루마니아 항공대

Romanian Air Corps
루마니아 항공대
코풀 드 아비아지
Roundel of Romania WW1.svg Roundel of Romania.svg
활동적인1913년 4월 1일 – 1915년 8월 23일, 서비쿨 드 에어라믹 콰르미카멘탈로
1915년 8월 23일 – 1924년 1월 1일
나라 루마니아 왕국
나뭇가지루마니아 육군
유형항공대
역할공중전
계약제2차 발칸 전쟁
제1차 세계 대전
헝가리-로마 전쟁
지휘관
주목할 만한
지휘관들		콘스탄틴 Găvcunescu[a] – 초대 사령관(1915–1916), 제1차 세계대전의 공군 지휘관 § 루마니아 참조
항공기가 비행
루마니아 공군 § 시작과 제1차 세계대전의 항공기 목록

루마니아 항공 군단 또는 항공 군단(RAC) (로마어:코풀 드 아비아시)는 루마니아 공군이 형성되기 전까지 루마니아군의 공군이었다.1913년 4월 1일 육군항공국(Serviciul de Aeraiocious Milgilitaryă)[2]으로 창설되어 기술사찰단에 종속되어 항공부와 풍선지부 등 2개 분과에 편성되었다.1915년 8월 23일, RAC는 독립군무기로 결성되어 육해군과 대등한 존재가 되는 1924년 1월 1일까지 운영되어, 루마니아 공군의 재설계(Aeroopica Regală Romanâ)되었다.[3][4]

1913년 새로 창설된 육군항공대는 제2차 발칸 전쟁에 참전했다.항공국은 2개 구역으로 편성되어 불가리아 상공에 정찰, 연락, 전단 투하 임무를 수행했다.

1915년, 공군은 기술사찰단으로부터 독립했다.루마니아는 1916년 연합군 편에서 제1차 세계대전에 참전했을 때, RAC는 4개 비행단으로 편성되었고, 각각 1개 비행단에 배정되었다.군단이 이용할 수 있는 몇 안 되는 항공기에 제한되어 루마니아 공군들은 루마니아제 폭탄으로 폭격 임무도 수행되었지만 주로 항공 정찰과 사진 임무를 수행했다.1916년 말, 프랑스 군사 사절단의 도움으로 RAC가 재편성되었다.조직 개편 후, 각각 루마니아나 러시아 군대에 배정된 3개의 항공 그룹과 5개의 풍선 회사가 있었다.

시작

"미하이 브라불"(Michel-le-Brave), 프랑스의 윌레모트 풍선, 1874년

루마니아 군인의 첫 비행은 1874년 7월 2일(O.S. 20년 6월)에 부쿠레슈티 출신의 프랑스 엔지니어 마리우스 윌레모트가 메이저(Maj)를 취항하면서 일어났다.이아코프 라호바리, 콘스탄틴 포에나루, 뒤미트레스쿠가 "미하이 브라불"[로] (미셸-레-브라브)이라는 이름의 수소 풍선을 가지고 도시 상공을 비행하고 있다.이 풍선의 마지막 비행은 1874년 7월 19일, 윌레모트가 대령(대령)과 함께 비행했다.니콜래 하랄람비, 이온기카, 그리고 제3인자.[5]

루마니아 육군의 제1 풍선부대는 1893년 제1공병연대 소속 제1전신회사의 일부로 중위(중위) 아사치 유제니우(小, underuuuuuu under under under under under under under under under under under under under under under under under under under under under unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit unit)풍선부대는 1900년 독일 연풍선으로 대체된 프랑스 구형 포획 풍선이 장착됐다.애초에 포획된 풍선은 부쿠레슈티의 요새를 방어하는 포병을 지원하는 공중 감시용으로 사용되었다.그리고 나서, 이 풍선은 1907년부터 1911년까지 현장 훈련에서 사용되었다.긍정적인 결과는 공무원들이 3개의 연풍선과 풍선을 부풀리는 데 사용되었던 수소를 생산하고 저장하는 데 필요한 이동식 장치를 추가로 획득하고 장비를 운영 중인 극장으로 운송하도록 장려했다.[3][6]

1909년 11월 20일, 키틸라에 루마니아 최초의 항공기 회사인 세르체즈 & 코퍼레이션이 설립되었다.프랑스 항공 강사들이 지휘하는 이 학교에는 5개의 격납고, 관람객을 위한 표층기, 파르만 비행기가 면허를 받아 건설된 작업장 등이 있었다.[7]

건설중인 Blaicu 1세

또한 1909년 11월, 루마니아 전쟁부 장관은 Aurel Vlaicu에 부쿠레슈티 아미 아스널에 A Vlaicu 1호기를 건설하도록 의뢰했다.이 항공기는 1910년 6월 17일에 처음 비행했다.가을 군사훈련 기간인 9월, 브라이쿠는 슬라티나에서 피아트라 올트로 비행기를 띄워 메시지를 전달했고, 루마니아는 군사용으로 비행기를 사용한 최초의 국가 중 하나가 되었다.[8]영국의 역사학자 마이클 J.H.테일러는 "1910년 루마니아 군 항공이 창설돼 군사용으로 항공을 채택한 국가 중 하나가 됐다"고 지적했다.루마니아 항공은 제1차 세계대전의 캠페인에 큰 성공을 거두며 참가했다."[9]

1911년 4월, 전쟁부는 4명의 파르만에게 명령을 내렸고, 이에 뒤이어 2명의 파르만인에 대한 명령이 내려졌다.이 허가된 건조 비행기는 8월 30일부터 배달되기 시작했다.같은 해 1차 장교들은 비행학교인 서브로코테넨트(Sublocotenent, 2차 중위 - slt.) 에테판 프로토포스펙쿠가 루마니아에서 1차 조종사 면허를 받아 루마니아 육군의 1차 조종사가 되기 시작했다.[7]1912년 4월 1일, 코트로케니에 최초의 군사 비행 훈련 학교가 설립되었다.[3]1912년 5월 5일 보네아사에 위치한 내셔널 에어리그(리그 나시오날레앙 에리아누스)를 창설하기 위해 조지 발렌틴 비베스쿠 왕자가 솔선수범했다.이 연맹은 돈과 항공기로 국가 항공을 지원할 목적으로 결성되었다.이런 식으로 시민사회가 직접 참여해 공공기부를 통한 시범훈련과 항공기 구매에 나설 수 있었다.에어리그와 전쟁부 간에도 계약이 체결돼 브네아사 비행학교에서 군 조종사 훈련을 할 수 있게 됐다.비행학교의 강사들은 모두 군 조종사였다.[9]

항공이 급속도로 발전한 결과, 군내에서의 위상규제가 필요했다.1913년 4월 1일, 군 항공사를 항공부와 풍선부의 두 갈래로 조직한 군사 항공학의 구성에 관한 법률이 발표되었다.[3]육군항공대는 공병대(장군)가 지휘하는 공병대(공병대)의 지휘를 받았다.미하일 보테아누.이 법은 또한 조종사, 항공 관측자, 정비사 등으로 구성된 상설공군단(Corpul Aeronauilor Vermitoryți)을 설립했다.비행학교 입학조건, 조종사 면허제도, 비행급 보험료 책정, 항공 승무원 양성, 고등 조종사 면허 도입 등을 명시했다.이 고등 조종사 자격증은 어려운 조건에서 임무를 수행한 경험 많은 비행사들에게 주어졌고 그 소유자들은 영구 공군 군단에 영구적으로 할당되었다.조종사들은 최소한 연간 120시간을 비행하도록 요구되었고 그렇지 않으면 그들은 군사 항공에서 제외되었다.[9]

제2차 발칸 전쟁(1913년)

1913년 7월 5일, 루마니아는 불가리아에 대항하여 군대를 동원했다.7월 10일부터 시작된 이 캠페인에 육군항공대도 동원되어 참여했다.육군사관학교와 항공공원은 에테판 파라시브쿠 중위가 지휘하는 항공1구간(세키아 1세 데 아비아시)을 구성하는 '팜탄' 5명을 동원했다.Aurel Vlaicu 또한 그의 A Vlaicu II 비행기로 이 조에 배정되었다.리가 나시오날레 에리아누스는 13대의 항공기로 개조되어 80마력 엔진을 장착한 2인승 블레리오트 단극기 8대, 50마력 엔진을 장착한 1인승 블레리오트 2대, 70마력 엔진을 장착한 2대의 파르만 MF.7과[9] 1대의 블레리오트 XXI로 기여했다.[10]

1912년 Bhneasa의 Blériot 및 Maurice Farman 항공기

7월 24일, 캡틴 (Cpt)콘스탄틴 포테스쿠와 CPT 옵서버 이오안 H.아리온, 비딘 - 페르디난도보 도로를 따라 정찰 비행으로 첫 번째 전투 임무를 수행했다.이어 블레오트는 불가리아군이 주둔하고 있는 라비샤 마을 상공으로 날아가는 북서쪽으로 방향을 틀었다.두 발의 대포가 아무런 효과 없이 비행기에 발사되었다.7월 30일 제1 비행대대대 제2구간에서 두 명의 블레로트가 이륙했다.그 항공기는 비행기로 이동했다: 중위.니콜래 카피사와 Cpt. 관찰자 이오안 H.아리온과 일병(Pvt)폴리 바카스 씨, 옵저버 이오안 비에에에엔슈 씨비행사들은 불가리아 북부에서 정찰 임무를 수행한 다음 세가르체아에 착륙했다.[9]

제2절에 의해 수행된 정찰 임무의 강화는 그 구역의 지휘관인 Cpt를 자극했다.George Valentin Bibescu, 그것의 활동 재편을 위해.이를 위해 80마력 엔진을 탑재한 4개의 블레리오트와 50마력 엔진을 탑재한 2개의 블레리오트가 2번과 3번 예비대대를 구성했다.[9]

Cpt. Nicolae Capșa와 Ioan H.아리온은 1913년 8월 8일 아침 6.05시에 소피아에 전단을 투하하라는 명령을 받고 이륙했다.조종사는 다음과 같이 언급했다.

...기계는 1,200m(3,900ft)까지 천천히 올라갔다...동쪽으로 돌아서 소피아와 젤자바 마을로 가는 길을 따라 올라가 140개의 작은 요새에 진을 치고 있는 군대를 관찰했다.오전 7시 30분에 우리는 1,200 미터(3,900 피트)의 소피아 상공에서 아리온이 더 많은 선언문을 발표한 왕궁 상공을 지나고 있었다.우리는 메트로폴리탄 대성당을 넘었고, 도시에서 약 5km(3.1mi) 떨어진 곳에 필리핀으로 가는 길 근처에 큐폴라 두 개가 있는 요새가 보였다.답례로 아리온 대위는 입체적인 시각을 더 많이 가져갔다.8시 10분에 우리는 Orhanie에 도착했다.총 150km(93mi)의 비행 시간은 2시간 5분이다.[9]

루마니아 공군들은 전쟁 중에도 정찰 임무를 계속 비행했다.8월 14일, 항공은 부쿠레슈티로 소환되었다.전쟁의 첫 경험부터 지상 지휘관들은 항공의 장점을 보기 시작했고, 그 결과 적진을 넘어 200km(120mi)가 넘는 장거리 임무와 보병 및 기병과의 연락 임무에서 항공기가 매우 효과적으로 사용될 수 있다는 사실을 알게 되었다.몇 가지 단점도 지적되었다.예를 들어, Slt가 조종한 5개 구역 I Farmant 중 단 한 명만 비행했다.Gheorghe Negrescu[ro], 다른 부품들이 예비 부품을 분실하고 있었기 때문이다.[9]

C. H. Pixton, Maj와 함께 Ethefan Protopopescu(오른쪽에서 첫 번째) 중위.1912년 80hp 브리스톨 코안드슈 앞 이오안 맥리(오른쪽에서 3, 4위)

1913년은 프랑스, 영국, 독일로부터 새로운 항공기를 구입하여 루마니아 항공에 중요한 시점으로 기록되었다.연말에 항공은 20명의 면허 파일럿을 보유했으며 다음과 같이 34대의 항공기를 장착했다.[9]

제1차 세계 대전

중립 연도(1914–1916)

Bristol 트랙터Biplane 8 (T.B.8)

1914년에는 18명의 학생이 파일럿 훈련에 등록했다(관사 생도 8명, 부사관 8명).브네아사 비행학교에는 또 다른 10명의 학생들이 있었다(경찰 5명, 하급 장교 5명)이 있었다.[9]With the international situation becoming more and more tense, through Order no. 421/1914, the Ministry of War tasked the command of the Aviation with survey missions in the country, especially around Craiova, Turnu Măgurele, Mărășești, Pașcani and Medgidia with the goal of setting up fuel depots in case of mobilization, as well as for the identif예비 항공기가 설치될 수 있는 밭의 고정.투르누 세베린 주민들은 비행기에 항공기를 장착하는 것을 지지하는 지속적인 선전을 통해 자금을 모아 브리스톨 T.B.8을 구입했는데, 실리스트라와 이아찌 주민들도 마찬가지였다.[9]

여름에 루마니아를 방문한 러시아의 차르 니콜라스 2세는 특별한 환영을 받았다.제황함이 루마니아 해안에서 20km(12mi) 떨어진 곳에서는 브리스톨-코안데르 항공기와 블레리오트 항공편 2편이 제황선을 넘어 흑해로 날아갔다.루마니아 조종사들은 1500m(4,900ft)의 고도에서 공중전을 시뮬레이션해 다이빙과 루프를 실행하고 짜르를 감동시켰다.[9]

전쟁 발발 후, 캐롤 1세가 소집한 크라운 위원회는 루마니아를 위해 중립을 선택했다.이 결정 직후, 캐롤 1세가 죽고 페르디난드 1세의 뒤를 이어 왕위에 올랐다.중립성 기간 동안 루마니아는 국방 예산의 17~22%를 할당하는 등 군비 재편과 투입, 훈련 등에 투자했다.그러나 국방비로 쓴 돈은 군 전체를 현대화하는 데 필요한 모든 장비를 확보하기에는 부족했다.루마니아는 프랑스와 영국 면허에 따라 파르만과 브리스톨코안데르 항공기를 제조할 시설을 갖추고 있었지만, 전쟁부는 비행기 수입을 선호했다.[3]

군 조종사들은 궁극적인 군사 작전 참여를 위한 훈련을 계속했다.루마니아 공군들은 정치인들이 정책을 수립하는 데 있어 군사 항공의 역할을 이해하지 못한다고 믿었다.따라서 1914년과 1916년 사이에 육군 아스널의 일부 전문가들과 함께 일부 열성적인 조종사들은 루마니아 설계 폭탄을 떨어뜨리는 실험을 하기로 결정하고 공중에서 지상 목표물을 공격하는 연습을 했다.[3]1915년 1월 12일, 800미터 높이에서 루마니아제 폭탄의 첫 발사가 일어났다.10kg(22lb) 중 하나와 5.5kg(12lb) 중 다른 두 가지 종류의 폭탄이 시험되었고, 후자는 손으로 발사할 수 있는 최고의 폭탄으로 평가되었다.1915년 7월 말에 항공은 34대의 항공기를 보유했다.[9]

루마니아 모델 1915년식 파일럿 배지, "로얄 이글"(파주라 레갈레)과 페르디난드 왕의 암호 등이 특징이다.

조종사와 참관인을 위한 새로운 루마니아 비행사 배지도 1915년에 등장했다.장교들에게 있어서 배지는 은금속으로 왼쪽의 가슴에는 착용하고, 부사관에게는 같은 색의 비단으로 만들어 왼쪽 소매에는 착용하고 있었다.[4]루마니아 군 항공의 진화에 있어서 중요한 무대는 8월 23일 루마니아 공군 부대가 창설되어 중령-콜로넬(중령)의 지휘를 받게 되었다.콘스탄틴 게브네스쿠항공 조직 개편에 따라 코트로케니의 비행학교가 해체되고, 조종사와 참관인의 훈련은 에어리그의 브네아사 학교가 맡게 되었다.이 활동의 원활한 진행을 위해 78명의 군사 전문가가 비행장에 파견되었다.1915년 말, 프랑스에서 도착한 주문된 비행기로 인해 새롭게 독립된 RAC는 올해 37명의 조종사와 25명의 참관인이 면허를 받았다.[9]

훈련 임무를 계속하면서 루마니아 조종사들은 앞으로의 갈등에 대한 준비가 잘 되어 있었다.1916년 8월 4일 부쿠레슈티에 도착한 프랑스의 조종사 쥘 드 라린시 데 툴로잔은 다음과 같이 언급했다.

조종사들은 내가 있는 곳에서 몇 번의 비행을 했는데, 그것은 그들이 아주 좋은 훈련을 받았다는 것을 내게 확신시켜 주었다.적은 수의 역학들이 있지만, 그들은 매우 잘 훈련되어 있다.루마니아 조종사들은 그들이 타고 있는 항공기를 매우 잘 알고 있는 심각한 기술적 지식을 가지고 있다.로마인들은 현대식 비행기와 예비 부품을 놓치고 있다.일단 그들이 처음 6명의 Nieuport 11 전투기들과 12명의 F.40s를 받게 되면, RAC의 강도는 높아질 것이고 나는 매우 잘 훈련된 루마니아 조종사들이 그들의 적들에게 만만치 않은 상대가 될 것이라고 확신한다.[9]

1916년 캠페인

1916년 8월 28일 루마니아는 엔텐테 편에서 전쟁에 돌입했다.동원이 결정되었을 때, RAC는 44대의 항공기를 준비했다.프랑스에서 주문한 44대의 항공기 중 23대는 파르만 MF.7/MF.11, 5 Blériot XI, 1 Farman HF.20, 4 Voisin III/V, 4 Moran-Saulnier 단발기, 1 Caudron G.3, Avik C 등이었다.나는 독일에서 인도되었고 또 다른 20대의 항공기가 비행학교로부터 제공되었다:[c] 10대의 브리스톨 T.B.8, 7대의 브리스톨 코안다 모플레인, 3대의 파르만 HF.20.[11][12] 모든 항공기는 처음에는 비무장 상태였고, 비행기의 기관총은 1916년 9월부터야 도착하기 시작했다.[13]

캠페인 초기에는 다음과 같이 RAC가 조직되었다.[14]

  • 그루풀 1 에스카드리엘 (1중대 그룹) - 그 그룹은 2개 중대를 가지고 있었다.
  • Grupul 2 Escadrile - 루마니아 2군에 배정됨.
  • Grupul 3 Escadrile - 루마니아 3군에 배정됨.이 그룹은 에스카드릴라 "부쿠레슈티", 에스카드릴라 "알렉산드리아" 그리고 에스카드릴라 "부데슈티"의 3개 비행단을 가지고 있었다.
  • Grupul 4 Escadrile - 북부 군대에 배정됨.
  • RAC는 또한 4개의 풍선 구간을 가지고 있었고, 각각 1개의 드라센 포획 풍선이 있었다.
57mm "네그레이" 대공포 시스템

센트럴 파워스는 루마니아 전선에 독일과 오스트리아-헝가리 22개 중대를 배치해 총 250대가 넘는 항공기를 투입했다.또 풍선회사 20개(오스트루-헝가리 10개, 독일 8개, 불가리아 2개)[14]를 비롯해 제플린 4개(LZ 81, LZ 86, LZ 97, LZ 101)를 배치했다.[15]8월 15일 루마니아 대공방위대가 창설되었는데, 적의 공습으로부터 중요한 민·군 목표를 보호하는 임무를 띠고 있다.군단에는 '네그레이'와 '부릴레아누' 총기 시스템, 일부 기관총, 서치라이트 등 113개의 대공포가 배치돼 있었다.부쿠레슈티는 대공용으로 개조된 75mm포 20발, 57mm포 2발, 대공 기관총 16발, 60cm와 90cm 탐색등 8개 구역을 갖춘 수도시 대공방어지부의 보호를 받았다.[3]

캠페인이 시작되자 루마니아 항공대는 육군을 지원하기 위해 감시와 사진 정찰 임무를 수행했다.남부 작전극장에서는 루마니아 항공기가 독일, 터키, 불가리아군의 움직임을 발견하고 던져진 메시지를 통해 3군 사령관들에게 알렸다.이것은 도브루자로부터 온 군대와 다뉴브 강 이남으로 배치된 군대가 포위되는 것을 막는 데 도움이 되었다.[3]트란실바니아 전선에서 그루풀 1 에스카드리엘은 첫 번째 정찰 임무를 수행했다.[16]9월 16일, Călărași 상공을 날던 독일 항공기가 중위의 파르만 F.40에 의해 요격당했다.파나이트 초렛과 옵저버 이오안 그루아.그루아는 기내에 탑재된 하치키스 8mm 기관총을 이용해 실리스트라 인근에 추락한 적기를 파손했다.이것은 그 전쟁의 첫 번째 루마니아 공중전 승리였다.[16]

공군들은 육군에 대한 지원을 개선하기 위해 적절한 폭탄 투하 장비가 없는 상황에서 적 목표물에 직접 폭탄을 투하하는 등 임무를 연장하기로 했다.이들은 루마니아군이 설계한 '드로세스쿠' 폭탄 10kg(22파운드)과 12kg(26파운드)을 레프닉과 고골리아에서 적군의 집중력에, 남부전선의 스비슈토프 철도역과 러시우크의 연료창고를 상대로 던졌다.북부 전선을 따라 야전군 및 군단급 부대와 지휘소도 표적이 되었다.[3]

버트 홀은 1917년 초 루마니아에서 프랑스군 사절단과 함께 근무하면서 갈라지 근처에 있는 다뉴브강 상공에서 독일 비행기를 격추했다고 주장했다.[17]

10월 초에는 앙리 마티아스 베르테로 장군이 이끄는 프랑스 군사사절단이 루마니아에 도착했다.미션은 500명의 장교와 1150명의 부사관, 기업체, 군인, 그리고 각기 다른 전문성을 가진 민간인으로 구성되었다.항공부품은 임관 42명, 부사관 45명, 사병 36명, 군인 및 민간인 162명(조종사, 항공관찰사, 풍선 전문가, 통신 및 무선 전신 등)으로 구성됐다.이 미션의 주요 목적은 프랑스의 지식과 경험을 루마니아 동맹국들에게 전수하는 것이었다.프랑스는 지휘와 조직구조, 장비, 그리고 지도자와 전투요원의 훈련수준을 향상시키기 위해 노력했다.목적을 달성하기 위해, 임무의 구성원들이 직접 개입하여 지휘 직책을 맡게 되었다.이와 관련하여 데 말허베 소령은 1916년 10월 11/17호 훈장을 거쳐 군 항공 사령관에 임명되었고, RAC의 사령관인 게오르게 루진스키 소령이 그의 부관이 되었다.[3]

1916년 8월 1일부터 1917년 1월 1일 사이에 RAC는 일부 조달계약에 따라 152대의 항공기로 37mm 대포를 장착한 11대의 브레게트 5와 12대의 브레게트-미셸린, 10대의 카우드론 G.4, 18대의 니우포트 11, 10대의 니우포트 21과 91대의 파르만 F.40을 받았다.루마니아는 비행기 외에도 정찰기와 폭격기 등을 위한 각종 장비와 그로스(Gros)와 미쉐린(Michelin)형 폭탄, 르 프리우르(Le Prieur) 로켓 몇 천 개를 구입했다.[18]

1916년 10월 25일, RNAS 2 윙의 6대(파르만 HF 27 및 니에우포트 12s 포함)가 루마니아 비행 임무의 일환으로 임브로스로부터 루마니아에 도착했다.또 다른 3대의 항공기는 11월 21일에 도착했다.이 비행기들은 루마니아 대표들이 영국 대표들과 체결한 계약의 일부였다.영국은 루마니아 조종사들을 그들이 출국한 1917년 1월까지 훈련시켰다.[3][19]

폭격기

제플린 오버 부쿠레슈티

루마니아의 선전포고 몇 시간 뒤 하우프트만 가이세르트(불가리아 얀볼에 주둔하고 있는 제펠린 LZ 101 사령관)는 부쿠레슈티 폭격 명령을 받았다.[15]제플린들은 부쿠레슈티와 플로이에슈티의 정유소를 습격했다.9월 5일, 플로이슈티 상공에서 폭격을 하던 중, LZ 86이 루마니아 포에 맞아 곤돌라 중 하나가 파손되었다.제플린은 티미쇼아라 기지로 복귀하려 했으나 도중 파손된 곤돌라가 분리돼 배가 균형을 잃게 됐다.이 비행선은 우트빈 근처에 추락해 지휘관을 포함한 9명의 승무원이 사망했다.또 다른 제플린인 LZ 81도 9월 26일 부쿠레슈티 상공에서 대공포화에 의해 피해를 입게 될 것이다.비행선은 기지로 돌아가려다 타르노보 근처에 추락했다.[20][21]

AEG G.III는 라즈그라드에 주둔하고 있던 캄프게슈와이더 1 (Kagohl 1)[de]에 의해 사용되었다.

불가리아 북부에 배치된 독일 폭격기들도 루마니아에서 급습했다.콘스탄차 항은 폭격기의 정규 목표물이었다.또 다른 우선 목표는 세르나보데의 철도 교량이었다.세르나보드에 대한 초기 공격은 사용된 폭탄의 가벼운 무게 때문에 효과가 없었다.폭격기들이 100파운드(45kg)의 폭탄을 받기 시작하자 더 좋은 결과가 나왔다.항공기는 군수품 덤프뿐만 아니라 적의 조립 구역과 바이부악까지 공격하는데 사용되었다.[22]

12월 2일, 프랑스 중위가 비행한 루마니아 항공기.De Maille과 중위가.유제니우 이오르굴레스쿠는 소피아에 대한 급습을 감행했다.이번 공습은 부쿠레슈티 폭탄 테러에 대한 답신이었다.루마니아 승무원은 16kg(35lb)짜리 '드로세스쿠' 폭탄 3발을 왕궁 위로 떨어뜨렸는데, 이 폭탄이 맞고 불이 붙었다.도시 주변의 대공포들은 강제로 착륙한 비행기를 가까스로 명중시켰고, 승무원들은 포로로 잡혔다.[19]

연말에 프랑스군단장이 조언한 신임 M.C.G.[ro]의 콘스탄틴 프레잔 장군은 공군부대를 재편성하기로 결정했다.중령이 지휘하는 새로운 항공국가가 창설되었다.프랑스 사절단의 프랑수아 드 베르그네트 드 라모트[fr]항공국장의 임무는 작전국과 정보국 간의 협력을 보장하고, 각종 임무 수행 중에 얻은 정보를 중앙집중화하는 것이었다.RAC는 항공, 풍선, 사진, 기상학, 훈련 분기로 구성되었다.항공 지부 사령관은 소령이었다.콘스탄틴 포테스쿠, 풍선 지부는 마제가 지휘했다.이온 이아르카.[3]새로운 조직과 함께 루마니아 장교들이 지휘하는 3개의 항공 그룹이 만들어졌다.그러나 이들 집단의 일부 편대는 프랑스 장교들이 이끌고 있었다.각 조는 한 부대에 배속되어 일반적으로 3개 대대(정찰 2대, 전투기 1대)를 거느리고 있었다.[23]

중앙 열강의 빠른 진전에 따라 9월 27일 비행 학교를 블라드로 옮기기로 결정했다.12월 15일 보토자니로 이주하라는 명령이 떨어졌다.1917년 6월, 시범학교는 오데사로, 관찰학교는 바슬루이로 이전하면서 다시 학교가 이전되었다.[24]

이 캠페인이 끝날 무렵 RAC는 전투 중에 12대의 항공기와 12명의 조종사를 잃었고, 훈련 비행에서 다른 2명의 조종사가 사망했다.잃어버린 다른 항공 승무원의 수는 알려지지 않았다.[3]로마인들은 공중전에서 5대의 항공기를 격추시켰고, 3대의 항공기는 프랑스 공군들에 의해 격추되었고, 또 다른 23대는 대공포대에 의해 격추되었다.[25]

1917년 캠페인

루마니아 지도, 1917년 1월 12일

1917년 1월 1일 루마니아 공군에는 58명의 조종사와 12명의 참관인이 있었고, 또 다른 20명의 조종사와 18명의 참관인이 훈련 중이었다.1916년 이아시로 이전한 코트로케니와 보네아사의 이전 작업장이었던 레저바 장군 aviaieiei(RGA)의 작업장에서 53대의 항공기가 조립 또는 수리되는 동안 여러 대의 항공기를 이용할 수 있었다.1917년 겨울과 봄에 항공부대는 4월까지 악천후에도 불구하고 매우 활동적이었다.[26]

3개의 항공 그룹은 다음과 같이 조직되었다.[3][27][28]

1917년 몰다비아의 전면에 있는 루마니아 드라센 포획 기구

2월부터 제2항공그룹의 루마니아와 프랑스 전문가들이 독일군의 무선 메시지를 가로채고 해독할 수 있게 되어 감시와 사진을 통해 얻은 적의 힘과 배치, 의도에 대한 지휘관들의 큰 그림을 완성하는 데 기여했다.정찰 및 전투 임무와 병행하여 항공은 적의 군사 및 수송 시설을 폭격했다.가장 중요한 폭격 임무 중 하나는 3월 31일 제3항공그룹에 의해 19대의 항공기로 수행되었다.루마니아와 프랑스 선원들은 브릴라 항에서 철도와 부두, 시설을 파괴하고 독일 군선 두 척을 침몰시켰다.From May onwards, the aviation started night bombings using Farman F.40 and Bréguet bombers against important enemy targets: the Port of Brăila; Brașov’s plants; the airfields at Focșani, Covasna, Miercurea-Ciuc and Târgu Secuiesc; the Buzău-Râmnicu Sărat-Focșani and Buzău-Făurei-Ianca-Brăila railroads and railway stations.[3]

5월 25일, 37mm(1.5인치)의 대포로 무장한 제3의 브레게의 호위를 받은 두 대의 브레게트 폭격기가 트라이안 기차역을 폭격하는 임무를 띠고 이륙했다.폭탄을 투하한 후 폭격기들은 적군의 공격을 받았다.호위를 하는 비행기는 대포로 포격을 개시하여 상대편 항공기 중 한 대에 파편을 맞혔다.적기 조종사는 간신히 통제력을 되찾아 땅에 부딪히는 것을 피했다.전투의 소음을 듣고, 중령.이 지역에서 순찰 중이던 바실레 크레이우와 플루토니에(서장 퍼스트 클래스) 마린 포페스쿠가 전투에 가담해 적전사들을 몰아냈고, 그 중 한 명에게 간신히 피해를 입혔다.[29]

정찰과 폭격 임무는 6월까지 계속되었다.22일 오전 루마니아 4군단[로]의 첫 포격은 여름 공세의 시작을 알렸다.이 시점에, RAC는 80-90대의 항공기를 이용할 수 있었고, 약 150명의 조종사(이 중 42명은 프랑스인)와 84명의 참관인을 확보했다.첫 3일간의 전투 기간 동안 루마니아와 프랑스 공군들은 러시아 중포사격을 지휘하는 F. 5 비행대대의 공군 대원들이 지휘하는 가운데 친선포 사격 지휘 등 130여 개의 임무를 수행했다.미르슈티에서 열린 공세에 항공군 12개 중대가 모두 참가했다.[30]

8월 6일부터는 중앙 열강들이 공세를 시작했는데, 이는 므르셰제비티 전투의 시작이다.루마니아 1군단의 전선은 정찰대 수 이후 3개 부문으로 나뉘었다.이른 아침부터 해질녘까지 3대의 파르만 F.40은 분야별로 1대씩 적군의 움직임을 주시했다.대체 항공기가 3시간 후에 도착하기 전까지 전방 지역을 떠난 항공기는 없었다.전선은 니에우포트 중대의 전사들이 보호하여 1군 전선이 항공에 의해 방어되었다.[31]

에스카드릴라 F.7의 관측자 콘스탄틴 니콜라우는 F.7과 F.9 비행대대의 비행사들은 적진 상공에서 비행을 수행했다.

맨 처음의 참호선에서 시작하여 연무구름의 연무 아래에서 사라졌어야 할 밑바닥까지, 알려진 목표의 영역을 구성할 수 있는 모든 것은 우리 포병의 포탄 폭발, 빛과 묵직한 폭발에 의해 갈라지는 것이었다.그리고 마찬가지로 적에 의해 식별된 참호와 전지의 제1선을 시작으로 하는 우리의 포지션도 우리와 거의 같은 강도로 적의 포격에 의해 구타당하고 있었다.[32]

Oeffag 빌드 [de]알바트로스 D.III는 플리에거 디테시먼트 니키츠에 의해 사용되었다.

루마니아 포병대의 피해가 불완전한 분야에서는 F.4 비행대의 비행사들이 폭격 임무를 수행하게 된다.에곤 나스타는 르 프리우르 로켓을 이용해 포획된 풍선을 격추하는 등, 거의 매일 에스카드릴라 N.11의 항전자들이 중요한 승리를 거두면서, N.11과 N.3 비행대의 조종사들은 적의 항공기와 교전함으로써 전선의 보호를 보장했다.수많은 공중전투와 패배로 오스트리아-헝가리 고등사령부는 루마니아 전선에 새로운 전용 전투부대를 창설하게 되었다.이를 위해 플리에거 디테세션 니키치(Kampfstaffel 또는 Jagdstaffel Harja로 재명칭)를 만들어 플리에거콤파니 31에 할당했다.[33]이 부대의 지휘관인 하우프트만 칼 니키치는 "루마니아 전선에서 많은 개싸움이 벌어지고, 남자들의 손실과 물질적 손실이 크다"[31]고 현대 전투기를 더 많이 요청했다.

8월 19일 아침, 적군은 루마니아 3개 사단에 가스탄을 사용하는 등 3시간 동안 포격을 가해 공격을 개시했다.독일 보병대는 겨우 므르셰비티의 남서부를 점령했다.적군은 이날 14차례 폭격임무를 수행한 F.7과 F.9 편대의 항공기에 의해 공격을 받았다.동시에 관측통은 "포탄이 초선의 적 참호를 매우 정밀하게 타격했다"고 언급하면서 루마니아와 러시아 중포 배터리의 화재를 지휘했다.구바눌의 첫 번째 적선은 완전히 파괴되었고, 코타 114에서는 녹색 연기가 많이 보였다."이날 제2항공그룹 승무원들은 총 88시간의 비행시간을 기록하며 35개의 임무를 수행했다.[34]

그루풀 1 항공의 루마니아 니우포트 전투기, 1917년

M mrătiti와 Mărăetiti 전투에서의 RAC 편대의 사용은 1차 및 2차 루마니아 군단을 지원하였고, 전투 중에 그 지휘관들이 정보에 입각한 결정을 할 수 있도록 하였다.1917년 하계 캠페인 기간 동안 RAC의 기여는 커트 폰 모겐 장군이 주목한 바 있다.8월 한 달 동안 루마니아군은 대공포가 획득한 것을 포함하여 32승을 기록했고 프랑스 항모는 6승을 더 얻었다.[34]

여름 군사작전이 끝난 뒤에도 항공은 같은 강도로 임무를 계속했다.9월 22일부터 에스카드릴라 F.7, 에스카드릴라 N.10과 함께 그뤼풀 3 항공사가 보토오차니로 이전되었다.[35]10월 초에는 젠의 요청으로 에스카드릴라 F.5의 항공기 2대가 이스마일(Ismail)로 보내졌다.드미트리 체르바초프이 항공기는 남부 베사라비아를 방어하는 임무를 맡았으며 볼그라드 지역에서 독일 항공기 한 대를 격추시키는 임무를 맡았다.1917년 11월 7일 루마니아 항공사들은 에곤 나스타, 폴 마갈레아, 이온 문테네스쿠를 통해 에스카드릴라 N.11의 모든 조종사들과 에스카드릴라 F.9의 두미트루 크르스나루와 알렉산드루 바실레스쿠의 승무원들을 통해 5번의 공중승을 거두었다.[36]

루마니아와 프랑스 항공사들은 루마니아 정부가 러시아의 정전협정에 따라 중앙 열강과 휴전협정을 체결해야 했던 12월 9일까지 임무를 계속했다.루마니아는 결국 1918년 5월 7일에 평화 조약을 체결해야 할 것이다.[36]

1918년 캠페인

1918년 1월부터는 다음과 같이 항공 그룹을 조직하였다.[37]

  • 그루풀 1 항공 바쿠:
    • Escadrila F.6 - Sopwith 1½ Stradters를 받은 후 Escadrila S.6으로 이름 변경
    • 에스카드리야 F.2
    • 에스카드리야 N.1
    이 조의 모든 중대는 바쿠에 근거지를 두고 있었다.
  • 그루풀 2 항공 테쿠치:
    • 에스카드리야 F.5
    • Escadrila S.8 - 전 B.M.8
    • 에스카드리야 N.11
    • 에스카드리야 N.3
  • 그루풀 3 항공 로마인:
    • 에스카드리야 F.9
    • 에스카드릴라 S.12 - 전 C.12
    • 에스카드리야 N.10
1인치 스트럿터의 루마니아 소프.

2월 11일, RAC는 78대의 항공기를 이용할 수 있었다: Nieuports 18대, Nieuport 11대, 14대의 Sopwiths, 26대의 Farmans, 1대의 Maurice Farman, 2대의 Caudron G.4 및 1대의 Morane-Saulnier.[37][38]

볼셰비키 부대를 몰아내기 위해 루마니아군이 베사라비아로 진입하자 루마니아 M.C.G.는 에스카드릴라 F.4와 에스카드릴라 N.3비스 2개 중대를 작전 극장으로 파견했다.이 비행대대는 그루풀 항공기지국을 형성하고 베사라비아 전역에서는 제6군단[로]의 루마니아군을 지원하게 된다.[37]첫 번째 항공 임무는 1월 18일에 실행되었는데, 그 때 세 명의 러시아 SPAD VII가 갈라디 상공으로 날아가 블라드에 도달했다.N.11 비행대의 니에우포트 2대가 요격을 위해 나갔지만 러시아 비행기를 잡을 수는 없었다.[38]

2월 6일, 베사라비아 정부는 루마니아에 다양한 약탈 군인들의 공격에 대한 군사적 지원과 철도 및 보급창구의 보호를 요청했다.그 요청은 장군에게 보내졌다.이아시에 있는 슈체르바체프는 루마니아 정부에 차례로 그것을 보냈다.1월 25일, 트란실베니아인 자원봉사자로 구성된 최초의 루마니아 군 부대가 치지누에 입성했다.2월 7일, 루마니아 M.C.G.는 그뤼풀 항공 바사라베안의 공군 대원들의 지원을 받는 베사라비아에 4개 사단을 파견했다.[37]

3군단의 요청에 따라 S.6대대는 칠리아로 이동해 이 지역에서 임무를 수행했다.이리하여 다뉴브강 하구의 공중정찰은 볼셰비키 함정이 발코프 동쪽의 오차코프 해협에 있다는 것을 규명하였다.베사라비아에서는 N.3대대의 니우포트 전투기에 의해 보호되는 F.4 비행대가 수행하는 공중 임무는 티라스폴-그리고리오폴-디네스터 강의 앞부분을 겨냥했다.2월 29일, 프랑스 군사 사절단이 그 나라를 떠났다.[38]3월 3일 티라스폴-글리나지아 구역에서 임무를 수행하던 중 루마니아 정찰기가 슬로보지아 상공에서 볼셰비키 병사들에 의해 파손되고 강제로 착륙했다.[37]

니쿨레스쿠와 프리컵이 비행한 것과 같은 루마니아 파르만 F.40

부쿠레슈티 조약 이후에도 남은 전쟁 기간 동안 프랑스와의 관계는 유지되었다.이를 위해 10월 22일 프랑스의 비행사 루이 노엘은 살로니카에서 이아찌로 빅토르 안토네스쿠 루마니아 장관을 수송하는 브레게트 14기를 띄웠는데, 그는 전쟁의 진화와 궁극적인 루마니아 육군의 재이동 의도에 대해 정부에 알렸다.노엘은 이 행동을 위해 루마니아 스타 훈장 기사 작위가 되었고 비르투테아 밀리터리풍의 리본을 수여받았다.11월 10일 제2차 루마니아군 동원이 시작되었다.3일 후, 바실레 니쿨레스쿠 중위와 셉트.빅터 프리컵은 바쿠에서 파르만 F.40으로 날아와 3개의 중요한 문서를 전달했는데, 그 중 하나가 이온 IC의 편지였다. 루마니아 국가 평의회에 브르티아누.2,500m(8,200ft)로 비행하고 -30°C(-22°F)에 이르는 온도에서 산을 넘은 후, 비행기는 Campia Libertăiiii에 착륙하여 Blaj의 열성적인 주민들의 환영을 받았다.[39][40]

1919년 전쟁

티사 강을 건너는 폰툰 다리를 건너는 루마니아군

1919년 루마니아군은 두 가지 전선에서 싸우고 있었는데, 바로 볼셰비키 군대가 드네스터 강을 건너 국경 근처의 정착지를 공격하고 있던 베사라비아와 3월 21일 공산주의 정권이 수립된 헝가리에서였다.[41]3월 25일 보고에 따르면 루마니아는 51대의 항공기를 운항 중이었으며, 또 다른 SPAD VII는 연초 프랑스에서 영재되었다.[42]

3월에는 그루풀 5 아비아시라는 별명이 생겼고, 그루풀 아르델린이 탄생했다.이 그룹은 다음과 같은 3개 중대로 구성되었다.[43]

  • Escadrila S.2 - Bréguet 14기를 받은 후 Escadrila B.2로 이름 변경
  • 에스카드리야 N.7
  • 에스카드리야 S.12

이들 중대는 헝가리-로마 전쟁에 참가했다.RAC에 등록한 다수의 트랜스빌리언 작센 공군도 제5항공군 중대에 배속되었다.[44]

베사라비아의 전방에는 지난 4월 9일 모힐레프 지역에서 정찰 임무를 수행하던 중 slt가 타고 있던 니에우포트 23호가 비행했다.이온 드라고미레스쿠는 볼셰비키 비행기의 공격을 받았다.프랑스로 향하던 중 2승을 거둔 드라고미레스쿠는 모힐레프 인근에서 화염에 휩싸인 적기를 재빨리 격추시켰다.[45][46]

4월 28일 아침, LVG C.VI는 가로채어 루마니아 선 뒤로 착륙하도록 강요당했다.이 항공기는 부다페스트에서 키예프로 가는 비행기에 사용되어 공산주의 지도자들에게 메시지를 전달하고 있었다.캡처된 문서에서 헝가리 소비에트 공화국의 지도자 벨라 쿤에게 보내는 편지가 발견되었는데, 그는 트란실바니아에서 전투를 강화하라는 요청을 받았다.[44]

4월 19일, 중위.니콜라에 드로소와 관찰자 중위.아우렐 콘스탄틴스쿠는 드니스터의 왼쪽 둑에 있는 볼셰비키 포지션을 촬영하도록 배정받았다.임무를 수행하는 동안 적 아나트라가 루마니아 공군들을 공격했다.콘스탄틴스쿠는 아나트라호에 불을 질러 두 선원을 모두 잃으면서 추락하게 했다.이것은 베사라비안 전선에서 두 번째 공중전 승리였다.[44][46]

포커 D.VII. 헝가리 레드 에어 암은 MAG가 제작한 것을 사용했다.포커스

루마니아군은 4월 23일 데브레센을 사로잡고 5월 1일 티사 강에 도착하는 등 빠르게 진격했다.5월 19일, 이오안 사바[로]와 관찰자 이오안 블라드는 자기바레카스 마을 근처에서 적군을 2인승으로 격추시켰다.루마니아 항공기는 지난 6월 1일 미스코크에서 루마니아 항공기 7대가 철도역을 폭격하는 구성과 포착된 UFAG C 등의 임무를 수행하는 [44]등 5월 말부터 더욱 활발해졌다.나는 슬트 옆을 비행했다.스탠 부커와 중위미하일 후르무에스쿠는 헝가리인 포커 D의 공격을 받아 격추되었다.루마니아 공군 두 명 모두 목숨을 잃은 채 정찰 임무를 수행하던 중 6월 12일 라슬로 우지바리와 게자 케이스가 비행했다.[44][47]

7월 25일 루마니아군의 반격이 시작되었다.이때 그루풀 5 아비아시에는 17대의 항공기(포획된 항공기 포함)가 있었다.3일 후, 루마니아 제1부대는 N.7 및 B.2 비행대대의 승무원들에 의해 가려져 티사 강을 건넜다.7월 31일 헝가리 항공기가 강을 가로지르는 폰툰다리를 공격했으나, 이오시프 뢰치아누가 가까스로 한 발을 격추하는 등 에스카드라 N.7의 조종사들에 의해 요격당했다.[44]

전쟁이 끝나면서 헝가리로부터 150대의 항공기가 포획되었고, 이 중 107대가 완성되었다.여기에는 22개의 한사-브란덴부르크 C가 포함된다.I, 20 UFAG C.I, 11 LVG C.VI,[48] 34 Fokker D.VII, 16 아비아틱(베르크) D.나, 한사-브란덴부르크 W.29,[49] 6 Fokker D.VI,[50] 포닉스 C 4명나와 적어도 한사-브란덴부르크 FB [51]260엔진도 포착되었다.[44]

9월 19일, Zeppelin-Staaken R.X.우크라이나 정부가 수송에 사용한 등록된 DLR R.70/18인 IVa는 크리스티네슈티 인근 비상착륙을 실시했다.그 비행기에는 우크라이나 인민 공화국의 선전부 장관과 그의 부기자 페트로 벤자[uk]가 타고 있었다.심하게 파손된 이 항공기는 루마니아 당국에 압류됐다.독일 승무원들이 R.X를 수리하는데 어떠한 도움도 주지 않자.IVa, 페트레 마카베이 중위와 함께 정비사 팀이 10월 29일에 항공기를 비행 준비 상태로 만들면서 스스로 수리 작업을 시작했다.하랄람비 기오사누 소령이 조종사로, 세자르 ș티우비 대위가 항해사로 나서면서 비행기는 부쿠레슈티를 향해 이륙했다.폭격기는 연료 공급을 위해 아드주드에 잠시 들른 뒤 4시간 18분 만에 545km(339mi)의 비행을 마치고 피페라에 착륙했다.R.70은 로마인들이 폭격기 조종사들을 훈련시키기 위해 몇 년 동안 사용하였다.[52][53][54]

승패

참고 항목:제1차 세계 대전 루마니아 항공의 에이스 목록과 제1차 세계 대전 § 루마니아의 에어리얼 승리 표준
두미트루 보둘레스쿠는 루마니아의 승리 기준에 의해 루마니아의 유일한 에이스였다.

1916-1919년의 캠페인 동안 루마니아 공군들은 약 1만 시간의 비행시간을 달성했고, 약 700번의 공중전을 벌였으며, 51-91대의[3][55] 적기를 격추시켰으며, 대공포대에 의해 55발이 격추되었다.루마니아 조종사 22명과 항공관측원 6명이 공중전에서 사망하고 9명이 적의 대공포대에 의해 추가로 격추되었다.20명의 조종사, 항공 관측자, 기술 요원이 훈련 비행 중에 사망했다.[3]11명의 공군 장교가 용감한 미카엘 훈장: 중위로 장식되었다.이오안 페네히, 슬트.두미트루 다리안, 페트레 이오아닌 중위, 에르밀 게오르기우 중위, Cpt.Vasile Craiu, Slt. Egon Nasta, Slt.게오르게 스탈페누, 셉트그래고레 가펜쿠, 슬트마르셀 드르구아누 [fr], 폴 마갈레아, 콘스탄틴 크리스테스쿠 소령, Cpt.미하이 보데스쿠, 슬트미하일 후르무에스쿠와 중령.게오르게 루진스키.[56]

게다가, 프랑스 군함대의 조종사들은 28대의 항공기를 격추시켰고, 네 명의 장교들은 마이클 더 브레이브: Cpt. 모리스 곤드, Cpt로 장식되었다.찰스 말렛, 셉트오귀스틴 드 메일리 네슬레와 중위.로저 루시.[57][58]루마니아, S. 코르도니에르, 제임스 텍시어 부사령관을 향해 비행하던 중 두 명의 육군 사절단이 사망했다.그들의 이름은 부쿠레슈티 항공 영웅 기념비에 새겨져 있었다.[59][60]

전쟁중기

전쟁 초기의 군사 항공에는 7개 조(정찰대 2개, 폭격기 1개, 전투기 1개, 풍선대 1개, 기술작전대 1개, 훈련대 1개), 수상비행기 편대, 무기대, 중앙물자창고 등이 포함되었다.콜이 이끄는 고등항공국.게오르게 루진스키와 소령.참모총장으로서 하랄람비 지오사누는 전쟁부 내의 통치 기구였다.중령이 이끄는 '제10대 항공국장'(감독 10항공사)이다.안드레이 포포비치, 5개 항공 그룹, 바다 항공 비행대, 풍선 그룹, 기술 운영 그룹은 고등 항공국장에 종속되었다.제10대 항공국장에 종속된 항공 아스널은 에스테판 프로토포페스쿠 소령이 이끄는 항공 아스널과 중앙 자재 창고, 그리고 소령이 이끄는 기술 서비스였다.게오르게 네그레스쿠.[61]

제1차 브레게 14대는 1919년에[43] 루마니아에 입대했다.

루마니아는 대규모 항공부대를 형성하고 유지할 재정과 산업자원이 없었지만, 루마니아 군사 항공이 다른 유럽 강국들과 보조를 맞출 수 있었다.1921년부터는 평시를 위해 항공이 조직되어 전국의 거의 모든 지방에 부대가 배치되었다.[61]계속해서 RAC의 편대, Cpt를 장착하기 위해서.미하이 사부는 새 비행기 구매 협상을 위해 파리로 보내졌다.카우드론 G.3 5대, 니에우포트 23대 등 101대의 SPAD 전투기 구매 계약이 체결됐다.이 항공기는 1920년 8월 11일까지 인도되었다.[42]또 다른 150개의 브레게뜨는 1921년과 1922년 사이에 명령되었다.RAC와 함께 운항하는 항공기의 수는 약 240대로, 이 숫자는 1924년까지 560대에 이를 것이다.[61]

콜이 구성한 위원회의 논의에 따라.루진스키, 항공 부대가 다음과 같은 장소에서 성전을 형성하기로 결정되었다.주변지역이 있는 이아찌, 부쿠레슈티, 갈라지, 크라이오바, 브라쇼프, 콘스탄차(수력분해의 기반이 된 곳).낙하산 도입도 결정됐고, 낙하산의 종류도 연구에 의해 결정됐다.네그레스쿠 소령은 이 문제를 담당했으며 필요한 자료를 얻기 위해 미국 기업들과 협상을 시작하곤 했다.[61]

항공부대는 모든 항공인력의 훈련을 유지하기 위해 1921년 여름, 시비우, 베를레니이 데 문테, 피그그라, 스판투 게오르게 등의 지역에서 대규모 보병부대와 협력했다.또한 1921년에는 피페라 비행장에 항공 장인을 위한 최초의 학교가 설립되었다.이 학교는 1924년 미디어로 옮겨져 항공 공과대학으로 바뀌었으며, 수업은 6년에서 8년 사이 지속되었다.이 학교의 졸업생들 중 일부는 기계장교가 되고, 다른 몇몇은 항공 기술자가 되어 학업을 계속했다.[61]

항공기 설계, 조립 및 생산

참고 항목: 레저바 장군 aviației
코트로케니에서 니콜라이 사루 아이오네스쿠가 만든 항공기
코넬리우 마린스쿠가 만든 3인승 폭격기로, 별명이 L locustcusta(메뚜기)이다.

아우렐 블라쿠 외에도, 몇몇 다른 발명가들이 루마니아에서 1911년 코트로케니에서 자신의 설계와 건설로 비행기를 조종한 니콜라에 사루 아이오네스쿠와 같은 비행기를 설계하고 만들었다.하지만 8월 28일 시험비행을 하다 추락해 기계를 수리할 자금이 없었다.같은 해 또 다른 발명가인 코넬리우 마린스쿠는 3인승 폭격기를 설계했다.L lcusta라는 별명을 가진 이 비행기는 조종사와 관찰자를 위해 기체에 두 개의 좌석을 가지고 있었고, 폭격기의 세 번째 좌석은 기체 아래에 위치해 있었다.이 기계의 성능은 당시 군에서 사용하던 다른 항공기와 비슷한 것으로 알려졌지만 당국은 연공 승인을 하지 않았다.[62]

루마니아에서 처음으로 면허를 딴 항공기는 파르만 3호기로, 전쟁부는 1911년 세르체즈 & 코 워크샵에서 6대를 명령했다.루마니아에서 항공 산업을 시작하기 위한 다음 계획은 1915년 3월 30일부터 시작된다.이 날, 항공기의 설계와 건설을 목적으로 협회가 설립되었다.4명의 서명자는 다음과 같았다.이온 스트로즈쿠, 타체 브뤼메레스쿠, 코넬리우 마린스쿠, 니콜라이 트나세 등이 자금 부족으로 협회는 실패했다.[7]

한사브란덴부르크 C.루마니아 최초의 양산형 항공기 I

1916년 코트로케니와 보네아사의 작업장은 이아시로 옮겨졌고, 레저바 장군은 아비아시이에나 RGA가 옛 도살장에 세워졌다.[12]전쟁 중 루마니아에 접수된 322대 항공기 중 242대[63]~292대는[62] 물론 항공기 엔진 545대가 RGA에 집결했다.[63]러시아를 경유하는 과정에서 많은 비행기들이 심하게 파손되어 도착함에 따라, RGA의 엔지니어들은 교체 부품을 수리하거나 제조해야 했다.[64]

전쟁이 끝난 후 1919년 RGA는 아날룰 항공이 설립된 부쿠레슈티로 다시 옮겨졌다.훈련 항공기의 필요성이 증가함에 따라, 전쟁부는 한사-브란덴부르크 C의 건설을 승인했다.나는 새로운 아스널에서 일한다.이것은 루마니아에서 최초로 대량 생산된 항공기로, 1922년에서 1923년 사이에 오스트리아-다이믈러 160 hp 엔진을 장착한 120대의 항공기가 제작되었다.[65][66]

최초의 루마니아계 설계 항공기는 1922년 에테판 프로토포스페스쿠가 설계한 프로토 1호였다.그러나 이번 직렬 생산은 사고 이후 중단되어 시험 조종사 이오안 사바가 사망하고 항공기 설계가 개선되었다.설계 변경이 끝난 후, 아라드의[d] 아스트라 항공기 공장에서 1924년에 25대의 새로운 프로토 2 비행기가 생산되었다.[62]

라운텔스

루마니아 니우포트 11.꼬리의 푸른색은 흑백사진에서 거의 흰색으로 보인다.

  • 루마니아의 첫 번째 라운드텔은 1912년에 사용되어 진청색으로 보인다.

  • RAC가 대부분의 항공기를 프랑스로부터 받았기 때문에, 프랑스 마크는 루마니아 국가 색깔과 일치하도록 노란색으로 덧칠되었다.

  • 이 라운텔은 1916년의 사진에서 일부 항공기에 등장하고 있다.[67]

  • 프랑스식 라운텔도 일부 항공기에 보관됐다.주로 프랑스 공군 조종사들이 비행한 군용기였지만 일부 루마니아 공군도 프랑스 표식이 새겨진 항공기를 타고 비행했다.[68]

참고 항목

메모들

  1. ^ 그의 이름은 또한 Găvănescul로 표기되어 있다.[1]
  2. ^ 이것들은 브리스톨-코안데르 단층기에서 변환되었다.[9]
  3. ^ 두 출처를 비교해 보면 다음과 같은 숫자가 나온다.
  4. ^ 루마니아 공군이 창설된 후.

참조

  1. ^ "Galeria comandantilor". RoAF (in Romanian).
  2. ^ "Începuturi". RoAF (in Romanian). Archived from the original on 5 June 2009.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Mihail Orzeță, Valeriu Avram (2018). Romanian Aviation in the First World War (PDF).{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  4. ^ a b "Istoric". RoAF (in Romanian).
  5. ^ Ioan Vasile Buiu (2007). "1874: Balonul "Mihai-Bravul" și Ascensiunile Sale" (PDF) (in Romanian).
  6. ^ "Anul 1893". RoAF (in Romanian).
  7. ^ a b c Dan Antoniu; George Cicoș (27 October 2006). "Primii pași către o industrie aeronautică în România" (in Romanian).{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  8. ^ Gheorghiu, Constantin C. (1960). Aurel Vlaicu, Un precursor al aviației romanești (in Romanian) (1st ed.).
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Valeriu Avram (2013). "Din Istoria Aripilor Românești 1910-1916" (PDF). Buletinul Arhivelor Militare Române (in Romanian). pp. 2–17.
  10. ^ Dan Antoniu (2014). Illustrated History of Romanian Aeronautics. p. 27. ISBN 978-973-0-17209-6.
  11. ^ Ronald L. Tarnstrom (1998). Balkan Battles. Trogen Books. p. 326. ISBN 9780922037148.
  12. ^ a b Avram & Armă 2018, 페이지 5.
  13. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 59.
  14. ^ a b Avram & Arm 2018 2018, 페이지 6-7.
  15. ^ a b Dan-Eugen Sambra. "Primul bombardament aerian asupra Bucureștiului: 28 august 1916". Historia (in Romanian).
  16. ^ a b 에이브람앤아름 2018, 페이지 9.
  17. ^ Bert Hall (1918). En l'air!. p. 124.
  18. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 11–12.
  19. ^ a b Avram & Armă 2018, 페이지 13–15.
  20. ^ Petre Irimuș (18 December 2013). "Dosarele secrete! Zeppelinele ucigașe de la Timișoara au lovit Bucureștiul, Ploieștiul, Chișinăul și Salonicul" (in Romanian).
  21. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 73.
  22. ^ Richard L. DiNardo (17 December 2007). From Bucharest to the Baltic German Air Operations on the Eastern Front, 1916-1917 (PDF).
  23. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 18.
  24. ^ Marius-Adrian Nicoară (2012). "Comandanții Școlilor Aripilor Românești" (PDF). Editura Centrul Tehnic-Editorial al Armatei. pp. 14, 17. ISBN 978-606-524-114-5.
  25. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 17.
  26. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 19.
  27. ^ Jănel Tănase (2018). "The Contribution of the Romanian Military Aeronautics in the Implementation and Defense of the Great Romania".
  28. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 21–22.
  29. ^ Valeriu Avram (1997). "Misiunea Aeronautică Franceză în România (1916-1917)" (PDF). Muzeul Național IX (in Romanian). p. 172.
  30. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 24.
  31. ^ a b Avram & Armă 2018, 페이지 25–27.
  32. ^ Constantin Nicolau (1983). Proba de Foc (in Romanian). Editura Albatros. p. 74. OCLC 223094304.
  33. ^ Paolo Varriale (18 December 2012). Austro-Hungarian Albatros Aces of World War 1. Osprey Publishing. p. 27. ISBN 9781849087476.
  34. ^ a b Avram & Armă 2018, 페이지 29–31.
  35. ^ Valeriu Avram, Marius-Adrian Nicoară (9 August 2017). "Acțiunile aeronauticii militare române pe timpul marilor bătălii ale românilor din vara anului 1917". Revista Art-Emis (in Romanian).{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  36. ^ a b Avram & Armă 2018, 페이지 35–36.
  37. ^ a b c d e Valeriu Avram (2008). "Campania din Basarabia (ianuarie – iulie 1918)" (PDF). Buletinul Arhivelor Militare Române (in Romanian). pp. 47–50.
  38. ^ a b c Avram & Armă 2018, 페이지 38-39.
  39. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 40.
  40. ^ "Aviatorul militar Vasile Niculescu despre "Zborul Marii Uniri" (1979)". Arhiva Radio România (in Romanian).
  41. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 41-42.
  42. ^ a b Corneliu Năstase (2001). "SPAD VII - SPAD XIII". Revista Modelism (in Romanian). No. 4/2001 (75). pp. 41, 47.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  43. ^ a b Avram & Arm 2018 2018, 페이지 42-43.
  44. ^ a b c d e f g Avram & Armă 2018, 페이지 44-50.
  45. ^ 에이브람앤아름 2018, 페이지 43.
  46. ^ a b Valeriu Avram (2012). Aeronautica română în Războiul de Întregire națională: 1916-1919 (in Romanian). Editura Militară. ISBN 978-973-32-0900-3.
  47. ^ "100 éve légi ütközet zajlott Tiszaújváros határában. Tiszaújvárosi évfordulók" (in Hungarian). 18 July 2019.
  48. ^ Corneliu Năstase (2005). "LVG CVI în culori românești". Revista Modelism (in Romanian). No. 2 (91). p. 6.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  49. ^ Cornel Năstase (2004). "Hansa Brandenburg W.29". Revista Modelism (in Romanian). No. 2 (85). p. 6.
  50. ^ Peter M. Grosz (January 2000). Windsock Datafile Nr. 84. Albatros Productions. p. 11. ISBN 9781902207261.
  51. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 211.
  52. ^ Yaroslav Tynchenko (2010). Герої Українського неба. Пілоти Визвольної Війни 1917-1920 (in Ukrainian).
  53. ^ Valeriu Avram (1986). "Emblemele Avioanelor Românești Între Anii 1916-1921". Revista Modelism (in Romanian). No. 1 (10). p. 26.
  54. ^ "Un preuve de la mauvaise foi Allemande". Le Miroir (in French). 14 December 1919.
  55. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 51.
  56. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 51–52.
  57. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 38.
  58. ^ Ion Pătroiu, Gheorghe Nicolescu (1999). "Români și Francezi pe cerul patriei 1916-1918" (PDF). Buletinul Arhivelor Militare Române (in Romanian). pp. 21–25.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  59. ^ Valeriu Avram (1997). "Misiunea Aeronautică Franceză în România (1916-1917)" (PDF). Muzeul Naţional IX (in Romanian). p. 174.
  60. ^ "Names carved on the Romanian Air Heroes memorial" (PDF). Early Aviators. 7 October 2009.
  61. ^ a b c d e Adrian Deheleanu (2008). "Organizarea aviației române în primul deceniu interbelic" (PDF). Analele Banatului (in Romanian). Muzeul Banatului. pp. 301–307.
  62. ^ a b c Ion Gudju, Gheroghe Iacobescu, Ovidiu Ionescu (1974). Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 (PDF).{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  63. ^ a b Octavian Silivestru (8 January 2021). "De la Arsenalul Armatei la I.A.R. – primele fabrici de avioane (III)". RADOR (in Romanian).
  64. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 16–17.
  65. ^ D.Bernad. "The First Twenty Five Years. Romanian Aircraft Production 1911-1935". Air Enthusiast 1996-05.
  66. ^ Dan Iloiu, Valeriu Avram (1991). "Avionul de Recunoaștere Hansa Brandenburg C1". Revista Modelism (in Romanian). No. 2–1991.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  67. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 58–60.
  68. ^ Avram & Armă 2018, 페이지 84.

참고 문헌 목록

  • Avram, Valeriu; Armă, Alexandru (2018). Aeronautica română în Războiul de Întregire națională 1916-1919 (in Romanian). Editura Vremea. ISBN 978-973-645-853-8.