자동차 조명

Automotive lighting
"깜빡이"는 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 깜박임(명료화)을 참조하십시오.
Magneti Marelli가 소유한 회사는 AL-Automotive Lighting을 참조하십시오.
태국 관광 버스에 광범위하게 중복된 후방 조명 설치

자동차의 조명 시스템은 앞, 뒷, 옆, 그리고 경우에 따라 자동차의 상단에 장착되거나 통합된 조명 및 신호 장치로 구성됩니다.이 시스템은 전방 도로를 비추고 차량의 가시성을 높여 주므로 다른 운전자와 보행자가 차량의 존재, 위치, 크기 및 이동 방향과 운전자의 의도를 볼 수 있습니다.응급 차량은 보통 운전자에게 경고하고 교통에서 이동의 우선 순위를 표시하기 위한 독특한 조명 장비를 갖추고 있다.

역사

초기 도로 차량에는 전기 조명이 보급되기 전에 연료 주입 램프가 사용되었습니다.포드 모델 T는 헤드램프에 카바이드 램프를, 테일 램프에 오일 램프를 사용했습니다.그것은 도입된 지 몇 년이 지나기 전까지는 전광 조명을 표준 사양으로 하지 않았다.자동차 전조등용 동력기는 1908년경에 처음 장착되었고 1920년대 자동차에서 보편화되었다.

사일런트 영화 스타 플로렌스 로렌스는 종종 최초의 기계식 브레이크 신호와 함께 현대 방향 지시등의 전신인 최초의 "자동 신호 암"을 설계한 것으로 알려져 있다.그러나 그녀는 이러한 발명품들에 대해 특허를 내지 않았고, 그 결과 어느 [1][2][3]것에 대해서도 어떠한 신용도 얻지 못했다.테일 램프와 브레이크 램프는 1915년경 도입되었으며 1919년에는 "딥" 헤드램프를 사용할 수 있게 되었습니다.씰링 빔 헤드램프는 1936년에 도입되어 1940년에 미국에서 유일하게 허용되는 유형으로 표준화되었습니다.자동 취소 방향 지시등은 1940년에 개발되었습니다.1945년에는 헤드램프와 신호등이 차체 스타일링에 통합되었습니다.할로겐 헤드램프 광원은 1960년 유럽에서 개발되었다.HID 헤드램프는 1991년부터 생산되었다.1993년, 최초의 LED 테일 램프가 양산 자동차에 장착되었습니다.LED 헤드램프는 21세기 [4]첫 10년에 도입되었습니다.

방출되는 빛의 색

차량 조명에 의해 방출되는 빛의 색상은 오랜 관습에 의해 대부분 표준화됩니다.그것은 1949년 제네바 [5][6]도로교통협약에서 처음 성문화되었고, 이후 1968년 유엔 도로교통협약에서 규정되었다.일부 지역별 예외를 제외하고, 후방을 향한 램프는 빨간색 빛을, 램프는 측면 및 모든 방향 지시등은 황색 빛을 내는 반면, 전면을 향한 램프는 흰색 또는 선택적 황색 빛을 방출해야 합니다.비상 차량을 제외하고 다른 색상은 허용되지 않습니다.1949년 및/또는 1968년 협약에 서명하지 않은 국가에서는 차량 조명 색상 사양이 다소 다를 수 있다. 이 문서의 뒷부분에서 설명하는 북미 방향 지시등 및 사이드 마커 램프를 예로 들 수 있다.

전방 조명

전방 조명은 하이("메인", "풀", "주행") 및 로우("딥", "딥", "패스") 빔 헤드램프를 통해 제공되며, 보조 포그 램프, 드라이빙 램프 또는 코너링 램프에 의해 강화될 수 있습니다.

헤드램프

주요 기사:헤드램프

하향 빔(로우 빔, 변환 빔, 미팅 빔)

로우[7] 빔의 ISO 기호

하향 빔(로우 빔, 패싱 빔 또는 미팅 빔이라고도 함) 헤드램프는 과도한 눈부심으로 다른 도로 사용자를 눈부시게 하지 않으면서 적절한 전방 및 측면 조명을 제공할 수 있는 광 분배 기능을 제공합니다.이 빔은 앞에 다른 차량이 있을 때마다 사용하도록 지정되었습니다.

하향 빔 전조등에 대한 UN ECE 규정은 날카롭고 비대칭적인 컷오프를 가진 빔을 규정한다.마주 오는 차량의 운전자와 가장 가까운 빔의 절반은 평평하고 낮도록 차단되고, 반면 차도 근방에 가장 가까운 빔의 절반은 차도 근방을 향해 경사지도록 차단된다.이로 인해 마주 오는 운전자의 눈부심을 실질적으로 방지할 수 있는 동시에 운전자가 [8][9]차도 근처에서 보행자, 도로 표지판, 위험 등을 볼 수 있는 충분한 조명이 확보될 수 있습니다.

미국과 캐나다는 UN ECE 규제 대신 독자 사양의 FMVSS/CMVSS 표준을 사용합니다.이 표준에는 날카롭고 비대칭적인 컷오프가 있는 빔을 지정하는 하향 빔 전조등에 대한 규정이 포함되어 있다.마주 오는 차량의 운전자와 가장 가까운 빔의 절반은 평평하고 낮지만 UN ECE 규정에 규정된 만큼 낮지는 않도록 차단된다.도로의 근방에 가장 가까운 빔의 절반이 차단되어 있기 때문에 이 또한 평평하지만 마주 오는 차량과 가장 가까운 빔의 절반에 대한 차단보다 높습니다.따라서 UN ECE [10]규정을 준수하는 헤드램프에 비해 마주 오는 운전자의 눈부심이 상당히 증가하고 도로 근처의 조도가 저하됩니다.

메인 빔(하이 빔, 주행 빔, 풀 빔)

하이[7] 빔용 ISO 기호

메인 빔(하이 빔, 주행 빔 또는 풀 빔이라고도 함) 헤드램프는 눈부심을 특별히 제어하지 않고 집중적인 중앙 가중치 배분을 제공합니다.따라서 이 차들은 다른 운전자를 현혹시킬 수 있기 때문에 도로에서만 사용하기에 적합합니다.

UN ECE 규정은 미국과 캐나다의 FMVSS/[11]CMVSS 표준에 따라 허용된 것보다 더 높은 강도의 하이 빔 헤드램프를 허용합니다.

보조 램프

드라이빙 램프

장거리[7] 램프용 ISO 기호

보조 하이 빔 램프는 운전자가 차량의 하이 빔 [12]헤드램프보다 더 먼 거리를 볼 수 있도록 고휘도 조명을 제공하기 위해 장착될 수 있습니다.이러한 램프는 주로 랠리 자동차에 장착되며, 이러한 자동차에서 파생되거나 모방된 생산 차량에 장착되기도 합니다.그것들은 불이 켜지지 않은 도로가 많이 뻗어 있는 나라나 겨울에 낮의 기간이 짧은 북유럽[citation needed] 국가들과 같은 지역에서 흔하다.

드라이빙 램프는 야간 주행 초기부터 상대적으로 마주치는 [13]차량이 드물었던 데서 유래한 용어다.서로 마주보는 운전자가 서로 통과한 경우에만 로우(경사 또는 "통과") 빔을 사용합니다.따라서 하이 빔은 "주행 빔"으로 알려져 있으며, 이 용어는 차량의 기본(필수)과 보조(옵션) 상부/주행 빔 [8][9][14]램프를 구분하지 않는 국제 유엔 규정에서 여전히 찾아볼 수 있다."주행등"이라는 용어는 기능적으로 설명되는 "보조 하이 빔 램프"[15]라는 용어로 미국 규정에서 대체되었습니다.

많은 국가에서 드라이빙 램프의 설치 및 사용을 규제하고 있습니다.예를 들어, 러시아의 경우 각 차량에는 원래 장비 항목을 포함하여 3쌍 이하의 조명이 있을 수 있으며, 파라과이의 경우 도심 지역에서 차량을 [16]운행할 때 보조 드라이빙 램프가 꺼지고 불투명한 소재로 덮여 있어야 합니다.

프론트 포그 램프

전면 안개등용[7] ISO 기호

프론트 포그 램프는 상단에 날카로운 컷오프가 있는 넓고 막대 모양의 광선을 제공하며, 일반적으로 조준 및 [17][18]낮은 위치에 장착됩니다.흰색 또는 선택적 황색 빛을 발생시킬 수 있으며, 저속 주행 시 노면을 향한 조도를 증가시키기 위해 설계되었으며 비, 안개, 먼지 또는 눈으로 인해 시야가 좋지 않은 조건에서 사라집니다.

로우 빔 헤드램프 없이 프론트 포그 램프를 사용하는 관할권에 따라 적법성이 다르지만, 때로는 하향 빔 헤드램프 대신 사용되어 안개 또는 눈보라로 인한 글레어 백을 줄여줍니다.

선택적 노란색 포그 램프

대부분의 국가에서는 기상 조건으로 인해 프론트 안개등을 사용할 필요가 거의 없으며, 그러한 램프에 대한 법적 요구 사항도 없기 때문에 주된 목적은 외관적인 경우가 많습니다.대부분의 경우 옵션 엑스트라로 제공되거나 많은 차량의 트림 레벨이 높은 경우에만 제공됩니다.2020년대 이후, 자동 하이 빔에 장착된 DRL과 LED와 같은 최신 첨단 조명이 안개등의 사용을 [19]부정하기 때문에, 몇몇 자동차 제조업체들은 최신 모델의 전면 안개등을 눈에 띄게 누락시켰다.그러나 일부 모델 트림에서 포글램프를 표준 장비로 제공하는 일부 제조업체는 차량의 자동 조명 지연 기능, 주차 후 주변 조명 및 도로변 커브 등 다양한 용도로 사용하고 있습니다.

SAE 연구에 따르면 미국에서는 건조한 날씨에서 안개등을 부적절하게 사용하는 사람이 [20]악천후에서 안개등을 올바르게 사용하는 사람보다 더 많은 것으로 나타났다.

이 때문에 가시성이 심각하게 저하되지 않을 때 안개등을 사용하는 것은 대부분의 국가(예: 호주 뉴사우스웨일스)에서 금지된다.

안개, 안개 또는 [21]시야를 제한하는 기타 대기 조건에서 주행하는 경우를 제외하고는 차량에 장착된 안개등을 사용하면 안 됩니다.

프론트 포그 램프와 드라이빙 램프의 각각의 용도는 종종 혼동되는데, 이는 부분적으로 포그 램프가 반드시 선택적인 노란색인 반면 흰색 빛을 내는 보조 램프는 드라이빙 램프라는 오해 때문이다.자동차 제조업체와 애프터마켓 부품 및 액세서리 공급업체는 흔히 "안개 램프"와 "주행등"(또는 "안개/주행등")을 번갈아 지칭합니다.

코너링 램프

1983년식 Oldsmobile 98의 코너링 램프

일부 모델에서는 코너링 램프가 방향 전환 또는 차선 변경 방향의 측면 조명을 위해 백색 안정 조도를 제공합니다.일반적으로 방향 지시등과 함께 작동하며, 차량이 후진 [22]기어로 변속될 때 켜지도록 배선할 수 있습니다.일부 최신 차량은 방향 지시등이 [citation needed]활성화되었는지 여부에 관계없이 스티어링 휠 입력이 해당 방향으로 사전 지정된 각도에 도달하면 한쪽 또는 다른 쪽 코너링 램프가 활성화됩니다.

미국 기술 표준에는 프론트 코너링[23] 램프와 리어 코너링 램프에 대한 [24]조항이 포함되어 있습니다.코너링 램프는 전통적으로 국제 유엔 규정에 따라 금지되어 왔지만, 최근 차량이 시속 40km(약 25mph)[22][25] 미만으로 주행할 때만 작동할 수 있는 조항이 제정되었습니다.

스폿 라이트

경찰차, 긴급 차량 및 도로 집회에 참가하는 사람들은 때때로 한쪽 또는 양쪽의 A-필러에 부착된 회전식 하우징에 보조 램프(때로는 골목등이라고도 함)를 장착하고, 기둥을 통해 차량 안으로 돌출된 핸들에 의해 유도된다.

주의, 신호 및 식별등

눈에 띄는 장치는 차량의 존재, 위치, 이동 방향, 방향 또는 감속에 관해 눈에 띄게 하고 눈에 띄게 하는 램프와 반사체이다.이러한 램프는 의도된 기능 및 조절된 기능에 따라 지속적으로 점등하거나 깜박이거나 깜박일 수 있습니다.일부 차량에는 여러 쌍(좌측 스톱 램프 2개 및 우측 스톱 램프 2개 등) 및/또는 중복 광원(좌측 스톱 램프 1개 및 우측 스톱 램프 1개 등, 각각 전구 2개 포함)이 있지만, 대부분은 반드시 쌍으로 장착되어야 한다.

전선.

Dodge Grand Caravan의 프론트 램프 어셈블리 내에서 프론트 위치 또는 주차등이 켜짐

프론트 포지션 램프

포지션[7] 램프용 ISO 기호

북미에서는 [10]"주차등" 또는 "주차등"으로 알려진 "프론트 포지션 램프"[22]와 영국에서는 "프론트 사이드 라이트"가 야간 입석 차량의 [26]눈에 띄는 부분을 제공합니다.그것들은 전기를 거의 사용하지 않도록 설계되었기 때문에 주차하는 동안 장시간 동안 켜져 있을 수 있었다.영국 용어에도 불구하고, 이러한 라이트는 아래에 설명된 사이드 마커 라이트와 다릅니다.황색 프론트 포지션 [10][22][27][28]램프가 있을 수 있는 오토바이를 제외하고 모든 차량의 프론트 포지션 램프가 흰색 빛을 발해야 합니다.미국, 캐나다, 멕시코, 아이슬란드, 일본, 뉴질랜드 및 호주(사이드 [29]마커와 결합된 경우에만 해당), 한국, 북한, 베트남, 중국, 태국, 캄보디아, 라오스 및 중동의 [citation needed]많은 지역에서는 모든 차량에 황색 불빛을 방출할 수 있습니다.프론트 포지션[30] 램프에 대한 도시 조명 용어는 모스크바, 런던 및 파리 같은 도시에서 이전에는 헤드램프 [31]대신 이러한 저휘도 조명을 사용하여 야간 주행하는 관행에서 유래했습니다.

독일에서는 StVZO(도로 교통 면허 규정)에 주차등이라고도 하는 다른 기능이 규정되어 있습니다.차량의 점화 스위치가 꺼진 상태에서 운전자는 차량의 좌측 또는 우측 프론트(흰색)와 리어(빨간색)에서 저조도 조명을 활성화할 수 있습니다.이 기능은 불이 꺼진 좁은 거리에 주차할 때 접근 [32]중인 운전자에게 주차-차량을 눈에 띄게 하기 위해 사용됩니다.이 기능은 UN 및 미국의 규정에 따라 선택 사항으로 미국에서는 전력 소비 없이 수동적으로 사이드 마커 역반사기에 [10]의해 제공됩니다.

주간 주행등

주요 기사:주간 주행등
주간 주행등용[7] ISO 기호
인스톨
Audi A4의 LED 주간 주행등

일부 국가에서는 차량에 주간 주행등(DRL)을 장착하도록 허용하거나 요구합니다.차량이 제조된 국가의 규정에 따라 기능적 전용 램프이거나 로우 빔 또는 하이 빔 헤드램프, 프론트 방향 지시등 또는 프론트 포그 램프에 의해 기능이 제공될 수 있습니다.

2011년 2월 7일 이후 UN 규정 48에 따라 승인된 승용차 및 소형 배달 밴 퍼스트 형식은 DRL을 장착해야 하며, 2012년 8월 이후 승인된 대형 차량(트럭 및 버스) 형식은 DRL을 [33][34][35][36]장착해야 한다.헤드램프 또는 프론트 방향 지시등 또는 안개등을 DRL로 작동하는 것과 같은 기능적 피기백은 [37]허용되지 않습니다. EU 지침에서는 UN 규정 87에 따라 기능적으로 특정 주간 주행등을 UN 규정 [38]48에 따라 차량에 장착해야 합니다.

DRL 명령 이전에는 주간 조명을 필요로 하는 국가는 로우 빔 헤드램프를 허용했습니다.캐나다, 스웨덴, 노르웨이, 슬로베니아, 핀란드, 아이슬란드 및 덴마크의 국가 규정은 다양한 사양의 유선 자동 DRL 시스템을 요구한다.DRL은 필수가 아닌 많은 국가에서는 허용되지만,[30] 다른 국가에서는 DRL이 필요하지 않은 경우에는 금지됩니다.

관할 구역 및 DRL 구현에 따라 프론트, 사이드 및 리어 포지션 램프가 주간 주행등과 함께 켜지거나 켜지거나 켜지거나 켜지는 것이 허용되거나 금지됩니다.마찬가지로, 관할 규정에 따라 방향 지시등으로부터 일정 거리 내에 장착된 DRL은 인접한 방향 지시등이 [10][22]작동 중일 때 개별적으로 주차등 강도로 소등 또는 감광하는 것이 허용되거나 요구됩니다.

명암과 색상

유엔 규정 87은 DRL이 축에서 최소 400칸델라의 강도로, 어떤 [39]방향으로도 1200칸델라 이하의 백색광을 방출해야 한다고 규정하고 있다.

미국에서는 주간 주행등이 황색 또는 흰색 빛을 발하며 최대 7,000칸델라를 발생시킬 수 있습니다.이것은 [40][41]눈부심에 대한 많은 불만을 불러일으켰다.

딤딥 램프

영국 규정은 조명 장비 설치와 관련하여 UN 규정 48을 완전히 준수하는 차량을 제외하고 1987년 4월 1일 이후에 처음 사용된 차량에 조광 장치[42] 또는 특수 주행등을 장착하도록 간략하게 요구하였다.딤딥 장치는 로우 빔 헤드램프(영국에서는 "딥 빔"이라고 함)를 정상 로우 빔 강도의 10%~20% 범위에서 작동합니다.딤딥의 대안으로 허용된 러닝 램프는 직진 200칸델라 이상, 어느 방향으로도 800칸델라 이하를 방출하도록 요구되었습니다.실제로 대부분의 차량에는 주행등이 [42]아닌 딤딥 옵션이 장착되었습니다.

딤딥 시스템은 낮에 DRL로 사용하기 위한 것이 아니라 엔진이 작동 중이고 운전자가 주차등을 켜면 작동합니다(영국에서는 "사이드라이트"라고 함).Dim-dip은 야간 "타운 빔"을 제공하기 위해 설계되었으며, 영국 운전자들이 어두워진 후 도심 교통에서 흔히 사용하는 주차등과 하향(낮은) 빔 사이의 강도를 제공하고자 하는 반면, Dim-dip은 야간 "타운 빔"을 필요로 하는 조건에서 눈에 잘 띄지 않을 정도로 강도로 간주되었다.건물 밀집 지역에서 안전하게 사용하기 위해 노려봅니다.영국은 그러한 딤딥 시스템을 필요로 하는 유일한 국가였지만, 그러한 장비를 갖춘 차량은 다른 영연방 국가에서 좌측통행으로 [43]판매되었다.

1988년 유럽위원회는 유럽 사법 재판소에서 영국 정부를 기소하는 데 성공했으며, 이는 회원국들이 범유럽 EC 지침에 포함되지 않은 차량 조명 요구사항을 제정하는 것을 금지하는 EC 지침 하에서 영국의 딤딥 요건이 불법이라고 주장했다.그 결과, 딤딥에 대한 영국의 요구사항은 [42]무시되었다.그럼에도 불구하고, 딤딥 시스템은 여전히 허용되고 있으며, 그러한 시스템은 현재 예전만큼 흔하지 않지만, 딤딥 기능은 1990년대까지 많은 신차에 장착되었습니다.

측면

사이드 마커 조명 및 반사체

1974년 플리머스 발리안트(헤드램프, 황색 프론트 포지션 램프, 사이드 마커 라이트 점등

미국에서는 황색 프론트 및 빨간색 리어 사이드 마커 램프와 역반사기가 필요합니다.이 법은 1968년 1월 1일 이후에 제작된 차량에 조명 또는 역반사기를 요구하였다.이것은 [44]1970년 1월 1일 이후에 제작된 차량에 조명과 역반사기를 요구하도록 개정되었다.이러한 측면 장치는 차량의 존재, 위치 및 이동 방향을 비스듬한 [44]각도에서 명확하게 볼 수 있도록 합니다.이 [10]조명은 헤드램프를 사용하는 경우를 포함하여 차량의 주차 및 테일램프가 켜질 때마다 켜지도록 배선되어 있습니다.미국의 전면 황색 사이드 마커는 방향 지시등과 동기 위상 또는 반대 위상으로 깜박이도록 배선되어 있을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 [45]전혀 깜박일 필요가 없습니다.사이드 마커는 허용되지만 미국 및 캐나다 이외의 자동차 및 경승용 차량에는 필요하지 않습니다.장착된 경우, 이 마커는 미국 사이드 마커보다 더 밝고 수평 각도로 잘 보여야 하며 방향 지시등과 동기할 때만 깜박여야 하며(그러나 깜박일 필요는 없음), 리어 사이드 마커가 그룹화, 결합 또는 상호 통합된 경우 프론트 및 리어 사이드 마커가 황색이어야 합니다.빨간색이어야 하는 [22]또 다른 리어 조명 기능.

호주 디자인 규칙 45/01 측면 표시 빛의 두가지 종류:트럭과 기타 대형 차량이 뒤쪽으로 들어가는 앞과 빨간 색으로 요건은 없side[46](오래 전에 앞에서 전체 길이를 보여 주었고, 조합 뒤에 위한 의도)과 미국형 호박 앞으로 빛을 발산하는 황색 빛을 내고 형식을 제공한다./red승용차용 [47]리어 램프

사이드 마커 라이트는 1920~1930년대 차량에 사용된 조명 기구의 현대적 업데이트로, "카울 라이트" 또는 "카울 램프"라고 불리며, 카울의 상단 모서리에 설치된 작은 조명이며, 엔진 양쪽에서 접히는 엔진실 후드 가장자리와 만나 o의 기준점으로 사용됩니다.신체의 가장 넓은 부위가 있는 곳에서 오는 교통량.펜더가 엔진룸에서 분리되어 휠만 덮을 때 펜더 램프와 함께 사용되기도 했습니다. 이는 휠 위로 확장되는 러닝 보드에서부터 발전하여 튀어 나오는 역류 및 회전 휠의 노면 이물질을 차단하는 방식입니다.

방향 지시등

방향 [7]지시등용 ISO 기호, UNECE 121[48] 기호
프론트 및 사이드 방향 지시등이 켜짐

Direction-indicator lamps[22]또는을 비공식적으로"방향 신호","directionals","깜빡이"또는"지표", 점멸등은 왼쪽 및 오른쪽 앞과 차량, 그리고 때때로 그 사이드나 차량의 사이드 미러가 운전자가 차량의 한쪽에 tim에 작동하면 위의 후면 모서리 근처에 설치된로 알려진 signals,[10].e에 adv그쪽으로 [22][49][50][51]선회하거나 차선을 변경하려는 의도를 분명히 한다.

수년 동안 방향 지시등 켜기 작동은 발열체, 판 스프링 및 바이메탈 스트립을 사용하는 열 플래셔에 의해 활성화되었습니다.발열 소자가 가열되어 바이메탈 스트립이 구부러지면서 리프 스프링이 중심 위로 떨어지면서 접점이 닫히고 방향 지시등으로 전력이 공급됩니다.닫힌 접점이 발열체보다 낮은 저항의 경로를 제공하고 전기가 가장 낮은 저항의 경로를 따르기 때문에 발열체가 냉각되고 바이메탈 스트립이 구부러져 다른 방향으로 리프 스프링을 끌어당겨 접점을 열고 램프에 대한 전력을 차단한다.나뭇잎 스프링이 두 위치에 딱 끼면 딸깍 소리가 납니다.방향 지시등이 [citation needed]꺼질 때까지 사이클이 반복됩니다.

열적 flashers 점차 전기 기계 릴레이와, 하나는 계전기형 flashers로 많은 관리 전략의 계전기 코일에 광장 물결을 일으킬 계전기 점점 문을 열고 닫기, 플래시에 가서 클릭 소리 신호등과 관련된를 생성하는 램프를 일으키는 것을 야기하는 완화 발진기 칩을 사용하는 것이다 방법을 주었다.[표창 필요한]

현재 최신 차량은 차체 컨트롤 모듈에 내장된 릴랙세이션 오실레이터와 솔리드 스테이트 릴레이를 사용하여 램프를 깜박이고 스피커를 사용하여 딸깍 소리를 [citation needed]냅니다.

역사

전기 방향 지시등은 [52]1907년부터 시작되었다.현대적인 깜박임 방향 지시등은 1938년에 특허를[53] 받았으며 이후 대부분의 주요 자동차 제조업체들이 이 기능을 제공했습니다.2013년 현재 대부분의 국가는 공공 [10][22]도로에서 주행하는 모든 신차에 방향 지시등을 의무화하고 있습니다.핸드 시그널의 대체 시스템은 이전에 사용되었으며, 자전거에서는 여전히 일반적입니다.핸드 시그널은 일반 차량 라이트가 오작동하거나 방향 지시등이 없는 구형 차량의 경우에도 사용됩니다.

Japanese Trafficator가 전개되어 차량 측면에서 해당 방향으로의 회전을 나타냅니다.

1920년대부터 1960년대 초반까지 일부 자동차들은 깜박이는 불빛 대신 교통 신호기라고 불리는 접이식 세마포어를 사용했다.그것들은 보통 현관문 뒤 높은 곳에 설치되었고 수평으로 휘둘렸다.그러나 그것들은 깨지기 쉽고, 쉽게 부서질 수 있고, 닫힌 위치에 고정되는 경향이 있었다.업그레이드로서 플래시 라이트를 장착할 수 있습니다.

모든 차량 조명 및 신호 장치와 마찬가지로 방향 지시등은 모든 관련 각도에서 볼 수 있도록 최소 및 최대 허용 강도 수준, 최소 수평 및 수직 시야각, 최소 조명 표면적을 규정하는 기술 표준을 준수해야 하며, 보는 사람을 현혹시키지 않아야 한다.그리고 완전한 어둠에서 완전한 [10][22]직사광선까지 다양한 조건에서 눈에 잘 띈다.

사이드 방향 지시등

미러 장착 측면 방향 지시등 중계기

대부분의 국가에서 차량은 방향 지시등을 차량의 앞과 뒤뿐만 아니라 옆으로(즉, 차량의 옆쪽으로) 볼 수 있도록 측면에 장착된 방향 지시등 중계기를 장착해야 한다.이는 허용되지만 미국과 캐나다에서는 필요하지 않습니다.미국과 캐나다에서는 프론트 황색 사이드 마커 램프를 방향 지시등과 함께 깜박이도록 배선할 수 있지만, 이는 필수가 아닙니다.메르세데스-벤츠는 1998년 페이스리프트된 E클래스(W210)[citation needed]를 시작으로 사이드미러에 내장된 사이드턴 리피터를 선보였다.그 이후로 많은 자동차 회사들은 사이드 방향 지시 장치를 차량의 펜더에 장착하는 대신 미러 하우징에 통합하고 있습니다.일부 증거에 따르면 미러 장착 방향 지시등이 펜더 [54]장착 품목보다 더 효과적일 수 있습니다.

전기 연결 및 스위칭

두 가지 유형의 대시보드 방향 지시등 표시등

방향 지시등은 분당 60~120회 점멸(1~2Hz)[10][22]의 일정한 속도로 점멸 또는 점멸(플래시)해야 합니다.국제 유엔 규정에서는 모든 방향 지시등이 동시에 [22]점멸해야 하며, 미국 규정에서는 측면 방향 지시등 기능을 위해 배선된 측면 표시등이 반대 방향으로 [10][49]점멸할 수 있습니다.방향 지시등이 활성화되고 [22][55]작동되는 시기를 운전자에게 알리기 위해 오디오 및/또는 시각적 표시등이 필요합니다.이것은 보통 1980년대 이상 자동차의 대시보드에 있는 녹색 신호등 하나 또는 1990년대부터 현재까지 자동차의 녹색 표시등 두 개, 그리고 플래셔에 의해 전기 기계 또는 전자적으로 발생하는 주기적인 "틱톡" 소리와 같은 형태를 취한다.또한 방향 지시등이 [10][22]고장난 경우 정상보다 훨씬 빠르거나 느린 깜박임으로 차량 운전자에게 경고를 전달해야 합니다.

방향 지시등은 거의 모든 경우에 스티어링 칼럼 측면에서 돌출된 수평 레버(또는 "스톡")에 의해 작동되지만, 일부 차량에서는 대시보드에서 돌출되어 있습니다.운전자가 스티어링 휠이 회전하려는 시계 방향 또는 시계 반대 방향에 따라 레버의 선외기 끝을 올리거나 내립니다.

좌측 핸들 차량에서 방향 지시등 레버는 일반적으로 스티어링 휠 왼쪽에 위치합니다.우측 핸들 차량에서는 일관성이 떨어집니다. 스티어링 휠의 좌측 또는 우측에 위치할 수 있습니다.규정에는 방향 지시등 제어를 위한 필수 위치가 명시되어 있지 않으며, 운전자가 보고 조작할 수 있어야 하며, 적어도 북미에서는 방향 지시등 제어 장치가 스티어링 [55][56]칼럼의 좌측에 위치하지 않을 경우 특정 기호로 라벨링해야 한다.국제 유엔 규정에는 유사한 [57]사양이 포함되어 있지 않습니다.

사실상 모든 차량(많은 오토바이 및 상용 세미 트랙터 제외)에는 턴 후 스티어링 휠이 직진 주행 위치로 접근하면 레버를 중립(신호 없음) 위치로 되돌리는 턴 인디케이터 자체 취소 기능이 있습니다.1960년대 후반부터 방향지시등을 사용하여 차선변경을 알리는 것은 좌우 멈춤쇠 바로 옆에 스프링이 장착된 순간 신호 온 위치를 추가함으로써 촉진되었다.신호는 운전자가 레버를 좌측 또는 우측 방향 지시등 멈춤쇠 쪽으로 중간까지 잡고 있는 동안 작동합니다.일부 차량에는 자동 차선 변경 표시 기능이 있습니다. 즉, 레버를 좌측 또는 우측 신호 위치로 중간까지 가볍게 두드렸다가 바로 놓으면 해당 방향 지시등이 3~5회 깜박입니다.

뉴욕의 버스처럼 일부 트랜짓 버스는 운전자의 왼발 근처 바닥에 장착된 순간 접촉 풋스위치에 의해 방향 지시등이 작동됩니다(좌측 주행 버스).이 발 작동 신호를 통해 버스 운전자는 도로를 주시하고 버스 정류장에 접근하는 승객을 스캔하는 동안 양손을 핸들에 올려놓을 수 있습니다.특히 뉴욕시 교통 버스 운전자는 버스 정류장을 정비하는 동안 우측 방향 스위치를 계속 밟아 다른 도로 사용자에게 그들이 의도적으로 정류장에 살고 있다는 신호를 보내 후속 버스가 그 [58]정류장을 건너뛸 수 있도록 훈련받습니다.이 신호 전달 방법에서는 자가 취소 또는 통과를 위한 특별한 준비가 필요하지 않습니다.

순차 방향 지시등

Audi의 순차 방향 지시등

시퀀셜 방향 지시등은 일부 차량에서 방향 지시등 기능이 동시에 켜지는 것이 아니라 순차적으로 켜지는 여러 개의 점등 요소에 의해 제공되는 기능입니다. 즉, 가장 안쪽의 램프와 가장 바깥쪽의 램프와 가장 바깥쪽의 램프에 이어 가장 바깥쪽의 램프까지 켜지는 등입니다.모든 램프가 함께 꺼지고 잠시 멈춘 후 사이클이 다시 시작됩니다.시각 효과는 의도된 방향 전환 또는 차선 변경 방향의 바깥쪽으로의 움직임 중 하나입니다.1965~1971년형 포드 썬더버드, 1967~1973년형 머큐리 쿠거스, 1967~1970년형 쉘비 머스탱스, 1969년형 임페리얼스, 1971~1972년형 닛산 세드릭과 닛산 블루버드, 일부 아우디 모델, 2010년형 포드 머스탱스 등에 공장에서 장착됐다.

두 개의 다른 시스템이 사용되었습니다.1965년부터 1968년까지 Ford가 제작한 자동차와 1971년부터 1972년까지 Nissan Cedric에 장착된 이전 모델은 감속 기어를 통해 전기 모터 구동, 세 개의 느린 회전 캠 세트를 사용했습니다.이 캠은 스위치를 작동시켜 순차적으로 조명을 켭니다.이후 포드 자동차와 1969년형 임페리얼은 마모, 파손 또는 조정 불능을 위한 움직이는 부품이 없는 트랜지스터식 컨트롤 모듈을 사용했습니다.

FMVSS 108은 액티브 턴 시그널 내의 모든 광원이 동시에 [59][60]점등하는 것을 요구하는 것으로 공식적으로 해석되어 왔다.2010년 이후 포드 [61]머스탱과 같은 일부 차량은 멀티 라이트 램프의 첫 번째 조명 세그먼트를 공식 방향 지시등으로 간주하고 나중에 조명 세그먼트를 보조등으로 [citation needed]간주하도록 설계되었다.순차적 방향 지시등이 있는 다른 미국 차량은 방향 지시등의 모든 요소를 점등시킨 다음 순차적으로 [62]끄는 방식으로 준수합니다.

방향 지시등 색상

이 메르세데스-벤츠 ML클래스는 좌측에 빨간색 리어 방향 지시등이, 우측에 황색 방향 지시등이 장착되어 있습니다.

1960년대 초반까지 전 세계 대부분의 전방 방향 지시등은 흰색 빛을 발하고 후방 방향 지시등은 빨간색 빛을 발했습니다.미국의 자동차 업계 자발적으로 비록 황색 신호의 출현 일부 states[65]과 전방 신호등에 관한 법적 형제에 의해 여전히 합법적으로까지 FMVSS1081968년 연식, whe에 발효된 흰색 조명을 발산하는 것이 허용되었다를 동반했다 대부분의 차량이 1963년 모델 year,[63][64]에 시작하여 황색 front-turn 신호를 채택했다.reupon amber은 유일하게 허용되는 전면 턴-스위치 색상이 되었다.현재 미국 및 캐나다 이외의 대부분의 국가에서는 전면, 측면 및 후면 방향 지시등이 모두 황색으로 켜지도록 요구하고 있습니다.

Honda Ridgeline은 2006~2008년의 황색 리어 방향 지시등과 2009~2014년의 빨간색 방향 지시등으로 제작되었습니다.

벨기에, 브라질, 캐나다, 네덜란드, 스위스 및 미국에서는 후면 신호가 황색 또는 빨간색일 수 있습니다.또한 빨간색 방향 지시등은 뉴질랜드뿐만 아니라 멕시코,[66] 한국 등 미국과 무역 협정을 맺고 있는 국가에서도 볼 수 있습니다.빨간색 리어 방향 지시등을 지지하는 사람들은 방향 지시등 제작 [67]비용이 적게 든다고 주장해 왔으며, 자동차 회사들은 다양한 [68][69]연식의 차량을 차별화하기 위해 방향 지시등 색상을 스타일링 요소로 사용하고 있습니다.황색 리어 방향 지시등을 지지하는 사람들은 방향 [70]지시등으로 더 쉽게 식별할 수 있다고 말합니다.황색 방향 지시등이 빨간색 [71][72][73]방향 지시등보다 더 빨리 포착된다는 것은 1960년대부터 알려져 왔다.미국 도로 교통 안전청이 2008년의 미국 연구까지 28%덜 collisions,[74]의 사후 관리 2009년 NHTSA연구 부분을 빨간 색 후방 차례보다는 중요한 전반적인 안전 이익 있다고 판단한 특정한 종류에 연루된 것으로 미 스터드 signals,[75]것 같다 빨간 색보다는 황색 후방 신호로 차량을 제안합니다.ies에1990년대 초 방향 지시등이 [70][76][77][78][79]빨간색이 아닌 황색일 때 정지등에 대한 운전자의 반응을 따르는 속도와 정확성이 향상되었으며, NHTSA는 2015년 황색 후방 방향 지시등을 [69]빨간색과 비슷한 비용으로 제공할 수 있다고 결정했다.

밝은 햇빛에서 무색 투명 렌즈와 황색 전구를 사용하는 방향 지시등이 황색 렌즈와 무색 [80]전구를 사용하는 방향 지시등보다 덜 눈에 띌 수 있다는 증거가 있습니다.

내색성

이 PY27/7W 전구는 비교적 새로운 문제인 컬러 코팅이 벗겨지기 시작했습니다.

유럽 RoHS 지침을 포함한 전 세계의 다양한 규제들이 카드뮴의 [81]독성 때문에 카드뮴을 금지했기 때문에 무색 렌즈로 일반적으로 사용되는 호박 전구는 더 이상 카드뮴 유리로 만들어지지 않습니다.카드뮴 없이 만들어진 호박 유리는 상대적으로 비싸기 때문에, 대부분의 호박 전구는 현재 호박[citation needed] 코팅에 담근 투명한 유리로 만들어진다.열냉각 사이클이 누적되면 이러한 코팅 중 일부가 밸브 유리에서 벗겨지거나 색이 바래질 수 있습니다.이로 인해 방향 지시등이 필요한 황색 조명이 아닌 흰색 빛을 방출합니다.

자동차 전구에 대한 국제 규정에서는 제조사가 전구의 [82]내색성을 테스트해야 합니다.단, 테스트 프로토콜 또는 색상 내구성 요건은 명시되어 있지 않습니다.차량 조명 규제에 관한 UNCE 작업 그룹인 Grope des Rapporteurs d'Eclairage에서 색상 내구성 표준을 개발하고 구현하기 위한 논의가 진행 중이다[83].

일부 신호등은 황색 전구를 사용하는 대신 무색 전구와 무색 외부 렌즈 사이에 내부 황색 플라스틱 인클로저를 포함합니다.

배면

"테일 램프"는 여기서 리다이렉트 됩니다.철도 차량의 테일 램프는 열차 종료 장치를 참조하십시오.
도로 레일 차량에 장착된 이중 미등.

리어 포지션 램프(테일 램프)

BMW 7 시리즈의 풀 LED 리어라이트

차량 뒤쪽의 눈에 띄는 부분은 리어 포지션 램프(테일 램프 또는 테일 램프라고도 함)에 의해 제공됩니다.이 장치는 빨간색 표시등만 생성하고 헤드램프가 켜질 때를 포함하여 프론트 포지션 램프가 켜질 때마다 켜지도록 배선해야 합니다.리어 포지션 램프는 차량의 스톱 램프와 결합하거나 이 스톱 램프와 분리할 수 있습니다.복합 기능 장착 시 이 램프는 스톱 램프 기능을 위해 더 밝은 빨간색 조명을 생성하고 리어 포지션 램프 기능을 위해 더 어두운 빨간색 조명을 생성합니다.전 세계 규정에는 밝기(정지) 모드와 밝기(리어 위치) 모드 사이의 최소 강도 비율이 규정되어 있어 리어 포지션 램프가 잘못 표시되는 것으로 해석되지 않도록 하고 있으며,[10][22] 그 반대도 마찬가지입니다.

스톱 램프(브레이크 램프)

"Brake Lights(브레이크 표시등)"가 여기로 리디렉션됩니다.게임 믹스테이프의 경우 브레이크 라이트(믹스테이프)를 참조하십시오.

운전자가 차량의 브레이크를 밟고 뒤쪽 차량에 정지 준비를 경고할 때 리어 포지션 램프보다 밝은 빨간색 계속 점등하는 리어 라이트가 켜집니다.기술 표준 및 규정[84][85][86][87][88] 및 Vienna Convention on Road Traffic(도로 교통에 관한 비엔나 협약)에서는 이러한 램프를 공식적으로 스톱 램프라고 부르지만, 비공식적으로는 "브레이크 램프"라고 부르기도 합니다.모든 차량의 [10][22]리어 좌측 및 우측 모서리에 대칭으로 2개씩 여러 개로 장착해야 합니다.국제 유엔 규정 7번은 60~185칸델라의 [22]스톱 램프에 대해 허용 가능한 강도 범위를 규정한다.UN 규정이 인정되지 않은 북미에서 단일 컴파트먼트 스톱 램프의 허용 범위는 80~300칸델라입니다.[10]

중앙 하이 마운트 스톱 램프(CHMSL)

1986년 이후 미국과 캐나다, 1990년 이후 호주와 뉴질랜드, 1998년 이후 UN 규정 48을 적용하는 유럽 및 기타 국가에서는 차량의 좌우 스톱 램프보다 높게 장착되고 "중앙 하이 마운트 스톱 램프(CHMSL)"라고 불리는 중앙 스톱 램프(브레이크)도 필요합니다.[89]CHMSL(/ttɪmzll/[89]로 발음)은 비공식적으로 "중앙 브레이크 램프", "제3 브레이크 램프", "눈높이 브레이크 램프", "안전 브레이크 램프" 또는 "고급 브레이크 램프"로 불리기도 한다.CHMSL은 하나 이상의 필라멘트 전구 또는 LED 또는 네온 튜브 스트립을 광원으로 사용할 수 있습니다.

CHMSL은 차량 중개에 의해 차량의 좌측 및 우측 스톱 램프의 시야가 가려지는 운전자에게 경고를 제공하기 위한 것입니다.또한 스톱 램프 오작동 시 예비 스톱 램프 신호를 제공합니다.후방 방향 지시등이 빨간색으로 켜지는 북미에서 CHMSL은 후방 차폭등 [citation needed]및 방향 지시등에서 브레이크 램프를 모호하게 하는 데에도 도움이 됩니다.

CHMSL이 효과적으로 충돌 가능성을 감소시키는 비상 정지 신호를 제공하는지 여부를 평가하기 위해 2006년 1월 미국 규제 당국이 메르세데스-벤츠에 점등 요건에 대한 24개월의 일시적인 면제를 허가했지만, CHMSL은 일반적으로 점등하지 않아야 한다.[90][91][92]

르노 마스터의 뒷부분입니다.도어 핸들 위의 오프셋 세 번째 브레이크 램프가 보입니다.

승용차의 경우 CHMSL을 백 글라스 위에 배치하거나 백 글라스 바로 안쪽에 차량 내부에 부착하거나 차량의 데크 리드 또는 스포일러에 통합할 수 있습니다.지프 랭글러 및 Land Rover Freelander는 스페어 휠 캐리어에 고정된 레버에 CHMSL을 장착하는 등 다른 특수 장착 방식을 사용하는 경우도 있습니다.트럭, 밴 및 상용차에는 차량 지붕의 후미 가장자리에 CHMSL이 장착되는 경우가 있습니다.UN 규정 48은 차량의 횡방향 중심이 고정 차체 패널과 일치하지 않는 경우 최대 15cm의 횡방향 오프셋을 허용하지만,[22] 대신 도어와 같은 가동 구성 요소를 분리할 경우 CHMSL은 전 세계 규정에 따라 차량에 측면으로 중심을 맞춰야 한다.예를 들어, 르노 마스터 및 포드 트랜짓 밴은 이러한 [citation needed]이유로 가로 방향 오프셋 CHMSL을 사용합니다.CHMSL의 높이도 절대적인 측면에서 차량의 기존 좌측 및 우측 스톱 [93]램프의 마운팅 높이에 따라 조절됩니다.좌우 램프의 높이에 따라 CHMSL의 하단 가장자리가 좌우 램프의 상단 가장자리 바로 위에 있을 수 있습니다.

1952년식 폭스바겐 버스에는 스톱 램프 기능이 [citation needed]없는 좌측 및 우측 리어 램프보다 중앙에서 높게 장착된 스톱 램프 하나만 장착되었습니다.1968~1971년식 Ford Thunderbird는 [94][95]백유리를 둘러싼 좌우 내부 트림에 내장된 추가 하이 마운티드 스톱 및 방향 지시등(옵션)과 함께 주문할 수 있습니다.1971년부터 1978년까지의 Oldsmobile Toronado와 1974년부터 1976년까지의 Buick Riviera는 표준 장비로서 유사한 이중 하이 마운티드 보조 스톱/턴 램프를 장착했습니다. 이러한 램프는 차량 외부 [94][96]백글라스 아래에 있습니다.이 설정은 당시에는 널리 채택되지 않았습니다.독일의 자동차 및 램프 제조업체들은 1980년대 [89]초에 듀얼 하이마운트 보조 스톱 램프를 실험했지만, 이 노력 역시 광범위한 대중적 지지나 규제 지지를 얻지 못했습니다.

1986년식부터 시행된 미국 고속도로 교통 안전국 및 교통국은 모든 신형 승용차에 CHMSL을 장착하도록 의무화했다. 이 요건은 1994년식부터는 경트럭과 밴으로 확대되었다.택시와 기타 차량 관련 초기 연구에 따르면 세 번째 높은 수준의 정지등은 후방 추돌을 약 50%까지 감소시켰다.도로에 있는 대부분의 차량에 중앙 세 번째 스톱 램프가 장착되면서 신규성 효과가 사라지자 충돌 방지 혜택은 감소했습니다.그러나 충돌 회피 편익은 제로(0)로 감소하지 않았으며 CHMSL은 차량에 통합하기에 매우 저렴하여 4.[97]3%의 장기 지속적 충돌 감소 편익에도 비용 효율적인 충돌 회피 기능이다.

NHTSA 보고서에 따르면 중앙 하이 마운티드 스톱 램프가 장착된 차량은 연쇄 추돌 시 선두 차량으로 관여할 위험이 23.7% 적은 반면, 그러한[98] 연쇄 추돌 시 중간 차량으로 관여할 위험은 16.0% 적다.

비상 정지 신호(ESS)

비상 정지 신호는 차량의 정지등(브레이크) 및/또는 비상 제동 시 3~5Hz의 위상으로 깜박이는 조명 기능입니다.비상 정지 신호 자동으로 차량 속도 50km/h(31마일)그리고 긴급 제동 논리 규칙 13번( 무거운 차량)에 정의된 제한 시간보다 크면 13H(경차), 또는 78(오토바이)이 활성화되고 가벼운 차량의 감속 6m/s2(20ft/s2)이나 과중한 주석보다 큰 ESS 표시될 수 있활성화된다.hicle의 감속이 4m/s2(13ft/s2)보다 크며, 차량의 감속이 2.5m2/s(8.2ft/[22][28]s2) 아래로 떨어지면 ESS를 중단해야 한다.

2019년 2월 유럽 의회 의원들은 유럽연합에서 [99]판매되는 신차에 비상 정지 신호를 의무화하는 규칙을 승인했다.

도요타, 메르세데스-벤츠[100], 볼보, BMW는 차량에 ESS를 장착하기 시작한 초기 자동차 회사들 중 하나였다.2013년 기아차는 일부 호주 시장 모델에[101] 이 개념을 도입했습니다.

일부 Volvo 모델은 스톱 램프를 밝게 하고, 일부 BMW는 테일 램프를 정상보다 더 밝게 켜서 심한 제동 시 스톱 램프의 크기를 효과적으로 늘리는 "어댑티브 브레이크 램프"를 장착하는 등 다른 심각한 제동 표시 방식도 적용되었습니다.정상보다 밝은 스톱 램프가 일반적으로 스톱 램프에 대해 규정된 최대 강도 내에 있는 한, 스톱 램프는 [citation needed]스톱 램프에 대한 일반 규정에 따라 작동하는 모든 조건에서 작동하므로 이러한 종류의 구현에는 특별한 규제 승인이 필요하지 않다.

이러한 비상 브레이크 표시등 시스템의 배후에 있는 아이디어는 특히 긴급하게 따라오는 운전자의 주의를 끌기 위한 것이다.그러나 시스템이 안전 성능의 측정 가능한 증가를 제공하는지에 대해서는 상당한 논란이 남아 있다.현재까지 운행 중인 차량에 대한 연구는 크게 개선되지 않았습니다.BMW, Volvo 및 Mercedes가 사용하는 시스템은 작동 모드(각각 성장 대 강화 대 플래시)뿐만 아니라 작동 감속 임계값과 같은 매개 변수도 다릅니다.시각적 비상 제동 [102]디스플레이로 그러한 편익을 실현할 수 있는 경우, 그러한 시스템이 안전 편익을 극대화하기 위해 어떻게 구현될 수 있는지를 결정하기 위해 데이터를 수집하고 분석한다.토론토 대학의[103] 실험 연구는 제동력이 증가함에 따라 조명 구역에서 점차적이고 지속적으로 증가하는 정지등을 테스트했습니다.

ESS는 기존의 경고 신호와 정지 신호를 재사용하기 때문에 비싸지 않습니다.

미국(및 캐나다)에서 깜박임 스톱 램프의 잠재적 문제 중 하나는 별도의 리어 방향 지시등 및 위험 경고등 [104]대신 깜박임 스톱 램프를 사용할 수 있도록 허용하는 규정이다.

리어 포그 램프

리어 포그[7] 램프용 ISO 기호,UNCE 121[48] 기호

유럽 및 UN 규정 48을 준수하는 다른 국가에서는 차량에 하나 또는 두 개의 밝은 빨간색 "리어 포그 램프"를 장착해야 하며, 이는 시야가 좋지 않은 조건에서 운전자가 후방에서 차량을 더 잘 볼 수 있도록 켜는 고강도 후방 포지션 램프 역할을 한다.리어 포그 램프의 허용 강도 범위는 150~300칸델라이며,[22] 이는 US 스톱 램프(브레이크 램프)[10] 범위 내에 있습니다.리어 포그 램프는 미국에서는 필수 장비가 아니지만, 북미의 유럽 브랜드 차량에서만 사용할 수 있습니다.Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab 및 Volvo는 북미 모델에 기능적인 리어 포그 램프를 제공합니다.1세대 Ford Transit Connect와 같이 유럽 시장용 제품을 채택한 일부 비유럽 브랜드의 차량에는 리어 포그 램프가 표준으로 제공되거나 2세대 크라이슬러 300과 같은 유럽 시장용 차량이 [citation needed]옵션으로 제공됩니다.최종세대 올즈모빌 오로라도 리어 범퍼에 듀얼 리어 포그 램프를 표준 [citation needed]장비로 장착했다.

Mercedes M 클래스의 싱글 리어 포그 램프

대부분의 관할 구역에서는 리어 포그 램프를 단독 또는 쌍으로 설치할 수 있습니다.단일 리어 포그가 장착된 경우, 대부분의 관할 구역에서는 포그가 차량의 중앙선 또는 운전석 측에 위치하도록 요구합니다([22]어느 쪽이 차량이 등록된 국가의 우세한 운전석 측).이는 리어 포그 램프에 이어지는 운전자의 시야를 극대화하기 위한 것입니다.대부분의 경우 리어 포그와 위치 대칭으로 차량의 조수석 측에 후진등 하나가 장착되어 있습니다.리어 포그 램프 두 개가 장착된 경우 차량의 중심선에 [22]대해 대칭이어야 합니다.

트윈 리어 포그 램프의 지지자들은 램프 두 개가 하나의 램프에서 사용할 수 없는 차량 거리 정보를 제공한다고 말합니다.단일 리어 포그 램프를 지지하는 측에서는 듀얼 리어 포그 램프가 점등된 스톱 램프(쌍으로 의무적으로 장착됨)의 외관과 매우 흡사하여 리어 포그가 작동될 때 스톱 램프 메시지가 눈에 띄지 않게 한다고 말합니다.후방 안개등이 스톱 램프와 혼동되지 않도록 하기 위해 UN 규정 48은 모든 스톱 램프와 후방 안개등의 [22]가장 가까운 점등 가장자리 사이에 최소 10cm의 거리를 두어야 한다.

후진(백업) 램프

Mercedes-Benz SLR McLaren의 후진등 점등

인접 차량 운전자와 보행자에게 차량의 후방 움직임을 경고하고 [105][106][107]후진 시 후방에 조명을 제공하려면 각 차량에 후방을 향한 후진[107]([10][22]또는 "백업")[106] 램프가 하나 또는 두 개씩 장착되어 있어야 합니다.이들은 미국 및 국제 유엔 [10][22]규정에 의해 백열등을 생성하기 위해 필요합니다.그러나 일부 국가에서는 황색 후진등을 허용하고 있습니다.예를 들어 호주와 뉴질랜드의 경우, 자동차 제조업체는 원래 빨간색 브레이크/턴 신호등과 흰색 후진등을 장착한 미국 자동차의 국산화 작업에 직면했습니다.이러한 국가의 규정에서는 황색 리어 방향 지시등이 후진등으로서 계속 점등할 수 있도록 허용되었기 때문에 자동차 회사와 수입업체는 (필수 황색) 리어 방향 지시등과 (옵션 황색) 후진등 기능을 결합할 수 있었고, 따라서 추가 조명 [108]장치 없이도 규정을 준수할 수 있었습니다.이제 두 나라 모두 흰색 후진등을 요구하며, 황색 방향 지시등/후진등을 조합하는 것은 신차에서 [87]더 이상 허용되지 않습니다.현재 미국 워싱턴 주에서는 후진등이 흰색 또는 황색 [109]빛을 내는 것을 허용하고 있습니다.

리어 번호판 램프

트렁크 또는 범퍼의 움푹 들어간 곳 아래에 부착된 단일 또는 한 쌍의 노란색 또는 흰색 램프에 의해 리어 번호판이 켜집니다.차량 후방에서 직접 볼 수 있는 빛을 생성하지 않고 플레이트 표면을 비추도록 설계되었으며, 포지션 램프가 [10][22][110]켜질 때마다 켜져야 합니다.

대형차량의 경우

트럭이나 버스와 같은 대형 차량은 승용차에 필요한 조명 장치 이상의 추가 조명 장치를 운반해야 하는 경우가 많습니다.구체적인 요건은 차량이 등록된 현행 규정에 따라 달라집니다.

식별등

미국과 캐나다의 경우 폭 2.032m 이상의 차량에는 차량 [10]전면과 후면 중앙에 황색 전면 3개와 빨간색 후면 식별등 3개가 가능한 한 높게 6~12인치(15~30cm) 간격으로 장착되어야 합니다.프론트 식별등은 일반적으로 차량 캡 위에 장착됩니다.이 램프의 목적은 다른 운전자에게 넓은(일반적으로 키가 [111]큰) 차량의 존재를 경고하는 것입니다.

엔드 아웃라인 마커 램프

엔드 아웃라인 마커 램프

UN 규정 48은 폭이 2.10m를 초과하는 차량에 미국식 클리어런스 램프와 동등한 목적을 제공하는 좌우 흰색 전면 및 빨간색 후면 엔드 라인 마커 [22]램프를 장착하도록 요구한다. 즉, 차량의 전체 폭과 높이를 명확하게 표시해야 한다.호주 및 뉴질랜드에서는 프론트 클리어런스 램프가 오렌지에 점등될 수 있습니다.

중간 사이드 마커 램프 및 리플렉터

미국과 캐나다의 규정상[10] 대형 차량에는 전면과 후면 사이드 마커 사이에 황색 사이드 마커 램프와 반사경을 장착해야 합니다.Australian Design Rule 45/01은 [46]측면으로 빛을 방출할 필요 없이 전면은 황색, 후면은 적색 빛을 내는 트럭 및 기타 대형 차량에 사이드 마커 라이트를 제공합니다.

리어 추월등

약 1970년대까지 프랑스, 스페인, 모로코, 그리고 아마도 다른 나라들에서는 "Sovtransavto"의 많은 상용 차량과 일부 소련 도로 열차는 뒷면 오프사이드에 녹색등이 [citation needed]장착되었다.운전자가 이 기능을 작동하여 후속 차량이 [citation needed]추월해도 안전하다는 신호를 보낼 수 있습니다.

비상 경고 장치

위험 경고 신호

위험 경고[7] 신호를 위한 ISO 기호,UNCE 121[48] 기호

위험 경고[22][10] 신호('위험 경고등', '위험 경고등', '비상등', '4방향 플래셔', '위험 경고등' 또는 '플래셔'라고도 함)는 차량의 모든 좌/우 방향 방향 지시등을 동시에 그리고 [22][10]위상에 맞게 깜박임으로써 제공됩니다.위험 경고 신호는 1950년대 [112]초에 애프터마켓 액세서리로 처음 등장했으며, 1960년대 후반에는 전 세계의 규제에 따라 모든 신차에 그러한 장비를 장착하도록 요구하게 되었다.비상 플래셔의 작동은 방향 지시등 제어에 의존하지 않는 제어 장치로부터 이루어져야 하며, 시청각 텔테일이 운전자에게 제공되어야 한다.

이 기능은 이동 중인 차량 또는 그 근처에서 정지한 차량, 비활성화된 차량, 가파른 경사를 오르는 트럭과 같은 차량의 흐름보다 상당히 느리게 이동하는 차량, 또는 고속 도로에서 전방의 정지 또는 느린 차량의 존재와 같은 위험을 표시하기 위한 것입니다.

계기판에 별도의 녹색 방향 지시등이 있는 차량의 경우, 위험 플래셔 작동을 시각적으로 표시하기 위해 좌우 방향 지시등이 모두 깜박일 수 있다.계기판에 녹색 방향 지시등이 하나 있는 차량의 경우, 위험 플래셔 [10][22][113][114]표시를 위해 별도의 빨간색 표시등이 제공되어야 한다.비상등 기능은 차량의 좌측 및 우측 방향 지시등을 작동하기 때문에 비상등 기능이 작동하는 동안에는 좌측 또는 우측 방향 지시등 기능이 제공되지 않을 수 있습니다.

비상 조명으로 사용하는 것 외에도, 여러 [115]국가에서 비상등이 깜박이는 것은 "감사합니다"라는 의미로 사용됩니다.

역반사기

Side Retroreflex Noflash.jpg
Side Retroreflex Flash.jpg
Ford F 시리즈 트럭의 빨간색 리어 사이드 마커 역반사기(상부) 및 (하부) 직접 조명 포함

"반사반사기"("반사반사기"라고도 함)는 자체 빛을 생성하지 않고 입사광을 다른 운전자의 헤드라이트 등 광원을 향해 반사합니다.이 장치는 자동차 조명 장치로 규제되며, 차량의 헤드램프와 운전자의 눈 사이의 간격을 고려하여 지정됩니다.따라서, 차량은 라이트가 꺼진 상태에서도 눈에 띈다.전 세계 규정은 모든 차량과 트레일러에 후면 빨간색 역반사기를 장착하도록 요구한다. UN 규정 48번이 적용되는 국가에서는 트레일러에 삼각형이 되어야 [10][22]하며 트레일러 이외의 차량에 비삼각형이 되어야 한다.1968년 이후 미국 규정에서는 측면 역반사기(전면 황색, [10]후면 적색)도 필요합니다.스웨덴, 남아프리카 및 기타 국가는 다양한 시기에 흰색 전면 역반사기를 필요로 [citation needed]했다.

가변 강도 신호등

국제 유엔 규정은 햇빛이 정지등의 효과를 감소시키는 밝은 낮 시간에는 강도가 자동으로 증가하고 눈부심이 우려될 수 있는 어두운 시간에는 자동으로 감소하는 차량 신호등을 명시적으로 허용하고 있다.미국과 UN 규제에는 둘 이상의 광원을 포함하는 램프의 최소 허용 강도 및 최대 허용 강도 결정에 대한 규정이 포함되어 있다.

실험 시스템

다색 보조 신호

미국 워싱턴주, 오리건주 및 아이다호주와 같은 일부 관할 지역에서는 가속 페달을 밟으면 녹색 신호등, 타력 주행 시에는 노란색 신호등, 브레이크 페달을 [116][117][118]밟으면 빨간색 신호등을 표시하는 보조 후방 신호 시스템을 차량에 장착할 수 있도록 허용하고 있습니다.이러한 시스템은 과거에는 애프터마켓 액세서리로 판매되어 왔지만, 오늘날에는 거의 눈에 띄지 않습니다.

연구 개발

미국 고속도로 교통안전국은 최적화된 차량 눈에 띄는 부분과 신호등 [119]시스템을 통해 충돌을 피할 수 있는 가장 유망한 경로와 모범 사례를 결정하기 위해 차량 신호 시스템과 구성에 대한 연구를 의뢰했다.

실내등 및 편의등

대부분의 차량에는 안전 벨트를 착용하고 차에 승하차할 수 있는 조명을 제공하기 위해 조수석 컴파트먼트 천장 안 또는 근처에 하나 이상의 "돔 라이트"(또는 "코티 라이트")가 있습니다.프론트(또는 모든) 조수석 도어를 열 때 켜는 옵션이 있는 경우가 많습니다.많은 차량이 이 기능을 확장하여 모든 도어를 닫은 후에도 오버헤드 실내등이 켜진 상태로 유지되므로 승객은 조명이 추가된 안전 벨트를 착용할 수 있습니다.연장된 조명 주기는 보통 차량의 점화 스위치가 시작되면 끝나거나, 시동이 걸리지 않으면 몇 분 후에 방출되는 빛의 점진적인 감소를 "극장" 조명이라고 합니다.대시보드 하단 모서리의 일부 차량에는 프론트 승객을 위해 플로어를 조명하거나 리어 시트 아래를 조명하여 뒷좌석 승객을 위해 플로어를 조명하는 실내 조명이 추가되었습니다.이러한 유형의 편의 조명 접근법은 내부 또는 외부 도어 핸들, 외부 계단식 러닝 보드 또는 전동 윈도우 스위치를 조명하는 데도 사용됩니다.

LED 광원은 특히 콘솔 제어 표면과 실내 보관 영역에 미세하게 초점을 맞춘 조명을 통해 다양한 위치에서 실내 편의 조명으로 점점 더 많이 등장하고 있습니다.

지도 표시등은 특정 승객 위치를 대상으로 하며 눈부심을 유발하지 않고 읽을 수 있습니다.일부 차량에는 외부 미러 또는 도어 하단 모서리에 "접근 조명"(퍼들 조명)이 있을 뿐만 아니라 키 리모컨을 통해 실내 조명이 활성화됩니다.많은 자동차들은 트렁크(또는 부트), 엔진실, 글로브 박스 및 기타 보관실에 조명이 있습니다.현대의 픽업 트럭에는 일반적으로 하나 이상의 흰색 카고 라이트가 있어 트럭의 침대를 비추며, 종종 실내 돔 조명과 함께 제어됩니다.

현대 차량의 대시보드에 있는 대부분의 계기 및 컨트롤은 헤드램프가 켜질 때 켜지며, 운전자가 편안함을 위해 조도를 조정할 수 있습니다.예를 들어, 사브 자동차는 운전자의 야간 시력을 개선하기 위해 속도계를 위한 모든 실내 조명을 차단하는 항공기 스타일의 "야간 패널" 기능을 가지고 있다.

서비스 차량 내

비상 차량등

주요 기사:비상 차량 조명
영국 경찰차의 라이트 바

소방차, 구급차, 경찰차, 제설차, 견인차와 같은 응급차에는 보통 특정한 색깔의 강렬한 경고등이 설치되어 있다.모터 구동식 회전 비콘, 제논 스트로브 또는 LED [120]어레이일 수 있습니다.규정된 색상은 관할구역에 따라 다르다. 대부분의 국가에서는 경찰, 소방 및 의료 응급 차량에 파란색과 빨간색 특수 경고등이 사용된다.미국 및 기타 일부 국가에서는 황색등이 견인차, 사설 보안 요원, 건설 차량 및 기타 비공식 특수 서비스 차량을 위한 것이며, 자원봉사 소방관은 관할 지역에 따라 빨간색, 파란색 또는 녹색을 사용합니다.미국에서는 비응급 차량(경찰/소방/앰뷸런스)이 모든 종류의 전방 빨간색 신호등을 작동시키는 것은 DOT(교통부) 통일 차량 코드 위반입니다.미국의 차량에는 빨간색 테일라이트만 있고 파란색 라이트가 없습니다. 빨간색(전방) 신호등이 운전자를 향해 또는 운전자 뒤에서(후방 미러에서) 오는 차량(점멸 여부)은 운전자가 양보하거나 도로 옆으로 차를 빼야 하는 공식 비상 차량이 오고 있음을 나타냅니다.ts way. 미국의 일부 주에서는 비상 차량에 비상 차량이 작동 중임을 운전자에게 경고하기 위해 점등할 수 있는 파란색 표시등을 허용하고 있습니다. 또한 파란색과 빨간색 표시등을 전방 및/또는 후방을 향해서 조합할 수도 있습니다.영국에서 의사는 녹색 경고등을 사용할 수 있지만, 사용자가 전화에 응답할 때 법정 응급 서비스 기관이 사용하는 파란색 신호등에 비해 도로 교통 법규의 면제를 요구할 수는 없습니다.보통 황색인 특수 경고등은 이동식 크레인, 굴착기, 트랙터, 심지어 특정 [vague]조건의 이동식 스쿠터와 같은 느리거나 넓은 차량에 장착되기도 합니다.

택시 디스플레이

불이 켜진 택시 표지판

거리 대여용 표준 택시는 현지 규정에 따라 차량 지붕에 부착된 특수 조명으로 구분됩니다.

그들은 불이 켜진 "택시" 표지판, 승객들을 데려가거나 비번일 준비가 되었음을 알리는 신호등, 또는 행인들에게 경찰을 부르라고 경고하기 위해 운전자가 작동할 수 있는 비상 공황등을 가지고 있을 수 있다.현지 규정에 따라 차량을 [121]식별하는 번호를 표시해야 할 수도 있습니다.

광원

지향성 빔을 얻기 위해 포물선 리플렉터에 배치된 광원

백열등

백열 전구는 모든 자동차 조명 장치에 사용되는 긴 광원이었습니다.방향 지시등 플래셔의 하이퍼 점멸을 방지하기 위해 방향 지시등에서 여전히 일반적으로 사용됩니다.많은 종류의 전구가 사용되어 왔다.제조업체는 규격이 동일한 전구를 식별하는 데 표준화된 유형 번호를 사용합니다.베이스는 하나 또는 두 개의 접점, 플라스틱 또는 유리 웨지, 관 모양의 "축제" 램프에 사용되는 이중 와이어 루프 또는 페룰이 있는 베이오넷 타입일 수 있습니다.스크류 베이스 램프는 진동에 의해 느슨해지기 때문에 자동차 용도로는 사용되지 않습니다.내부 또는 외부 컬러 렌즈가 장착된 신호등은 무채색 전구를 사용합니다. 반대로 무채색 렌즈가 장착된 램프는 다양한 기능에 필요한 색상의 조명을 제공하기 위해 빨간색 또는 황색 전구를 사용할 수 있습니다.

일반적으로 정지, 방향 지시등, 후진 및 후방 안개등에는 280~570루멘(평균 구형 초출력 22~45)을 생성하는 21~27와트의 전구가 사용되고 테일 램프, 주차 램프, 사이드 마커 [citation needed]램프 및 사이드 방향 지시등에는 40~130lm(3~10mscp)를 생성하는 4~10W의 전구가 사용됩니다.

텅스텐 할로겐 램프는 헤드램프 및 기타 전방 조명 기능에 매우 일반적인 광원입니다.최근 일부 차량은 외부[year needed] 신호 전달 및 표시 기능에도 소형 할로겐 전구를 사용합니다.[citation needed]자동차용으로 승인된 최초의 할로겐 램프는 H1로 1962년 유럽에 도입되었으며, 55W는 1500lm를 생산합니다.

발광 다이오드(LED)

다음 항목도 참조하십시오.헤드램프 led LED
BMW 330Ci의 발광 다이오드(LED) 테일라이트

발광 다이오드(LED)가 자동차 램프에 점점[year needed] 더 많이 사용되고 있습니다.이 제품은 매우 긴 사용 수명, 매우 높은 진동 저항성을 제공하며 대부분의 전구형 어셈블리에 비해 상당히 얕은 포장이 가능합니다.또한 LED는 스톱 라이트에 사용될 경우 백열등보다 약 250밀리초(µ초)[122] 빠르게 최대 강도로 상승하기 때문에 잠재적인 안전상의 이점을 제공합니다.이 빠른 상승 시간은 이론적으로 추종 운전자가 스톱 램프 신호에 반응할 수 있는 시간을 더 많이 제공하지만,[123] LED 스톱 램프가 장착된 차량이 뒤에서 부딪힐 가능성은 낮습니다.

LED는 1986년식 쉐보레 콜벳을 시작으로 중앙 하이 마운트의 스톱 램프(CHMSL)에서 자동차 조명에 처음 적용되었습니다.승용차에 다른 신호 기능을 위한 LED의 채택은 기술과 관련된 스타일링 업데이트에 대한 수요와 함께 점차 증가하고 있다.풀 LED 테일 램프가 장착된 최초의 자동차는 경량 컨셉트 차량 LCV2/3 [concept-land-rover-lcv2/3]였습니다.1998년에 Rover가 제작한 컨셉트카.당시 흰색 LED가 없어 재현이 어려운 것은 역광뿐이었다.파란색 LED를 사용해야만 역기능을 구현할 수 있습니다.빨간색, 녹색 및 파란색 LED를 렌즈 뒤에 정의된 분산 패턴으로 혼합함으로써, 역광의 법적 요건에 부합하는 흰색 빛이 생성되었습니다.북미에서 2000년형 캐딜락 데빌은 LED [124]미등을 장착한 최초의 승용차였다.2002년형 기아 오피러스는 LED 프론트 방향 지시등을 [125]조기 채택한 모델이다.2007년식 Audi R8 스포츠카는 주간 주행등에 광학 초점 고휘도 LED 두 개를 사용합니다.북미 이외의 지역 R8에는 AL-Automotive Lighting이 제작한 세계 최초의 LED 헤드램프가 옵션으로 장착되었습니다.로우 빔 및 하이 빔은 포지션(주차) 램프 및 프론트 방향 지시등과 함께 모두 LED로 구현됩니다.Lexus LS 600h는 북미에서 LED 로우 빔, 포지션 및 사이드 마커 램프를 탑재하고 있으며 2009년형 캐딜락 에스컬레이드 플래티넘은 로우 빔과 하이 빔, 포지션 및 사이드 마커 램프에 LED를 사용하고 있습니다.Mercedes-Benz S-Class(W222)는 비LED 램프가 전혀 없으며, 가장 기본적인 트림 수준도 아닙니다.

LED 램프는 정비 [126]트럭과 같은 차량의 표지등을 점멸시키는 데 사용됩니다.기존 광원은 조명을 몇 시간 이상 사용할 경우 배터리가 소모되지 않도록 엔진을 계속 작동시켜야 했습니다.LED는 에너지 효율이 높기 때문에 엔진을 끌 수 있지만 조명이 계속 깜박입니다.

LED 조명 시스템은 열에 민감합니다.광도 성능 및 광투과 부품의 안정성에 대한 열의 악영향으로 인해 열 설계, 안정성 테스트, 저UV형 LED 모듈 사용 및 내부 재료의 자외선 저항 테스트의 중요성이 크게 증가하였습니다.이러한 이유로 LED 신호등은 1분 동안 연속 작동한 [127]후와 30분 후에 발생하는 기능에 대한 강도 요구 사항을 준수해야 합니다.또한 UN 규정 112에는 연색, UV 방사선 및 온도 안정성 테스트를 포함한 LED 모듈에 대한 일련의 테스트가 포함되어 있습니다.UN 규정 112 및 123에 따라, 전조등을 위한 기계, 전기기계 또는 기타 장치는 내구성 시험과 기능 고장 [128][129]시험을 견뎌야 한다.

고강도 방전(HID)

주요 기사:헤드램프 hid HID

고강도 방전(HID 램프)은 때로 "제논 램프"라고도 하며 제논 충전 가스를 사용하는 변형된 금속 할로겐화 램프입니다.일반적인 조명과 같은 전통적인 HID 램프는 예열 시간이 길다.헤드램프는 켜진 직후에 조명을 제공해야 하며, 제논 가스가 시동 [130]시간을 단축하는 역할을 합니다.

네온 튜브

네온 램프 튜브는 1995년 Ford Explorer의 중앙 하이 마운트 스톱 램프를 위한 시리즈 생산에 도입되었습니다.나중에 눈에 띄는 용도로는 트렁크 데크리드 폭에 네온 튜브가 달린 1998년형 링컨 마크 VII와 [131]네온을 광범위하게 사용한 BMW Z8이 있다.

네온 광원의 선형 형식은 중앙 하이 마운트의 스톱 램프 [citation needed]설치에 적합하며 네온 라이트는 LED와 거의 동일한 상승 시간을 제공합니다.하지만 네온 튜브에는 밸러스트가 필요합니다.

분배 조명

분배형 조명 시스템에서는 단일 광원으로부터의 빛이 광섬유 또는 도광관을 통해 자동차의 필요한 곳으로 전송됩니다.조명 가이드는 대시보드 디스플레이를 [132]분산 조명하기 위해 일반적으로 사용되며, 프리미엄 차량은 도어 잠금 장치, 창문 제어 장치 [133]및 컵 홀더와 같은 항목을 조명하기 위해 분배 시스템을 사용하기 시작했습니다.고휘도의 중앙 [134]광원을 사용한 분산형 외부 조명도 조사되었다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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