유고

Yugo
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유고
1988 Yugo GV in Blue, front left.jpg
1988년 유고 GV
개요
제조사자스타바
부르기도 한다.유고
인노스티니 코랄
코랄
유고 코랄
생산1980년 11월 28일 – 2008년 11월 11일
조립크라구예박, 유고슬라비아
차체 및 섀시
클래스준컴팩트 (B)
보디 스타일
배치FF 배치도
관련
파워트레인
엔진 0.9 L OHVI4
1.0 L OHVI4
1.1 L SOHCI4
1.3 L SOHCI4
전송
치수
휠베이스2,150mm(84.6인치)
길이3,485 mm (137.2인치)
폭1,548mm(60.9인치)
높이1,210mm(54.7인치)
연석 중량825kg(1,819lb) ~ 920kg(2,028lb)

The Yugo (pronounced [ˈjûɡo]), also marketed as the Zastava Koral (pronounced [ˈzâːstaʋa ˈkǒraːl], Serbian Cyrillic: Застава Корал) and Yugo Koral, is a subcompact hatchback formerly manufactured by Zastava Automobiles, at the time a Yugoslavian corporation.

유고 GVX
칠레의 유고 코랄 65 GVX 1.3 EFI
유고차오
인노스티니 코랄 55

원래 이탈리아에서 피아트 128의 단축형 변종으로 디자인된 유고 원형은 1977년 7월 2일에 제작되었다. 시리즈 제작은 1980년 11월 28일에 시작되었다. 얼굴형 모델인 자스타바 코랄은 74만9428대가 생산돼 2008년 11월 11일까지 시판됐다.[1]

유고는 1985년부터 1992년까지 말콤 브릭린에 의해 미국에서 판매되었는데, 1987년 48,812개로 정점을 찍고 1992년에는 1,412개로 하락하여 총 141,651개가 팔렸다. 그것이 미국과 다른 몇몇 수출 시장에서 운영되는 동안, 그것은 그것의 디자인과 신뢰성에 대해 많은 비난을 받았다.[2]

모델

제품 생산 과정에서 모델 제품군은 다음과 같은 다양한 이름으로 판매되었다.

  • 유고 45 / 자스타바 유고 45 (유고슬라비아, 영국, 유럽)
  • 자스타바 101에서 더 큰 엔진을 가진 유고 55, 또한 카뷰레터(유고슬라비아, 영국, 유럽)
  • 유고 60 [1.1L 엔진 베버 트윈 배럴 카뷰레터 버전](독일, 유럽, 중남미)
  • 유고 60 efi(1.1L 전자식 연료 분사 엔진) (독일, 유럽, 중남미)
  • 유고 65 [1.3L 엔진 베버 트윈 배럴 카뷰레터 버전](독일, 영국, 유럽, 중남미)
  • 유고 65 efi(1.3L 전자식 연료 분사 엔진) (독일, 유럽, 중남미)
  • 유고 GV(미국)
    • 유고 GV플러스 오토매틱(미국)
    • 유고 GV 스포츠 (미국)
    • 유고 GVC(미국)
    • 유고 GVL (미국)
    • 유고 GVS(미국)
    • 유고 GVX(1.3L EFI 엔진)(미국)
  • 유고 카브리오(미국, 독일, 유고슬라비아, 그리스)
  • 자스타바 코랄(세르비아, 유럽)
    • Zastava Koral 1.0E (903 cc 경제 엔진) [33 kW/45 hp] (세르비아, 유럽)
    • 자스타바 코랄 인 1.1i [46 kW/63 hp] (세르비아, 유럽)
    • 자스타바 코랄 인 1.3i [50 kW/68 hp] (세르비아, 유럽)
    • 자스타바 코랄 인 L [44.1 kW/60 hp] (세르비아, 유럽)
    • 자스타바 코랄 45/55 밴(세르비아, 유럽)
  • 유고 카브리오(유럽 유고슬라비아)
  • 유고 차오(유고슬라비아, 유럽)
  • 유고 템포 (유고슬라비아, 유럽)
    • 유고 템포 - 1991년 경
  • 인노스티니 코랄 (이탈리아)
    • 인노스티니 코랄 카브리오 (이탈리아)

이전 모델

Yugo 45 derivative models have included the Yugo 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX, and GVL. Yugo engines were fitted with a carburetor until well into the 1980s before fuel-injected models (starting with the Koral 65) were gradually introduced, beginning with the GVX-EFI (an electronic fuel injection system), which featured 1300cc 엔진 유고는 서양만을 목표로 한 것이 아니다: 1985년 초 500개의 유고가 중국에 수출되었고, 불가리아와 이집트로의 수출은 이미 성립되었다.[3]

연료 분사 시스템은 모트로닉 MP3.1로, 이후 1.1L 및 1.3L 엔진에서 보쉬와 함께 모트로닉 M4.6 MPI로 개발되었으며, 3방향 촉매변환기와 "램바" 센서가 장착된 멀티포트 연료 분사 기능을 가졌다.[4]

후기 모델

Zastava는 제작이 거의 끝나갈 무렵, 중앙 잠금 장치인 Zastava Koral IN으로 알려진 Yugo Koral 모델의 업데이트된 버전을 판매했는데, 이 모델에는 4개의 높이 위치에서 전조등 레벨 제어를 위해 "0", "1", "2" 및 "3"이라고 표시된 대시보드의 3단 회전 스위치가 있었다. 4개의 스피커 오디오 시스템, 전동 윈도우, 접이식 전기 조정 장치.블레인 사이드 미러, 알로이 휠, 에어컨 옵션, 르노가 설계한 3단 자동 변속기. 자스타바는 세르비아 몬테네그로 크로아티아 보스니아 헤르체고비나 북마케도니아 그리스 레바논 리비아 시리아 튀니지 이집트 등에서 판매했다.

이용 가능한 모든 코랄 버전 외에도 플로리다와 스칼라를 포함한 다른 모델들이 있다. 2003년 10월, Zastava 10으로 알려진 동유럽 시장을 위한 Fiat Punto by Zastava의 생산을 위해 Fiat와 합의가 이루어졌다.

푸조 연료 주입식 1.1 L-60 PS(44kW) 엔진을 장착한 코랄 IN L은 EU 국가로의 수입에 필요한 단계인 독일 기술자 위버와청스베린(기술감시협회)이 주관한 시험에서 유럽연합 안전기준을 충족시켰다.

파워트레인

미국형 1.1L 엔진
엔진 표준 선택적
0.9L 4단 매뉴얼
1.1L 5단 수동
1.1L(미국) 4단 매뉴얼
1.3L 5단 수동 자동 3단
1.3L(미국) 5단 수동 자동 3단

유고슬라비아 공화국의 부품 생산

역사

1992년 베를린 유고 카브리오
이탈리아판 유고 카브리오 1.3은 트리에스테 근처에서 촬영되었다.
자동 전기 유압식 폴딩/상승 루프 메커니즘이 있는 Yugo Cabrio 1.3 EFI

자스타바는 1853년에 무기 제조업체로 설립되었다. 1930년대 후반까지 이 회사는 포드가 디자인한 트럭을 왕립 유고슬라비아 군대에 공급하는 자동차 생산으로 확장되었다. 차량 생산은 제2차 세계대전이 유고슬라비아에 도달한 1941년까지 계속되었다. 전쟁 이후 자스타바는 1950년대 초 생산이 중단될 때까지 윌리스 오버랜드로부터 허가를 받아 지프를 생산할 수 있었다.

최초의 승객 모델은 1953년 8월 26일 토리노의 피아트(Fiat)가 허가한 디자인을 사용하여 제작되었다. 자스타바가 디자인한 첫 번째 모델은 밀레레레센토("1천3백")라고 불리는 세단이었다. 가장 성공적인 모델들 중 일부는 다른 이름으로 판매되는 Fiat 128 모델을 기반으로 한 모델들이었다: Zastava 101, Zastava 128, Zastava 311, Zastava Skala 등.

자스타바는 1990년대 유엔의 제재로 수출이 제한될 때까지 유고슬라비아와 유럽 시장용 차량을 계속 생산했다. 1984년 자동차 기업가 말콤 브릭린은 현재 유고로 낙인찍힌 자스타바 차량의 미국 시장을 시험했다. 그 결과 유고아메리카는 1986년 중반부터 1100cc 오버헤드캠 5주동 엔진과 4단 수동변속기가 장착된 보급형 GV("Good Value") 해치백에 대해 3,990달러(2020년 9,420.23달러 상당)의 시가로 차를 판매하기 시작했다. 유사한 GVL은 더 나은 인테리어를 제공했지만 스포티한 탑 라인 GVX는 5단 수동 변속기에 연결된 1,300cc 엔진에 의해 구동되었고, 지상 효과 패키지, 알로이 휠, 랠리 램프와 같은 많은 디럭스 기능을 표준 장비로 포함시켰다. 하지만, GVX는 GV의 고급스럽고 스포티한 버전이라고 여겨졌지만, GV보다 0.5초 빠른 13.56초 만에 0~60mph에서 출발했다.[6] 1992년 초 유고슬라비아의 정치 불안이 심화되자 자스타바는 어쩔 수 없이 수출을 중단했다.

오늘날 구 유고슬라비아에서는 2003년형 피아트 푼토 모델의 생산을 위해 피아트사와 체결한 협약을 포함해 다양한 모델을 구입할 수 있다.[7]

1988–1991

1990년 크로아티아의 유고 경찰차

많은 기계공들과 심지어 자스타바 공장 노동자들은 유고들이 1988년에서 1991년 초 사이에 만들어졌다는 것에 동의한다. 품질관리가 좋았고, 플라스틱 품질, 좌석 천, 그리고 "함께 잘 꿰맨" 인테리어 측면에서 높은 기준이 설정되었다. 페인트와 항균 코팅도 이 기간 동안 잘 이루어졌는데, 이는 20년 이상 지난 후에도 여전히 녹이 슬거나, 시트에 눈물이나, 주요 엔진 문제를 보이지 않는 자동차들이 많다는 것을 증명한다.

1989년은 그 해에 거의 20만 개가 건설되었고, 오늘날에도 도로 위에서 많은 것을 볼 수 있기 때문에 유고들에게는 '황금 해'로 여겨졌다. 또한 그 기간 동안 자동차들은 대개 자스타바 대신 유고라는 낙인이 찍혔는데, 그 이유는 이 회사가 (당시) 수출시장, 특히 미국에서 확립된 좋은 판매와 평판에 자부심을 갖고 있었기 때문이다.

1990년에는 자동변속기와 에어컨을 장착한 450대의 자동차가 미국으로 운송되었다. 1991년부터 정치적 문제가 발생하면서 대시보드의 플라스틱 부품이 제대로 장착되지 않는 등 품질이 크게 떨어졌다.

1991–1996

유고는 1991년 정치적 문제와 유고슬라비아 전쟁이 발발하는 등 '유고슬라브' 자동차로 만들어졌기 때문에 생산 속도가 느려지고 부품 공급이 중단됐다. 플라스틱은 대부분 크로아티아산, 교류발전기와 전기장비는 슬로베니아산이었다. 내전이 시작되면서 경제와 교통의 유대가 끊어져 두 분단된 공화국에서 오는 대부분의 부분이 부족하게 되었다. 비록 1992년 5월에야 제재가 시행되었지만, 1991년 6월부터 1996년 초 사이에 건설된 유고스는 다양한 "좌회전" 부품으로 건설되었다. 예를 들어, 파란색 계기판에 갈색 핸들을 장착한 자동차, 색상이 일치하지 않는 좌석, 그리고 아마도 MPH로 인쇄된 속도를 가진 "미국식" 계기판이 그것이다.n km/h, 그리고 작은 도면 대신 물과 기름과 같은 서면 라벨과 안전 벨트 안전 경고등이 가능했다. 일부 극단적인 경우, 이 자동차는 다른 내부 패널과 Zastava 750과 같은 다른 Zastava 제품으로부터 운전대를 가지고 올 것이다. 미국(그리고 나머지 세계)으로의 수출이 중단되었을 때, 많은 연방화된 유고들이 여전히 공장 주차장에 남아 있었고, 많은 사람들이 유럽식 유고 대신 이런 "미국식" 유고들을 받았다. 1990년대 초 유고슬라비아가 해체되자 생산률은 1992년 1만4000명, 1993년과 1994년 7000명, 1995년 9000명으로 급격히 감소했다. 제재가 풀린 1996년 옛 유고슬라비아의 생활수준이 좋아지기 시작하면서 생산률이 서서히 높아졌다. 그렇다 하더라도 1999년 중반 북대서양조약기구(NATO)와의 전쟁으로 생산이 중단되면서 공장 문제는 다시 한번 시작됐다.

미국과 캐나다에서

국제자동차수입업체(IAI)는 말콤 브릭린이 피아트사가 생산을 중단하자 X1/9와 2000 스파이더를 수입하기 위해 설립한 회사다.[8] 베르토네와 피닌파리나는 자기 이름으로 생산을 이어갔고 브릭린의 IAI는 북미 수입을 이어받았다. 브릭린은 추가 브랜드를 수입하기를 원했고, 국제 거래업체 아만드 해머는 유고슬라비아로부터 경제를 부양하기 위해 수출을 창출할 수 있는 사업 영역을 확인하라는 요청을 받았다. 해머는 자보디 크르베나 자스타바(Zavodi Crvena Zastava)가 세르비아 크라구예바크에서 만든 소형차를 수출하는 아이디어가 실현 가능하다고 생각했다. 자스타바는 19세기 중반부터 우수한 군비 생산자였고 자체 박물관을 후원했다.

자스타바는 창립 100주년을 기념하면서 아드리아해 바로 맞은편에 위치한 이탈리아 회사 피아트로부터 면허를 받아 만든 차량을 생산하기 시작했다. 30년 동안 자스타바는 뒤쪽에 부착된 600과 101을 제작했는데, 이것은 Fiat 128의 버블백 버전이다. 자스타바는 1980년 자체 이니셔티브로 이미 128기종인 주고 또는 유고 모델을 도입했다. Zastava는 이미 다른 동유럽 시장에 그것의 새로운 상품을 수출하고 있었고, 최고 속도인 145 km/h의 90 mph에 더 큰 128개의 오버헤드 캠 엔진을 설치했다.

캘리포니아 샌프란시스코의 유고 GV
위스콘신 주 와우소의 유고 GVX(1.3 EFI 버전)

1982년 미국의 기업가인 미로 케푸르트(Miro Kefurt)가 유고 45호를 미국으로 수출하자는 아이디어로 크라구예바크(ZCZ-Zavodi Crvena Zastava)에 있는 자스타바와 접촉했다.[9] 이 차량들은 북미 시장을 위해 유고 GV로 개칭될 예정이었고, 유고카스는 케퍼트와 레이 번즈에 의해 캘리포니아 선밸리에 설립되었다. 이 제안은 Fiat-Zastava 협업에 대한 현행 계약상 제약 때문에 이탈리아에서 Fiat의 승인을 필요로 했다.

빨강, 흰색, 파랑색으로 칠해진 유고 3대는 1984년 5월 로스앤젤레스 오토쇼에서 미국 대중에게 소개되었다. 그 차는 10년/10만 마일 보증과 무료 정비, 그리고 단돈 4,500달러의 가격으로 홍보되었다. 유고에 관한 1면 기사는 로스앤젤레스 타임즈(비즈니스 섹션), 뉴욕 타임즈, 더 내셔널 인콰이어러에 실렸다. 하지만, 한 대의 자동차가 캘리포니아 대기자원위원회에 배출가스 검사를 위해 보내지면서 곧 문제가 발생했는데, 이 실험은 크게 실패했다. 유고는 많은 리엔지니어링이 필요했고, 자스타바에서 오는 도움도 없이 케푸르트도 문제가 있는 상황에 처했다.[10]

브릭린이 인수하다

보도에 따르면 말콤 브릭린은 LA 오토쇼에 참석했고, 쇼가 진행 중인 동안 유고슬라비아로 날아가 유고차를 미국으로 직접 수입하는 거래를 했다고 한다. 그러나 케퍼트와 유고카스는 캘리포니아에서만 판매될 1985년식 연식 차량 5000대에 대한 독점 수입 계약을 이미 갖고 있었고, 캘리포니아 배출가스 인증은 이미 진행 중이었다. 1984년 11월 유고카스가 국제자동차수입업자(IAI)에 5만 달러(한 대당 10달러)에 판매한 마케팅권이다. 또한 미로 케퍼트는 IAI로부터 독점적인 딜러 프랜차이즈를 취득하여 캘리포니아주 노스 헐리우드에서 베르톤 X1/9를 판매했다.

유고차는 유고45를 3방향 촉매변환기가 장착된 903cc, 45마력짜리 4기통 엔진과 배기가스 제어를 위한 산소 센서에 장착할 계획이었다. 예상 가스 주행 거리는 시속 70마일로 42~45mpg이었다. 1983년 말 자스타바는 피아트 101/128에서 사용된 더 큰 엔진에 의해 구동되는 유고 55라는 버전을 추가했다. IAI의 토니 시미네라는 연비가 30 MPG대까지 떨어지긴 하지만 55마력을 내는 이 더 큰 1,100cc 엔진을 사용하는 것을 선호했는데, 이는 북미 고속도로에서 더 빠르고 더 잘 따라갈 수 있었기 때문이다. 그럼에도 불구하고, 시속 138km의 최고 속력으로, 그것은 미국에서 팔린 가장 느린 차였다.[11]

브릭린은 유고 아메리카를 차입으로 설정하면서, 빌 프라이어(Bill Frior)에게 배급을 정리하고 토니 시미네라(Tony Ciminera)는 유고를 미국 시장에 맞게 미세 조정하도록 했다. 시미노라는 미국 안전 및 배출 규제 준수 등 미국 시장의 요구에 부응하기 위해 500건 이상의 변화를 초래하는 범퍼 대 범퍼 감사를 실시했다. 광대한 유고 시설은 1950년대 초 피아트 공장을 본떠 만든 것으로 85개 기초노동단체와 25개 노동위원회로 나눠 5만 명을 고용했다. 미국 모델들의 경우 별도의 조립 라인이 만들어졌고, 손으로 뽑은 엘리트 스태프들이 추가 급여(시간당 1.23달러)를 받으며 신세계로 향하는 유고스를 만들었다. 1교대 근무는 오전 6시부터 시작됐으며, 8시간 근무 후 많은 직원들이 다른 직장에서 제2의 업무를 보기 위해 떠났다.[citation needed]

수석 엔지니어 겸 자스타바 연구 개발 연구소장은 즈드라브코 멘작(Zdravko Menjak)이었는데, 그는 브릭린의 사람들과 함께 그 노력을 감시하기 위해 일하면서 지속적으로 높은 품질의 필요성을 강조했다. 영국의 품질 전문가들로 구성된 팀이 크라구제박에 공장을 연구하고 개선을 권고하기 위해 갔다.[citation needed]

유고의 5개 모델은 1987년 모델 연도에 미국에서 판매되었는데, 오리지널의 기본 엔트리급 GV('위대한 가치'의 경우)는 후에 스포티해 보이는 GVS와 함께 차체 키트와 기타 외관 개선을 받았다.[12] 또한 유리 선루프가 장착된 GVC, 약간의 트림과 업스트림 업그레이드를 장착한 GVL, 그리고 마지막으로 플러시 인테리어, 접지 효과 패키지, 알로이 휠, 랠리 라이트를 포함한 표준 장비 1,300cc 엔진, 5단 수동 변속기가 장착된 GVX도 있었다. 카브리오 컨버터블은 1988년에 도입되었다.

유고는 1980년대 후반 폴크스바겐 비틀과 초기 포드 모델 T의 노선을 따라 경제적이고 신뢰할 수 있는 기본적인 교통수단을 제공하면서 모두의 생활에 맞는 자동차로서 활발하게 마케팅되었다. 그 차는 독특하게 저렴한 신차로, 즉 그렇지 않았다면 중고차를 선택했을 구매자들에게 옵션을 제공하는 것으로, 부유한 구매자들에게는 믿을 수 있는 세컨드카로 홍보되었다. 유고는 "모든 사람은 언젠가 유고가 필요해"[13]라는 꼬리표를 달고 다녔다. 이 마케팅은 저예산 신차 구매자들의 목표 시장뿐만 아니라 저렴한 가격의 세컨드나 세컨드카를 찾는 더 부유한 사람들에게 성공적으로 어필했다.[14] 인기 있는 광고에는 3990달러의 자동차 가격에 대한 연극인 3990달러의 캠페인이 포함되어 있었다.

1980년대 후반에는 르노에서 자동변속기가 소싱되고 있었고, 더 큰 모델('플로리다'라는 이름)이 조르제토 기우기로에 의해 스타일링되어 제조 초기 단계에 있었다. 그러나 공산주의 종식과 함께 유고슬라비아는 풀리기 시작했다.

1990년까지 GV, GVL, 1100cc 엔진 및 4단 수동변속기를 1300cc OHC 엔진과 5단 수동변속기 또는 르노가 설계한 3단 자동변속기로 교체하였고, 2개의 청량음료통을 냉각하기 위한 홀더가 장착된 에어컨은 GVX 모델에서 선택사항이 되었다. 표준 모델은 GV플러스가 되었다.[citation needed]

미국시장 유고 광고

1990년 유고 아메리카는 원시 카뷰레터 엔진을 대체하기 위해 연료 주입형 유고 GVX를 도입했지만,[15] 미국 환경보호국이 배출가스 규제를 위반해 미국에서 판매한 12만6000여대의 차량을 리콜한 결과 너무 늦게 도착했다.[citation needed] 리콜로 유고 아메리카는 사실상 1992년 4월 수입을 중단하고 접었다.[16] 비호환 배기 시스템은 구형 설계의 카뷰레터, 공기 펌프가 장착된 구형 2방향 촉매변환기, 배기 가스 재순환장치를 사용했다. 이미 약해진 엔진에 이 원시적인 배출가스 제어장비의 전력감소 적용은 주행성이 떨어진다는 평판을 얻은 주요 문제들 중 하나였다.[citation needed]

1990년대 초까지 유고슬라비아에 대한 유엔 제재의 영향으로 자스타바는 모든 수출 시장에서 자동차를 철수시킬 수밖에 없었다. 금수조치로 생산이 위축된 후, 쿠데타는 1999년 나토가 자스타바의 무기 제조 부서가 아닌 그 회사의 자동차 부서를 폭격하는 것이었다. 2000년에야 생산을 재개할 수 있었고 2003년에야 플로리다가 출범했다.

말콤 브릭린은 2002년 자스타바와 잠정적으로 ZMW라고 불리는 모델과 유고를 미국으로 데려오는 계약을 체결했다.브릭린의 지시로 자스타바 모터웍스 USA는 2003년 6만대의 자동차를 판매할 것으로 예상했다.[17] 그러나 브릭린은 대신 중국 자동차 체리 라인을 마케팅하는 쪽으로 방향을 틀었다.[18] 브릭린이 중국에서 체리 자동차를 수입하고 마케팅하기 위해 노력한 것은 2006년 중후반으로 브릭린이 체리로부터 미국 사양 차량에 자금을 대는 데 필요한 투자를 이끌어내지 못하면서 일단락되었다.[19]

캘린더 연도별 미국 판매:

1985[20] 1986[21] 1987[16] 1988[22] 1989[23] 1990[24] 1991[citation needed] 1992[16] 합계
3,895 35,959 48,812 31,546 10,576 6,359 3,092 1,412 141,651

영국에서

Zastava (GB) LTD 본사, 리딩

자스타바 자동차스 리미티드(GB)는 1981년 버크셔 주 레딩의 바싱스토크 로드에 본사를 설립했으며, 영국 운전자들이 가장 먼저 본 자동차는 그해 가을 1100/1300 시리즈로 자스타바 ZLC(5도어)와 자스타바 ZLM(3도어)으로 불량화됐다. 이 차들은 1969년 올해의 유럽 자동차로 뽑힌 128번 Fiat를 기반으로 했다. 크라구예박 공장은 자스타바 128(오스미카)으로 알려진 128살롱의 충실한 복제품을 생산했고, 1971년부터는 자스타바 101도 생산하기 시작했다. 전설적인 "Stojadin"은 3도어 및 5도어 해치백 버전으로 제공되는 새롭게 디자인된 후면의 피아트 128이었다. 1982~1983년 판매가 서서히 개선되면서 자스타바 자동차 유한회사는 '지하'와 '캐리빈' 형태의 특수 트림 레벨을 도입했다. 영국 시장(그리고 1985-1992년 아일랜드 공화국)은 우측 핸들 차량용으로 공급된 유일한 시장이었다.

최초의 영국 사용자들이 그들의 새로운 유고슬라비아 기계에 적응하고 있을 무렵, 유고슬라비아의 관심은 스토자딘에서 1980년 10월에 생산을 시작하여 1983년부터 영국의 도로 위에 등장한 새로운 "유고" 시리즈로 옮겨갔다. '타입 102'는 작고 경제적인 패밀리 카의 부름에 응했고, 기계적으로 피아트 127 해치백에 기반을 두고 있었다. 이 차의 스타일링도 현대적인 소형 이탈리아인 오토비안치 아바스 덕분인데, 영국에서는 결코 구할 수 없었다.

"타입 102"는 903 cc 엔진으로 초기 생산 유고 45에, 후에 1116 cc 엔진을 장착한 55에, 그리고 그 후 1,301 cc 엔진을 장착한 더 강력한 65가 영국 시장에서도 사용 가능하게 되었다. 신형 유고는 오스틴 미니메트로, 포드 피에스타 MK1/MK2 등 토종 자동차와 보크홀 노바(오펠 코사A), 시트로엥 비자, 탤벗 삼바 등 프랑스 모델과 경쟁했다.

1984년에만 Zastava (GB) LTD는 Zastava 128의 소수를 수입했다. 이후 자스타바(GB) LT는 자사 브랜드가 '유고카'로 바뀌면서 자스타바 이름을 작은 글씨로 강등하면서 유고 311/313/511/513으로 낙인찍힌 101개 제품군과 45/55/65 시리즈 판매에 주력했다. 이 차들은 10년 동안 꾸준히 팔렸고, 라다와 FSO에 대한 무시무시한 리뷰는 간신히 피했지만, 영국 자동차 언론의 논평가들은 이 차를 칭찬하는데 있어 미온적인 그 이상은 거의 없었다 - 1986년의 한 헤드라인에서 "유고 55는 좋은 소형차지만, 한 대에 볼 수 있을까?"라고 썼다.

1988년, 자스타바는 새로운 "플로리다" 계열의 첫 번째 모델을 출시했는데, 이것은 노령화된 스토자딘의 장기적인 대체품으로 계획되었다. 지오르게테토 기지로가 스타일링한 이 차는 당시로서는 현대적인 디자인으로 시트로엥 ZX와 다소 닮은 데가 있었다. 영국에서 '사나'로 팔린 플로리다는 1990년[25] 영국에서 처음 등장했고 긍정적인 초기 평가를 받으며 잘 지낼 것으로 보인다. 스토자딘 산맥은 1991년 영국으로의 수출이 중단되었고, 사나 산맥의 판매가 진행 중에 있다.

1980년대 말에 이르러 유고슬라비아는 조셉 브로즈 티토의 지도하에 많은 사람들이 예상했던 해체 직전이었다. 슬로베니아는 1991년 중반 가장 먼저 연방에서 탈퇴했으며, 크로아티아, 보스니아-헤르체고비나, 마침내 북마케도니아에 이어 빠르게 탈퇴했다. 북마케도니아를 제외한 적대행위는 얼마 지나지 않아 시작됐다.

이것은 크라구제박에 있는 회사에 직접적인 영향을 끼쳤다. 유고는 모든 유고슬라브 자동차로 계획되어 있었다; 대체 발전기는 슬로베니아, 플라스틱과 내부로부터 크로아티아의 공장에서 나왔고, 좌석과 뒤쪽 트렁크 스트럿은 세르비아에서 코소보를 거쳐 왔다. 유고슬라비아 연방의 와해로 크라구예바크에서는 갑자기 물량이 마르고 생산률은 가파르게 떨어졌다. 사나는 1990년대 영국 시장에서 유고를 고정장치로 자리매김시켰을지 모르지만, 정치적 발전으로 인해 이러한 전망은 실현되지 않았다.

후기 모델 자스타바 코랄 인

유고슬라비아 왕위 계승 전쟁(1991-95년, 1999년)의 사건이 전개되면서 자스타바(GB)는 거의 눈에 띄지 않는 사상자가 되었다. 1999년 부활절 때 크라구예박에 있는 자스타바 공장은 코소보 유세 때 나토군의 표적이 되었고, 심각한 피해를 입었지만, 행동에서 손을 떼지 않았다. 그러나 1991년과 1992년에는 영국으로의 차량 공급이 중단되었고 슬로보단 밀로셰비치의 불량배 유고슬라비아(세르비아 몬테네그로와의 합병)에 대한 유엔 제재가 시행되면서 1993년 회사가 폐업했다. 나머지 유고들은 판매상들의 가격을 대폭 낮추어 팔거나 아예 경제적으로 생존할 수 없는 것으로 탕감했다.

비판과 대응

20세기 동안 서구에서 시판된 다른 중앙 및 동유럽 자동차들과 함께 - 슈코다와 같은 - 유고는 구세대 피아트 기술의 사용을 지적한 비평가들과 건축 품질과 신뢰성에 관한 주장된 문제들에 의해 조롱을 받았다. 유고는 카톡의 천년 최악의 자동차 중 하나로 뽑혔다.[26] 마찬가지로 유고 GV는 타임지의 '역대 최악의 자동차 50대'에, [27]유고45는 콤플렉스 매거진 '80년대 최악의 자동차 50대'에 1위를 차지했다.[28] 다른 여러 비평가들은 유고를 최악의 차 목록에 추가했다.[29][30]

이 차를 옹호하는 사람들은 유고의 명성이 시보레 체벳, 램블러, 크로슬리 등 초기에는 저렴한 차에도 등장했던 문제 때문에 유고의 평판이 나빠졌다고 반론을 제기해 왔다. 딜러들은 너무 많은 차주들이 저렴한 차를 "폐기물"로 간주하고 있으며 기본적인 유지보수를 하지 못하고 있다는 사실을 알게 되었다. 기름의 변화 등

유고 55와 65에 특정한 한 가지 중요한 유지보수 문제(45는 타이밍 체인이 있는 903 cc 푸시로드 엔진)[citation needed]는 간섭 엔진의 타이밍 벨트를 매 6만4,000km마다 정기적으로 교체해야 하는 필요성이었다.[30] 비간섭 엔진에서 타이밍 벨트 고장은 엔진에 더 이상의 손상을 일으키지 않는다. 그러나 간섭 엔진에서 타이밍 벨트의 고장은 피스톤과 포핏 밸브 사이의 동기화를 방해하여 피스톤과 포핏 밸브가 서로 충돌하게 하여(이름 간섭 엔진) 잠재적으로 엔진을 파괴할 수 있다. 이 요건은 오너 매뉴얼에서 강조했지만 오너들이 간과하는 경우가 많았다. 이 공장은 또 저압력 엔진을 위한 89옥탄 연료의 필요성을 강조했다.

일부 유고 차주들은 정기적인 오일 교환과 적절한 유지보수를 통해 차들이 신뢰할 수 있고 문제가 없는 상태로 유지될 수 있다고 보고했다.[31]

1989년 9월 22일, 맥키나크 다리 가장자리를 넘어간 첫 번째 차량이 유고 차량으로 운전자를 숨지게 했다. 이 차량은 31세의 레슬리 앤 플러하르에 의해 운전되었고 시속 80km(50mph)의 바람이 부는 동안 브리지의 3피트(0.9m) 난간을 넘었다. 바람이 불었던 역할은 논란이 되고 있는데, 일부 계정에서는 차량이 물리적으로 들어올려져 다리에서 떨어졌다고 주장했고,[32][33] 다리 중앙분리대와 충돌한 것이 맞은편 가드레일로 차를 '발사'했다는 주장도 나왔다.[34][35] 플루하르 가족의 소송은 바람이 통제를 상실하는 원인이 된다고 제안했다. 공식 조사에서는 강풍 시 교량 당국이 권장하는 시속 20mph의 3배가 넘는 플루하르의 속도가 교량 제한속도(45mph)를 초과한 점을 들었다.[35] 그 사건은 널리 알려졌고, 자동차의 제작이 명백하게 밝혀졌다.

유고의 소유주들과 구 유고슬라비아의 관련 모델들은 자동차 디자인의 일반적인 연속성 때문에 값싼 예비 부품의 준비물로부터 이익을 얻는다; 지방 정비사들이 유고차에 익숙해지는 것은 유고들이 너무나 흔하고 심지어 견습 정비사들의 연습용 자동차로도 사용되기 때문에 소유비용을 낮춘다. 또한 차의 엔진이 단순해 쉽게 고칠 수 있으며, 많은 유고슬라비아 차주들이 직접 차를 고치는 경향이 있었다. 유고의 모든 부품은 미국에서 쉽게 구할 수 있다.[36]

생산종료

794,428번째이자 최종차로 2008년 11월 11일에 생산이 종료되었다.[37] 이 중 25만 명 정도가 여러 나라에 수출됐다.

오늘.

사망 후 몇 년이 지난 지금도 유고는 세르비아에서 흔히 볼 수 있는 광경이며,[when?] 이 중 대부분은 2000년대에 건설된 차량이다. 부품은 여전히 전국 대부분의 자동차 부품 매장과 폐차장에서 쉽게 구할 수 있다. 그러나 유고스는 다른 유고슬라비아 공화국(북마케도니아 몬테네그로 제외), 특히 슬로베니아에서 드물게 볼 수 있는데, 2000년대 초반에는 대부분 세르비아로 '수입'되었기 때문인데, 대부분이 나이에 걸맞게 건강했기 때문일 가능성이 크다.

미국에서는 1990년대 초 유고슬라비아에 가해진 국제적 제재로 인해 예비 부품과 서비스 위치의 공급이 제한되었기 때문에 유고들이 거의 서비스를 받지 못하고 있다. 영국에는 2021년 현재 아직 도로 위에 있는 유고 2명이 남아 있다.[38]

자동판인 유고의 한 판은 점점 희귀해지고 있으며 세르비아에서 20여 판이 사용 중인 것으로 추정되고[who?] 있으며, 그 대부분이 제재 직후인 1992년에 판매되어 경매에 큰 가치를 두고 있다. 소수의 신형 유고들은 자동변속기로도 찾을[where?] 수 있으며, 대부분 요청에 의해 제작되어 1.3리터짜리 엔진이 특징이었다.

1980~1985년 초 모델들은 나비열기 창문, 원형 사이드 인디케이터, 차 양옆의 꼬리등 한 세트만, 후면 디프로스터는 없고 보통 검은색 대시보드가 있는 검은색 실내장식, 그리고 창문 크랭크 손잡이, 도어 손잡이 등 많은 금속 트림 조각이 특징이었다. 1985년경부터 이 차들은 더욱 편안한 좌석, 파란색 또는 갈색 대시보드, 양쪽의 2부분의 테일 램프, 사각 측면 신호, 후면 디프로스터, 재설계된 계기판, 그리고 열리지 않는 나비 창문을 받았다. 1990년에는 트위스트 캡 대신 연료 주입구 플랩이 추가되었고, 약간의 사소한 내부 및 계기판 변경이 구현되었다. 1991년, 대시보드는 유고 GVX를 위해 먼저 재설계되었고, 이후 유럽 모델의 경우 측면 나비 창문이 제거되었고, 더 큰 탱크가 도입되었다. 2000년, 이 자동차는 새로운 범퍼, 리어 스포일러, 새롭게 디자인된 대시보드, 그리고 좌석을 갖춘 새로운 프론트 페시아를 받았다. 가장 최근의 변화는 2007년에 새로운 계기판이 도입되면서 일어났다.

한 가지 인기 있는 업그레이드는 세르비아에서 널리 인기를 얻은 오토가스 변환이다. 대부분의 유고들은 연료 주입 기능이 없기 때문에 LPG로 변환하는 것이 저렴하고 쉬우며, 매우 빨리 결제가 된다. 그러한 전환의 한 가지 단점은 이미 작은 트렁크가 LPG 탱크가 공간을 차지하기 때문에 거의 쓸모 없게 된다는 것이다. 이러한 개조된 자동차는 신뢰성이 떨어지는 가솔린 펌프를 사용하지 않기 때문에 더 나은 신뢰성을 얻는다. 그러나 일부 자동차는 LPG 설치가 부적절하여 매우 추운 날씨에 시동 문제가 발생한다.

대중문화에서

단순함과 신뢰성, 전반적인 저렴한 가격, 현지 차고에서 정비하지 않고 정기적으로 자가용을 수리하는 유고슬라비아식 사고방식 등으로 구 유고슬라비아 국가들에서 상징적인 지위를 획득했다. 그것은 많은 유고슬라비아 영화와 TV 시리즈에 등장했고, 또한 옛 유고슬라비아 국가들의 현대 쇼에도 출연했다. 여전히 인기가 많아 옛 유고슬라비아 국가(슬로베니아 제외)에서 흔히 볼 수 있는 광경이며, 부품 수가 많아 쉽게 수리할 수 있다.

극명한 대조적으로 미국에서는 이 자동차가 자주 조롱과 조롱을 당했고 그것은 보편적으로 부정적인 평가를 받고 있다. 카톡은 이를 '천년기 최악의 차'로 평가해왔으며, 많은 자동차잡지와 TV쇼에서 1980년대 최악의 차이자 사상 최악의 차라고 평가했다. 미국에서 매우 낮은 가격 설정에도 불구하고(유고가 인플레이션에 적응했을 때 미국에서 판매된 신차 중 가장 싼 가격임에도 불구하고, 전반적으로 볼썽사나운 디자인, 낮은 품질, 그리고 기술적 문제들이 많다는 이유로 조롱을 받았다. 많은 미국 유고들은 정기적으로 서비스될 주인들의 매뉴얼에서 강조되는 잘못된 디자인을 가지고 있었지만, 이것은 이러한 문제들을 간과하는 주인들로 인해 더 많은 비웃음을 샀다. 그 차는 일종의 레몬 차의 상징이 되었다. 차는 또한 많은 TV쇼나 영화에서, 그 자동차의 가난한 디자인(가장 유명한 예들이 녹슨, 유고 항공 요금을 적용하는 다이 하드에서 복수심은과 특징 beige-colored,taxi-yellow는 유고 닉 및에, 노라의 무한 재생 목록)을 풍자하고, 만화 영화 카 2에 레몬 차로 구성된 범죄 조직, 나는 등장했다ncl우딩 유고스(영화에서는 후고스라고 불리며)는 물론 AMC Gremlins와 AMC Pacers까지. 이 영화의 속편 '카3'에서는 여러 유고를 배경차로 볼 수 있다.

1987년 장편 영화 드래그넷에 유고가 눈에 띄게 등장했는데, 배우 댄 아이크로이드는 보이스오버에서 메이킹과 모델 연도별 차까지 언급했다.

2000년 영화 익사모나의 줄거리에서 뉴욕 버플랑크 마을의 모든 사람들이 유고스를 운전하는 이유는 자스타바(영화 속 유고 자동차 회사라고 불리는 회사)가 미국 시장에 정식 출시하기 전에 테스트하기 위해 유고시를 선택했기 때문이다.

톱기어의 에피소드에서 제레미 클락슨은 유고를 운전하면서 "미운, 증오하는 차"라고 부르는데 그 성능이 너무 형편없어서 "야생동물에게 추월당한다"고 한다. 결국 탱크로 쏴서 파괴한다.[39][40]

알바니아를 방문했던 톱기어의 후기 에피소드에서 제레미 클락슨은 벤틀리 물산느를 대체하기 위해 빨간 유고를 몰는데, 이는 벤틀리에게 그 특정 촬영을 위해 물산느를 빌려주지 않은 것에 대한 명백한 비난이다. 리처드 해먼드의 메르세데스 S클래스, 제임스 메이의 롤스 로이스 고스트에 비하면 우스갯소리로 쓰였다. 경찰이 은행 강도 행각을 벌인 끝에 제임스 메이는 경찰의 구속에 넘어가지 않고 유고를 절벽에서 몰아내기로 결심한다.[41] 유고가 아니라 자스타바 스칼라였다.

2008년 메탈리카의 "The Day That Never Comes" 뮤직비디오에도 유고가 눈에 띄게 등장한다.

1999년 영화 보우핑거에서 영화 제작자 바비 보우핑거의 사무실에 있는 포스터는 그의 허구 영화 "유고 스토리"를 광고한다.

2011년 영화 Good Luck Charlie, It's Christmas!에서, 테디와 에이미 던컨은 유고를 50달러에 빌렸다. Amy는 이 차를 "Teddy보다 10년 더 오래됐다" "더 이상 존재하지 않는 나라에서 만들었다"라고 묘사한다."

2018년 애니메이션 영화 '스파이더맨: 스파이더-버스 속으로'에서 현대판 유고가 타임즈 스퀘어에 광고되고 있다.[42]

무라 마사 노래 딜 위브 잇(Deal Wiv It)에 유고가 사용되었고 등장한다.

또한 콜 오브 듀티: 모던 워페어 2와 콜 오브 듀티: 모던 워페어 3에도 아프가니스탄, 브라질, 인도, 소말리아에서 민용차로 등장한다.

2021년 미국의 유튜버 타바리쉬는 노란색 1986년형 유고 GV를 구입하고 1.5L급 피아트 엔진을 자동차에 교체했다.

참고 항목

참조

메모들

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원천

외부 링크