호이스 로드라인

Hoys Roadlines
호이스 로드라인
VLine-north-east-line.jpg
N급 기관차와 N급 기관차는 2007년 10월, Hoys Roadline이 북동쪽 노선에 사용한 것으로 설정했다.
설립됨1930
중지된 작업2005
본부왕가라타
서비스 영역노스이스트 빅토리아
서비스형버스 & 철도 서비스
플리트철도: V/Line 승객으로부터 N 기관차 및 N 세트 객차 대여
웹사이트www.buslines.com.au/hoys

호이스 로드라인은 빅토리아 주의 왕가라타 시에 기반을 둔 오스트레일리아의 버스 운영자였다.1993년부터 2004년까지 이 회사는 빅토리아 주 정부를 대신하여 셰파튼 노선의 열차 운행 계약을 체결하였다.

버스 서비스

이 회사는 1930년 빅토리아 북동쪽에 있는 왕가라타에서 셰파튼, 브라이트, 버팔로 샤렛 산까지 영업을 시작했다.이 회사는 이후 스쿨버스 운행, 전세 코치, 일간지 앨버리에서 애들레이드까지와 같은 인프라부 계약 코치 서비스로 확대되었다.[1]이 회사는 2004년 8월 다이슨스가 매입한 철도 프랜차이즈, 앨버리행 애들레이드-앨버리 노선 운영, 2005년 7월 V/Line에 의한 잔여 운영 등이 손실된 이후 사업 규모를 축소하기 시작했다.[2]

철도 서비스

동북선 철도 노선도

역사

1993년 8월, 케넷 주 정부는 9개국의 여객철도 서비스를 입찰에 부쳤다.회사들은 기차나 버스, 또는 둘의 조합을 이용하도록 초대되었다.Hoys는 1994년 7월 1일부터 Cobram 서비스에 대한 멜버른과의 7년 계약을 따냈다.[3][4][5]

호이스는 셰파튼까지 버스를 넘어 기차를 운행하는 쪽을 택했다.역 직원, 지휘자, 뷔페 직원은 호이스에 의해 고용되었지만, 열차 자체는 V/Line과의 임대 계약에 따라 운영 및 유지 관리되었다.[4]이는 멜버른에서 워런볼로 가는 웨스트코스트 철도와의 접촉에서 다른 민간 회사가 수주한 것과는 대조적인 것으로, 이들은 자체 열차를 구입, 유지, 운행하기로 결정했다.

계약

호이스는 두 개의 계약을 체결했다.첫 번째는 교통부와 함께 허용 가능한 표준의 공공 서비스를 제공하고 부문별로 운송되는 승객당 합의된 비율로 보상을 받는 것이었다. 이들은 멜버른 - 시모어, 시모어 - 셰파튼 - 시모어이다.기관차, 승무원, 객차, 열차 정비 및 정비, 안전 작업 훈련 및 이행, 음식 및 음료 제공 서비스에 대해 V/Line과 두 번째 합의된 비용 계약이 이루어졌다.호이스는 추가 비용으로 객차나 짐칸을 열차에 추가할 수 있었다.로딩 수치는 28일마다 V/Line에 주어졌다.[4][5]

운영

1994년 7월 1일부터 그 회사는 매주 26개의 서비스를 제공하기로 교통부와 계약되었다.여기에는 멜버른에서 셰파튼으로 가는 열차 4대와 버스 2대(편도 2대, 편도 1대)가 포함됐으며, 일요일에는 열차 1대가 각각 1대씩 운행됐다.코브람에 버스가 연결되었고, 일부 버스는 토쿰왈까지 연장되었다.[4]뉴사우스웨일스의 핀리와 베리건행 버스 운행에 대해서도 6개월의 재판이 진행되었고, 이후 그리피스행 서비스가 도입되었다.[6]

호이스는 11명의 직원을 고용했고, 이 중 절반은 V/Line 전직 직원이었다.여기에는 셰파튼의 스테이션 마스터, 2명의 스테이션 직원, 5명의 지휘자가 포함되었으며, 모두 V/Line에 의해 안전 작업 교육을 받았다.회사 차장이 열차를 맡고, 2차 차장이 뷔페를 맡았다.지휘자들은 스펜서 스트리트 역이나 쉐파튼의 티켓 대리점에서 표를 구입해야 하는 V/Line 서비스에 접속하는 승객들로만 호이스가 운영하는 서비스 티켓을 판매할 수 있었다.[4]

무인 나감비, 머치슨 이스트, 무로프나 역은 물론 유인한 셰파튼 역도 이 회사가 담당했다.호이스는 주간 경유지인 셰파튼에서 열차를 청소했으며, 밤새 열차를 선회할 때는 철저한 청소가 이뤄졌다.V/Line 함대의 기관차와 객차는 서비스에 배정할 수 있으며, 특별한 호이스 브랜딩이 적용되지 않았다.[4]

보통 열차들로 구성되는 것은 3개의 마차 N 세트로서 206개의 일등석 및 이코노미석 좌석을 제공하며, 80-100명의 승객을 셰파튼에서 태우고, 멜버른으로 가는 노선을 따라 160-200명 더 갔다.1995년까지 5.5%의 후원 증가가 기록되었다.서비스당 평균 188명의 승객이 탑승했으며, 주당 5,500개 구간 운임이 판매되었다.일부 현지인들은 열차가 1993년에 완전히 취소되었다고 믿었기 때문에 이 열차를 홍보하는 지역 라디오 광고가 만들어졌다.[4]

계약종료

최초 계약은 2001년 6월에 만료될 예정이었으나, 3년 더 연장되었다.[7]연락 기간 동안 V/Line 자체는 민영화되었고, 현재 내셔널 익스프레스에 의해 계약으로 운영되어 왔으며, 2002년 12월 V/Line이 주 정부의 완전한 통제로 돌아가면서 빅토리아에서 영업을 중단하였다.[8][9]

2002년 8월 주정부는 호이스와 2006년까지의 계약 연장을 위한 협상에 들어갔으나,[10] 이는 결론이 나지 않았고 2004년 6월 30일 가맹점이 만료되자 V/Line이 서비스를 되찾았다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ "Hoys Roadlines". buslines.com.au. Archived from the original on 4 July 2008. Retrieved 5 October 2008.
  2. ^ "Hoy's Wangaratta Historical Fleet List". busaustralia.com. Archived from the original on 2 August 2008. Retrieved 5 October 2008.
  3. ^ 1993년 6월 철도 가제트 인터내셔널 367페이지
  4. ^ a b c d e f g Sid Brown (April 1996). "Train A-Hoy". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division).
  5. ^ a b Hoys Roadline Cobram-Shepparton 서비스 협정 정부
  6. ^ Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing. ISBN 978-0-522-85134-2.
  7. ^ "시장" 철도 가제트 국제 2000년 12월 795페이지
  8. ^ Richard Web (14 March 2004). "The long goodbye". The Age. Retrieved 17 February 2008.
  9. ^ "V/Line Background". vline.com.au. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 27 March 2008.
  10. ^ Andrew Heasley (24 August 2002). "State to tear up V/Line contract". The Age. Retrieved 5 October 2008.
  11. ^ "V/Line annual report 2003 - 2004" (PDF). vline.com.au. Archived from the original (PDF) on 21 July 2008. Retrieved 5 October 2008.