주간 주행등

Daytime running lamp
Audi R8의 LED DRL
BMW 6 시리즈 Gran Coupe의 LED DRL

한 roadgoing 자동차의 앞에 관한 낮 램프(DRL, 또한 주간 주행 등)실행되는 자동차 조명 및 자전거 조명 기기나 bicycle,[1] 때 차량 기어에 있을 때 차량의 핸드 브레이크, 있을 때나 엔진 started,[해명 필요한]은 흰색, yellow,를 방출하는 고옥이 헐렸다 자동으로 켜고 있어.또는 주황 빛.이러한 용도는 운전자가 도로나 주변을 볼 수 있도록 도와주는 것이 아니라 다른 도로 사용자가 [2]활성 차량을 식별할 수 있도록 하는 데 사용됩니다.

실장

유럽 시장 폭스바겐의 풀 전압 대 주차등 헤드램프

일반적인 규정 및 장비에 따라 차량은 특정 램프를 기능적으로 켜거나, 로우 빔 헤드램프 또는 안개등을 최대 또는 감소된 강도로 작동하거나, 하이 빔 헤드램프를 감소된 강도로 작동하거나, 프론트 방향 지시등을 지속적으로 연소하여 주간 주행등 기능을 구현할 수 있다.주간 주행등을 생성하는 전조등 작동 모드와 비교할 때, 기능 전용 DRL은 안전 성능, 눈부심, 오토바이 마스킹 및 기타 잠재적 [3]단점에 대한 잠재적 이점을 극대화합니다.

사용.

주간 주행등은 일반적으로 점화 스위치가 켜지면 자동으로 켜집니다. 다른 차량은 주차 브레이크를 해제하거나 차량을 기어로 변속할 때 주간 주행등을 켤 수 있습니다.주간 주행등은 헤드램프가 켜지지 않을 때 더 밝은 빛을 내고 헤드램프가 켜질 [4]때 밝기가 약간 어두워집니다.

안전성능

미국 고속도로 교통 안전국의 2008년 연구는 DRL이 두 차량 사이의 정면 및 측면 충돌 및 보행자, 자전거 사용자 및 오토바이 운전자와의 차량 충돌에 미치는 영향을 분석했습니다.분석 결과 DRL은 경트럭의 감소와 두 대의 차량 충돌에 대한 밴의 개입을 통계적으로 유의한 5.[5]7%까지 감소시키는 것을 제외하고 연구된 충돌의 빈도나 심각도에 통계적으로 유의한 감소를 제공하지 않는 것으로 결정되었다.

주변 조명의 영향

주간 주행등은 겨울 시즌 동안 지속적으로 어두운 스칸디나비아 국가에서 처음 의무화되었고 안전상의 이점이 최초로 인식되었다.주변 조도가 증가함에 따라 잠재적 안전 편익은 감소하지만 안전 개선에 필요한 DRL 강도는 증가한다.상대적으로 어두운 북유럽 국가에서 DRL에 의해 생성되는 안전 편익은 상대적으로 밝은 미국에서 [3]관측된 편익의 약 3배이다.

오토바이 안전에 미치는 영향

많은 오토바이 옹호 단체들은 자동차 및 기타 이중 트랙 차량에 헤드램프 기반 DRL이 도입됨에 따라 오토바이의 눈에 띄는 감소와 취약성 증가를 우려하고 있습니다. 이는 오토바이가 더 이상 낮에 [6]전조등을 표시하는 유일한 차량이 아니라는 것을 의미하기 때문입니다.몇몇 연구자들은 호박 DRLs 오토바이 주로 사용할, DRLs에 대한 vehicles,[7]에 호박이 아니다 현재를 허용할 수 있는 색 다른 연구 두개의 90mmx520칸델라(cd)DRLs에 비해 오토바이에 안전 불이익 1190mmx270cd 적셔져(lo 것으로 결론지은 것이 나라에서 제안했다.w)빔 헤드라이트후자의 결과는 주간 주행등의 발광 영역이 그 [8]효과에 중요한 영향을 미칠 수 있음을 시사한다.

환경에 미치는 영향

Audi A4의 LED 주간 주행등

DRL의 소비전력은 구현에 따라 크게 다릅니다.현재 생산 중인 DRL 시스템은 5와트(전용 LED 시스템)에서[9] 200W(헤드램프 및 모든 주차, 테일 및 마커 표시등) 이상의 전력을 소비합니다.주로 유럽에 있는 국제 규제 당국은 DRL이 제공하는 잠재적 안전 편익과 사용으로 인한 연료 소비의 증가와의 균형을 맞추기 위해 노력하고 있다.DRL을 작동시키기 위한 동력은 엔진에서 생성되어야 하고, 이는 다시 연료를 연소시켜야 하기 때문에, 고출력 DRL 시스템은 온실가스 [10]배출에 관한 교토 의정서의 준수에 영향을 미칠 정도로 CO 배출량을 증가시킨다2.이러한 이유로 2011년 초 유럽에서 DRL이 의무화된 이후 저전력 솔루션이 권장되고[11] 헤드램프 기반 시스템은 허용되지 않는다.LED와 저전력, 고효율, 장수명 전구는 연료 소비나 배출량을 크게 증가시키지 않고 효과적인 DRL을 위해 적절한 양의 빛을 생성합니다.55W DRL 시스템을 200W DRL [12]시스템과 비교하면 최대 0.5mpg의 연료 소비량이 감소합니다.2006년 영국 교통부는 42W DRL 시스템을 160W 풀 헤드라이트 DRL [13]시스템과 비교했을 때 배출량과 연료 소비량이 크게 감소했습니다.DRL 연료 소비는 LED 또는 고효율 필라멘트 전구에 기반한 8~20W DRL 시스템을 사용함으로써 유의미한 수준으로 감소시킬 수 있다.

전 세계적으로

유럽 연합

개조용 Hella 6 W 할로겐 벌브 DRL.기타 개량형 DRL에서는 LED 사용

유럽 연합 지침 2008/89/EC는 2011년 2월 7일 이후 EU에서 승인된 모든 승용차와 소형 배달 밴에[clarification needed][15] 주간 주행등을 [16][17][18]장착하도록 요구했습니다.유럽연합 지령 2008/89/EC는 2014년 10월 31일에 효력을 종료하였으며, 대체 규정(EC) No 661/[19][20]2009에 의해 암묵적으로 폐지되었다.이 권한은 2012년 [21]8월에 트럭과 버스로 확대되었다.헤드램프 또는 프론트 방향 지시등 또는 안개등을 DRL로 작동하는 것과 같은 기능적 [colloquialism]피기백은 허용되지 [22]않는다. EU 지침은 ECE 규정 87에 따라 기능적으로 특정한 주간 주행등을 준수하고 ECE 규정 [23]48에 따라 차량에 장착해야 한다.R87에 준거한 DRL은 400~1,200칸델라의 축에서 백색광을 발하며, 표면은 252~200cm이며2, 정의된 [24]필드에서는 1,200칸델라의 추가 요건이 있습니다.

그 past,[언제?]에서독일, 스페인, 프랑스 및 다른 유럽이나 필요한 아일랜드는 겨울에, 이탈리아, 헝가리, 루마니안 인구 밀집 지역 밖에 주간 주행 램프를 사용하고, 불가리아, 체코 Republic, 낮은 빔 전조등의 사용을 장려하고 낮은 변환 빔 전조등의 일년 중 특정 시기에 특정한 도로에 주간 사용을 격려하고 있다.에스토니아, 코소보, 라트비아, 리투아니아, 북마케도니아, 몬테네그로, 폴란드, 세르비아, 슬로바키아 및 슬로베니아는 항상 풀 또는 저전압 로우 빔 전조등을 사용해야 한다.이 요건이 2011년 2월 이후 신차에 요구되는 DRL에 의해 충족되는지 여부는 개별 국가의 법률에 따라 결정됩니다.

북유럽 국가

1970년대 스웨덴에서 제공되었던 선택적인 노란색 Hella DRL 개조 키트.패키지 텍스트에는 "Install Hella persection lights to see you in traffic"이라고 적혀 있습니다.
1970~1980년대 북유럽 시장에서 Volvo 및 Saab이 사용한 초기 유형의 DRL: 프론트 주차등에 밝은 필라멘트가 "퍼셉션 라이트"로 장착됨

DRL은 겨울철 주변 조도가 낮에도 일반적으로 낮은 북유럽 국가에서 처음 의무화되었습니다.스웨덴은 1977년에 광범위한 DRL을 요구한 첫 번째 국가였다.그 당시, 그 기능은 바셀루스(varselljus)로 알려져 있었다.이러한 국가의 초기 규정에서는 브레이크 램프 및 방향 지시등에 사용되는 것과 동일한 21 W 신호 전구를 포함하는 장치를 선호했으며, 차량 전면의 좌측 및 우측 가장자리에 장착된 축에 약 400~600cd의 황색 또는 흰색 빛을 발생시켰다.핀란드는 1972년 겨울의 시골 도로, 1982년 여름의 시골 도로, 1997년 연중 모든 도로, 1986년 노르웨이, 1988년 아이슬란드, 1990년 덴마크는 주광 요구 조건을 채택했다.제조업체가 DRL 요건을 준수함에 있어 유연성을 높이기 위해 로우 빔 헤드라이트의 주간 조명이 옵션 구현으로 추가되었습니다.그러한 국가에서 사용 중인 전조등 규격을 고려할 때, 그러한 구현은 축 방향으로 약 450 cd를 생산한다.

영국

영국 규제하기 때문에 유럽 경제 위원회 R48 dim-dip거나 주간 runnin을 요구하지 않는 차량 처음 11987년 4월 이후에 dim-dip device[25]혹은 기능적으로 헌신적인 낮 운행 램프를, 차량 ECE규정 48equipment—this 예외 조명의 설치에 관하여 형식을 제외하고 장착하는데 사용되었다.gliECE 규정에 서명한 국가는 ECE 규정에 대한 옵션으로서 자국의 국가 규정을 유지하는 것이 허용되지만 ECE 규정에 따라 승인된 차량을 금지하는 것은 허용되지 않는다.딤딥 시스템은 로우 빔 헤드램프(영국에서는 "딥 빔"이라고 함)를 정상 로우 빔 강도의 10%~20%로 작동시켰습니다.딤딥의 대안으로 허용된 주행등은 앞으로 200cd 이상, 어떤 방향으로도 800cd 이하로 방출되어야 했습니다.실제로 대부분의 차량에는 주행등이 [25]아닌 딤딥 옵션이 장착되었습니다.

조광등은 주간 주행등으로 사용하기 위한 것이 아니었다.오히려 엔진이 작동 중이고 운전자가 프론트 포지션(주차) 램프를 켤 때 작동합니다.딤딥은 어두워진 후 영국 운전자가 도심 교통에서 일반적으로 사용하는 주차등과 로우 빔 헤드램프 사이에 야간 "타운 빔"을 제공하기 위한 것이었다. 전자는 필요한 조건에서 개선된 눈에 띄는 정도를 제공하기에는 불충분한 것으로 간주된 반면, 후자는 또한 후자로 간주되었다.건물 밀집 지역에서 안전하게 사용하기 위해 노려봅니다.영국은 그러한 딤딥 시스템을 필요로 하는 유일한 국가였지만, 그러한 장비를 갖춘 차량은 다른 영연방 국가에서 좌측통행으로 [26]판매되었다.

1988년 유럽위원회는 유럽 사법 재판소에서 영국 정부를 기소하는 데 성공했으며, 이는 회원국들이 범유럽 EC 지침에 포함되지 않은 차량 조명 요구사항을 제정하는 것을 금지하는 EC 지침 하에서 영국의 딤딥 요건이 불법이라고 주장했다.그 결과, 딤딥에 대한 영국의 요구사항은 [25]무시되었다.그럼에도 불구하고, 딤딥 시스템은 여전히 허용되고 있으며, 이러한 시스템은 현재 예전만큼 흔하지 않지만, 딤딥 기능은 1990년대까지 많은 신차(예: 폭스바겐 폴로)에 장착되었습니다.

캐나다

미국/캐나다 2002 Lexus RX300의 저전압 하이빔 DRL

캐나다 자동차 안전 규격 108은 1990년 1월 1일 이후에 생산되거나 수입된 모든 신차에 대해 DRL을 요구합니다.캐나다에서 제안한 DRL 규제는 기본적으로 스칸디나비아의 규정과 유사하며 축방향 광도 한계는 1,500cd이지만 자동차 회사들은 새로운 전면 조명 장치를 추가하는 것은 너무 비싸고 낮은 빔을 작동시키기에는 보증 비용이 증가한다고 주장했습니다.규제 투쟁 후, 이 표준은 최대 7,000 축 칸델라를 생성하는 저전압 하이 빔 헤드램프를 사용할 수 있도록 수정되었으며, 흰색에서 황색 또는 선택적 황색에 이르기까지 밝은 색을 사용할 수 있도록 허용되었습니다.이러한 규정 변경으로 자동차 제조업체는 하이 빔 필라멘트를 직렬로 연결하여 각 필라멘트의 정격 전압의 절반을 공급하거나 방향 지시등으로 실제로 깜박이는 경우를 제외하고 전면 방향 지시등을 상시 연소하는 등 비용이 적게 드는 DRL을 구현할 수 있었습니다.

미국

캐나다가 DRL을 의무화한 직후, 북미 시장의 자동차 제작 변형을 줄이는 데 관심이 있는 제너럴 모터스는 1990년 미국 고속도로 교통 안전국에 미국 차량에 [27]캐나다와 같은 DRL을 장착할 수 있도록 허용해 달라고 청원했다.NHTSA는 고강도 DRL이 눈부심과 방향 지시등 마스킹과 같은 문제를 일으킬 수 있다는 이유로 반대했으며 1991년에 최대 강도를 2,600 cd로 [27]명시한 제안된 규칙을 발표했다.산업 및 안전 감시 기관은 제안된 [27]규칙에 대응하였고, 결국 눈부심 반대는 무시되었고 캐나다에서 허용되는 대부분의 동일한 유형의 DRL은 허용되었지만 1995년식부터 [27]효력이 요구되지는 않았다.General Motors는 쉐보레 코르시카를 시작으로 대부분의 차량에 DRL을 즉시 장착했습니다.사브, 폭스바겐, 볼보, 스즈키, 스바루는 1995년부터 서서히 DRL을 미국 시장에 도입했다.렉서스는 최근 [when?]미국 모델에 하이빔 또는 방향 지시등 기반 DRL을 탑재했다.일부 도요타 모델에는 DRL이 표준 또는 옵션 장비로 제공되며 운전자가 제어할 수 있는 온/오프 스위치가 있습니다.혼다는 2006년식부터 미국 모델에 DRL을 장착하기 시작했는데, 주로 하이 빔 헤드램프의 강도를 낮춤으로써 DRL을 장착하기 시작했습니다.

캐나다에서는 일반적으로 중립에서 양성으로 DRL에 대한 대중의 반응은 확실히 혼합되어 있다. DRL의 눈부심에 관한 수천 건의 불만이 자동차에 DRL이 허용된 직후 DRL에 제기되었으며, 헤드램프 기반 DRL이 모터사이클의 눈에 띄는 부분을 감소시키고 전방 신호에서 DRL이 작동한다는 우려도 있었다.방향 지시등 [28]시스템에 모호성을 유발합니다.1997년, 이러한 불만에 대응하여 실제 DRL 강도를 사용 중인 차량의 7,000 cd 한계를 훨씬 상회한 후, DRL 규격에 대한 변경을 제안했는데, 이는 유럽 1,200 cd에 해당하며 최초 제안된 캐나다 [27]제한과 동일한 수준인 1,500 cd에 축 강도를 상한으로 하는 것이었다.공개 논평 기간 동안 NHTSA는 강도를 낮추거나 미국 도로에서 DRL을 완전히 제거하는 것을 지지하는 다수의 공개 의견을 받았다.유럽의 DRL 요건을 준수하는 경험이 있는 유럽 자동차 회사들은 이 제안에 반대하지 않고 있으며, 북미 자동차 회사들은 캐나다 최초의 1,500 cd [28][29]제안에 대해 그들이 제기했던 것과 같은 반론을 되풀이하고 있는 등, 자동차 회사들의 감정은 대체로 일관된 [colloquialism]노선을 따라 나아갔다.DRL 강도 감소를 위한 NHTSA 제안은 2004년에 [30]철회되었고, 2001년 모든 미국 [31]차량에 NHTSA 의무 DRL을 적용하기 위해 General Motors가 제출한 청원에 대한 기관 검토와 결정이 보류되었다.GM 청원은 2009년 NHTSA에 [31]의해 거부되었는데, 이는 DRL에 대한 안전 편익의 증거로 GM이 제공한 연구와 데이터에 심각한 방법론 및 분석적 결함이 있기 때문이다.NHTSA는 청원을 부인하면서 다음과 같이 밝혔다.

[...] 해당 기관은 차량에 DRL을 포함하는 것에 관한 정책에 대해 중립적인 입장을 고수하고 있습니다.[...] 연방 규정을 정당화하는 확실한 안전상의 이점을 제공하는 데이터는 발견되지 않았습니다.[...] 제조업체는 차량 [31]내 DRL에 관한 개별 결정을 계속 내려야 합니다.

동부 해안, 남동부, 걸프만 및 캘리포니아의 일부 주에서는 윈드실드 와이퍼를 사용할 [32]때 헤드라이트를 켜야 하는 법이 있습니다.대부분의 차량 코드에서 DRL은 전조등으로 간주되지 않으므로 DRL은 사용 중인 이러한 법률의 문자를 충족하지 못할 수 있습니다.

호주.

호주 자동차 안전 단체인 호주 도로 안전 대학(College of Road Safety)은 DRL을 [33]선택 사항이 아닌 의무화하는 것을 지지하지만, 호주에서는 DRL이 허용되지만 필수가 아닙니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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