프랭크 호크스

프랭크 호크스
호크스의 홍보 이미지, 1930년 경
태어난	(1897-03-28) 1897년 3월 28일 아이오와 주
죽은	1938년 8월 23일 (1938-08-23) (41세) 이스트오로라, 뉴욕
직종.	파일럿, 디자이너, 저자, 배우, 대변인
배우자	Newell 차선(분리됨) 에디스 보위 호크스
부모	찰스 M.매와 아이다매 호크스

프랭크 먼로 호크스(Frank Monroe Hawks, 1897년 3월 28일 - 1938년 8월 23일)는 제1차 세계대전 중 미국 육군 항공국의 조종사였으며 1920년대와 1930년대에 텍사코가 후원하는 일련의 항공기를 사용하여 미국과 유럽에서 214개의 포인트 투 포인트 기록을 세운 기록적인 비행사로 알려져 있었다.1937년 미스터리 파일럿 영화 연재에서 언론과 지속적으로 대중의 주목을 받은 호크스는 "세계에서 ^[1]가장 빠른 비행사"로 칭송되었다.「우편으로 보내지 말고…^[2] 호크스로 보내라」라고 하는 것이, 당시의 유명한 속담이었다.항공 레이서로서의 경력에서 은퇴한 후, 그는 실험적인 항공기를 조종하다가 1938년에 사망했다.

초년

1897년 3월 28일 아이오와주 마셜타운에서 태어난 호크스는 배우였던 부모님 앞에서 문법학교를 다녔고 증권회사에 입사해 미네소타를 여행했다.호크스는 부모의 약혼 기간 동안 청소년 역할을 맡았으나 가족이 캘리포니아에 정착하자 정식 교육을 재개하고 1916년 롱비치에 있는 고등학교를 졸업했다.비행의 스릴에 대한 조기 노출은 호크스가 지역 롱비치 비행장 소유주인 크리스토퍼슨 형제를 설득하여 신문 기사와 맞바꾸어 무료 비행을 하게 한 것이다.그는 고등학생의 인상이 비행에 대한 관심을 높이고 비행장에 대한 사업을 더 많이 하게 될 것이라고 주인들을 설득했다.그것은 효과가 있었고 Hawks는 일련의 쾌락 비행을 할 수 있었다.호크스는 캘리포니아 대학에 입학해 신입생 축구팀에서 하프백을 한 뒤 1917년 전쟁이 ^[3]선포되자 입대했다.

제1차 세계 대전

Hawks는 미국 신호부대의 항공부 조종사가 되겠다는 포부를 갖고 미 육군에 입대했다.호크스는 2군 비행사 등급과 신호장교 예비군 소위로 임관한 뒤 텍사스주 댈러스 러브필드의 비행교관이 돼 중위로 진급했고 얼마 지나지 않아 브룩스필드의 미 육군항공대 비행담당 부소위로 임관했다.샌안토니오, 텍사스.^[4]거의 치명적인 것으로 판명된 한 사건은 호크스와 웬델 브루클리 경위가 샌안토니오 축구 경기장 상공에서 충돌했을 때 발생했다.두 조종사 모두 연합전작전을 지원하기 위해 활발한 공중전을 펼치던 중 비행기가 뒤엉켜 파손된 항공기를 착륙시키는 데 성공했지만 위험한 비행으로 견책만 받았다.두 전단지 모두 일주일간 ^[5]감금 생활을 했다.

1919년 현역에서 퇴역한 호크스는 미국 육군 항공예비군 대위로 진급했다.전후 바로 몇 년 동안, 그는 미국과 멕시코에서 약간의 공중 유세를 했다.그의 헛소동 업적 외에도, Hawks는 항공 전시회에 출연하는 것으로 알려졌고 1920년 12월 28일 23세의 Amelia Earhart를 캘리포니아 로스엔젤레스의 주 박람회에서 그녀의 첫 비행에 태웠다.에어하트의 아버지는 비행준비를 했고 10분간의 "홉"에 10달러의 요금을 지불했다.

파일럿으로서 명성을 얻다

매는 그가 게이츠 플라잉 서커스에 참가하고 ^[6]1921년 최초의 기내 급유 시연에 참여하면서 대중의 주목을 받기 시작했다.얼 도거티는 JN4D 제니를 입고 24시간 동안 공중에 있을 수 있다고 선전했었다.호크스는 윙워커 웨슬리 메이를 태우고 스탠다드 J-1 훈련기를 타고 캘리포니아 롱비치 상공을 선회하며 도거티와 합류했다.메이는 5갤런짜리 휘발유 캔을 들고 얼의 배로 가서 제니의 ^[7]탱크에 가스를 부었다.

1922년 5월 7일, 호크스는 멕시코 베라크루즈주 잘라파에 있는 스타디움 잘라페뇨에 그의 작은 스탠다드 복엽기를 구내에 착륙시켰다.1924년 Hawks는 특별 전세 서비스 노선 조종사로 Compannia Mexicana de Aviacion에 의해 고용되었고, 5인승 승객 서비스를 위해 수정된 스탠다드 J-1 2인승 서비스를 시범 운영하였다.멕시코에 있는 동안 호크스는 탐피코 인근 3만² 에이커에 달하는 대규모 목장과 사유지를 관리하면서 비행기를 타고 ^[8]멕시코시티로 갔다가 돌아오고 탐피코 주변 유전회사에 급여를 실어주는 등의 심부름을 했다.

1927년까지, 호크스는 조종사로 생계를 이어갔지만, 그의 아내로부터 받은 돈으로, 호크스는 마호니 라이언 B-1 브로햄 (NC3009)을 구입했고,^[7] 그가 "샌디에이고의 영혼"이라고 명명했다.찰스 린드버그의 대서양 횡단 비행의 여파로, 그는 아내를 태우고 워싱턴으로 날아가 승리한 린드버그를 맞이했고, 이어진 세간의 집중적인 관심 속에서 호크스는 라이언 에어크래프트 회사에 공식 대표로 고용되었다.포드 내셔널 신뢰성 에어 투어에서 호크스는 6위를 차지해 상금 1,000달러를 받았다.대중이 린드버그를 우상화하자, 호크스는 "린디가 ^[9]날았던 것처럼" 비행기 탑승을 판매하며 전국을 순회했다.

기록을 깨는 비행

호크스가 자기 홍보로 얻은 악평은 맥스웰 하우스 커피와 계약을 맺었고 그들의 후원으로, 그는 1927년 워싱턴 스포케인에서 열린 내셔널 에어 레이스에 참가했는데, 그 때 "미스 맥스웰 하우스"는 디트로이트 뉴스의 에어 트랜스포트 스피드와 효율 트로피 레이스에서 속도 부문에서 1위를 차지했다.또한 1927년 12월 5일, 텍사스 회사(텍사코)는 항공 제품을 판매하기 위한 관리자로서 자체 항공 부서를 이끌도록 Hawks를 고용했습니다.1928년 1월 포드 트리모터(NC3443)를 주문 제작한 '텍사코 원'이 인도되었고, 호크스는 휴스턴에서 멕시코 시티로 텍사스 대표단을 파견하여 미국 전역과 해외에 회사를 홍보하였다.미국에서 멕시코로 가는 첫 친선 무역 연장 항공 투어로 미국과 멕시코 신문에 ^[10]대대적으로 보도되었다.

같은 해 말, 호크스는 150개 이상의 도시를 방문하고 약 8만 2천 킬로미터 (8만 2천 킬로미터)의 거리를 누비며 전국적인 친선 투어를 시작했다.50만 명의 사람들이 "텍사코 원"을 본 것으로 추정되었다.그는 자서전 Speed에서 이 투어에 대해 다음과 같이 묘사했다.175개 도시를 방문해서 7,200명의 승객을 태우고 56,000마일을 횡단 비행을 했습니다.이 모든 것이 비행기와 ^[9]승객에게 아무런 사고 없이 이루어졌습니다."

1928년 12월, 트리모터는 플로리다 플로레스빌에서 추락 사고로 파괴되었다.1929년 초, 록히드는 에어쇼에 맞춰 그들의 새로운 에어 익스프레스 (NR7955)를 뉴욕으로 나르기 위해 접근했다.1929년 2월 4일, 보조 동체 탱크에서 연료를 퍼내는 비행 엔지니어로 자원한 록히드 공장의 최종 조립 감독 오스카 그럽과 함께 비행하면서, 호크스는 대륙 횡단 속도 ^[11]기록을 세웠다.그는 캘리포니아 버뱅크의 록히드 공장에서 뉴욕까지 18시간 21분 만에 ^[12]비행했다.호크스는 얼마 지나지 않아 텍사코가 록히드 에어 익스프레스를 인수하도록 설득했다. 록히드 에어 익스프레스는 "텍사코 원"의 대체 기종으로 "텍사코 파이브"로 명명되었다.4개월 후, 호크스는 "텍사코 파이브"^[12]에서 다시 43분 차이로 기록을 깼다.이 항공기는 1930년^[13] 1월 17일 호크스가 플로리다 웨스트 팜 비치의 습한 들판에서 이륙을 시도했을 때 약 14만 km를 축적했고, 그 사고로 "텍사코 파이브"가 3대의 주차된 항공기로 줄지어 추락했다.매들은 부상 ^[14]없이 대학살에서 벗어났다.

활공

1930년, 호크스는 텍사코에게 글라이더의 효과를 입증할 수 있는 검증된 비행을 지원하도록 설득했다.당시 미 육군 항공대의 예비역 장교로서, 호크스는 글라이더의 군사적 유용성을 예견했고, 정부의 지원 부족과 노련한 글라이더 조종사들의 비판적인 반응에도 불구하고 대륙 횡단 비행을 계획했다.적절한 이름을 가진 텍사코 이글렛은 R.E.와 Wallace Franklin이 만든 맞춤형 날개 길이 15m의 글라이더이다.시속 125마일의 최고 속도를 낼 수 있도록 설계된 이 비행기는 텍사코의 국내 영업 부서 소속 J. D. "Duke" Jernigan, 주니어가 조종한 와코 ASO 복엽기인 "Texaco 7"과 양방향 무선 및 전화 연결이 장착되어 있었다.

이 비행기는 1930년 3월 30일 샌디에이고를 출발했으며, Hawks는 500피트(150m)의 견인선으로 연결되었고, 8일의 경과 시간과 44시간 10분의 실제 비행 시간이 소요되었다.매들은 또한 이 길을 따라 수십 개의 마을과 도시에서 치솟는 전시회에 10시간을 보냈다.독일 글라이더 조종사들이 비행을 위태롭게 할 것이라고 우려했던 로키 산맥까지 모든 예상 장애물을 극복하면서, 단지 가끔 난기류를 만났다.호크스는 1930년 4월 6일 뉴욕에 도착하여 장거리 활공의 ^[15]실현 가능성을 효과적으로 증명했다.

텍사코 13

1930년, 호크스는 텍사코가 잃어버린 "텍사코 파이브"를 1929년 미국 전국항공경주에서 처음 선보인 혁신적인 신형 레이싱 항공기인 "트래블 에어 타입 R 미스터리 선박"^[16]으로 대체할 것을 제안했다.호크스는 텍사코 13호(NR1313)의 건설을 감독하던 중 시험비행 중 엔진이 고장 나 사고를 당했다.매들은 "텍사코 13"을 회항시키려 했으나 공장 가장자리에 있는 전화선에 충돌했다. 항공기는 기수를 들이받고 뒤로 넘어졌다.수리는 1930년 여름 호크스가 미국 전역에서 전시 비행과 기록을 깨는 비행에 나섰을 때 이루어졌으며,^{[17][N 1]} 1930년 8월 13일 12시간 25분 3초의 대륙횡단 신기록을 세웠다.

트래블 에어 타입 R 호크스는 5명의 레이서 중 4번째이며, 긴 날개와 완전한 계기 세트를 갖춘 장거리 레이싱용으로 구성되었으며, 이 항공기는 시리즈의 나머지 항공기들과 차별화되었다.매들은 1930년 9월 1일 미국 항공 경주에서 "텍사코 13"을 "레이스 넘버 28"로 경주했고,^[20] 공장에서 장착된 한 쌍의 더 짧은 날개폭 날개인 "레이스 날개" 세트를 사용했다.엔진이 전속력으로 흔들리기 시작하자 3바퀴째에서 매가 기권했다.가스 캡(유선형) 위에 놓인 마스킹 테이프가 압력 손실을 일으킨 것으로 나중에 밝혀졌다.

Hawks는 그의 기록적인 비행으로 얻어진 언론의 관심을 항공 홍보에 이용했으며, 특히 빠른 택배가 가능하다는 것을 보여주었다.1930년 10월 7일, 필라델피아에서 열린 월드 시리즈 최종 경기가 끝난 후, 호크스는 퀸즈의 노스 비치로 날아가 당시 유선 서비스보다 정확히 20분 늦게 경기 사진을 배달했다.그의 고도로 홍보된 비행 하나하나가 현대 항공 여행의 속도와 안전성을 보여주는 역할을 했다.그의 자서전 Speed는 또한 1930년에 그의 인생과 항공 경력을 기록한 책으로 출판되었다.그 책은 잘 쓰여져 매우 인기 있는 제목이 되었다.호크스는 1931년 유럽 20,000마일(32,000km)의 친선 투어 기간 동안 12개국에서 55개의 시외 기록을 수립했고 1931년 말 유럽에서 돌아온 후 항공기가 ^[21]추락하여 심하게 파손된 1932년 4월 16일까지 "텍사코 13"에서 130개 이상의 미국 지점 간 기록을 계속 세웠다.

크래시

1932년 4월 18일자 타임지는 다음과 같이 썼다.

건장하게 웃고 있는 캡틴.미국과 유럽에서 거의 모든 비공식적인 도시 간 속도 기록을 보유하고 있는 유명한 홍보전단 프랭크 먼로 호크스는 지난 주 어느 날 매사추세츠주 우스터 공항의 승무원들이 그를 추락한 트래블 에어 "미스터리 플레인" 텍사코 13호 아래에서 끌어냈을 때 웃지 않았다.그가 디트로이트에서 뛰어내리기 하루 전(3시간 5분)그는 우스터 보이스카우트에게 완벽한 비행기의 개발의 필요성에 대해 강의했지만 습한 들판 때문에 다음날 아침으로 출발을 미뤘다.호위 비행기가 기장 바로 앞에 착륙했을 때 급강하했었다.공항을 대각선으로 가로지르는 짧은 비포장 도로에서 이륙을 시도한 후, 그는 길이가 700피트도 안 되는 저익 단발 비행기를 필드로 향했다.우지 지면이 바퀴를 빨아서 시속 70마일로 달리는 걸 막았어요활주로의 끝부분에서 시속 50마일로 달리던 배는 낮은 언덕에서 튕겨나와 무거운 덤불을 뚫고 돌담 위로 공중제비를 했다.매들은 제때에 모터를 끄고 화장에서 몸을 구했다.호크스 대위는 코와 턱이 골절됐고, 얼굴은 심하게 부서졌으며, 크고 하얀 이빨 몇 개가 부러졌다.그는 몇 시간 동안 의식을 잃고 병원에 누워 있었다.하버드 의대의 유명한 성형외과 의사인 바라즈타드 호브하네스 카잔지안 박사는 "그의 연설이 영향을 받을 것이라고 생각하지 않는다"고 말했다.그의 얼굴을 복원하는 수술은 거의 흉터를 남기지 않을 것이다."라고 선장은 말했다.호크스의 좋은 친구 윌 로저스는 "당신의 턱만 부러져서 다행입니다.그러면 한동안 가만히 있을 수 있어요.내가 턱을 부러뜨려도 개그를 할 수 있을 거야도대체 왜 그러는 거야? 몸이 약해지고 있는 거야?"^[22]

수리 후, 이 항공기는 1938년 일리노이 주 시카고에 있는 과학 산업 박물관에 인수되어 현재 전시되어 있다.

기타 레코드

1932년 6월, 호크스는 미 육군 항공대 예비역을 떠나 미국 해군 예비역 중장으로 임관했다.텍사코는 "텍사코 13"의 대체 기종으로 최초의 노스롭 감마 2A를 구입했다.이 신형 항공기는 감마 시리즈의 첫 번째 기종으로 당시 신형 스페리 자동 조종사가 장착된 호크스를 위해 특별히 설계되었다.이 날렵하고 금속으로 된 고속 우편 및 화물기는 785hp(585kW)의 14기통 라이트 회오리 2열 공랭식 방사형 엔진으로 구동되었으며, 처음에는 "텍사코 11"^[23]이라고 불렸다.후에 호크스가 수 인디언 국가로부터 족장으로 추대받았을 때 이름은 "스카이 치프"로 바뀌었다."텍사코 스카이 치프"는 모든 노스롭 감마스와 연결되었고 텍사코의 프리미엄 휘발유의 이름으로 채택되었다.

호크스는 계속해서 그의 새로운 항공기에서 기록을 세웠고 1933년 6월 2일, 그는 "텍사코 스카이 치프"에서 LA에서 뉴욕 브루클린의 플로이드 베넷 필드까지 13시간 26분 15초의 평균 속도 181mph (291km/h)^[24][25]로 비행하여 대륙 횡단 비행 기록을 세웠다.호크스는 1935년 텍사코에서 퇴직한 후 항공 컨설턴트와 시험 및 시연 조종사로 활동하였다.노스럽은 감마 2E 공격 폭격기를 조종하기 위해 그를 고용했다. 원래 감마 2A를 개조한 것이다.그는 아르헨티나 해군에게 이 항공기를 시연하고 부에노스아이레스에서 로스앤젤레스까지 3일 동안 8090마일(1만3020km)을 비행함으로써 신형 항공기의 장거리 성능을 효과적으로 입증했다.1935년 5월 3일, 게이지 H로 이륙합니다.노스롭의 수석 시험 조종사인 어빙은 LA로 가는 길에 10개의 시외 속도 기록을 깼고, 결과적으로 51대의 감마 2E 공격기를 주문하게 되었다.

자신의 비행기를 설계하다

1936년, Hawks는 그랜빌 브라더스와 그들의 유명한 Gee Bee 레이서들의 수석 엔지니어인 Howell W. "Pete" Miller에게 접근하여 자신의 디자인에 맞는 경주용 항공기를 만들었다.Hawks는 Gruen Watch Company로부터 후원을 받아 이 항공기에 "시간이 흐른다"라는 이름을 붙였다.Hawks Miller HM-1의 디자인은 조종석에 동체 상부에 맞도록 확장된 곡면 윈드실드를 장착하는 특이한 특징을 포함한 유선형의 선을 특징으로 했다.1936년 10월 18일 첫 비행 후, Hawks는 1937년 4월 13일 코네티컷주 하트포드에서 4시간 55분 ^[26]후 플로리다주 마이애미까지 "시간이 쏜살같이 간다"고 비행했다.이어 4시간21분 만에 뉴저지 뉴어크 공항으로 날아갔지만 뉴어크 착륙 때 튕겼고, 세 번째 튕겨나갈 때 나무 스파가 오른쪽 날개에 부러지는 등 ^[26]부상도 입었다.자금이 부족한 호크스는 Tri-American Aviation에 매각된 항공기를 재제작하지 않기로 결정했다. 밀러는 2인승으로 개조했고, 그 후 Miller HM-2, MAC-1, 군용 항공기 HM-1로 개명하여 빠른 공격/관찰 항공기가 되었다.이 항공기는 새로운 구성에 성공하지 못했고 추락으로 유일한 예가 파괴된 후 프로젝트는 ^[27]포기되었다.

대중문화

그의 비행 경력 내내, 호크스는 계속해서 뉴스에 나왔고, 종종 지미 둘리틀, 아멜리아 에어하트, 찰스 린드버그, 에디 리켄배커를 포함한 다른 유명한 비행사들과 연결되었다.Alexander P. de Seversky를 제외하고, Hawks는 다른 어떤 현대 항공 인물보다도 수많은 홍보 모험으로 "에이스" 조종사로서의 그의 이미지를 이용했다.호크스의 이미지를 부각시킨 수많은 광고들 외에도, 그는 신문 연재만화와 어린이 모험 책에 특집된 포스트 시리얼의 저명한 대변인이었다."에어 호크"와 "스카이 패트롤" 팬클럽을 통해, 호크스는 어린 아이들에게 인기가 있었다.

호크스는 1931년 ^[28]오클라호마 가뭄 피해자들을 돕기 위한 적십자 기금 모금 운동에서 유명한 유머 작가 윌 로저스를 조종했다.로저스와 함께 여행을 하는 동안, 그들은 친구가 되었고, 호크스가 타고난 연기력을 가지고 있다는 것을 알았을 때, 조종사를 그의 친근한 ^[29]연기에 끌어들였다.호크스는 클론다이크 (1932년)의 주연인 라디오 시리즈 "호크의 길"과 영화 시리즈 "의문의 조종사" (1937년)의 주연 배우가 되면서 점차 연예 사업에 적극적이 되었다.다작 작가인 그는 1936년에 두 번째 책인 "Once to Every Pilot"을 썼고, 출판을 위한 수많은 기사들과 함께 항상 항공을 홍보했다.

죽음.

Hawks는 1937년 항공 경주에서 은퇴를 선언하고 Gwinn Aircar Company에 입사하여 판매 담당 부사장의 직함을 맡았다.그는 새로운 "안전" 항공기인 그윈 에어카를 타고 비행 시연을 하며 미국을 여행했다.1938년 Hawks는 Gwinn Aircar Company의 부사장 겸 생산 매니저로 이름을 올렸다.

수년 전 친구들에게 "비행기에서 죽을 것 같다"고 말하던 호크스는 1938년 뉴욕 ^[30]이스트 오로라에서 추락한 그윈 에어카를 몰고 가다 사망했다.타임지는 1938년 9월 5일에 다음과 같이 보도했다.

지난 주, 프랭크 호크스는 예비 스포츠맨인 J. 아자드 캠벨에게 자신의 폴리포그를 과시하기 위해 뉴욕주 이스트 오로라에 도착했다.그는 오후 5시경 인근 사유지에 있는 폴로필드에 깔끔하게 착지한 뒤 밖으로 나와 프로스펙트 캠벨과 친구들과 잠시 이야기를 나눴다.곧 그와 캠벨은 재빨리 도망쳐 울타리를 뛰어넘어 두 그루의 높은 나무 사이로 들어가 시야에서 사라졌다.그 후 충돌음이 들렸고, 불꽃이 튀었고, 침묵이 흘렀다.반 마일 떨어진 폴로 경기장에서 무서운 무리가 달려왔다.부서지는 잔해 속에서 그들은 프랭크 호크스를 끌어냈고, 불타는 날개 밑에서 프로스펙트 캠벨은 둘 다 치명상을 입었다.좌초하지 못한 배는 머리 위의 ^[31]전화선에 걸려 넘어졌다.

Hawks가 사망한 Gwinn Aircar를 모델로 한 기사와 계획은 Hawks에 대한 헌사로 1938년 11월호 Flying Aces 잡지에 실렸다.

레거시

프랭크 M.뉴욕시의 미국군단항공서비스소 501번지로부터 수여된 호크스 기념상은 항공 분야에서 중요한 업적을 인정했습니다.후안 트리페와 윌리엄 파월 리어는 과거 수상자였다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

• Frank Hawks가 Flickr에서 샌디에이고 항공우주박물관 경유
• 프랭크 호크스의 참고 문헌
• 에이스 파일럿:프랭크 호크스
• "공중 조종 로봇이 인간을 구제한다", 인기 기계, 1933년 3월