멜버른, 알렉산더 마운트, 머레이 강 철도 회사

Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company

멜버른, 알렉산더 마운트, 그리고 머레이 리버 철도 회사는 오스트레일리아의 빅토리아에 있는 철도 회사였다. 1853년 2월 8일 빅토리아-NSW 국경에 멜버른에서 에추카로 가는 철도와 윌리엄스타운으로 가는 분기 철도를 건설하기 위해 설립되었다.[1] 회사는 발전을 위해 애썼고, 1856년 5월 23일 식민지 정부가 회사를 인수하여 신설된 철도부의 일부가 되었고, 국토위원회의 일부분이 되었다. 철도부는 1859년에 빅토리아 철도가 되었다.

벤디고 선의 건설은 1858년에 시작되었지만, 이 민간 컨소시엄도 충분한 자금을 조달할 수 없을 때 재정적인 어려움에 부딪혔고, 빅토리아 식민지 정부에 의해 매수되었다.[2] The design work was then taken over by Captain Andrew Clarke, R. E., Surveyor-General of Victoria, with bridge designs completed by Bryson and O'Hara[3] The contract for the first stage of the line from Footscray to Sandhurst (now Bendigo), was let to Cornish and Bruce for £3,356,937.2s.2d ($6.714 million) with work commencing on 1 June 1858. 영구적인 방법은 1861년 7월 31일까지 완성될 예정이었다.[4]

클라크는 윌리엄 오하라를 교량 설계와 고가도로 설계에 임명했고, 윌리엄 에드워드 브라이슨은 철도 계약에 관한 입법회의 선정위원회에 그가 대부분의 대형 교량 설계를 맡겼다고 진술했다. 클라크는 노선의 표준을 정함에 있어서 철도의 설계에 분명히 영향을 주었다. 그러나, 이것은 또한 식민지의 재정을 늘린 매우 비용이 많이 드는 사업이었고, 이 접근법은 후기 오스트레일리아 철도에서 더 많은 경제적 경전선을 위해 포기되었다. 윌리엄 에드워드 브라이슨은 빅토리아 철학 연구소의 일원이었던 1857년에 토목 공학자로 묘사되었다. 1859-60년 빅토리아 왕립 학회의 회원이기도 했으며, '정부 철도청'에 고용되었다. 그는 1860년에 왕립 협회의 거래에 "빅토리아의 자원 & 그들의 발전"을 출판했다.[5]

참조

  1. ^ "MELBOURNE, MOUNT ALEXANDER, AND MURRAY RIVER RAILWAY COMPANY". The Argus. Melbourne. 24 March 1853. p. 9. Retrieved 17 June 2013 – via National Library of Australia.
  2. ^ National Trust Masonry Bridge 연구, Gary Bolgs, 2010, National Trust of Australia)
  3. ^ '멜버른, 알렉산더 산, 그리고 머레이 강 철도의 설계의 진정한 역사' , 브라이언 하퍼, 2004년 11월 오스트레일리아 공학자 협회
  4. ^ 엔지니어 호주 멜버른에서 벤디고 앤 에추카 철도유산 인정식
  5. ^ Bryson, William E 1860 "Victoria와 그들의 발전에 대하여" 1859년 10월 5일과 11월 16일 왕립 협회의 거래소 앞에서 낭독(Melbourne : Mason & Firth)