미국 육군 항공국

미국 육군 항공국
항공사의 '추진 날개' 지점 휘장
활동적인	1918년 5월 24일 ~ 1926년 7월 2일
나라	미국
분점	미국 육군
유형	공군
역할.	공중전
크기	195,024명, 항공기 7,900대(최소) 9,954명, 항공기 1,451대(최고)
게리슨/본사	워싱턴 D.C.의 군수 빌딩
계약	제1차 세계 대전
지휘관
주목할 만한 지휘관	메이슨 패트릭 소령

미국 육군 항공국(USAAS)^[1]은 1918년부터 1926년까지 미국 육군의 공중전 부대였으며 1920년 입법 제정 이전에는 미국 육군의 전신이었다.그것은 미국 육군성의 임시 독립 분야로 1차 세계 대전 중 미 대통령 우드 로우 윌슨의 5월 24일 1918년에 두 행정 명령:우리 나라의 공기 세력으로 항공, 통신 부대를 대체하고;그리고 3월 19일, 1919년까지 모든 항공 활동을 자제하는 항공대의 군사적 감독을 구축하고 있었다.[2]그 수명은 1919년 7월에 1년 더 연장되었고, 그 기간 동안 의회는 영구적인 시설을 만드는 데 필요한 법안을 통과시켰다.1920년 국방법은 공군에게 소장을 ^[3]지휘하는 미 육군의 "전투부대" 지위를 부여했다.

프랑스에서는 존 퍼싱 장군이 지휘하는 별도 조직인 미국원정군 항공국이 1918년 봄부터 야전 서비스를 시작했다.전쟁이 끝날 무렵, 항공국은 45개 중대를 동원해 퐁타무손에서 세단까지 137km 전방에 배치했다. 71명의 추격 조종사들은 미국 근무 중 5대 이상의 독일 항공기를 격추시킨 것으로 인정받았다.전체적으로 공군은 전투 중에 756대의 적기와 76대의 풍선을 파괴했다.17개 풍선중대도 전선에서 작전해 1,642회의 전투를 벌였으며, 289대의 비행기와 48개의 풍선이 전투 중에 분실되었다.

공군은 독립적인 조직 구조와 정체성을 가진 최초의 공군 형태였다.장교는 여러 지부에서 동시에 계급이 있었지만, 1918년 5월 이후 항공 임무를 수행하는 동안 공식 서신상 지명은 "ASSC"(항공 부문, 신호 부대)에서 "ASS, USA"(항공 서비스, 미국 육군)^[4]로 바뀌었다.1920년 7월 1일 이후, 그 직원들은 항공 서비스 지사의 일원이 되어 새로운 임무를 받았다.전쟁 중 그 책임과 기능은 두 개의 조정 기관, 즉 군사 항공 부서(DMA)와 항공기 생산 부서(BAP)로 나뉘어져 각각 전쟁 장관에게 직접 보고되었고, 군 항공에 대한 이중 권한이 생겨나 지휘권 통합의 어려움을 야기했다.

전후 공군의 7년의 역사는 독립 공군의 가치에 대한 공군의 지지자들과 전통적인 군 복무 지지자들 사이의 오랜 논쟁으로 특징지어졌다.Brig 같은 비행사.빌리 미첼 장군은 그 개념을 지지했다.제1차 세계대전 당시 육군의 고위 지도부, 미국 해군, 그리고 대부분의 정치 지도부는 모든 군용 항공기를 육군과 해군으로 통합하는 것을 선호했다.군사 예산을 대폭 삭감한 전쟁 후 평화주의의 물결에 힘입어 독립 공군의 반대 세력이 우세했다.계속되는 투쟁의 타협으로 1926년 항공대는 육군 항공대로 개명되었다.

항공 서비스의 창설

전시 항공대의 배경

비록 유럽에서의 전쟁이 1916년에 의회가 항공 부문에 대한 예산을 대폭 증가시키도록 촉구했지만, 그럼에도 불구하고 그것은 군사 항공의 모든 측면을 포함하는 항공 부서를 제안하는 법안을 상정했다.1917년 4월 6일 독일에 대한 선전포고는 미국을 제1차 세계대전으로 몰아넣었다(멕시코에서 사용된 지 8개월도 안 돼) 새로운 엔지니어링 및 생산 문제를 해결하기에는 너무 빨리 이루어졌다.항공부의 개편은 훈련의 문제를 해결하는데 불충분했고, 미국은 유럽에서 공중전을 치를 준비가 전혀 되어 있지 않았다.항공 부문은 131명의 장교, 1087명의 사병, 그리고 약 280대의 ^{[5][n 1]}비행기로 구성되었다.

Woodrow Wilson 대통령 행정부는 1917년 5월 유럽인들의 항공기 생산 경험과 항공기 부품의 표준화를 연구하기 위해 육군, 해군 및 산업계 구성원으로 구성된 자문 항공기 생산 위원회를 만들었다.이사회는 Major Raynal C를 파견하였다. 변호사이자 군사 항공 선구자인 Bolling은 1917년 여름 100명 이상의 위원들과 함께 미국 항공기의 필요성을 결정하고, 인수와 생산의 우선 순위를 권고하며, 가격과 ^[6]로열티를 협상하기 위해 유럽으로 갔다.의회는 이후 3개월 동안 단일 목적의 최대 규모인 6억 4천만 달러의 항공법(40 Stat^{[n 2]}. 243)을 포함한 군용 항공 발전을 위한 막대한 예산을 책정하는 일련의 법안을 통과시켰다.^{[7][n 3]}법안이 통과될 무렵, 육군 ^[8]항공의 모든 측면을 총칭하는 비공식적인 용어로 항공 서비스라는 용어가 널리 퍼져 있었다.

중앙집권적 의사결정을 위한 별도의 항공부 창설을 검토하였으나, 육군과 해군 모두 반대하였고, 1917년 10월 1일 의회는 APB의 존재를 합법화하고 그 기능을 국가평의회에서 "항공기 위원회"로 이관하였다. 육군과 ^[9]해군의 장관들을 방어한다.그럼에도 불구하고, 실제로 항공기 이사회는 조달 계약에 대한 통제력이 거의 없었고 대부분 산업, 정부 및 군사 기관 간의 정보 제공자로 기능했다.신호부대의 "장비 사단"도 그러한 통제권을 행사하지 않았다.최고신호책임자(OCSO)가 항공부의 운영 구성요소 중 하나로 설립한 이 기관의 임무는 관련된 여러 기관을 통합하고 조정하는 것이었지만, 그 수장은 효과적인 ^[10]조정을 만들기 위해 아무 일도 하지 않은 APB의 전임 위원이었다.또, 제1차 세계 대전의 목질이나 직물의 기체 디자인은, 자동차 산업의 대량 생산 방식으로는 만들어지지 않고, 대신 상당한 양의 금속 소재를 사용하고 있어 스페어 부품의 양산에 대한 우선도가 무시되고 있다.항공산업 내 개별 분야는 좋은 반응을 보였지만, 그 산업은 전체적으로 실패했다.유럽 항공기를 라이선스 하에 대량 생산하려는 노력은 수작업으로 만든 항공기가 보다 정밀한 미국 제조 방식에 따르지 못했기 때문에 대부분 실패했다.동시에 OCSO의 항공 부문은 훈련과 운용에 대한 지속적인 책임을 지지만 취득이나 교리에 영향을 미치지 않는 항공 부문으로 개명되었다.결국 항공기 조달의 의사결정 과정은 심각하게 세분화되었고 대규모 생산은 ^[10]불가능했다.

항공기 제작 실패

항공기 이사회는 목표나 자체 항공기 생산 주장을 달성하지 못해 혹독한 비판을 받았고, 이사회에 대한 신랄한 비판자인 구트존 보글럼의 고도의 개인 조사가 뒤따랐다.보글럼은 개인적인 친구인 윌슨 대통령과 서한을 주고받았는데, 이 서한에서 그는 조사를 위한 임명이 허가되었다고 생각했지만, 곧 행정부는 ^[11]이를 부인했다.미 상원과 법무부 모두 부정거래 가능성에 대한 조사에 착수했다.윌슨 대통령도 1918년 4월 28일 항공기 제작국장을 임명하는 등 OCSO의 항공 부서를 폐지하고 프랑스에서 귀국한 윌리엄 L. 켄리 준장을 단장으로 하여 항공 부서를 창설하여 최고 신호 책임자의 임무로부터 항공 부서를 분리하였다.한 달도 채 지나지 않아 윌슨은 1918년 5월 20일 오버맨법의 전권 조항을 이용해 전쟁 기간 동안 정지된 행정명령 2862호에 항공부의 법적 책임을 더해 신호부대에서 DMA를 완전히 제거했다(전쟁 장관에게 직접 보고).육군사관학교는 전투부대를 조달하고 훈련시키는 임무를 부여받았다.또한,^[1][12] 행정명령은 민간 책임자가 있는 군사 조직인 항공기 생산국(BAP)을 별도의 행정국으로 만들어 필요한 항공기를 공급하도록 했다.

이 협정은 육군성이 5월 24일 두 독립 기관을 조정하는 일반 명령 제51호를 발행하여 행정명령을 시행할 때까지 지속되었으며, 궁극적인 목표는 항공 서비스 ^[13]국장을 창설하는 것이었다.('항공 서비스'라는 용어는 1917년 6월 13일부터 프랑스에서 미국 원정군에 소속된 항공 부대의 기능을 설명하기 위해 사용되어 왔다.)BAP가 별도의 집행국으로 운영되는 한 국장 선임은 늦춰졌다.상원은 지난 8월 항공기 이사회에 대한 조사를 마쳤으며 형사상 과실은 인정되지 않았지만 대량 폐기물과 생산 지연이 발생했다고 보고했다.그 결과, 항공기 제작 책임자(항공기 위원회 회장 겸임)인 John D.라이언은 육군 제2차관보 공석에 임명되었고 명목상으로는 ^[1]DMA를 담당하는 항공 서비스 책임자로 임명되었습니다.법무부의 보고서는 두 달 후 이어졌으며, 또한 이러한 지연이 항공 부문의 행정적, 조직적 결함 때문이라고 비난했다.라이언의 임명은 두 ^{[14][n 4]}기관의 효과적인 통합을 하기에는 너무 늦었고,^[15] 전쟁 동안 결코 해결되지 않은 방해적인 권한 분담을 계속했다.

휴전에 이어 라이언은 11월 27일 사임했고, BAP와 DMA는 물론 원래의 항공기 이사회도 지도자를 잃었다.또한 특정 권한, 주로 정부 소유 스프루스 생산 회사와 합법적으로 거래하는 권한은 항공기 생산 책임자 직책이 아닌 이름으로 라이언에게 위임되었으므로 법적으로 후임자에게 부여될 수 없었다.1919년 1월 2일 찰스 메노허 소장이 공석으로 임명되었지만, 공군의 여러 부분을 만든 법과 행정 명령의 엉성한 성격으로 인해 그는 모든 법적 권한을 행사하지 못했고 이중 ^[16][17]권한으로 인한 지휘권 문제의 단결을 끝낼 수 없었다.

파일럿 트레이닝

미국은 ^[18]35명의 조종사와 51명의 학생 조종사로 세계 대전을 시작했다.다른 육군과 마찬가지로 항공과도 예비역 장교 훈련이 인력 수요에 대한 해결책이라는 결론을 내리고 1917년 5월 7일부터 11일까지 6개 미국 대학의 대표 3명으로 구성된 패널을 토론토로 보내 캐나다의 조종사 훈련 프로그램을 연구하게 했다.최고 신호 책임자는 모험가이자 예일 대학의 예비역 장교인 히람 빙엄 3세 소령을 캐나다 모델에 대한 훈련 프로그램을 편성하도록 임명했다.3단계 비행^{[n 5]} 생도 프로그램이 만들어졌고, 체계적이긴 하지만 인력 수요가 절실해 많은 단계가 ^[19]중복되었다.

첫 번째 단계는 미국 6개(^{[n 6]}나중에 8개) 대학에서 조직되고 빙엄이 지휘하는 8주간의 지상 학교 과정이었다.지상 학교의 첫 수업은 1917년 5월 21일에 시작되어 1917년 7월 14일에 끝나 147명의 생도를 졸업시키고 1430명을 ^{[20][n 7]}추가 입학시켰다.11월 중순까지 3,140명이 졸업했고 500명 이상이 장교가 ^[21]되었다.

4만 명 이상의 지원자 중 22,689명이 합격했고 17,540명이 지상학교 ^[22]훈련을 마쳤다.약 15,000명이 Curtiss Jenny의 변종을 주 훈련기로 사용하여 군과 민간 비행^{[n 8]} 교관에 의해 진행되는 6주에서 8주간의 과정인 프라이머리(예비) 비행 훈련에 진출했습니다.초등 비행 훈련 학교는 보통 15시간에서 25시간의 비행으로 시운전 지원자를 배출했다.모든 단계에서 신속하게 훈련할 수 있다는 프랑스군의 확신에 따라, 지상 학교를 졸업한 1,700명의 생도들이 영국, 프랑스, 그리고 이탈리아에서 훈련의 모든 부분을 수행하기 위해 유럽으로 보내졌다.1917년 12월, 1,400명의 사관생도를 받은 후, 프랑스군은 6개월에 이르는 훈련 밀린 업무 때문에 사관생도들의 이동을 중단하라고 요청했고, 그들이 1차 훈련을 마치고 임관할 때까지 더 이상의 학생 조종사들은 프랑스로 보내지지 않았다.밀린 업무 동안, 1,000명 이상의 생도들이 요리사, 경비원, 노동자와 기타 하찮은 직업으로 사용되었고, 생도들의 급료는 일등병 계급과 계급으로 지급되었고, 그 때문에 그들은 "백만 ^{[23][n 9]}달러 경비대"로 비아냥거리게 되었다.Tours에 Air Service 초등학교를 개설하고 Issoudun에 있는 고급 학교의 일부를 예비 훈련에 투입함으로써 밀린 과제를 해결했습니다.

미국 훈련 프로그램 신호 공무원 준비 제도 이사회 봉사단(S.O.R.C.)에서 새로운 최초의 부관들로. 10,000명 이상의 조종사를 8,688 받은 리저브 군사 Aviator 미국의 등급과 새로 만든 대대나 강사로 배정됐다.그들의 수수료 2월에 backdated[24]1,609더 Europe,[25][n10]에 임관했다미국에서 ^[26]훈련받은 동료들에게 1918년 3월.유럽의 조종사들은 프랑스로부터 인수한 이수둔, 클레르몽-페랑, 투르에 있는 공군학교에서 각각 ^[27]추적, 폭격 또는 관측에 대한 전문 훈련을 받는 고급 단계를 마쳤다.

1918년 11월 11일까지 해외 및 국내 항공국은 19만 5,024명(장교 20,568명, 사병 17만 4,456명)과 7,900대의 ^[28]항공기를 보유하고 있으며,^[29] 이는 미 육군의 5%를 차지하고 있으며, 항공기 생산국에서 32,520명, 나머지 항공부에서 근무하고 있다.항공국은 17,000명 이상의 예비역 장교들을 임관시켰다.10,000명 이상의 정비사들이 미국 항공기 ^[30]비행대에 서비스를 제공하기 위해 훈련을 받았다.미국에서 제조된 항공기 중, de Havilland DH-4B(3,400대)가 가장 많았지만, 1,213대만이 해외로 운송되었고,^[31] 그 중 1,087대만이 조립되어 관측 유닛에서 가장 많이 사용되었다.미국 공군의 시설은 비행장 40개, 풍선장 8개, 군사항공학교 ^{[n 11]}5개, 기술학교 6개, 항공기 창고 14개 등이었다.16개의 추가 훈련 학교가 프랑스에 위치했고,^[32] 장교들도 연합군이 운영하는 3개의 학교에서 훈련을 받았다.

그 훈련 프로그램의 부산물은 미국 항공 우편 시스템의 탄생이었다.1918년 5월 3일, 대령님DMA의 부국장 헨리 H. 아놀드는 뉴욕, 필라델피아와 워싱턴 D.C. 사이의 매일 비행기로 우편물을 옮기는 경로를 짜라는 명령을 받았다.그는 그 임무를 비행 훈련의 집행 책임자인 루벤 H 소령에게 맡겼다. 6명의 조종사 (4명의 강사 조종사와 2명의 새로운 졸업생)와 6명의 커티스 JN-4H "제니" 트레이너를 이용하여 5월 15일 우편 서비스를 시작했다.이후 보스턴까지 항로를 연장하고,^[33] 미국 우체국이 인수하는 1918년 8월 12일까지 우편물을 운반하는 Curtiss R-4LM을 소형 함대에 추가했다.

AEF의 항공 서비스

조직

1917년 3월 옵서버로 유럽에 파견된 빌리 미첼 중령은 미국이 선전포고를^[34] 한 지 불과 4일 만에 파리에 도착해 미국의 '항공 서비스' 사무소를 설립했다.1917년 6월 프랑스에 도착하자마자, 존 J. 퍼싱 사령관은 미첼을 만났고, 미첼은 퍼싱이 필요로 하는 어떤 프로젝트도 ^[35]진행할 준비가 되어 있다고 퍼싱에게 조언했다.퍼싱의 항공 장교인 Major Townsend F. 도드는 1917년 ^[36]6월 20일 AEF의 비서실장에게 보낸 메모에서 "항공 서비스"라는 용어를 처음 사용했다.1917년 7월 5일 AEF General Order(G.O.) 8호에도 직원의 조직과 ^[37]임무가 상세히 기재되어 있다.1917년 6월 30일, 미첼은 도드의 후임으로 "항공국장"으로 개명하고 그 임무를 기술하였다.미첼은 9월 켄리에 의해 교체된 후 항공사령관, 전진지대(ACA)로서 켄리에 대한 영향력을 통해 당연직 수장으로 남아 있었다.

항공 서비스, 미국 원정군은 1917년 9월 3일 AEF G.O. 31호의 출판에 의해 정식으로 창설되어 ^[2]1919년 해산될 때까지 존속했다.포병 장교인 켄리는 지난 겨울 샌디에이고에 있는 항공 학교의 야전 장교 과정 학생이었고, 그 후 항공 문제에 대한 행정 경험을 쌓기 위해 학교의 행정 책임자로 일했다.미첼, 볼링, 도드는 대령으로 진급했고 공군 서열에서 고위직이 주어졌다.Bolling은 "통신선 구역(Zone of Communications)"을 관리하기 위해 항공 서비스 공급(DASS) 책임자로 임명되었고, Dodd는 항공 서비스 명령(DAI) 책임자로 임명되었습니다.켄리는 단지 임시 지휘관일 뿐이었다.1917년 11월 27일 벤자민 풀루아 장군이 그를 대신했고, 대규모로 훈련되지 않은 비행사 직원들과 함께 프랑스에 도착했다.이로 인해 미첼의 소규모 직원들은 이미 상당한 불만을 품게 되었고, 이들 중 상당수는 볼링, 도드, 중령 등 주요 직책을 맡고 있었다.에드거 S. 고렐은 즉시 추방되었다.^[38]그러나 미첼은 교체되지 않았고 풀루아와의 지속적인 불화의 원인이 되었다.

퍼싱은 1918년 5월 29일 공군 AEF의 책임을 G.O. No. 81과 함께 다시 설명했으며, 여기서 그는 Foulois를 공군 AEF의 수석으로 대체했으며 웨스트 포인트 동창이자 비행사가 아닌 Mason Patrick 소장으로 교체했다.항공 서비스 직원 계획은 비효율적이었고, 상당한 내부 갈등과 함께 Pershing의 일반 직원들 간의 갈등도 있었다.항공기와 부대 총계는 1917년에 약속한 것보다 훨씬 뒤떨어졌다.전투 부대 장교들은 풀루아의 비행하지 않는 참모진으로부터 명령을 받기를 주저했다.패트릭의 임명으로 인해 기존 직원들에 대한 상당한 청소가 이루어졌고, 숙련된 직원 관리들을 관리하도록 했고,^{[39][n 12]} 커뮤니케이션 라인을 강화했습니다.

퍼싱은 1917년 9월, 1918년 12월까지 260개의 미 공군 전투 중대를 창설할 것을 요구했으나, 증강이 늦어져 1918년 8월 17일 최종 ^[40]계획인 1919년 6월까지 202개 중대로 축소되었다.퍼싱이 보기에, AEF의 항공 서비스의 두 가지 기능은 독일 항공기를 격퇴하고 적의 움직임을 관찰하는 것이었다.제안된 부대의 핵심은 3개 군단과 16개 군단에 배분될 101개 관측대대 (52개 군단, 49개 군단)이다.또한 60개 추격대대, 27개 야간폭격대대, 14개 주간폭격대대가 지원작전을 ^[41]펼치기로 했다.

AEF 항공 서비스는 미국에서 설계되고 제조된 항공기를 사용하여 해외로 보낼 유닛을 갖추기 위한 시간이나 인프라가 없는 상태에서 프랑스와 영국 항공 서비스와 함께 이미 취항 중인 연합군의 항공기 설계를 취득했다.1917년 8월 30일, 미국과 프랑스 정부는 1918년 7월 1일까지 2,000대의 SPAD XIII와 1,500대의 Nieuport 28을 인도하기 위해 B.2 폭격기 구매 계약에 합의했다.정전협정에 따라 AEF는 영국 258대, 이탈리아 19대, 미국 1213대 외에 프랑스로부터 4874대를 공급받아 총 6364대를 훈련기종으로 ^[31]분류했다.

미국은 프랑스의 숙련 노동자가 전쟁 사상자에 의해 심각하게 제한되었다는 것을 인식하고, 프랑스 자동차 운송 부대를 돕기 위해 7,000명의 자동차 정비사를 훈련시키고 배치하기로 약속했다.1917년 12월, 항공부는 신호부대라고 불리는 4개의 큰 부대의 정비 조직을 개발했고, 각 연대는 총 3,600명 이상의 5개 중대의 4개 대대로 구성되어 있다.핵심 혁신 요소는 자동차 업계에서 채용된 하급 임원을 정비 감독에 "기술 임원"으로 활용하는 것이었다.1918년 2월, S.D. 대령.신호군단의 월든은 프랑스 항공 생산국이 항공기 생산 목표를 달성할 수 없다고 결론내렸을 때 항공 운영에서 영국의 공장과 현장 방법을 관찰하고 돌아왔다.월든은 자동차 정비사 대신 항공기를 위해 연대를 재편성할 것을 권고했다.1918년 3월 프랑스에 상륙한 제1연대와 제2연대에 영향을 미치기에는 너무 늦었지만, 제3연대와 제4연대는 모두 재편성되어 7월 말까지 배치를 연기했다.휴전에 의해 4개 연대는 모두 항공기 수리 및 정비 부대로 구성되었고 항공 정비 연대로 지정되었다.

AEF가 전방("진격 구역")에서 사용한 주요 항공기는 SPAD XIII(877), Nieuport 28(181), SPAD VII(103)이며, 드하빌랜드 DH-4B(696), 브레게 14(87)는 주폭격 및 DH-4 폭격용이었다.SE-5는 항공 서비스의 메인 트레이너로 운영되었습니다.풍선 회사들은 프랑스에서 디자인된 굿이어 타입 R을 운영했는데, 윈치에 묶여 있고 수소가 채워져 있는 32,200입방피트(912입방미터) 용량의 캡티브 "카쿠트" 관측 풍선으로 ^{[n 13]}회사당 하나의 풍선을 배치했다.

미국은 1917년 5월 미국 국기에 지정된 색상을 사용하여 모든 군용기에 국가 기장을 채택했다. 이 국기는 파란색 외접원 안에 흰색 오점별로 구성되며, 별의 중심에 빨간색 원이 별의 내부 지점의 오각형에 접하는 직경을 가지고 있다.1917년 5월 17일 모든 육군 항공기의 상단 날개 윗면, 하단 날개 아랫면, 동체 양쪽 끝에 휘장을 칠하라는 명령을 받았다.하지만 적 항공기의 현신이 조기에 1918년 붉고, 위 심청색, 백색 roundel은 연합국들에 의해,은 파산한 러시아 제국 항공 서비스의 전 색 배열에 사용되는 유사한 혼란에 대한 우려로 그 대신 효과에 1919년까지 남아 있는 모든 미국 항공기 유럽에서 운영에 칠했다를 주문했다 때문.[42][n14][43]

1918년 5월 6일, Foulois는 항공 부대를 위한 엠블럼 제작을 승인하는 정책을 수립하고, 모든 비행대대에 비행기 동체 양쪽에 그려질 공식 휘장을 만들 것을 명령했다: "비행대는 조직 훈련 기간 동안 그들만의 휘장을 디자인할 것이다.설계는 승인을 위해 AEF 항공 서비스 책임자에게 제출되어야 한다.디자인은 ^{[44][n 15]}멀리서도 알아볼 수 있을 정도로 심플해야 합니다."

운용

"첫 번째"

프랑스에 도착한 최초의 미국 항공 편대는 1917년 8월 뉴욕에서 출발해 9월 3일 르아브르에 도착한 제1항공 편대였다.비행대원, 중위.스티븐 W. 톰슨은 1918년 ^[45]2월 5일 프랑스 대일 폭격 편대와 함께 포수 관측병으로 비행하면서 미군의 첫 공중승리를 달성했다.다른 중대가 편성되면서 해외로 파견돼 훈련을 계속했다.1918년 2월 19일 전투를 처음 본 미국 비행대는 프랑스군과 함께 비행하는 추격 부대인 제103항공비행대대였으며 주로 라파예트 에스카드릴과 라파예트 비행대 대원으로 구성되었다.공중전 중 사망한 최초의 미국 비행사는 1918년 3월 8일 제임스 E 기장이었다. 제95추격중대를 지휘하는 밀러는 랭스 ^{[n 16]}근처에서 자발적인 순찰 중 격추되었다.미군 부대에서의 첫 공중승리는 중위의 것이었다.폴 F. 3월 11일, 103 항공 비행대대의 베어, 그리고 이전에는 라파예트 비행대 소속이었다.미국인 훈련을 받은 조종사들의 첫 승리는 1918년 4월 14일, 중위 앨런 F.94추격비행대대의 윈슬로와 더글라스 캠벨이 ^{[46][n 17]}득점했다.전선을 넘는 미군 비행대의 첫 번째 임무는 지난 4월 11일 랄프 로이스 소령이 이끄는 제1항공 비행대가 아프레몬트 ^[45]인근으로 사진 정찰 임무를 수행했을 때 일어났다.

최초의 미국 풍선 그룹은 1917년 12월 28일 프랑스에 도착했다.4개 중대로 나눠 훈련소에 개별적으로 배치하고 프랑스식 풍선 절차를 지시한 뒤 카쿠트 풍선과 윈치, 낙하산 등을 장착했다.2d^{[n 18]} 풍선 회사는 1918년 ^[47]2월 26일 로야멕스 근처에서 프랑스 91번째 풍선 회사에 합류했다.3월 5일, 미 1사단을 지원하는 작전을 개시해, "역사상 처음으로 외국 ^[48]땅에서 적에 대항하는 완전한 미국 항공 서비스 부대"가 되었다.

유닛 및 전술

Meuse-Argonne 공세가 시작될 무렵, 공군 AEF는 ^[49]전방에 32개 비행대대(추격 15개, 관측 13개, 폭격 4개)로 구성되었고, 1918년 11월 11일에는 45개 비행대(^{[n 19]}추격 20개, ^{[n 20]}관측 18개, 폭격^{[n 21]} 7개)가 전투를 위해 집결되었다.전쟁 중에, 이 중대는 샤토티에리 전투, 생미힐 공세, 그리고 뮤즈 아르곤느에서 중요한 역할을 했다.대위가 지휘하는 제94추격비행대를 포함한 여러 부대.에디 리켄배커, 그리고 "풍선 버스터" 1중대를 거느린 제27추격비행대대.프랭크 루크는 조종사 중 한 명으로서 전투에서 뛰어난 전과를 거뒀고 공군의 영구적인 일원으로 남아있었다.

관측기들은 종종 개별적으로 작동했고, 추격 조종사들은 풍선을 공격하거나 개싸움에서 적을 만나기 위해 작동했다.하지만, 방어 전술로서 추격과 폭격 작전을 위해 편대를 비행하는 경향이 있었다.육군 지상 부대들 사이의 중대의 분산(각 군단과 사단은 관측 중대가 부속됨)은 공중 활동의 조정을 어렵게 만들었고, 그래서 중대는 기능별로 그룹으로 조직되었다. 이들 중 첫 번째는 플라이레와 사이의 툴 구역을 순찰하기 위해 1918년 4월에 조직된 I 군단 관측 그룹이다.미 26사단을 ^[50]지원하다1918년 5월 5일, 제1추격단이 결성되었고, 휴전에 의해 AEF는 14개의 공중보다 무거운 집단(관측 7개, 추적 5개, 폭격 ^[51]2개)을 가지게 되었다.이들 14개 그룹 중 1차 추격단과 1차 날 폭격단만이 전후 항공대로 계보를 이어갔다.1918년 7월, AEF는 제1비행단 편대인 제1추격비행단을 조직하여 제2추격비행단, 제3추격비행단, 제1일폭격비행단으로 구성하였다.

지상군의 각 육군과 군단에는 작전을 지휘하는 공군참모장이 임명되어 있었다.항공 서비스 1군은 1918년 8월 26일 발족하여 대규모 미국 항공 작전의 시작을 알렸다.지난 3월부터 I군단 항공사령관직을 맡아온 미첼을 제치고 제1군단 항공사령관으로 임명됐지만, 폴로이스는 인사, 보급, 훈련 지연으로 미첼에게 자진 사퇴하고 투르스 공군참모총장이 됐다.미첼은 1918년 10월 중순 준장과 육군 그룹 항공대장이 되었고, 대령에 의해 제1군에서 승계되었다.토마스 밀링.10월 12일 공군 제2군이 대령과 함께 발족했다.프랭크 P. 람은 수석으로 취임했지만 휴전 직전까지 작전 준비가 되지 않았다.공군 3군단은 정전 직후 점령군에 항공 지원을 제공하기 위해 창설되었다. 주로 제1군 공군에서 전출된 베테랑 부대로부터 항공 지원을 받았다.

미첼과 풀루아는 불편한 관계에도 불구하고 전술 항공에 대한 통제를 중앙 집중화하기 위해 "공군"을 구성할 필요성에 대해 의견이 일치했다.1918년 9월 12일에 시작된 St-Mihiel 공세에서는 미첼이 지휘한 1,481대의 항공기와 58대의 프랑스 에어로노티크 밀리테어, 3대의 영국 공군 중대가 독일 돌출부에 대한 공세를 지원했다.관측기와 추격기는 지상군을 지원했고, 나머지 공군의 3분의 2는 적진 뒤에 폭격하고 포격했다.이후, 뮤즈-아르곤 공세 동안, 미첼은 독일군이 방어 태세를 유지하도록 하기 위해 이번에는 거의 모든 미국 공군의 소규모 집결지를 고용했다.

점령군

휴전 직후, AEF는 즉시 독일로 진격하여 코블렌츠 지역을 점령하고 평화 조약 협상이 실패할 경우 전투를 재개할 준비를 하기 위해 미 3군을 결성했다.육군에서 가장 경험이 많은 8개 ^{[n 22]}사단에서 3개 군단이 편성되었고,^[52] 미첼은 1918년 11월 14일 3군 공군 소장으로 임명되었다.

지상군과 마찬가지로, 가장 베테랑인 공군 부대가 새로운 공군 부대를 구성하기 위해 선발되었다.추적 부대인 94 "모자 인 더 링" 에어로 편대, 주간 폭격 편대, 166번대, 4개 관측 편대(1, 12, 88, 9일 밤)가 처음에 ^[53]배치되었다.AEF의 해체는 12월과 1월에 가속화되었고, 2개 중대를 제외한 모든 중대가 미국으로 돌아왔다.미첼은 지난 1월 대령에 의해 제3군 항공대 사령관으로 교체되었다.해롤드 파울러, 영국 왕립비행단 전투참전용사이자 전 미 17추격비행대 사령관입니다.

1919년 4월 15일, 프랑스의 제2군 항공 서비스도 문을 닫았다.그것의 이전 공군 부대는 독일의 제3군 항공대로 옮겨졌다.제3군과 그 항공 서비스는 베르사유 조약이 ^[54]체결된 1919년 7월에 비활성화되었다.

수석, AEF 항공

항공 책임자, AEF

• 메이저 타운센드 F. 도드, 1917년 6월 13일

공군참모본부, AEF

• 중령님윌리엄 L. 미첼, 1917년 6월 30일
• 1917년 9월 3일 윌리엄 L. 켄리 준장
• 벤자민 D 준장 1917년 11월 27일 Foulois
• 1918년 5월 29일 메이슨 패트릭 소령

제1차 세계 대전 통계 요약

"공군 사상자는 전체 전력에 비해 적지만, 전방의 비행요원의 사상률은 포병과 보병보다 약간 높았다...연합군 및 미국의 전방 경험 결과를 보면 두 명의 비행사가 전장에서 사망하는 사고로 목숨을 잃는다는 것을 알 수 있다." — 1919년 전쟁장관^[49] 보고서

미국 원정군인 항공대는 휴전에 총 78,507명(장교 7,738명, 사병 70,769명)의 인력을 투입했다.이 중 58,090명은 프랑스에서, 20,075명은 영국에서, 342명은 이탈리아에서 복무했다.풍선부대는 약 17,000명의 항공대를 구성하고 6,811명이 프랑스에 주둔하고 있으며,^[32][55] 전방의 포병들을 위한 위험한 임무를 수행하고 지원하고 있다.총 211개의 모든 종류의 211개 중대가 영국에서 훈련을 받았고,^[56] 71개 중대는 휴전 전에 프랑스에 도착했다.1918년 11월 설립 당시 항공 서비스는 보급 서비스(후방 지역)의 31개 역과 전진 지역(전투 지역)^{[57][n 23]}의 78개 비행장에 기반을 두고 있었다.

1918년 11월 11일 전선에 배치된 740대의 전투기는^{[58][n 24]} 연합군 ^{[59][n 25]}전체 전투기의 약 11%였다.전진지구의 45개 중대는 767명의 조종사, 481명의 참관인, 23명의 공중사격을 가지고 있었으며, 퐁타무손에서 세단까지 137km의 전방을 차지하고 있었다.그들은 ^[60]전선을 35,000시간 이상 비행했다.공군은 독일군보다 160마일이나 떨어진 150개의 폭격 임무를 수행했고 138톤의 폭탄을 투하했다.기단은 756대의 독일 항공기와 76대의 독일 풍선이 파괴된 것을 확인했고 71대의 항공 에이스가 만들어졌다.리켄배커는 26대의 항공기가 ^{[61][n 26]}파괴되면서 미국의 에이스로서 전쟁을 끝냈다.또 35개 풍선중대가 프랑스에 배치돼 17개 전방, 6개 중대가 제2군으로 가는 길에 1642차례 전투훈련을 실시해 총 3111시간의 ^[62]관측을 실시했다.13개 촬영부가 관측대에 배정돼 1만8000여 장의 ^[60]항공사진을 찍었다.

43개의 비행 훈련, 에어 파크(공급), 창고(유지관리), 건설 중대가 ^[59]보급부에 배치되었다.Colombey-le-Belles의 ^{[n 27]}주요 공군기지, Behonne, LaTrecey, Vinets의 다른 3개 정비소, Clichy, Romorantin, Tours 및 Is-sur-Tille의 4개 보급소, 그리고 12개 공군 중대가 전투 및 훈련 ^[63]부대를 유지했다.유럽 공급원으로부터 취득한 항공기는 오를리의 항공기 수용소 1번지에서 접수되었으며, 프랑스에서 조립하기 위해 미국에서 선적된 항공기는 로모랑탱의 ^[64]옛 소나무 숲 부지에 건설된 2번 항공 서비스 생산 센터로 인도되었다.6,300대 이상의 새로운 항공기가 "종종..."의 공군기지까지 운항되고 있다.완벽한 기상조건과는 거리가 먼 95%의 성공과 8명의 조종사만 ^[63]잃었다.

대규모 훈련 시설도 ^{[n 28]}설치되었다.프랑스에서 생메아상 항공병영(Saint-Maixent)은 새로 도착한 항공병력을 모두 받아 ^[65]중서부 지역의 26개 훈련장과 학교에 보급했다.2,948대의 비행기를 갖춘 비행 훈련 학교는 1,674명의 완전한 훈련을 받은 조종사와 851명의 관찰자를 항공국에 제공했으며, 1,402명의 조종사와 769명의 관찰자가 최전방에 복무했다.프랑스에서 훈련받은 관찰자 중에는 1918년 ^[66]심각한 부족을 메우기 위해 자원한 보병 사단 소속 포병 장교 825명이 포함되어 있었다.정전 이후 학교는 675명의 추가 조종사와 357명의 참관인을 배출해 ^[67]점령군 제3군 항공대에서 복무하게 했다.이수둔 제3항공지휘센터는 766명의 ^[68]추적조종사를 파견했다.학생 169명과 강사 49명이 훈련 ^[69]사고로 사망했다.풍선 후보들은 훈련을 하면서 4,224개의 연습을 했다.

공군 전투 손실은 비행기 289대와 풍선 48대로^{[48][70][n 29]} 235명이 ^{[n 30]}전사하고 130명이 부상했으며 145명이 생포됐으며 654명이 질병이나 ^[71]사고로 사망했다.공군은 명예훈장 4개와 공로훈장 312개(54개는 참나무 잎군락)^{[n 31]} 등 611개의 훈장을 받았다.프랑스가 210개, 영국이 22개, 그리고 다른 ^[72]나라들이 69개의 비행사에게 훈장을 수여했습니다.

전후

항공 서비스의 통합

1919년 3월 19일 윌슨 대통령이 발표한 행정명령 3066호는 BAP와 DMA를 공식적으로 미국 ^{[73][n 32]}육군 항공대로 통합했다.이에 앞서 찰스 메노허 공군 소장은 3월 15일 AEF의 '분할 시스템'을 ^[2]모델로 대대적인 조직 개편에 착수했다.Menoher는 육군의 주요 지부를 대표하는 자문 위원회를 설립하고, 4개 그룹 간의 정책 조정을 위해 행정관을 임명했으며, 각 그룹은 부행사를 이끌고 있습니다.서플라이, 정보, 트레이닝 및 운용, 관리.^[74][75]1919년 6월 28일 베르사유 조약의 서명과 함께, 윌슨 대통령은 오버맨 법에 따라 전쟁 권한을 포기했고, 7월 11일 의회는 공군 복무가 폐지될 것이라는 우려를 완화시키면서, 육군성의 임시 독립 부서로서 공군을 1년 더 지속할 수 있는 입법 권한을 부여했다.사라지다^{[76][n 33]}

1918년 11월 말, 항공 서비스는 185개의 비행, 44개의 건설, 114개의 공급, 11개의 대체, 150개의 가문비나무 생산 비행대대, 86개의 풍선 회사, 6개의 풍선 그룹 본부, 15개의 건설 회사, 55개의 사진 섹션, 그리고 몇 개의 기타 장치로 구성되었다.병력은 장교 1만9189명,^[77] 사병 17만8149명이었다.이 항공기의 재고는 주로 Curtiss JN-4 훈련기, de Havilland DH-4B 정찰기, SE-5 및 Spad S.X로 구성되었다.III 전투기, 그리고 마틴 MB-1 ^[78]폭격기.

항공 서비스의 완전한 해체는 1년 안에 이루어졌다.1919년 11월 22일까지 항공 서비스는 1개 건설, 1개 대체, 22개 비행대대, 32개 기구 회사, 15개 사진 부문, 1,168명의 장교와 8,428명의 ^[77]사병으로 축소되었다.공군의 전투력은 4개의 추격대와 4개의 폭격대대에 불과했다.재편성된 공군 수뇌부가 1923년까지 전투력을 20개 중대로 늘리도록 총참모부를 설득했지만, 풍선부대는 비행선을 포함하여 해산되었고, 병력은 880명의 장교로 더 줄어들었다.1924년 7월까지 항공 서비스는 457대의 관측기, 55대의 폭격기, 78대의 추격기, 8대의 공격기로 총 754대의 ^[78]훈련기를 보유했다.

공군은 1919년 6개의 상설 그룹을 결성하는 것으로 전시 구조를 대체했는데, 그 중 4개는 미국에, 2개는 해외에 근거지를 두고 있었다.첫 번째 새로운 단체인 육군 감시 그룹은 7월에 텍사스 브라운스빌에서 애리조나 노갈레스까지 혁명이 일어난 멕시코와의 국경을 순찰하는 3개^{[n 34]} 중대의 작전을 지휘하기 위해 조직되었다.게다가,^{[n 35]} 켈리의 4개 폭격 중대를 통제하기 위해 1일 폭격 그룹이 결성되었고, 4개 추적^{[n 36]} 중대로 구성된 1차 추적 그룹은 그들의 노력에 무게를 더하기 위해 미시간주 셀프리지 필드에서 재배치되었다.총 3개 그룹(미국 대륙의 항공 서비스 전체 전투력)은 제1중대를 구성했다.1920년 1월, 감시단만이 순찰을 계속했지만,^{[79][n 37]} 1921년 6월까지 순찰을 점차 줄였다.

또 다른 그룹은 1920년 필리핀의 중대를 관리하기 위해 해외에서 조직되었다.1921년, 미국 내에 근거지를 둔 세 개의 그룹은 차례로 1부터 3까지 번호가 매겨졌고 다른 전투 역할이 할당되었다.4번째는 불활성화 되었다.이듬해 해외 그룹은 4개에서 6개까지 '복합' 그룹으로 분류됐다.1922년에 예상되는 GHQ 공군을 구체화하기 위해 3개 부대를 위한 계획이 수립되었지만, 오직 1개 부대의 9번째 관측대만이 결성되었다.제7폭격과 제8전투비행단이 지정되었지만 10년 말까지 활성화되지 않았다.

1920년 국방법

제13a장 이로써 항공 서비스가 생성되었습니다. 공군은 소령 계급의 공군참모총장 1명, 준장 계급의 보좌관 1명, 대령부터 소령 계급의 장교 1514명(비행생도 2500명 이하 포함)과 사병 16,000명으로 구성된다.- 제13a조, 공법 242, 41 Stat. 759^[80]

국방 법 6월 4일 1920년(공공 법 66-242, 41즉시. 759-88)[n38]은 항공대 statutorily는 선의 보병, 기병, 보성 포병, 연안 포병, 공병대, 및 영상 봉사단과 함께 통합군 팔처럼, 그리고 perso의 고정된 정원을 가진 상설 기관을 인정을 받았습니다의 경과에 따라.nnel.그러나 이것은 또한 보병의 임무를 강화하기 위해 지상 지휘관에 의해 통제되는 보조 부품으로 항공 무기를 유지하기 위해 총참모부가 원하는 항공 서비스의 형태를 법제화했다.

공군참모총장은 이전 공군참모총장을 대신할 소장의 직위를 부여받았고, 준장 계급으로 만들어진 보조참모총장은 1920년부터 1925년까지 준장이었다.빌리 미첼 장군).항공 서비스의 주요 임무는 관찰 및 추적 항공이었고, 미국 내 전술 비행대는 주로 지상군을 지원하기 위해 법에 의해 창설된 9개 군단 구역과 3개 해외 부서의 지휘관에 의해 통제되었다.공군사령관은 훈련학교, 창고, 군단지역 통제에서 면제된 지원활동의 지휘권을 보유했다.항공 서비스 본부는 워싱턴 D.C.에 있는 군수 빌딩에 있었으며 재무 및 의료 부문의 책임자를 포함한 간부 직원과 각 책임자가 관리하는 4개 부서로 구성되었다.인사 그룹, 정보 그룹(인텔리전스), 훈련 및 전쟁 계획 그룹 및 공급 그룹.^{[n 39]}

1925년 공군에는 5개 비행선 회사, 1개 비행선 회사, 32개 전술 비행대대(추격 8개, 폭격 8개, 공격 2개, 관찰 14개), 6개 학교 비행대,^{[n 40]} 11개 비행대대가 있었다.추적 및 폭격 중대의 절반과 관측 및 서비스 중대의 각각 3개 중대는 미국 ^[81]본토 밖에 주둔하고 있었다.

총참모부는 전쟁이 발발할 경우 6개 군단, 18개 군단, 54개 사단으로 구성된 야전군을 창설한다는 동원 계획을 세웠다.각 군대에는 공군 공격부대와 관측부대가 있고, 각 군단과 사단에는 관측부대가 있고, 7 공격부대는 원정군 총본부에 배치된다.단일 폭격 그룹이 계획되었고, 폭격은 가장 작은 역할에만 국한되었다.모든 항공 부대는 모든 계층의 지상 장교들의 지휘를 받게 될 것이다.이 계획은 군 내 지휘 통일을 가장 중요한 원칙으로 추진하면서도 공군 부대에 의한 전력 집중을 배제했다.이 구조는 1935년까지 항공 서비스 및 항공대가 운영하던 원칙을 제공하였다.

항공 서비스의 주요 추적기는 MB-3(재고 50대), MB-3A(200대 취득 1920-23), 커티스 PW-8/P-1 호크(1924-25년 취득 48대)였다.대량 주문된 유일한 폭격기는 1920년에 개발된 MB-2 폭격기의 양산형 버전인 마틴 NBS-1이었다.미첼은 1921년 7월 버지니아 해안에서 벌어진 시위에서 NBS-1을 주요 타격 무기로 사용했는데, 그 결과 생포된 독일 전함 오스트프리슬란트가 침몰하게 되었다.

항공 개발은 1919년 1월 1일 창설된 기술 부문인 항공 서비스(Air Service)가 담당하게 되었고, 항공 부문 BAP, 기술 부문 DMA 및 윌버 라이트 필드의 시험 비행대를 통합했으며, 윌버 라이트 비행장은 3월 19일 공학 부서로 이름이 변경되어 오하이오 주 맥쿡 비행장으로 이전되었다.

공식적인 훈련 시설은 육군부가 서비스 학교의 설립을 승인한 1920년 2월 25일 항공국에 의해 만들어졌다.원래 플로리다 칼스트롬 필드와 캘리포니아 마치필드에서 진행되던 비행훈련은 브룩스필드의 제11학교군(1차비행훈련)과 켈리필드의 제10학교군(고급비행훈련)으로 나뉘어 텍사스로 이동했다.기술학교는 일리노이주 차누트필드에 있었다.항공전술학교는 버지니아주 랭글리필드에 장교들을 훈련시키고 교리와 군용 항공학을 가르치기 위해 설립되었다.1924년 ^{[82][n 41]}기지가 세워졌을 때 기술부는 맥쿡필드에 항공공학 학교를 만들어 라이트필드로 옮겼다.

항공 서비스 그룹

원래 명칭	역.	작성일	재지정(날짜)
육군 감시단	텍사스 주 포트 블리스 (텍사스 주)	1919년 7월 1일	3d 그룹(어택)²(1921)
제2관찰단	하와이 주	1919년 8월 15일	제5그룹(복합)²(1922년)
제1추구단	미시간 주, 셀프리지 필드	1919년 8월 22일	첫 번째 그룹 (퍼슈트)² (1921)
1일차 폭격단	켈리 필드(텍사스)	1919년 9월 18일	제2그룹 (폭격)² (1921)
3D 관찰 그룹	프랑스 필드, 파나마	1919년 9월 30일	제6그룹(관찰)²(1922년)
제1군 관측단	버지니아 주, 랭글리 필드	1919년 10월 1일	제7그룹 (관찰) (1921)
제1관찰단	루손 주(州)	1920년 3월 3일	제4그룹(복합)²(1922년)
제9그룹(관찰)²	미첼 필드	1922년 8월 1일

②비활성화(1921년), 비활성화 중 폭격(1923년), 1928년 재활성화

²원래 7개 그룹의 미 육군 항공대

연간 항공 서비스 강도

연도	힘		연도	힘		연도	힘
1918	138,997		1921	11,830		1924	10,488
1919	24,115		1922	9,888		1925	9,719
1920	9,358		1923	9,407		1926	9,578

항공청장

항공 서비스 책임자

• 존 D. 라이언(1918년 8월 28일 ~ 1918년 11월 27일)
• 찰스 T 소령입니다 메노헤르 (Menoher, 1919년 1월 2일 ~ 1920년 6월 4일)

공군참모본부

• 찰스 T 소령입니다 메노헤르(Menoher, 1920년 6월 4일 ~ 1921년 10월 4일)
• 메이슨 패트릭 소령(1921년 10월 5일~1926년 7월 2일)

독립 공군에 대한 논쟁

문제의 프레이밍

전후 공군의 7년간의 역사는 본질적으로 1918년 영국 공군의 창설에 의해 촉발된 독립 공군의 가치에 대한 공군 지지자들과 전통적인 군 복무 지지자들 사이의 장기간의 논쟁이었다.한쪽에 Brig가 있었다.빌리 미첼 장군입니다육군 조종사의 압도적 다수를 차지한 젊은 예비역 장교들의 간부 벤자민 풀루아 장군과 소수의 동지 정치인들과 신문사들.육군 총참모부, 제1차 세계대전의 고위 지도부, ^[83]해군이 반대했다.교리상의 차이는 육군부를 위해 승인된 적은 예산에 의해 야기된 자금에 대한 투쟁, 1920년대 공화당 행정부의 궁핍한 정책, 그리고 대공황의 재정 현실에 의해 정의되고 강화되었다.결국, 다른 요인들과 마찬가지로 자금을 위한 투쟁은 독립적인 ^[84]공군의 추진력을 가져왔다.

이 토론은 주로 논란이 많은 미첼에 초점을 맞췄지만, 초기의 주인공은 풀루아였다.두 사람 모두 프랑스에서 돌아와 항공분야의 전투지도자 경험을 쌓았고, 평시 공군사령관이 되기를 기대했다.대신에, 육군성은 프랑스에서 레인보우 사단을 지휘했던 찰스 메노허 소장을 라이언 장관의 후임으로 공군 소장으로 임명함으로써, 국민과 공군 지지자들에게 ^[85]지상군의 지휘 하에 공군 무장을 유지하려는 의도를 알렸다.파울로이는 그의 영구적인 주장 계급으로 강등되었고 작은 기관의 수장으로 임명되었다.미첼은 군사항공국장의 공석을 받았지만, DMA와 BAP의 이중적 지위 혼란을 종식시키기 위해 행정명령 3066에 의해 메노허에게 그 책임이 이관되었고, 그의 직책은 명목상일 뿐이었다.대신 그는 새로운 훈련 및 운영 그룹의 책임자인 3차 부행장(실질적으로 S-3)이 되었고, 그곳에서 그는 그와 함께 프랑스에 근무했던 같은 생각을 가진 비행사들을 사단장으로 임명하고 그의 ^{[86][n 42]}이론을 설명하기 위해 그 자리를 이용했다.

1919년, 미첼은 해상 항공, 항공 우편 및 상업 운영을 포함한 모든 항공을 통제하기 위해 육군 및 해군 부서와 동등한 각료급 항공부를 제안했다.그의 목표는 공군의 독립적이고 중앙 집중적인 통제뿐 아니라 평시 미국 항공 산업의 장려였다.미첼은 그 토론이 "넓고 예의 바르다"고 주장했다.그러나 Foulois는 미 의회에 육군의 역사적 무관심과 항공 ^{[87][n 43]}복무에 대한 무관심에 대해 심하게 항의했다.미첼이 제안한 부서를 만들기 위한 두 개의 법안이 상원에 제출되었지만, 상원의원에 의해 상원에 제출되었습니다.해리 S. 인디아나의 새출신이고 하원의원에 의해.찰스 F. 캘리포니아의 카레로, 처음에는 강력한 지지를 얻었지만,^{[n 44]} 육군 전시 지도자들(특히 퍼싱 장군)의 반대는 처음에는 이러한 노력을 좌절시켰다.1919년 8월 장군.메노허는 자신과 포병 장교, 전직 보병 사단장 등 3명의 다른 장군으로 구성된 이사회 의장으로 임명되어 제안된 법률에 대해 의회에 보고하도록 임명되었다.10월에 그것은 예상대로 지휘의 통일과 육군 규율에 대한 준수가 다른 모든 ^[88]고려사항들을 능가한다고 주장했다.신법안과 카레법안에 대한 지지는 사라졌고,^[85] 결과적으로 총참모부의 희망에 부합하는 덜 급진적인 1920년의 국방법이 통과되었다.

미첼은 그의 첫 번째 제안의 실패에도 낙담하지 않았다.그는 토론에서 여론의 가치를 인식하고 전술을 바꿔 군 항공을 대표해 홍보에 나섰다.메노허 장군은 존 윙게이트 위크스가 미첼을 침묵시키도록 설득할 수 없게 되자 1921년 10월 4일 그의 자리를 사임하고 소령으로 교체되었다.메이슨 패트릭 장군입니다비록 비행사가 아닌 엔지니어였지만, 패트릭은 프랑스에서 페르싱의 항공 서비스 책임자로 일했는데, 당시 경쟁 상대였던 풀루이와 미첼의 활동을 조정하는 것이 그의 주된 임무였다.패트릭은 또한 의회 앞에서 미첼의 독립 ^[89]공군 계획에 반대하는 증언을 했다.

하지만 패트릭은 항공에 적대적이지 않았다.그는 비행 훈련을 받고 그의 날개를 얻었고, 그리고 나서 항공 서비스의 확장과 현대화의 필요성을 강조하는 일련의 보고서를 육군부에 발표했다.1922년 첫 연차보고서에서 그는 공군이 예산 삭감으로 인해 평시 의무를 이행할 수 없을 정도로 저하되고 있으며 전쟁에 동원되는 것은 말할 것도 없다고 경고했다.1922년 육군 대령 후보생 669명 중 첫 공군 출신(제임스 E) 중령이 된 뒤 육군 진급 체계에 포함된 것 중 하나다. Fechet)는 354위였다.패트릭은 공군 ^{[90][n 45]}전략과 전술의 개요를 나타낸 서비스의 기본 개념(육군 훈련 규정 10-5 교리 원칙과 방법)을 지지하고 발표했다.패트릭은 또한 공군 부대를 군단 지휘관의 지휘 하에 두는 정책에 비판적이었고, 모든 전투 부대는 총사령부에 ^{[91][92][n 46]}부속된 공군의 통제 하에 집중된 상태로 관측 중대만 지상군의 일부가 되어야 한다고 제안했다.

조사위원회 및 위원회

그 제안에 대한 반응은 세 개의 이사회와 위원회였다.전쟁 장관은 1923년 패트릭의 견해를 전적으로 지지하는 일반 참모들로 구성된 라시터 위원회를 소집하여 규정에 ^{[93][n 47]}그 정책을 채택했다.육군성은 항공 서비스 개선의 필요성을 인식하고 "주요 프로젝트 4호"라고 명명된 라시터 보드의 권고사항을 이행하기를 원했지만 쿨리지 행정부는 군사 예산, 특히 육군의 ^{[94][n 48]}예산을 대폭 삭감함으로써 경제화를 택함으로써 큰 걸림돌이 되었다.항공 서비스를 위한 세출이 해군 항공의 더 큰 예산(사실상 공유)과 조정되어야 한다는 패트릭의 제안은 해군에 의해 거부되었고, 재편성은 ^[95]시행되지 않았다.

미국 하원은 1924년 10월 패트릭의 비판을 조사하기 위해 램퍼트^{[n 49]} 위원회를 임명했다.미첼은 위원회에서 증언했고, 육군부가 라시터 이사회의 개혁을 구하기 위해 해군과 협상조차 하지 못한 것에 화가 나 육군 지도부를 혹평하고 다른 목격자들을 공격했다.그는 1923년과 1924년에 행한 연설과 기사로 이미 군기와 군 장성들의 반감을 샀고, 1925년 3월에 임기가 만료되었을 때 육군은 그를 공군 부사령관으로 유지하는 것을 거부했다.그는 위크스에 의해 대령으로 강등되었고 공군 장교로 샌안토니오의 제8군단 지역으로 유배되었다.그곳에서 그의 지속적이고 무모하며 점점 더 신랄해지는 비판은 캘빈 쿨리지 대통령이 군법회의에 회부하도록 자극했다.1925년 12월 17일 미첼의 유죄 판결에 이어 육군과 해군으로부터 독립된 통합 공군 창설, 육군, 해군, 상무부에 "공군 부비서관"의 창설,^[96] 국방부의 설립에 대한 램퍼트 위원회의 권고가 3일간 이어졌다.

세 번째 위원회는 Morrow Board로, 1925년 9월 쿨리지 대통령이 미국 항공에 대한 전반적인 조사를 위해 소집한 "블루 리본" 패널이다.투자 은행가이자 쿨리지의 개인적인 친구인 드와이트 모로우가 이끄는 이 위원회는 연방 판사, 항공 국가 자문 위원회 위원장, 현재 산업에 종사하고 있는 전직 군 장교 및 전시 항공기 생산 위원회장으로 구성되었습니다.Morrow Board의 실제 목적은 Mitchell 재판의 정치적 영향을 최소화하기 위한 것이었고, Coolidge는 군사법원뿐만 아니라 Morrow Board에 반할 수 있는 Lampert Committee의 판결을 선점하기 위해 11월 말까지 그 결과를 발표하라고 지시했습니다.이 보고서는 12월 3일에 발표되었습니다.Morrow Board의 주요 결과는 현상 유지였다.1926년에 채택된 이 법안은 또한 항공대를 공군으로 개명할 것을 권고했지만, 의회는 그렇게 함으로써 해군부 내에서 해병대가 누리는 자율성을 거부했고, 따라서 그 변경은 겉치레에 불과했고 공군은 ^[97]지상군의 보조 부대로 남았다.

항공의 진보

미첼 장군은 미국 여론에 긍정적인 영향을 미쳐 의회 내 정치적 지지를 얻기 위해 공군을 대표해 홍보활동을 벌였다.1919년 8월 14일, 임시 비행대인 All American Pathfinders는 헤이즐허스트 ^[99]필드에서 캘리포니아로 가는 "1919 항공 서비스 대륙 횡단 신병 수송대"^[98]를 지원하는 크로스컨트리 교육 투어를 시작했습니다.미첼은 선전을 위해 공공발언을 사용하면서 군 복무로서의 효용성을 높일 뿐만 아니라 대중의 지지를 얻을 수 있는 항공과학의 진보를 공군 내에서 육성했다.

항공 서비스를 더욱 촉진하고 조종사를 모집하기 위해, 1919년 미첼 장군은 미국 대륙의 국경을 비행하는 임무를 명령했다.대령이 지휘한다.러더포드 하츠 중위가 조종하고 있습니다1919년 7월 24일 워싱턴 DC의 볼링필드에서 어니스트 에머리 하몬이 이륙했다.5명의 승무원은 또한 로타 스미스, 잭 하딩, 그리고 제로살라 도비아스를 포함했다.1919년 11월 9일 Martin MB1이 볼링필드에 착륙하면서 첫 항공 항해가 성공적으로 완료되었다.

미첼의 첫 번째 프로젝트는 오하이오 주 데이턴의 맥쿡 필드에서 지상군을 지원하기 위한 중무장 공격기 개발이었다.비록 그 결과 만들어진 디자인은 실용적이지 않았고 적진 뒤에 군대를 착륙시킬 수 있는 항공기에 대한 미첼의 사양을 충족시키지 못했지만, 이 프로젝트는 미첼이 맥쿡뿐만 아니라 유럽에서도 항공기 개발을 면밀히 감독하도록 이끌었다.1919년 10월 30일, McCook 필드 엔지니어들은 최초의 리버서블 피치 프로펠러를 시험했다.

이러한 노력의 결과로 접이식 착륙 장치, 금속 프로펠러, 그리고 유선형 엔진 설계인 Verville R-3 Racer를 갖춘 단발 비행기가 개발되었습니다.항공청의 경제 대책은 프로젝트의 완성을 방해했지만, 속도, 고도, 거리, 내구성에 관한 새로운 항공 기록을 세우겠다는 항공 서비스 내부의 결의가 강해져, 결과적으로 기술적 개선(및 호의적인 홍보)뿐만 아니라 항공 분야의 발전에도 기여했습니다.다이신

공군 조종사들은 고도, 거리, 속도에서 세계 기록을 세웠다.특히 속도는 대중의 관심을 끌었고 크로스컨트리 비행에서 많은 속도 기록이 수립되었지만 측정된 코스에서도 기록이 수립되었다.미첼은 1922년 10월 18일 미국 항공 레이스 퓰리처 트로피 대회에서 커티스 R-6 레이서를 타고 비공개 코스에서 358.84km/h의 세계 최고 속도 기록을 세웠다.373km/h (232mph)의 더 늦은 세계 속도 기록은 제1중대에 의해 수립되었다.1925년 경마 슈나이더 트로피 경주에서 우승한 제임스 둘리틀.

그러나 속도의 실용적이고 군사적인 적용은 무시되지 않았다.1921년 2월 24일, 제1중대.윌리엄 D.제91항공비행대대의 코니는 14시간 비행에 충분한 연료를 실은 드하빌랜드 DH-4를 타고 캘리포니아 록웰필드에서 플로리다 파블로비치까지 22.5시간의 대륙횡단 비행을 마쳤다.그러나 그는 텍사스주 댈러스에서 단 한 번 기착한 뒤 24시간 안에 비행을 마치려는 의도로 2월 21일 록웰을 떠났지만 악천후와 엔진 문제로 좌절됐다.한 달 뒤인 3월 25일 오전 1시 이륙을 반복했지만 먼로 남동쪽 루이지애나주 크로빌 인근 안개 속에서 저공비행을 하다 엔진에 이상이 생겼다.그는 착륙하려다 나무에 부딪혀 크게 다쳤고 닷새 후 미시시피의 ^[100]나체즈 병원에서 사망했다.

1922년 9월 4일, 둘리틀은 파블로 비치에서 록웰 필드까지 21시간 20분 만에 90중대 ^[101]DH-4를 타고 2,163mi(3,481km)의 거리를 하루 만에 횡단했다.미첼은 켈리필드에 한 번 들렀을 뿐인 "대낮에만" 같은 위업을 달성하는 것은 엄청난 가치가 있다고 결론지었고, 1924년 여름, R-6에서 개발한 커티스 커티스 PW-8 전투기로 미국을 가로질러 새벽에서 황혼으로 대륙횡단 비행을 했다.

속도에 대한 언론의 강조에도 불구하고, 항공 서비스는 또한 많은 고도, 거리, 그리고 내구 기록을 세웠다.패커드-르 페레 LUSAC-11 복엽기는 1920년 2월 27일 Maje에 의해 33,114 피트 (10,093 m)의 McCook 필드 상공에서 세계 고도 기록을 세웠다.루돌프 W. 슈뢰더,^{[n 50]} 그리고 1921년 9월 28일 34,507피트(10,518m) 중위에 의해.존 A. 맥레디.거리 기록은 선장에 의해 수립되었다.세인트클레어 스트리트는 1920년 7월 15일부터 10월 20일까지 4대의 DH-4를 이끌고 8천690마일(1만4천km)의 거리를 비행했다.15개의 다리로 미국 북부와 캐나다 남부를 횡단한 이 비행기는 56시간의 비행시간으로 8월 23일 노메에 도착했으나 미 국무부에 의해 베링 해협을 통해 아시아로 가는 첫 비행이 금지됐다.평균 98.76mph의 속도로 26시간 50분 만에 미국을 횡단한 최초의 무정지 지구력 비행은 1923년 5월 2일부터 3일까지 뉴욕 루즈벨트 필드에서 맥레디 중위와 중위가 포커 T-2 수송기를 타고 록웰 필드까지 갔다.오클리 G. 켈리이 위업은 지난 8월 DH-4가 공중 급유를 통해 37시간 이상 상공에 머문 비행으로 이어졌다.포커 T-2는 워싱턴 D.C.의 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.

그러나 이 프로젝트들의 가장 큰 성과는 세계 일주 비행이었다.항공 서비스는 제안된 노선을 따라 지원 시설을 설치하고 1924년 4월 워싱턴 주 시애틀에서 서쪽으로 4대의 항공기를 보냈다.6개월 후, 두 대의 항공기가 비행을 완료했다.비록 주로 홍보용으로 여겨지더라도, 그 비행은 5개국이 이미 실패한 눈부신 성과였다.

켈리와 맥레디, 둘리틀, 그리고 세계 일주 비행의 승무원들은 그들이 위업을 이룬 각각의 해에 맥케이 트로피를 수상했다.

항공사의 저명한 회원들

• 헨리 할리 아놀드, 항공 선구자; 미국 육군 공군 총사령관
• 프린스턴 대학의 스타 운동선수인 호비 베이커 씨
• David Lewis Behncke, Air Line 파일럿 협회 설립자 겸 초대 회장
• 미국 코네티컷주 상원의원 Hiram Bingham 3세
• 클레이튼 비셀, 제1차 세계 대전 에이스, 제2차 세계 대전 중 제10공군 사령관
• 어윈 R. 포병 장교이자 명예 훈장 수상자인 Bleckley
• Raynal Bolling, US Steel의 법률 고문, 제1차 세계 대전 최초의 고위 사상자
• 아서 레이먼드 브룩스, 제1차 세계대전의 에이스

• 연재만화작가 딕 칼킨스
• 더글러스 캠벨, 최초의 미국 에이스
• Clarence Chamberlain, 항공 선구자
• 메리안 C. 쿠퍼, 모험가이자 할리우드 영화 제작자
• Stephen W. Cunningham, UCLA 대학원 매니저 겸 로스앤젤레스 시의회 의원
• 존 F. 커리, 민간 항공 순찰대장
• Jimmy Doolittle, 항공 레이서, 항공 엔지니어, 둘리틀 레이드 리더
• Etienne Dormoy, 조종사 겸 항공기 설계자, Buhl Aircraft Company의 수석 엔지니어
• 동물 조련사이자 린틴틴의 주인인 리 던컨
• 제2차 세계대전 당시 미8공군 사령관이었던 Ira Eaker
• Fred Dow Fagg, Jr., 법학 교수 겸 서던 캘리포니아 대학 총장
• 최초의 항공 우편 서비스 기획자이자 통합 항공기의 설립자인 루벤 홀리스 플리트
• Benjamin Delahauf Foulois, 항공 선구자
• Harold Ernest Goettler, 명예훈장 수상자
• Edgar Staley Gorrell, 전략 폭격 선구자, Stutz Motor Company 사장, 미국 항공 운송 협회 초대 회장
• 딕 그레이스, 할리우드 스턴트 플라이어
• 제임스 노먼 홀, 작가, 바운티에서 반란의 공동 저자
• 찰스 W. "시크" 할리, 전미 대학 미식축구 선수
• 어니스트 에머리 하몬, 1919년 림 비행 조종사
• 아서 하비, 석유 개척자, 작가
• 하워드 호크스, 영화감독
• 프랭크 먼로 호크스, 바운스토머 및 항공 기록 수립자

• 필드 킨들리, 제1차 세계 대전 에이스
• 피오렐로 라과디아, 미국 대표 겸 뉴욕 시장
• RFC(Royal Flying Corps) 및 초기 항공사 임원 중 에이스인 리드 그레샴 랜디스
• 프레더릭 리비, 미국 태생의 에이스, RFC 비행 중
• 찰스 린드버그, 항공 선구자; 최초의 대서양 횡단 단독 조종사
• Laoul Lufberry, Lafayette Escadrille 멤버이자 항공 전술 선구자
• 프랭크 루크, 에이스이자 명예훈장 수상자
• 노먼 Z. 맥레오드, 할리우드 감독
• 제임스 엘리 밀러, 첫 미군 조종사 전사
• Thomas DeWitt Milling, 항공의 선구자이자 최초의 공인 미군 조종사
• 뉴욕시 시장이자 보편적 군사 훈련 옹호자인 존 풀로이 미첼
• 빌리 미첼, 공군 비전가
• 공중 급유 및 폭격 독트린의 선구자 오다스 문
• 바운티호의 반란의 공동 저자인 찰스 노드호프

• Ralph Ambrose O'Neill, WWI 플라잉 에이스, 멕시코 공군 장군, 상업 개척자
• Clyde Pangborn, 항공 선구자, 태평양을 횡단하는 첫 직항 비행
• 레너드 J. 포비, 바운스토머이자 쿠바 8인조 기동 발명자
• LeRoy Prinz – 할리우드 안무가
• Eddie Rickenbacker, 제1차 세계대전 미국 최고 에이스이자 명예 훈장 수상자
• 쿠엔틴 루즈벨트, 시어도어 루즈벨트 대통령의 막내아들
• 존 몽크 손더스, 작가 겸 시나리오 작가
• 로웰 스미스의 선구자 시험 조종사로 최초의 공중 일주 항해를 이끌었다(1924년)
• 칼 앤드류 스파츠, 미 공군 초대 참모총장
• 앨버트 스팔딩, 클래식 바이올리니스트
• 포술 전문가이자 최고위직 USAF 장교인 Dellmar T. Spivey는 격추되어 ETO에서 P.O.W.가 되었다.
• 엘리엇 화이트 스프링스, RFC 및 USAS의 에이스, 전후 펄프 픽션 작가
• 조지 E. Stratemeyer, USAF 제너럴
• 스티븐 W. 톰슨, 최초의 미군 공중승리자
• 조지 아우구스투스 본 주니어, 제1차 세계 대전 에이스
• 알프레드 5세 퓰리처 트로피 수상 항공기 2대, Verville-Packard R-1 레이서와 Verville-Sperry R-3 레이서의 항공기 설계자인 Verville
• 유진 루터 비달, 올림픽 선수, 상업 항공 선구자, 뉴딜 관계자
• 할리우드 영화감독 윌리엄 웰먼
• 찰스 A. 윌러비, 미국 육군 제2차 세계 대전 장군
• 알버트 J. 와인가, 위스콘신 주의원
• 존 길버트 위넌트, 교육자, 뉴햄프셔 주지사, 주영국 대사

미국 공군의 혈통

• 신호대 항공과 1907년 8월 1일 1914년 7월 18일
• 신호대 항공과 1914년 7월 18일 1918년 5월 20일
• 1918년 5월 20일 ~ 1918년 5월 24일
• 미국 육군 항공대 1918년 5월 24일 ~ 1926년 7월 2일
• 미국 육군 항공대 1926년 7월 2일 ~ 1941년 6월 20일
• 미국 육군 공군 1941년 6월 20일 ~ 1947년 9월 18일
• 미국 공군 1947년 9월 18일 ~ 현재

「 」를 참조해 주세요.

• 프랑스의 미국 원정군 비행장 목록
• 미국 항공 비행대 목록
• 미국의 풍선 비행대 목록
• 미국원정군 항공국 조직
• 1925년 미국 육군 항공국 조직
• 필리핀 스카우트
• 미국 육군 제1차 세계 대전 비행 훈련

레퍼런스

각주

인용문

참조 소스

• Bowman, Martin W., "Background to War", USAF Handbook 1939-1945, ISBN 0-8117-1822-0
• 브라운, G 월도, 필스베리, 로젠크랜스 W. (1921)미국 육군, 유럽 원정군 사단 기록, 해외 도서 회사, 맨체스터, 뉴햄프셔.
• 크레이븐, 웨슬리 프랭크, 케이트, 제임스 리아 편집자(1983년).제2차 세계대전의 육군 공군, 공군사학실, ISBN 0-912799-03-X(1권).

(1948) 제1권 - 계획 및 초기 운용: 1939년 1월 ~ 1942년 8월

• Holley, Jr., I.B. (1997). Ideas and Weapons. Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program. p. 84. ISBN 0-912799-11-0.
• Maurer Maurer (에드) (1978년). 제1차 세계 대전의 미국 항공 서비스, 제1권: 최종 보고서와 전술 역사 PDF 이 소스는 제1차 세계 대전의 항공 서비스 활동에 관한 4권으로, 30권 분량의 항공 서비스 "고렐의 역사"의 요약 보고서에서 복제되었습니다.1919년에 Col에 의해 편집되고 쓰여졌다.미국 AS의 Edgar S. Gorrell과 Tours의 수백 명의 직원이 USAF 공군 역사 센터 Maxwell AFB의 연구에 의해 업데이트되었습니다.OCLC 564839002
• Maurer, Maurer(1986), 공군 전투비행대대대, 제2차 세계대전, USAF 역사연구 82, 항공대학 출판부, Maxwell AFB, Alabama(대형 PDF 파일).
• Mooney, Charles C. and Layman, Martha E. (1944). "Origin of Military Aeronautics, 1907–1935" (PDF). U.S.A.F. Historical Studies No. 25. Maxwell AFB: Historical Research Division, Air University. Archived from the original (PDF) on 27 December 2010. Retrieved 28 October 2012.
• 모텐슨, 다니엘 R. "대전에서의 공군", 윙드 쉴드, 윙드 소드: 미국 공군의 역사, 제1권.I, 2장(1997), ISBN 0-16-049009-X
• 샤이너, 중령님John F., "항공대에서 항공대로:'빌리 미첼의 시대' 날개 달린 실드, 날개 달린 검: 미국 공군의 역사.I, 3장(1997), ISBN 0-16-049009-X
• Tate, James (1998). The Army and Its Air Corps: Army Policy toward Aviation, 1919–1941 (PDF). Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University. Retrieved 2018-05-20.
• "2006 연감", 공군 매거진, 2006년 5월, 제89권, 제5호, 버지니아주 알링턴 공군협회
• 육군 공군 통계 다이제스트, 표 3

외부 링크

• 밀리터리 타임즈 명예의 전당, 공군 장병 567명 표창 목록
• 첫 번째 추적 그룹의 이력(www.acepilots.com)
• 미국 항공 서비스의 개요, 역사 및 90주년 기념사진은 www.usaww1.com에서 확인할 수 있습니다.
• United States Air Service 인터랙티브 Google Map 등 (www.usaww1.com )
• 첫 번째 추적 그룹의 이력(www.1stfighter.com)
• 제50항공중대 해롤드 괴틀러와 어윈 블렉클리가 2009년 10월 7일 수상함
• Arthur R. Brooks(.pdf)의 미국 제22항공비행대대 역사
• 단편 영화 THE CALL OF THE AIR는 인터넷 아카이브에서 무료로 다운로드할 수 있습니다.
• 미국 육군 항공 서비스(1925년)의 단편 영화 액티비티는 인터넷 아카이브에서 무료로 다운로드할 수 있습니다.
• 단편 영화 '에어포스 스토리(Air Force STORY, The – After THE WAR, 1918–1923)'는 인터넷 아카이브에서 무료로 다운로드할 수 있습니다.

선행 항공학과

미국 육군 항공국 1918–1926

에 의해 성공자 미국 육군 항공대