프랭크 렘

프랭크 퍼디 람
태어난	(1877-11-17)1877년 11월 17일 오하이오 주 맨스필드
죽은	1963년 7월 7일 (1963-07-07) (85세) 오하이오 주 샌더스키
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 육군 기병대 항공 부문, 미국 신호대 미국 육군 항공국 미국 육군 항공대
근속년수	1901–1941
순위	준장
보유된 명령	공군 훈련소
전투/와이어	제1차 세계 대전
수상	육군 공로훈장 레지오트 오브 메리트

프랭크 퍼디 람(Frank Purdy Lahm, 1877년 11월 17일 ~ 1963년 7월 7일)은 미국의 항공 개척자, "국가 최초의 군사 비행사"^[1]이며, 미국 육군 항공대와 육군 공군의 총 장교였다.

람은 풍선 전문가인 아버지로부터 비행에 관심을 갖게 되었고, 최초로 발급된 시민 자격증 중에서 받았다. 1907년 라이트 형제를 만나 동력 비행에 관심을 갖고 1909년 육군 최초의 공인 조종사가 됐고,^[2] 4년 뒤 14등급을 받은 밀리터리 에비에이터가 됐다.^[3] 1916년 그는 직업 비행사가 되어 1941년 64세의 나이로 은퇴할 때까지 미 육군항공국과 그 후임자들로 복무하며 준장 계급에 올랐다.

lahm은 미국이 제2차 세계대전에 참여하기 전야에 정년을 의무화했지만 전쟁 중과 이후 모두 공군의 성장에 기여했다. 렘은 건설 중 지도력과 행정력 때문에 '랜돌프 필드의 아버지'^[4]로도 알려져 있으며, 평생 항공과 항공과학에 헌신했기 때문에 '공군 비행훈련의 아버지'^[5]로 알려져 있다.

유년기 및 초기 경력

출처 참고: 모든 영구적 스테이션 변경 날짜 및 날짜는 AFHRA, 1917–1952, 1권 – A부터 L까지입니다. ^[6]

람은 1877년 11월 17일 오하이오 주 맨스필드에서 애들레이드 웨이 퍼디와 모자 가게 주인 프랭크 새뮤얼 람 사이에서 태어났다. 그는 캔턴 변호사 겸 오하이오주 하원의원인 사무엘 람의 손자였으며, 할머니를 통해 다니엘 웹스터와 인연을 맺었다.^[7] 그의 어머니는 1880년 3월 셋째 아이를 낳다가 뜻밖에 세상을 떠났고, 이 역시 얼마 지나지 않아 세상을 떠났다. 그의 아버지는 5년 동안 건강이 좋지 않았고, 의사들의 조언에 따라 그의 상태를 호전시키기 위해 10월에 남부 프랑스, 이탈리아, 스위스로 여행을 떠났다. 당시 두 살이었던 람과 네 살배기 여동생 캐서린은 친척들에게 맡겨졌다. 1881년 8월 마테호른의 규모를 조정함으로써 회복의 절정을 이룬 직후, 프랭크 S. 람은 레밍턴 타이프라이터 회사의 유럽 대리인이 되었다. 그는 1931년 사망할 때까지 파리에 거주했다.^[8] 렘 장로는 프랑스에서 1년 동안 자녀 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명씩의 서신 왕래와 왕래하며 가족 관계를 유지했다.^[9]

렘의 아버지는 오하이오주 서밋 카운티에서 1877년에 구입한 집을 매년 여름마다 50번^[9] 대서양을 건너 아이들과 가깝게 지냈다. 캐서린은 오하이오 주 캔턴에서 그들의 이모인 헬렌 렘 그린우드와 함께 살았고, 프랑스와 스미스 칼리지에서 공부했으며, 육군 장교인 프랭크 파커와 결혼하여 1936년에 소장으로 은퇴했다. 람은 또 다른 이모인 메리 퍼디 웰든과 함께 맨스필드에서 살았는데, 그는 두 아이를 둔 미망인이었고, 그녀를 대리모로 헌신하게 되었다. 고등학교 때, 그는 1893년 아버지가 그를 프랑스로 데려오기 전까지 축구와 야구에서 모두 편지를 쓰며 운동선수로서 뛰어난 실력을 보였다.^[10]

그곳에서 그는 프랑스 파리 근교의 도미니카 학교인 알베르 르 그랑에 다녔고, 럭비를 하며 체조와 등산에 참가했다. 1895년과 1897년 사이에 렘은 웨스트포인트를 준비하기 위해 미시간 육군사관학교에서 2년을 보냈다. 그곳에는 육군 중위와 그의 반의 졸업생 대표가 있었다. 1897년 6월 미국 육군사관학교에 입학했다. 비록 그는 반에서 상위 5위로 졸업했지만, 그는 운동할 시간을 찾았다. 그는 웨스트포인트에서 로프 클라이밍 기록을 보유하고 있었고, 그의 승마에 대한 열정은 1901년 졸업할 때 기병대에 들어가 74명의 생도 반에서 23위에 올랐다. USMA에 있는 동안 그는 축구팀을 쿼터백으로 후원했고 야구팀의 주장이었다. 그는 체조에서 몇 개의 기록을 세웠다.^[10]

6기병 중위로 임관하여 2년간 필리핀에서 활동하였다. 1903년 미국으로 돌아가는 동안 중국, 한국, 일본을 순회하며 3년간 현대 언어의 강사로 웨스트포인트에 부임했다.^{[n 1]} 그는 1904년 여름에 풍선 날리는 법을 가르쳐준 아버지와 함께 프랑스에서 여름휴가를 보냈다. 1906년 그는 소무르의 Ecole Impériale de Cavalerie(프랑스 기병대 지원학교)에 입학하도록 임명되었다.^[11]

람의 아버지는 1902년(56세)에 아에로 클럽 드 프랑스에 가입했고, 딸을 기리기 위해 캐서린 해밀턴이라는 이름을 붙인 풍선을 구입했으며, 1904년 11월 풍선 조종사 자격증을 취득했다. 람 장로는 폭풍우가 몰아치는 날씨에 밤 등반하는 동안 자주 비행을 했고 그의 아들을 출발시켰다.^[12] 1905년 여름에 2중대. lahm은 풍선 조종사 자격으로 FAI(Fédération Aéronautique Internationale) 인증서 4번을 획득하기 위해 야간 1회, 단독 1회 등 6회 승천 요건을 마쳤다. 같은 여름 7월 15일, 람은 중위로 진급했다.^[11]

1906년, 소무르 입국을 기다리는 동안, 람은 7개국에서 온 경쟁자들을 상대로 한 고든 베넷 컵 국제 풍선 경기에서 승리했는데, 이 모든 경기에서 승무원으로 군 장교가 있었다. 파리의 투일리스 가든에서 시작된 이 경주는 사실 영국 해협을 가로지르는 장거리 경기였다. 그의 아버지는 미국 기구를 직접 조종할 계획이었지만 캐서린의 결혼식을 위해 미국으로 돌아가기를 원했고 그래서 그의 아들을 그의 집으로 비행기로 데려갔다. 폭풍 궤도와 만연한 바람을 연구한 미국 기상국의 헨리 블랜차드 허시^{[n 2]} 소령과 함께 렘은 9월 30일 오후 늦게 16번 들판에서 12위로 출발했다. 보름달 아래 그들은 자정 전에 해협에 도착했고 3시간 후에 영국 해안에서 광선 한 척에 도달했는데 안개가 표면을 가렸다. 아침 햇살은 서서히 안개를 태워버렸고 풍선은 3천 미터 고도까지 올라갔다. 렘과 허시는 07시경에 버크셔 상공에 진지를 확립하고 북쪽으로 계속 내려가 북해 상공을 표류하는 것을 피했다. 그들은 641킬로미터의 거리와 22시간 이상의 높이를 가진 후에 요크셔의 플링달레스 근처에 착륙했다.^{[13] [14]}

성격

스스로 직업 장교인 람의 아들 로렌스는 1995년에 쓴 수필에서 아버지의 특성과 특징을 다음과 같이 묘사했다.

그는 키가 5피트 9인치였고 항상 매우 날씬해서 실제보다 키가 더 커 보였다. 그는 체조선수였고 팔과 등의 근육이 밧줄처럼 눈에 띄었다.
그는 말씨가 부드럽고 상냥했지만, 항상 어떤 유보적인 면이 있었다. 그는 겸손하고 정직하고 진실했다. 그는 다른 사람을 좋게 말했다. 소년 시절 그는 일요일에는 두 번, 아침에 한 번, 저녁에 한 번 교회에 갔었다. 그는 병자와 노인을 방문했다.
그는 게임을 좋아했다. 그는 열렬한 사냥꾼이자 어부였다.
그는 비행선이 되기 전에 먼저 기병대원이었고 승마와 폴로를 즐겼다. 샌안토니오에서는 폴로 조랑말 세 마리를 키웠다. 아마도 내가 그들을 망칠 것이기 때문에, 나는 결코 그들을 타도록 허락되지 않았다. 하지만 그는 나에게 다른 말을 타고, 수영하고, 골프를 치고, 야구를 하는 법을 가르쳐 주었다.
그는 음악을 즐겼고 우리는 긴 자동차 여행에서 노래를 불렀다. 그가 한 육군 보직에서 다른 보직으로, 아버지와 어머니는 앞좌석에, 여동생 바바라와 나는 뒤에 있었다.
그의 자세는 확고하게 꼿꼿했고 그는 놀랄 만한 차가운 용기를 가지고 있었다. 차분한 겉모습 아래에는 웨스트포인트에서의 혹독한 훈련으로 길러진 경쟁력과 전투력이 자리 잡고 있었다.^[15]

신호부대의 항공 임무

항공 사단

육군은 렘이 아직 유럽에 있는 동안인 1907년 9월 17일 최고신호책임자(OCSO)의 한 구역인 신생 항공사단에 자세히 설명하였다. 그는 1907년 봄 장티푸스가 재발한 후 프랑스를 출발하는 것이 늦어졌고, 세인트의 한 휴양지에서 요양휴가를 받았다. 저메인 렘의 아버지가 그를 윌버와 오르빌 라이트에게 소개한 것은 항공 사단이 생긴 바로 그날인 1907년 8월 1일 가정의 정원에서였다. 람 장로는 형제의 주장을 직접 조사해 1905년부터 프랑스에 있는 동료들 사이에서 조용히 홍보해 왔다.^[16][17] 두 형제가 죽을 때까지 이어진 우정의 시작이었다.^[11] 람은 육군이 오르드난스와 요새화 위원회의 거부와 무관심을 통해 라이트 형제가 육군에 비행기를 제공하려는 시도를 방해했다는 것을 알게 되었고, 즉시 그의 새로운 상관인 최고신호책임자(CSO) 브리지를 썼다. 제임스 앨런 장군은 (이사회에 배석한) 그들의 가장 최근의 제안을 호의적으로 고려할 것을 촉구했다.^[18]

미국으로 가는 길에, 렘 중위는 독일과 영국의 항공 지역을 여행했고, 그곳에서 그는 나중에 라이트 형제의 조종사가 된 풍선 전문가인 그리피스 브루어를 만났다. 12월, 람은 버지니아주 포트마이어에 도착하여 그와 함께 시그널 군단 부대가 수소 발전소를 건설하고 포획된 관측 기구 작업을 연습했다. 전화기의 발명가이자 초기의 항공 애호가인 알렉산더 그레이엄 벨은 종종 많은 주제들, 특히 항공에 대한 논의를 위해 워싱턴의 그의 집에 있는 과학자들과 함께 방문하도록 람을 초대했다.^{[11][19][n 3]}

시그널 군단은 1907년 12월 23일 동력 비행기의 사양을 광고했고, 받아들여진 3건의 입찰 중 라이트 형사가 제출한 것은 2만 5천 달러를 받고 200일 이내에 비행기를 건조하라는 것이었다. 시그널 군단 예산은 세 번의 입찰에 응할 자금이 부족했고, 1908년 2월 초에는 렘이 장군에게 동행했다. 알렌과 찰스 드프 항공 사단 대위 챈들러는 비상계정으로부터 자금을 얻기 위해 시어도어 루즈벨트 대통령을 만날 것이다.^[20]

4월 30일, Lahm은 1중위와 함께 뉴욕시에 보고했다. 토마스 셀프리지와 앨버트 L. 스티븐스는 뉴욕주 방위군의 제1사 시그널 군단 소속 25명의 대원들을 수소충전 연풍선 사용에 있어 국가 방위 풍선 부대('에로넛 군단')를 조직하는 것을 익숙하게 할 것이다.^{[n 4]} 뉴욕에서 돌아온 람은 대장이 되었을 때 항공부장이 되었다. 챈들러는 5월 13일 네브래스카주 오마하 포트에서 시그널 군단 풍선 기지를 지휘하기 위해 전보되었다.^{[21][22][n 5]} 8월에 람은 그의 두 번째 FAI 자격증인 디리거블 2호를 획득했고 토마스 스콧 볼드윈으로부터 비행선을 획득한 시그널 군단을 감독했다.^[2] 1908년 9월 9일 라이트 형제는 1908년 라이트 플라이어를 포트마이어에 데려와 수락 재판을 받았고, 두 번째 비행에서 람은 6분 24초의 비행으로 동력 비행기로 비행한 최초의 미군 장교인 오빌을 승객으로 동반했다.^{[n 6]} 항공기는 파괴되었고, 중위는 파괴되었다. 셀프리지가 9월 17일 추락 사고로 ^{[23][n 7]}죽었어

라이트 형제는 1909년 전쟁부의 추가 재판을 위해 1908년 비행기의 개량형을 포트마이어로 가져왔다. 연습 후, 람 중위를 승객으로 한 오르빌 라이트는 7월 27일 첫 공식 시험 비행을 했다. 그와 lahm은 1시간 12분 40초라는 2인용 비행기록을 수립해 육군의 항공기 사양인 1번 시그널 군단(S.C)을 지정해 미군이 구매한 첫 비행기다.^[24] 라이트 형제는 렘과 2중위와 함께 이 기계를 작동시키는 장교들을 가르침으로써 육군 계약을 이행하기 시작했다. 프레데릭 E. Gen이 선택한 험프리스. 후보로는 알렌. 1909년 10월 윌버 라이트는 말 위에서 풍선 관측과 사찰을 한 후 렘이 추천한 메릴랜드주 칼리지 파크의 한 야산에서 훈련했다. lahm은 10월 8일 새 필드에서 첫 비행을 했다.^[25] 험프리스가 먼저 가는 가운데 두 장교 모두 솔로로 나섰다. 겨우 14번의 비행을 한 후에, Lahm은 10월 26일에 파일럿으로 선언되었다.^[26] 그는 FAI 항공기 자격증 2호를 받았고, 첫 승객인 미 해군 옵서버 중위와 함께 탑승했다. 조지 C. 11월 3일 달콤해.^{[27][n 8]}

렘과 험프리스는 11월 5일 추락했지만 둘 다 부상당하지 않았고 비행기는 수리되었다. 그러나 신호부대는 각 지부로부터 정규 임무에 복귀했을 때 둘 다의 서비스를 잃었다. 1909년 12월, Lahm은 캔자스 주 포트 라일리에서 제7 기병대에 입대했다.^[11][28]

1910년 6월, Lahm은 기마 서비스 학교에 다녔고 1911년 6월에 졸업했다. 10월에 그는 맨스필드에서 고등학교 역사 교사 게르트루드 제너와 결혼했고, 그 후 필리핀의 7 기병대에 다시 입대했다. 시그널 군단의 요청으로 그는 1912년 3월 12일 마닐라 인근 윌리엄 맥킨리 포트 폴로 그라운드에 계절별 비행학교를 열었다. S.C. 7호기는 필리핀으로 선적된 Wright Model B 항공기로 조립되어 3월 21일 첫 비행을 했다. 람은 1중위를 훈련시켰다. 1912년 4월과 5월 육군 최초의 사병 조종사인 모스 L. Love와 버논 버지 상병.^{[11][29][n 9]}

1912년 5월 8일, 람은 엔진이 고장 난 후 타구이그 강에 있는 진흙 속에서 S.C. 7호를 추락시켰고, 5월 29일 다시 추락시켜 항공기가 총 13일 동안 운항을 중단시켰다. 엔진 교체 후, 항공기는 훨씬 더 신뢰할 수 있었지만, 우기로 인해 학교가 문을 닫았고 그는 군 복무를 하게 되었다. 1913년 3월 10일, 그는 세 명의 장교들을 추가로 훈련시키면서 두 번째 교육 시즌을 시작했다.^{[n 10]} 1913년 6월 17일 비행장이 너무 진흙투성이라는 이유로 비행이 다시 정지되기 전, lahm은 ft에서 21마일의 정찰을 실시했다. 맥킨리는 알라방까지 7기병 8기병대의 위치를 정확히 스케치해 그곳에서 기동훈련을 하고 있다.^[30] 1913년 7월 19일 미국 에어로클럽이 관리하는 시그널 군단 필수 비행시험(1911년 ACA 비행사 면허를 취득했음에도 불구하고)에 합격하여 ACA 전문가 에비에이터의 자격증 15번을 취득하였고, 이 자격증 역시 육군 비행사 자격증을 취득하였다.^[3]

SC 이후 지난 8월 7번 전패가 된 람의 소형 분대는 수상 착륙을 위한 폰툰을 장착한 라이트 C 스피드 스카우트인 SC 13호라는 새 항공기를 받았다. 1913년 9월 11일, Lahm은 비행시험을 위해 물 이륙을 시도했지만 비행기의 무게중심이 그것을 꼬리 무게중심으로 만들었고 뒤집혔다. 비록 항공기가 완전히 파괴되었지만, Lahm은 구명조끼에 의해 익사로부터 구조되었다. 11월에는 자신의 요청에 따라 비행임무를 면제받고 부대로 복귀했다.^[30] 그는 유럽에서 전쟁이 발발한 직후인 1914년 9월 제7기병대 부대를 지휘하는 임무를 맡았다.^[31]

항공 부문

1914년 10월, Lahm은 1916년 4월까지 텍사스 시와 할링겐의 6 기병대에 배치되었다. 지부에서 필요한 몇 년간의 병역을 마친 그는 1914년 8월 육군 항공무기로 항공사단을 대체한 미신호군단 항공과로 상세히 기록되었다. lahm의 등급은 주니어 밀리터리 에비에이터^{[n 11]} 등급으로 변경되었고 그는 다시 비행 임무에 배치되었다. 이로 인해 그는 다른 법률 조항에 따라 즉시 대위로 승진하게 되었다. 그는 1916년 4월 1일 캘리포니아주 샌디에이고의 록웰필드에서 신호대 항공학교 비서(addjutant)와 주니어 군 비행사 심사 위원회장으로 근무 보고를 했다.^[1][32] 1916년 5월 29일, 렘 대위는 텍사스주 포트 샘 휴스턴의 야전포병 제3연대에 잠시 파견되어 포격을 탐지하는 데 포획된 풍선 승격을 사용하는 연습을 했다. 직후인 6월 12일, 그의 영구적인 계급인 기병대장이 승인되었다.

1917년 1월, 렘은 헨리 H. 아놀드 미래의 육군 공군참모총장으로부터 자신을 멀어지게 하는 논란에 휘말렸다. 아놀드는 지난 5월 보병대에서 항공부로 복귀한 항공학교의 보급 장교였다. 1월 6일, 아놀드는 렘의 사무실에 교육 담당관, 대위 때 출석했다. 허버트 A. 다그, 비행 허가서에 항의하러 왔어 학교 현장 책임자 과정 학생, 중령. 해리 G. 주교 야전 포병대장은 비행기와 조종사를 요청해 불특정 지역으로 비행하게 했고, 다르게는 비행이 예정된 훈련을 방해했다며 항의했다. 아놀드의 수사관 진술에 따르면, 람은 더 이상의 설명 없이 다그에게 "그의 지시를 받아내라"고 말했다. 1월 10일, 다그그에서 학교 특공대장으로의 두 번째 항의에도 불구하고 비행이 이루어졌다. 윌리엄 A. 글래스포드(Glassford)는 멕시코의 어딘가에서 승무원들과 길을 잃었다. 글래스포드가 lahm을 호출했을 때, 그는 비행 허가를 부인했고, 글래스포드는 lahm의 부인에 근거하여 그 취지의 공고를 했다. 칼렉시오로 향했던 것으로 보이는 비행기는 항로를 이탈하여 소노란 사막으로 내려왔는데, 비숍과 그의 조종사가 마침내 9일 후에 위치를 잡고 구조되었다. 그러나 다그그는 1월 27일 아놀드에게 lahm이 서명한 원본을 보여주었는데, 아놀드가 이를 수사관들에게 검증했다.^[33] 아놀드는 아들이 태어난 지 하루 뒤인 1월 30일 파나마로 전출되었는데, 그는 이를 람과 글래스포드의 응징 탓으로 돌렸다.^{[34][35][n 12]}

미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후, 람은 1917년 5월 24일 오마하 요새의 육군 풍선학교 사령관이 되었다. 당시 그는 육군의 유일한 비행기, 풍선, 비행선 조종사였다.^[36] 6월 27일, lahm은 항공 부문인 시그널 군단에서 전공으로 진급했다. 그는 6월 초 폴로 조랑말 '조'가 오마하의 포장된 거리에서 미끄러져 넘어지면서 다리가 심하게 부러지는 부상을 입었다.^[37] 병가를 막 시작하려고 할 때, 람은 영국과 프랑스 양쪽의 풍선 학교와 장비, 그리고 운영에 대한 6주간의 시찰을 제공받았다.^[1] 그는 장군으로부터 기밀 명령을 받았다. 7월 25일 태스커 H. 블리스, 8월 5일 임시 중령으로 진급한다. 렘은 8월 23일 발트해 RMS를 타고 뉴욕에서 출항하여 1917년 9월 15일 영국에 도착하여 전쟁 일기를 쓰기 시작했다.^{[38][n 13]}

항공 서비스, AEF

영국에서 람의 임무는 공장, 창고, 훈련장에 대한 9일간의 점검으로 시작되었다. 9월 24일, 그는 브리스톨 파이터를 타고 영국 해협을 관찰자로 비행하여 ^[39]생오머에 착륙하고 영국 제2군 제2비행여단이^[40] 있는 몬트루게로 계속 갔다. 10월 2일, 람은 콜에게 보고했다. 프랑스 파리 내무부 항공국 본부에 있는 레이날 볼링은 차우몬트에 있는 미국 원정군(GHQ AEF) 총사령부로 소환되었다.^[41] 그는 15일 보부인에 있는 프랑스 제6군 사령부로 가기 전 프랑스 풍선 시설을 시찰한 뒤 소손스 전투에서 공군에서 사용할 프랑스 카쿼트 풍선을 참관했다.^[1][42]

렘의 미국으로 돌아가라는 명령은 철회되었고 그는 파리에 있는 공군 본부의 풍선 코너를 조직하는 임무를 맡았다. 그렇게 한 후, 그는 1917년 11월 23일, 지금-Col에 의해 자신이 통제 불능이라는 것을 알게 되었다. 찰스 드프 브리지의 대규모 직원의 일원으로 프랑스에 도착한 챈들러. 벤자민 파울루아 장군 렘은 대신 GHQ AEF와의 연락 담당으로 차우몬트로 가서 1918년 2월 23일 같은 자격으로 공군, 첨단과, 보급부 소속으로 콜럼비-레벨로 옮겨져 포병 요원으로 전선에 배치되기 전 풍선 회사의 전술 훈련을 감독했다.^[1]

1918년 6월 3일, 곧 활동할 미국 제1군단의 항공편이 파울루아를 지휘하는 툴에 설치되었다.[43] 람은 그의 참모총장으로 발탁되었고, 샤토-티에리 전투가 끝난 후 파울루아가 자발적으로 브릭스에게 지휘권을 넘겨줄 때까지 그렇게 남아 있었다. 빌리 미첼 장군 (이미 콜을 데리고 있던 사람) 토마스 D. 7월 27일 그의 비서실장으로 밀링)이다.^[44] lahm은 활성화를 앞둔 1군 사령부로, 공군 장교로 소속 G-3(작전)부대로 이동했다. 8월 14일 군대의 활성화로 임시대령으로 진급했다.^[1]

10월 12일, AEF는 2개의 야전군으로 확대되었고, 람은 툴의 2군단 공군참모총장으로 임명되었다. 그는 중령을 선택했다. 존 F. 커리는 그의 비서실장이 되어 그것을 조직하기 시작했다. 1919년 4월 15일 제2군 항공대가 해산될 때까지 그는 제2군 항공대를 지휘하며 프랑스에 남아 있었다.^[1] 이 날짜에 대한 그의 일기에는 다음과 같이 적혀 있다.

지난 10월 3개 관측대대의 항공기를 시작으로 총 7개 대대, 7개 관측대, 2개 대대의 폭격조, 3개 대대, 11개 풍선회사, 5개 포토섹션, 총 700여 명의 장교, 5300여 명의 추적조로 성장했다.^[45]

람은 1919년 7월 30일까지 프랑스에서 미지정 임무를 수행하다가, 8월 7일 뉴저지 주 호보켄에 도착한 SS 리바이어던 편으로 브레스트에서 출항했다. 다음날 그는 개편된 항공서비스 본부에 보고하고 총참모대학에 출석하라는 명령을 받았다.^[1]

전후 근무

장성 진급

람은 1919년 9월 9일 다시 영구제대위 계급으로 복귀하여 1920년 6월까지 워싱턴 D.C.의 총참모대학에서 '특수생'(현장급 이하 계급이 낮아졌기 때문)으로 학업을 시작했다. 항공국은 1920년 6월 4일 육군의 법정 일부가 되었고, lahm은 새 지부에 이전을 신청하였다. 7월 1일 소령으로, 7월 2일 중령으로 진급했다가 8월 6일 항공사로 등급이전했다. lahm은 1920년 8월 25일부터 1924년 7월 1일까지 전쟁부 총참모부(WDGS)에 참모로, 이후 G-3 조직지부 작전훈련부(G-3) 지부장으로 발령받았다. 당시 그는 캘리포니아주 샌프란시스코의 제9군단 구역의 공군 장교였다.^[46]

1926년 7월 2일, 의회의 법률에 따라 공군으로 명칭이 변경되었고, 2명의 준장직을 공군 부사령관으로 추가 인가하였다. lahm은 1926년 7월 17일 준장으로 진급하여 4년 간 조장으로서, 1926년 8월 16일 텍사스주 샌안토니오에 신설된 공군훈련소의 사령관이 되었다.^{[47][n 14]} 훈련장 지휘에는 브룩스필드 공군소초비행학교, 켈리필드 고등비행학교, 브룩스 항공의학학교 등에서 훈련의 조정과 관리 등이 포함됐다.^[46]

랜돌프 필드

거의 즉각적으로 람은 자신의 기지의 작은 크기, 그들의 악화된 상태(원래는 제1차 세계대전에서 임시로 건설되었다), 그리고 샌안토니오의 침탈 때문에, "학교에서의 훈련을 가능한 한 가깝게, 그리고 특히 그 훈련을 만들려는 목적으로 조정하라"는 자신의 책임을 이해했다. 한 학교에서 다른 학교로 가는 학생들에게 더 쉬운 전환"은 새로운 시설의 건설에 의한 센터의 확장이 필요했다.^[48] 1926년 12월 메이슨 패트릭 공군 소장이 권고한 후, 람은 1927년 4월 18일 5명의 장교로 구성된 이사회를 임명하여 모형 비행장 계획을 작성하였다. 다음 날, 중위가 제시한 미요청 계획을 검토한 후. 현재 켈리 필드 모터 풀 담당관으로 근무하고 있는 건축가 훈련된 전직 비행 강사인 해럴드 L. 클라크는 일반적인 바람과 일치하는 평행 활주로 사이에 구조물을 배치하는 "혁명적인" 4 사분원 원형 레이아웃을 추천했다. 이어 lhm은 5월에 적당한 장소를 찾기 위해 이사회에 업무를 맡겼다.^{[49][n 15]}

람은 원래 위치가 샌안토니오에서 10마일 이내라고 지시했지만, 계획된 설계에 적합한 부지를 찾는 데 어려움을 겪었고, 필요한 대규모로 인해 1927년 10월에 수색을 재개할 수 밖에 없었다.^{[50][n 16]} 위치 문제가 해결되는 동안, 람은 클라크에게 1927년 12월 8일 새로운 기지의 계획과 배치 작업을 시작하도록 할당했다.^{[51][n 17]} 샌안토니오에서 18마일 떨어진 슈헤르츠 부근의 한 지점은 샌안토니오 상공회의소가 입수하여 1927년 마지막 날 렘에게 제안했고, 렘은 이 제안을 드와이트 F 전쟁장관에게 보냈다. 데이비스. 2월 의회는 캘빈 쿨리지 대통령에게 그 선물을 받아들이도록 허가했지만, 법적 절차가 진행되기 전인 1928년 8월 16일이었다.^[52]

이런 일이 일어나는 동안, 4월에 신임 공군참모총장 제임스 페셰트 소장이 브라이어를 위원장으로 하는 고위 장교 위원회를 임명했다. 벤자민 D 장군 디자인을 승인할 파울루아. 7월에 그것은 새로운 기지에 대해 제안된 원형 배치를 거부하고 모든 건물을 한 구석에 배치하는 계획을 내놓았다. 재산 수용 직전, 렘은 페셰트에 대한 개정과 재심을 날카롭게 비판하였고, 또한 1928년 8월 16일 원래의 원형 설계를 승인하였다. 그 후 클라크는 렘이 기지를 건설할 건설 서비스인 채석기마스터 군단과의 연락책으로 워싱턴 D.C.에서 특별 임무에 대해 상세하게 설명되었다.^{[51][n 18]}

랜돌프 필드의^{[n 19]} 건설은 1928년 11월 21일에 시작되었다. 부지가 정리되고 기본 인프라가 완성되었으며, 1930년 6월 20일 기지를 '공공의 서점'^{[n 20]}으로 헌납할 때 세워진 건물의 절반에도 약간 못 미치지만, 렘의 4년간의 공군 부대장 여행은 공사가 끝나기도 훨씬 전인 7월에 끝났다.^{[53][n 21]} 그럼에도 불구하고 랜돌프 필드 조성에서 람의 역할은 "이러한 사상을 확실한 계획으로 구체화하고 성공적인 결론을 도출하는 데 필요한 행정 이니셔티브와 에너지를 제공"^[48]하는 것이 특징이었으며, USAF 항공교육훈련사령부에서는 "랜돌프 필드의 아버지"로 주목 받고 있다.^[4]

항공 임원 및 부속 업무

순방이 끝나자 그는 다시 상임이사 계급인 중령으로 복귀해 아내가 폐렴으로 사망할 때까지 제9군단 구역인 공군 장교로 다시 배치되어 로렌스(12)와 바바라(8) 등 두 어린 자녀를 둔 홀아비가 되었다.^{[54][n 22]} 그의 아버지는 암에 걸렸고, 람은 그를 여름 집으로 데려와 마지막 방문을 했다. lahm은 1931년 10월 1일 완전 대령으로 진급했으며, 11월 프랑스 파리 주재 미국 대사관에 파견되어 프랑스, 스페인, 벨기에 등지에서 항공을 위한 부관장교 역할을 했다. 그가 프랑스에 도착한 직후, 그의 아버지는 12월 31일 파리에서 사망했다.^[55] 1933년에 Lahm은 프랑스에 완전한 군인이 되었다. 그는 1935년까지 파리에 머물렀으며, 벨기에 브뤼셀의 미국 대사관에서 부대 근무로 근무했다.^[46]

1935년 10월, Lahm은 1군단 항공대장이 된 1940년 12월 14일까지 뉴욕주 주지사 섬에서 2군단 구역의 공군 장교로 미국으로 돌아왔다. 그는 중요한 형성기 동안 이 지휘에 기여한 공로로 레지오트 훈장을 받았다. 프랭클린 D. 루즈벨트는 1941년 9월 렘에게 명예 승진 소장을 수여했다.^[56]

제2차 세계대전 직전 조종사 자격요건 확대는 lahm이 공군훈련센터를 조직한 이후 프로그램의 핵심 요소였던 공군 비행훈련의 분권화가 필요했다. ATC는 지리적으로 해체되어 3개의 지역 훈련 센터를 설립하였다. 아직도 랜돌프에 본부를 두고 있는 ATC는 걸프코스트 항공대 훈련소로 개칭되어 1941년 2월 작전 운용에 들어갔다.^[57] 람은 1941년 10월 21일부터 1941년 11월 20일 의무 은퇴할 때까지 사령관을 지냈다. 그는 40년 이상의 지속적인 군 복무를 마치고 준장급으로 퇴역했다.^[46] 그로부터 3주 후 진주만 습격사건의 여파로 은퇴자 명단에서 빠지겠다고 제안했으나 받아들여지지 않았다.^{[58][n 23]}

은퇴 및 레거시

람은 전쟁 채권 추진을 도왔고 많은 시민단체에서 활동했다. 그는 1948년 4월 3일 캘리포니아주 할리우드에서 맨스필드 판사의 딸이자 치과의사의 미망인 그레이스 울프 켄슨과 결혼했다.

1960년 6월 15일, 렘은 라이트 패터슨 공군기지에서 600명의 공군사관학교 생도들이 참석한 가운데 거행된 행사에서 공군과 항공의 얼리버드로부터 "공군 비행훈련의 아버지"로 인정받았다.^[5] 1962년 5월, 미국 공군 참모총장 커티스 E. 르메이는 렘을 우리나라 최초의 군사 비행사로 인정하는 특별 표창으로 기렸다.^[58]

람은 1963년 7월 7일 오하이오 주 샌더스키에 있는 굿 사마리아인 병원에서 뇌졸중으로 사망했다.^[58] 그는 화장되었고 그의 유골은 랜돌프 공군기지 위로 퍼졌다.^[56]

1943년에 Lahm은 Colon과 협력하여 1930년대에 시작된 How Our Army Growns를 완성하고 출판했다. 1939년에 죽은 챈들러. 그의 제1차 세계대전의 전쟁일기는 1970년부터 공군역사연구기관(AFHRA)에 의해 USAF 역사연구 제141호로 보존되어 왔다. 미 공군 사관학교의 첫 번째 열기구는 1973년 그를 기리기 위해 명명되었다. 맨스필드 라힘 지역 공항과 맨스필드 라힘 공군기지의 행정 청사는 모두 라옴의 이름을 따서 명명되었다. 2009년에는 험프리스와 함께 제1항공협회에 첫 군사항공훈련생으로 입성하였다.^{[59][n 24]}

시상 및 장식

출처: 공군 장성 전기자료, 1917–1952, 제2권 – L ~ Z^[6]

비행기 조종사

밀리터리 에비에이터^{[n 25]}

	공로훈장
	레지오트 오브 메리트
	멕시코 서비스 메달
	제1차 세계 대전 승리 메달

레지오트 명예의장교(프랑스)

아비즈 군사령관(포르투갈)

플레인 옵서버

전투 옵서버

테크니컬 옵서버

메모들

각주

인용구

참조

• 코피, 토마스 M. (1982) 합: 미 공군의 이야기와 그것을 건설한 사람 헨리 H. '합' 아놀드 장군. 바이킹 프레스, ISBN 0-670-36069-4
• Cook, Jody, and Sprinkle, Dr. John H., Jr. (2001). "Significance of Property, Overview" (PDF). National Historic Landmark Nomination, Randolph Field Historic District. US Department of the Interior, National Park Service. Retrieved 26 December 2010.
• Craig, Lt. Gen. Howard A. (Fall 1973). "Col. Charles DeForest Chandler, Air Service, U.S. Army". Journal of the American Aviation Historical Society. 18 (3): 197.
• Fogerty, Robert P. (1953). "LAHM, FRANK PURDY Biographical Data on Air Force General Officers, 1917–1952, Volume 2 – L thru Z" (PDF). USAF Historical Study No. 91. AFHRA (USAF). Archived from the original (PDF) on 5 September 2012. Retrieved 5 December 2010.
• Hennessy, Juliette (1958). "The United States Army Air Arm, April 1861 to April 1917" (PDF). USAF Historical Study No. 98. AFHRA (USAF). Archived from the original (PDF) on 22 July 2011. Retrieved 4 December 2010.
• Howard, Fred (1998). Wilbur and Orville: A Biography of the Wright Brothers. Dover. pp. 229–230. ISBN 0-486-40297-5.
• Kenney, Kimberly A. (2007). Canton's Pioneers in Flight. Arcadia. ISBN 978-0-7385-2522-8.
• Lahm, Frank P. (1970). "The World War I Diary of Colonel Frank P. Lahm, Air Service, AEF" (PDF). USAF Historical Study No. 141. AFHRA (USAF). Archived from the original (PDF) on 5 September 2012. Retrieved 6 December 2010.

심슨, 알프레드 F. (1970년) 박사. 제1차 세계대전의 콜 전쟁일기 "프랑크 P. 람의 생물학적 스케치" AEF 항공국의 프랭크 P. 람.

• Robinson, Col. Wirt (1920). "Volume VI-A 1910–1920". In George Washington Cullem (ed.). Biographical Register of the Officers and Graduates of the United States Military Academy at West Point, New York Since Its Establishment in 1802. Saginaw, Michigan: Sermann and Peters.
• Walker, Lois F.; Wickam, Shelby Z. (1986). "Part 8: Wright-Patterson Air Force Base 1948–1982". From Huffman Prairie to the Moon: A History of Wright-Patterson Air Force Base. Office of History, 2750th Air Base Wing, WPAFB. ISBN 0-16-002204-5.

외부 링크

• "Frank P. Lahm". Hall of Valor. Military Times. Retrieved December 24, 2010.
• 국립 항공 명예의 전당 봉안 페이지