멜버른 앤 홉슨 베이 철도 회사

Melbourne and Hobson's Bay Railway Company
메인 기사: 멜버른의 철도
회사 창립 라인의 경로
1854년 9월 12일 첫 열차를 끌고 그 후 3개월 동안 운행을 계속했습니다. 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니의 영국 기관차 생산이 지연되자 로버트슨 앤드 스미스가 멜버른 앤드 홉슨 베이 철도 개통에 맞춰 서둘러 건설했습니다.
홉슨 만에 있는 이 회사의 분주한 부두는 1878년 빅토리아 정부에 매각될 때까지 수익성에 기여했습니다.

멜버른 앤 홉슨 베이 철도 회사는 호주 빅토리아에 있는 철도 회사였습니다. 이 회사는 1853년 1월 20일 멜버른에서 현재의 포트 멜버른에 이르는 선을 건설하기 위해 설립되었습니다.

항구에서 도시로 상품을 운반하기 위해 말을 끄는 마차와 수송마차를 사용하는 데 드는 부적절하고 높은 비용에도 불구하고, 이 제안은 상당한 반대에 부딪혔습니다. 그러나 혼란스러운 교통 여건과 골드러시에 따른 막대한 재정적 번영이 결합되면서 지역 사회는 다양한 노선에 대한 철도 통신의 시급한 필요성을 깨닫게 되었습니다. 식민지의 목축적인 침통함은 중단되었고, 다시는 재발하지 않았으며, "철도 붐"이 시작되었습니다.[1]: 1

이 선은 1600mm (5피트 3인치) "광궤"로 건설되었으며, 당시 존재했던 세 식민지 간의 합의에 따라 그 궤간을 채택하기로 되어 있었고, 그 후 뉴사우스웨일스 정부에 의해 폐기되었습니다.[1]: 62

이 노선의 첫 번째 엔지니어는 윌리엄 스넬 숀시(William Snell Chauncy)였지만, 그는 철도 부두의 말뚝 실패와 같은 작업의 문제로 인해 1845년에 사임해야 했습니다. 윌리엄 큐빗 경의 조카인 제임스 무어 씨(James Moore C.E.)는 1854년 3월에 홉슨 베이 철도 회사의 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 무어에 대해서는 그가 소문을 잘[2] 내는 능력을 가진 사람이었고, 도시와 샌드리지의 홉슨 만에 있는 부두의 주요 심해 부두 사이의 철도 노선을 설계하는 일을 담당했다고 합니다.

철도 부설 작업은 1853년 3월에 시작되었습니다. 로버트 스티븐슨과 영국 회사로부터 열차를 주문받았지만, 첫 번째 열차는 배송 지연으로 인해 지역 엔지니어링 회사인 로버트슨, 마틴 & 스미스가 만든 2-2-2WT 기관차에 의해 운송되었습니다. 호주의 첫 증기 기관차는 10주 만에 만들어졌고 가격은 2,700파운드였습니다.[3][4] 이 노선은 1854년 9월(발라랏에서 금이 발견된 지 3년 후)에 개통되어 멜버른(또는 시티) 종점(현재의 플린더스 스트리트 역이 있던 자리)에서 4.2km(2.6마일) 동안 운행되었으며, 원래의 샌드리지 다리 위에서 야라 강을 건너 샌드리지(현재의 포트 멜버른)까지 운행되었습니다.[5]

오프닝

플린더스 가에 있는 회사의 시티 종착역에 도착하는 열차.

이 노선의 개통은 빅토리아 시대 골드러시 시기에 이루어졌습니다. 멜버른과 빅토리아 모두 각각의 갈라 오픈과 함께 거대한 자본 공사를 수행했던 시기입니다. Sandridge선의 첫 번째 여정도 예외가 아니었습니다. 다음 날 아거스 신문의 보도에 따르면, "시간이 정해지기 훨씬 전에... 많은 군중이 멜버른 종착역 주변에 모여들었고, 플린더스 거리 전체를 일렬로 세웠습니다." 찰스 호담 경 부지사와 레이디 호담은 2개의 일등석 객차와 1개의 2등석으로 구성된 열차에 탑승했고, 열차 시간표와 내규의 새틴 사본을 제공받았습니다.[6]

여행은 10분이 걸렸고, 노선을 따라 있는 나중의 역들은 하나도 지어지지 않았습니다. 역 부두에 도착하자마자, 전함 HMS 엘렉트라와 HMS 판톰에 의해 총성이 울려 퍼졌습니다.[7]

후속이력

1855년 3월까지 영국에서 주문한 4대의 엔진이 모두 가동되었으며, 열차는 30분마다 운행되었습니다. 그들의 이름은 멜버른, 샌드리지, 빅토리아, 그리고 야라(선이 건넜던 야라 강의 이름을 따서)라고 지어졌습니다.

높은 건설 비용에도 불구하고 철도는 즉각적인 성공을 거두었고, 운행 첫 해에 27만 명의 승객과 28,135톤의 상품을 운송했습니다.[8]

1857년, 이 회사는 세인트 킬다와 브라이튼 철도 회사가 건설하고 있는 세인트 킬다에서 브라이튼까지의 노선을 만나기 위해 현재의 플린더스 스트리트 역에서 세인트 킬다까지 4.8 km (3.0 mi)의 노선을 개통했습니다. 파크 스트리트의 다리 난간에는 이 선을 디자인한 최고기술자 윌리엄 엘즈던의 이름이 새겨져 있습니다.[9]

멜버른과 홉슨의 베이 철도 회사는 1865년에 다른 두 개의 교외 철도 회사인 세인트 킬다와 브라이튼 철도 회사와 멜버른과 교외 철도 회사를 흡수했습니다. 이 회사는 멜버른 앤 홉슨의 베이 유나이티드 철도 회사로 통합되었습니다. 그 후 1878년 빅토리아 정부에 1,320,820 파운드에 [1]팔려서 빅토리아 철도의 일부가 되었습니다.[10] 두 노선 모두 20세기 동안 멜버른 교외의 전기화된 네트워크의 일부가 되었습니다.

회사가 13년간 존속하는 동안 연평균 배당금 7작업 작업에 대한 1⁄ 2%의 수익이 발생했으며, 이는 각 50파운드에 대해 거의 49파운드의 수익을 올린 것과 같습니다.

두 노선의 대부분은 1987년 전차 노선 96번과 109번으로 표준궤 경전철로 전환되었습니다.

압연재고

기관차 - 멜버른 앤 홉슨 베이 철도

학급 바퀴
배치.		 함대
숫자		 제조자
일련번호		 연도
소개했다		 총 총
보존된		 연도
철퇴의		 평.
— 0-4-0 [파일 드라이버 구성품으로 구동되는 밸러스트 왜건] 멜버른의 로버트슨, 마틴 & 스미스 1854 1 0 ? 아직 주문한 로코가 도착하지 않아 첫 번째 철도 건설을 위해 건설되었습니다.
M&HBR 2-2-2WT 2-2-2WT 2-2-2
더스티 밥		 랭글런즈 포트 필립 파운드리 1854 1 0 1857 아직 주문된 로코가 도착하지 않았기 때문에 첫 번째 철도 개통을 위해 건설되었습니다.
M&HBR 2-4-0WT 2-4-0WT 멜버른, 유성, 래피드, 샌드리지, 세인트 킬다, 빅토리아, 야라, (이름 미상) 로버트 스티븐슨 & Co.
954-957, 1080, 1183, 1184, 1268, 1269, 1458		 1854 10 0 1858-1865
M&HBR 0-4-0WT 0-4-0WT 부두 당나귀 로버트 스티븐슨 & Co.
1177		 1858 1 0 1865 멜버른 & 홉슨 베이 유나이티드 철도로

기관차 - 멜버른 & 홉슨 베이 유나이티드 철도

학급 바퀴
배치.		 함대
숫자		 제조자
일련번호		 연도
소개했다		 총 총
보존된		 연도
철퇴의		 평.
M&HBR 2-4-0WT 2-4-0WT 1 - 4, 6 - 9, 11, 14 - 16, 19,
멜버른, 유성, 래피드, 샌드리지, 세인트 킬다, 투락, 빅토리아(x2), 야라		 로버트 스티븐슨 & Co.
954-957, 1080, 1183, 1184, 1268, 1269, 1458, 1620, 1802, 1803, 1991		 1865 (ex variable)
1866년(신규)		 14 0 1872-1878
  • 빅토리안 철도 N급 8개 노선
  • 양모압착용 2개 판매
  • 1 대 케인, 달림플 & 홀톰
  • 닐 맥닐에게 1
  • 영 & 맥가이건에게 1개
  • 밀러 & 제임스에게 1개
지앤엠알 0-6-0WT 0-6-0WT 헤라클레스 R&W Hawthorn
928		 1865(ex MRC) 1 0 1869 오버렌드 & 롭에게
M&HBR 0-4-0WT 0-4-0WT 5, 24,
부두 당나귀 (x2)		 로버트 스티븐슨 & Co.
1177, 2220		 1865 (ex M&HBR)
1875년(신규)		 2 0 1878 빅토리아 철도로
M&SR 2-4-0T 2-4-0T 17, 18,
호손		 조지 잉글랜드 주식회사
160, 161		 1865(ex MRC) 2 0 1872-1877
  • 1: 패트릭 히긴스에게
  • 1 대 케인, 달림플 & 홀톰
M&SR 2-4-0WT 2-4-0WT 10,
큐		 로버트 스티븐슨 & Co.
1377		 1865(ex MRC) 1 0 1882 공공사업부로.
MRC 2-4-0WT 2-4-0WT 12 - 13,
윈저 주 프라란		 로버트 스티븐슨 & Co.
1459, 1460		 1865(ex MRC) 2 0 1878-1882
  • 1 대 공공 사업 부서.
  • 1에서 N 클래스로 빅토리아 철도 연결
M&HBUR 4-4-0WT 4-4-0WT 20 - 23, 25 - 26 로버트 스티븐슨 & Co.
1995, 2123, 2130, 2214, 2328, 2329		 1871 6 0 1878 빅토리안 철도에 모두 C 클래스로 제공

참고문헌

  1. ^ a b c d Harrigan, Leo J. (1962). Victorian Railways to '62. Melbourne: Victorian Railways.
  2. ^ "The Courier". The Courier. Hobart, Tas.: National Library of Australia. 25 March 1854. p. 2. Retrieved 8 July 2011.
  3. ^ 호주의 레온 오베르그 기관차: 1854년부터 2007년까지 (Google eBook) Rosenberg 출판, 2007 p. 14
  4. ^ Gary B. Magee, Andrew S. Thompson, Empire and Globalization: 영국 세계의 사람, 상품, 자본의 네트워크, C. 1850-1914, Cambridge University Press, 11/02/2010, 139쪽
  5. ^ "Victoria". Colonial Times. Hobart, Tas.: National Library of Australia. 16 September 1854. p. 2. Retrieved 16 June 2013.
  6. ^ 박물관 빅토리아, 멜버른 & 홉슨 베이 철도, 멜버른, 빅토리아
  7. ^ "Inauguration of the Melbourne and Hobson's Bay railway". The Argus. Melbourne: National Library of Australia. 13 September 1854. p. 5. Retrieved 5 August 2014.
  8. ^ "Making tracks". Scienceworks. Museums Victoria. 2022. Retrieved 22 May 2022.
  9. ^ "City of Port Phillip Heritage Review Database Railway cutting and road bridges" (PDF). Archived from the original (PDF) on 17 March 2011. Retrieved 12 July 2011.
  10. ^ 박물관 빅토리아, '스크립 – 세인트 킬다 & 브라이튼 철도회사', 호주 빅토리아 발행, 1859, Reg. No: NU 44737

외부 링크

회사들
첫번째 멜버른 앤 홉슨 베이 철도 회사
1853년 1월 20일 ~ 1865년 6월 30일 		성공자
멜버른 앤 홉슨 베이 유나이티드 철도
앞에
멜버른 앤 홉슨 베이 철도 회사
1865년 6월 30일
 멜버른 앤 홉슨 베이 유나이티드 철도
1865년 6월 30일 ~ 1878년 7월 1일 		성공자
앞에
멜버른 철도
1865년 6월 30일
앞에