화물 인프라는 호주 철도 철도 회사에 임대되어 있습니다.Metro Trains Melbourn은 현재 교외 철도 네트워크를 운영하고 있습니다.

관리

노먼 찰스 해리스

1857년에 처음 설립되었을 때, 철도부의 경영권은 처음에는 토지 및 사업 위원회의 회장에게 귀속되었고,[6] 이러한 상황은 1884년까지 지속되었습니다.1883년 빅토리아 철도위원회법이 통과되면서 철도부 장관(1935년 이후 교통부 장관)[7]을 책임지는 4명의 위원회로 구성되었다.

빅토리아 철도 위원회의 위원장은 다음과 같습니다.[8][9]

  • 리처드 스피이트: 1883년부터 1892년까지
  • 리처드 호지 프랜시스: 1892 ~ 1894
  • 제임스 사이더: 1894년 ~ 1896년
  • 존 매티슨: 1896년부터 1901년까지
  • 윌리엄 프란시스 조지프 피츠패트릭: 1901년부터 1903년까지
  • 토마스 제임스 타이트: 1903~1910
  • 윌리엄 프란시스 조지프 피츠패트릭: 1910~1915
  • 찰스 어니스트 노먼: 1915년부터 1920년까지
  • 해롤드 윈트롭 클랩: 1920년부터 1939년까지
  • Norman Charles Harris: 1940년부터 1950년까지
  • 로버트 조지 위샤트: 1950~1955
  • 에드거 헨리 브라운빌: 1956년부터 1967년까지
  • 조지 프레드릭 브라운: 1967년부터 1973년까지

1972년의 Bland Report 이후, 1973년 5월 철도 (개정)법은 빅토리아 철도 위원회에서 빅토리아 철도 위원회로 철도의 관리를 넘겼습니다.이사회는 최대 7명의 위원으로 구성될 수 있으며, 6명이 최초 임명되었습니다.이는 [9]1983년 교통법에 따라 위원회가 폐지될 때까지 유지되었다.

함대

1952년 7월 시모어에서 S급 증기 기관차 B60을 대체한 1세대 디젤 기관차 B60

빅토리아 철도는 승객과 물품 서비스를 제공하기 위해 다양한 기관차와 차량을 운행했습니다.여기에는 빅토리아 주에 첫 번째 철도를 건설한 민간 회사로부터 구입한 장비도 포함되었습니다.대부분의 함대는 넓은 궤간이었고 좁은 궤간 라인에 특수 함대를 사용했다.이후 몇 년 동안 게이지 변환은 메인 VR 플릿의 재고를 표준 게이지에 배치하기 위해 사용되었습니다.

이 주에서 사용된 최초의 기관차는 소형 증기 기관차였으며, 대부분은 영국에서 수입되었으며, 이후 몇 년 동안 대형 기관차가 현지에서 [10]제작되었다.전기 기관차는 교외 철도의 전기화와 함께 인수되었으며, 트라랄곤으로 가는 본선이 [10]전기화될 때 더 강력한 유닛을 인수하였다.1951년부터 디젤화가 이루어졌지만 1952년의 B클래스는 간선 [10]운영에 혁명을 일으켰다.클라이드 엔지니어링은 F클래스 셔터 외에도 General Motors의 EMD 엔진과 트랙션 모터의 호주 사업권자로서 빅토리아 시대의 디젤 전기 [11]기관차를 독점하여 현지에서 설계된 차체에 장착했습니다.

초기 승객 서비스는 4륜과 6륜 객차로 운영되었지만,[12] 20세기 초부터 더 큰 대차 차량이 등장하기 시작했다.멜버른 교외의 네트워크에서는, 복수의 전기 장치가 도입되어 서비스를 고속화했습니다.또한 소규모 지선에서 사용하기 위해 다양한 디젤 및 가솔린 철도 차량도 실험했습니다.1970년대 후반까지, 시골 승객 서비스는 감소했고, 오래된 목제 철도 차량은 이제 날짜별로 사용되기 시작했다.그 결과,[12] 뉴딜정책은 1981년부터 현대적인 철제 차량을 도입했다.

초기 마차는 프레임 아래 바퀴가 달린 4륜으로 만들어졌지만 1871년부터 대차 차량이 [13]등장하기 시작했다.마지막으로 바퀴가 달린 4개의 왜건은 [14]1958년에 제작되었지만, 1980년대에 새로운 대차 마차가 [15]교체될 때까지 대량으로 폐기되지 않았습니다.1987년까지 대차선단은 [15]5000대에 달했다.

1983년 빅토리아 철도(현재의 VicRail)가 두 개로 분할되었을 때, 메트로폴리탄 교통국은 교외의 전기 다중 유닛 차량을 공급받았고, 주 교통 당국은 국가 승객 및 화물 서비스의 제공에 대한 나머지를 책임졌습니다.

운용 브랜치

플린더스 스트리트 역으로 가는 웨스턴 어프로치

빅토리아 철도는 여러 개의 지선으로 나뉘었고, 각각의 지선은 일련의 책임을 가지고 있었다.이 지점들은 1962년에 다음과 같이 여러 번 재편성되었다.[16]

  • 비서: 철도청 장관이 수장을 맡아 정책, 행정, 교통 규제 및 법적 문제를 담당했습니다.
  • Rolling Stock: Chief Mechanical Engineer가 이끌며 모든 기관차와 차량의 설계, 시공, 운영 및 유지보수를 담당했습니다.
  • Way and Works: 수석 토목 엔지니어가 주도하여 선로, 교량, 역, 신호 전달 및 안전 작업 등 모든 고정 인프라를 구축 및 유지관리했습니다.
  • 교통: 최고 교통 관리자가 주도하여 철도 및 도로 모두에서 모든 상품 및 승객 서비스를 운영했습니다.
  • 전기 공학: 최고 전기 엔지니어가 이끄는 이 회사는 역의 전력 공급뿐만 아니라 교외 철도 전화 시스템을 관리했습니다.
  • 회계: 회계책임자가 주도하여 모든 지급, 예산 작성, 감사 실시, 직원 급여 및 임금 지급을 기록했습니다.
  • Commercial: Chief Commercial Manager가 이끄는 이 회사는 상품 운임과 여객 운임을 책정하고 철도 운행을 위한 새로운 교통량을 요청하며 내규 위반자에 대한 조치를 취했습니다.
  • 점포: 점포 관리인이 주도하여 들어오는 모든 점포와 자재를 접수하고 철도 인쇄 작업을 통제했습니다.
  • 리프레시 서비스: 리프레시 서비스 관리자가 이끄는 이 회사는 역의 음식 및 서점 서비스, 역의 광고 관리, 철도 베이커리, 도축업, 양계장 및 세탁업무를 관리했습니다.

육안 식별

빅토리아 철도의 초기 버전은 진보의 정신에 사용된 "날개"입니다.

20세기 대부분 동안, 로열 블루와 골드 색상은 빅토리아 철도의 특징이었다.1937년 '진보정신'에 날개 달린 'VR' [citation needed]로고와 함께 도입돼 1952년 B급 디젤 전기기관차가 등장하면서 완성형으로 개량됐다.수정된 로고는 미국의 이리 철도에서 영감을 얻었다.

진보의 정령 마차가 왕실과 금색 줄무늬를 입고 있는 반면, 나머지 승객들은 좀 더 담백한 빨간색 옷을 입었다.1954년 HM 여왕 엘리자베스 2세의 왕실 투어가 있을 때까지 파란색과 금색 마차는 나타나지 않았다.화물 재고는 약간 다른 빨간색/갈색으로 칠해져 있었고 [citation needed]측면에는 식별 가능한 글자만 흰색으로 칠해져 있었다.

1961년 빅토리아에 표준궤 노선이 들어오면서 빅토리아 철도는 이 노선의 새로운 화물 차량에 탑재될 "기호, 간판 또는 슬로건"을 찾기 위한 대회를 열었다.우승자는 Bentleigh에서 온 18세 미술 학생으로, 로고는 양 끝에 화살촉이 달린 스타일화된 VR입니다.1970년대에는 대부분의 대차 차량이 로고를 달았고 1983년 5월까지 V/[17]Line이 출시되었습니다.

1981년부터 사용된 '찻잔' 로고

1974년 빅토리아 철도는 [18]1976년 4월 12일 새로운 로고가 공개되면서 VicRail로 재상표 되었지만,[5] 로열 블루와 골드 이미지는 1981년까지 유지되었고, 그 후 기관차, 코멩 열차, 객차에 오렌지색과 은색 "찻잔" 계획이 시작되었다.1983년 8월 V/Line이 "V와 L이 깊은 [17]슬레이싱 스트로크로 분할된 스타일리쉬한 대문자 로고"로 출시되면서 이것이 마지막 도장이 되었다.

명명된 열차

빅토리아 철도는 다음을 포함하여 다수의 명명된 여객 열차를 운영했습니다.[19]

철도는 또한 시골과 고립된 주민들에게 서비스를 제공하기 위해 많은 전문 열차를 운행했습니다.다음과 같은 것이 있습니다.

기타 기능

1888년부터 빅토리아 철도는 관광업에서 역할을 하기 시작했고 [20]1959년 주 정부에 의해 인수될 때까지 빅토리아 정부 관광국을 운영했습니다.관광을 촉진하는 그들의 역할과 관련하여, 철도는 이전 운영자들로부터 인수된 세 개의 게스트하우스/스키 숙소를 운영했습니다: 1925-1985년, 페더탑 방갈로 1927-1939년, 그리고 호담 하이츠 1934-1951년.

1911년, 빅토리아 철도 위원회 위원들은 [21]광산부에서 원탁기의 주 탄광의 책임을 맡았다.철도는 또한 뉴포트 발전소 A와 B를 운영하였다.

기타 운영에는 철도 재충전 서비스, 승객을 위한 도로 모터 서비스, 물품용 모터 운송 서비스가 포함되었습니다.이 철도는 또한 멜버른에서 두 개의 트램 노선인 Electric Street [22][23]Railway를 운영했습니다; 1906년부터 1959년까지 세인트 킬다에서 브라이튼 비치 스트리트 철도 (궤간 1,600 mm 또는 5피트 3피트), 그리고 1919년부터 1956년까지 Sandringham에서 Black Rock 트램웨이 (표준궤간 1,435 mm 또는 4피트 8+1⁄2)입니다.

레퍼런스

  1. ^ Petrie, Gerald (1996). In the Beginning: The Story of the New Zealand Locomotive 1863-1877. Christchurch: Locomotive Press. p. 195. ISBN 0-473-02845-X.
  2. ^ Harper, Brian (4 September 2003). "The True Story of the Design of the Bendigo Railway". Archived from the original on 9 November 2013. Retrieved 11 January 2020.
  3. ^ Sands & McDougall의 멜버른과 교외 디렉토리, 1865, 1870, 1885
  4. ^ Geoff Peterson (February 1993). "67 Spencer Street". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 44–45.
  5. ^ a b Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives. Kitchner Press. p. 5. ISBN 0-949817-76-7.
  6. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 273.
  7. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 274.
  8. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 275.
  9. ^ a b Vincent Adams Winter (1990). VR and VicRail: 1962 - 1983. pp. 6–9. ISBN 0-9592069-3-0.
  10. ^ a b c Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives. Kitchner Press. pp. 2–3. ISBN 0-949817-76-7.
  11. ^ "VR - V/Line - VLP/ FA Locomotives". Locopage. Archived from the original on 8 February 2008. Retrieved 5 February 2008.
  12. ^ a b "Victorian Railways—Loco hauled Passenger Carriages". Peter J. Vincent's Website. Retrieved 8 February 2008.
  13. ^ Norm Bray; Peter J. Vincent (2006). Bogie Freight Wagons of Victoria. Brief History Books. ISBN 0-9775056-0-X.
  14. ^ Mark Bau. "Four wheeled open wagons of the Victorian Railways". Notes from the Victorian Model Railway Society Prototype Modellers Meet 2007.
  15. ^ a b "V/Line Freight Rollingstock Fleet - 1 July 1987". Newsrail. Vol. 15, no. 10. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). July 1987. p. 303.
  16. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 162.
  17. ^ a b Norm Bray; Peter J Vincent (2006). Bogie Freight Wagons of Victoria. Brief History Books. p. 14. ISBN 0-9775056-0-X.
  18. ^ Vincent Adams Winter (1990). VR and VicRail: 1962 - 1983. p. 205. ISBN 0-9592069-3-0.
  19. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. pp. 256–268.
  20. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 168.
  21. ^ Leo J. Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 165.
  22. ^ "V.R. Tramway "Reminisences."". TMSV Running Journal. Archived from the original on 20 February 2011. Retrieved 28 November 2010.
  23. ^ "The Sandringham Tramway". TMSV Running Journal. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 6 March 2011.

외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 빅토리아 철도 관련 미디어
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 빅토리아 주의 컨트리 레일
1859–1983		 에 의해 성공자
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1859–1983		 에 의해 성공자