조지 크리스티안 다비셔

조지 크리스티안 다비셔
조지 크리스티안 다비셔
태어난	1820 더비
죽은	1898년 6월 5일(1898-06-05) (77) 호손, 빅토리아
국적	영어
직업	엔지니어
공학 경력
규율	토목 기사
프로젝트	벤디고 선, 빅토리아 주

조지 크리스티안 다비셔(George Christian Darbysire, 1820년 – 1898년^[1] 6월 5일)는 영국과 오스트레일리아의 토목 기사였다.그는 측량사 겸 철도 엔지니어인 조지 다비셔의 차남이었다.

초년기

다비셔는 1820년 바다에서 태어나 영국 더비에서 어린 시절을 보냈다.그의 아버지 조지는 조지 스티븐슨을 위해 일하는 토목 기사였다.그의 어머니는 엘리자베스 다비셔, 네에 스미스였다.후에 Darbysire는 Robert Stephenson 밑에서 일했고 Robert Stephenson에 의해 고안된 북쪽의 다양한 노선에 관여했다.그는 21세 때인 1846년 아내 마리아 브라그와 결혼했다.마리아는 조지 스티븐슨 밑에서 일했던 엔지니어 사무엘 브래그(Samuel Wragg)의 딸이었고, 사고로 죽은 스태포드(Stepord)라는 남자의 미망인이었다.^[2]

트레이닝

다비셔는 1863년 6월 12일 츄튼 기차역 선택 위원회에 제출한 증거에서 그의 영국에서의 철도 경험은 모두 미들랜드 철도에 있었다는 것과 관련이 있다.로버트 스티븐슨은 1837년 2월에 건설이 시작된 미들랜드 철도의 엔지니어였다.허드슨 휘하의 미들랜드 철도는 건설과 인수를 통해 광범위한 시스템이 되었다.빅토리아로 함께 나온 다비셔의 동생 존 다비셔는 광산 조사관이 되었고 후에 빅토리아 정부 광산부와 함께 광산 조사관이 되었다.^[2][3]

그러나, 다비셔는 또한 영국에서 측량사로 훈련받았을지도 모른다. 그의 아버지는 조지 다비셔 앤 선즈의 회사에, 그 후 그의 형과 함께 존과 조지 C 다비셔의 파트너쉽에 고용되었고 1839-41년경 티테 지도에 대한 많은 조사를 담당했다.

오스트레일리아로의 이주

다비셔는 1853년 7월 7일 멜버른에 도착한 리차드를 타고 아내 마리아와 함께 호주로 여행을 떠났고, 1854년 윌리엄스타운에서 빅토리아 정부 산하 지역조사관이 되었다.그는 또한 1857년 4월 9일 빅토리아주, 1858년 6월 4일 과학 위원회, 1865년 4월 7일 윈덤 관할 치안 판사로 임명되었다.^[4]

다비셔의 빅토리아로의 이주는 현재 '철도 마니아'라고 불리는 것의 끝과 일치한다.경쟁적인 제안과 라인 건설의 감소로 토목 공학이라는 새로운 직업에 입문한 많은 남성들이 실업자가 되었다.ICE가 발간한 이들 초기 전문직 종사자들의 부고란 경기 침체를 통해 부양해야 할 가족 재산으로 후퇴하거나, 설립이 덜 된 가족 출신들이 해외 취업을 하도록 강요받는 것을 말한다.^[2]

빅토리아 철도

그는 1855년 멜버른, 알렉산더 산, 머레이 강 철도 회사의 엔지니어 자리에 올랐다.그 후 그는 빅토리아 철도의 기술 책임자로 임명되었고, 1856년 4월부터 1860년 5월 17일까지 그 자리에 있었고, 그 후 토마스 히긴보텀으로 교체되었다.^[5]

빅토리아 정부 철도부는 1856년 토지 공사 위원회의 일부로 설립되었다.다르비셔의 첫 번째 책임 중에는 샌드허스트(벤디고)와 에추카에 대한 선의 설계와 건설을 감독하는 일이 있었다.^[6]

다비셔는 자신을 엔지니어로 보았고, 앤드류 클라크 평가관에 의해 엔지니어로서 평가부서에 채용되었다.^[7][8]1860년 5월 4일 철도선로선정위원회에 출석할 때 엔지니어를 묘사해 달라는 요청에 대해 그는 다음과 같이 말했다.실제 취업한 지 몇 년 된 사람인데, 실제 근무 경력이 있고 공사 경험이 없는 사람에 비해 토목기사다.

다비셔는 빅토리아에 왔을 때 철도 업무에 경험이 풍부했으며, 철도 노선 측량 및 설계에 매우 능숙했다.작지만 의미 있는 예로는 일반 등급 이상의 역에 있는 구간과 선보다 평탄한 등급으로 선을 정했다는 것이다.그것은 열차가 브레이크를 보조하는 상향식 승강장으로 접근하고, 출발을 보조하는 하향식 승강장으로 출발하는 상황을 초래했다.히긴보텀은 그런 세세한 부분까지 의식하지 못하고 인수 후 일부 역 위치를 효율적인 운행의 손상으로 바꾸었다.츄튼에 제안된 역은 히긴보텀이 역을 정박했던 지점에서는 캐슬메인으로 가는 열차가 경사에서 정차할 수 없었고 멜버른으로 가는 열차는 그곳에 정차하면 경사를 시작할 수 없었기 때문에 포기해야 했다.

측량 및 후기 경력

1860년대와 1870년대에 Darbysire는 정부 및 민간 관행을 위한 읍면 및 농촌 조사를 수행하는 공인 조사관이었다.그는 또한 빅토리아/사우스 오스트레일리아 국경의 일부를 조사하여 입찰에 응찰했을지도 모르며, 1871년 로른의 타운 플랜을 담당하였다.^[9]

Darbysire는 Charley General 산하 부서에서 가장 고위직인 Williamstown의 District Surveyor로 올라갔는데, 그때 Clarke가 그에게 시골 철도에 대한 조사를 실시하라고 지시했다.^[2]

다비셔는 윌리엄스타운 지역 조사관으로서의 실질적인 임명을 유지하고 언제든지 그 직원으로 복귀할 수 있다는 조건으로 철도청 수석 엔지니어 임명을 수락했다(1856년 5월 28일자 서한 참조).1857년 5월부터 7월까지 수석 기술자 직책을 맡으면서 평가관 사무차장을 지냈다.그는 철도청장직에서 물러난 후 지방 조사관직으로 복귀했다.^[2]

다비셔는 또한 1857년 빅토리아주 조사관이었으며 철도 및 교량 엔지니어링에 대해 다수의 선정 위원회에 광범위하게 보고했으며 마리비르농 강에 있는 소금물 강 다리 같은 초기 및 중요한 철도 구조물의 설계를 인정받고 있다.그는 길롱에서 발라랏까지 철도의 설계는 물론 벤디고와 에추카까지를 담당했다.수석 엔지니어로서 워렌 트러스 무어볼 비아덕트, 잭슨스 크릭의 판형 거더 다리, 특히 타라데일의 5경간 연속 박스 거더 비아덕트 등 5대 철교의 설계를 감독하는 책임을 맡았다.그 당시 영국에서 그들은 임시로 두 개의 연속 거더를 하고 있었다.

Darbysire는 평가부에 남아 평가관이 되었다.그는 1878년 1월 8일 "검은 수요일"에 정부의 공급이 거부되었을 때 공직에서 해임된 137명의 공무원 중 한 명이었다.그는 다수의 다른 고위 장교들처럼 연임되지 않았다.^[2]

다비셔는 1881년 건설 및 조사 엔지니어로서 철도 부서에 복귀하여 많은 새로운 노선을 개설하였다.1891년 로버트 왓슨이 뜻밖의 죽음을 당하자, 그는 다시 그가 죽을 때까지 지녔던 최고 엔지니어 직책이 되었다.

다른 관심 분야에서는 다르비셔가 1865년 2월 웨리비 묘지의 수탁자로 임명되었다.그는 1890년 멜버른 철도부(Traffic Department)로 주소와 함께 1891년 「토지 이전법」에 따른 공인 평가관 목록 1위에 올라 있다.

다비셔는 콜린스 가의 템플 코트에 사무실을 두고 있었지만 윈덤 웨리비의 그란지라는 상당한 재산에 거주하면서 지역 사회에 치안판사로 공헌했다.^[3]말년에 그는 파워 스트리트 호손으로 이사했는데, 그곳에서 그는 빅토리아 정부(철도)의 연금수령자로 일생을 보냈고, 그곳에서 78세의 나이로 1898년 3월 5일 사망했다.그는 웨리비 묘지에 묻혔다.^{[1][3][4][10]}

현대 사진 – [1]

참조

참고 문헌 목록

• K. L. 채플 1836-1960 빅토리아주 토지 정착을 위한 측량멜버른: 빅토리아, 1996년 조사관 사무소.
• 19세기 기술 보고서 No. TR-85/10 빅토리아에 있는 몇몇 공공 사업 엔지니어 Cumming.1985년 8월.
• 다비셔, 지오 C.멜버른과 머레이 강철도 키네톤 편차 : 멜버른 대통령령 멜버른에 의해 상하 양원에 제시된 존 페레스(John Ferres, Govert)프린터, 1860.의회 논문(빅토리아).의회); 1859–1860, 50번.첨부: 1859 & 60년 입법부 위원회가 제안한 남쪽 키네톤 편차와 함께 북쪽 키네톤 편차 계획.
• 카인, 로저 J. P. 리처드 R.올리버, 로드니 E. J. 프라이, 사라 A. H. 윌못, 잉글랜드와 웨일스의 십일조 지도: 지도 분석 및 카운티별 카탈로그, 캠브리지 대학 출판부, 1995년

선행자 조지 혼

빅토리아 주 평가관 1857

성공자 클레멘트 호지킨슨