T-54/T-55

T-54/T-55
"T-54"는 여기서 리다이렉트 됩니다.같은 시대의 미국 탱크 프로토타입은 T54(미국 탱크)를 참조하십시오.기타 용도는 T54(동음이의)를 참조한다.
"T-55"는 여기서 리다이렉트 됩니다.미국의 유틸리티 캐리어의 프로토타입에 대해서는, M50 Ontos 를 참조해 주세요.터빈 엔진은 Honeywell T55를 참조하십시오.
T-54/55
Victory park (Kazan) (262-14).jpg
카잔 빅토리 파크에 전시된 T-54 전차
유형
(NATO 지정)
원산지소비에트 연방
서비스 이력
사용중1947년 ~ 현재
사용처'연산자' 참조
전쟁전투 기록 보기
생산 이력
디자이너
설계된1945–1958
제조원
  • KhPZ, UVZ(소련)
  • 부마르-와베디 (폴란드)
  • ZTS Martin(체코슬로바키아)
단가200,000달러 (이집트 수출 가격, 1956-1972)[1]
생산.
  • 1946년~1981년(소련)
  • 1956~1979년(폴란드)
  • 1957-1983년(체코슬로바키아)
No. 구축했다96,500 ~100,000 이상 (다음 포함)
  • 35,000 T-54 및 27,500 T-55 (소련제)
  • 13,000 Type-59/69/79 (중국)
  • 11,000 T-54/55 (체코슬로바키아)
  • 10,000 T-54/55 (폴란드제)
변종아래 연산자 및 변형 섹션을 참조하십시오.
사양 (T-55)
덩어리36 미터톤 (35.4 렝스톤, 39.7 쇼트톤)
길이9.00m(29피트 6인치) (총 전방)
폭3.37m(11피트 1인치)
높이2.40m(7피트 10인치)
승무원4
갑옷
  • 205 mm 터렛 프론트
  • 130mm 터렛 측면
  • 60 mm 터렛 리어
  • 30 mm 터렛 루프
  • 60°에서의 120mm 선체 전면(1949년 [2]이후 100mm)
  • 79 mm 선체 상부 측면
  • 20 mm 선체 하부 측면
  • 선체 후면 0°에서 60mm
  • 20 mm 선체 바닥
  • 33~16mm 선체 지붕
주된
무장
D-10T 100mm 강선포(43발)
이차적인
무장
7.62mm SGMT 동축 기관총(12.7mm DShK 중기관총)
엔진모델 V-55(V-54) V-12 수냉식 38.88L 디젤
500hp(373kW) 최대 800hp(600kW)(최신 버전)
전력/중량14.6hp/t(10.9kW/t)
전송기계식(싱크롬메쉬), 전진 5단, 후진 1단
서스펜션토션 바
지상고 0.425m(16.7인치)
내장L, L초기 에서는 적음), L 5 L 、 320 L （ T54 ） 、 후 l400 L 5 5

설정
 ( kmkm(140mi), 610km(380mi)
속도 ★★★★★51km/h(32mph)

T-54와 T-55 전차는 제2차 세계대전 이후 몇 년 동안 도입된 소련의 주력 전차이다.최초의 T-54 시제품은 1945년 [3]말까지 니즈니 타길에서 완성되었다.1950년대 후반부터, T-54는 결국 소련군의 기갑부대, 바르샤바 조약국가의 군대, 그리고 많은 다른 나라들의 주력 탱크가 되었다.T-54와 T-55는 20세기 후반 도입 이후 세계의 많은 무력 충돌에 관여해 왔다.

T-54/55 시리즈는 역사상 가장 많이 생산된 전차이다.이 시리즈의 예상 생산대수는 96,500~100,000대입니다.소련군과 러시아군의 T-62, T-64, T-72, T-80 및 T-90 탱크로 대체되었지만, 전 세계 50여 개에 이르는 다른 군대에서 여전히 사용되고 있으며, 일부는 정교한 개조를 받았다.

냉전 기간 동안 소련 탱크는 유럽에서 전투 중인 나토 적들과 직접 대면한 적이 없었다.그러나 T-54/55는 1950년대 무렵(당시 냉전이 시작됨)에 처음으로 서양에 등장하면서 영국은 새로운 전차포인 로열 오드넌스 L7을, 미국은 [4]M60 패튼을 개발하게 되었다.

버전 : 및 및 : T-34 및 T-44

주요 기사:T-34 및 T-44

1940년대 소련의 T-34 중형전차는 당시 세계 [5]어느 전차보다 화력(F-34 전차포 76.2mm)과 방호력, 기동성의 균형이 가장 잘 잡힌 것으로 평가받고 있다.제2차 세계 대전 내내 그 발전은 멈추지 않았고 그것은 계속 잘 수행되었다; 그러나, 설계자들은 최신 기술이나 주요 개발을 도입할 수 없었다. 왜냐하면 중요한 탱크 생산은 전시 동안 중단되지 않았기 때문이다.

1943년 모로조프 설계국은 전쟁 전 T-34M 개발 프로젝트를 부활시키고 T-44 전차를 만들었다.공간 효율적인 토션 바 서스펜션, 새로운 횡방향 엔진 마운트, 선체 기관총의 승무원 위치 제거 덕분에, T-44는 적어도 T-34만큼 성능이 좋았지만, 상당히 우수한 장갑과 훨씬 더 강력한 85mm 포를 가지고 있었다.

그 T-44 생산을 위해 나이가 되면 못하여도 같은 총에 맞게 변형해 왔다.T-44가, T-34도맞게 개조되었다 총기에 같은되었을 때 준비가 생산.비록 T-44 대부분의 다른 방법으로 우수했다, 이때까지 못하여생산이 한창 진행 중이었고 T-34s의 엄청난 수의 어떤 이점을 상쇄되는 우수한 디자인의 작은 숫자에 세워졌습니다.비록 T-44가 다른 면에서 우수했지만, 이때쯤에는 T-34의 생산이 한창이었고, 엄청난 수의 T-34가 제작되고 있는 것은 우수한 디자인의 적은 숫자에 대한 이점을 상쇄해 주었다.약 2000은 전쟁 중에 완료되는 T-44 오직 작은 숫자로 제작되었다.T-44는 전쟁 약 2,000대가 완성되어 극소수 생산되었다 중에.대신에 그 디자이너들 더 개선된 총을 위한 토대로서 그 디자인을 사용한 122mm디자인 실험엤으나 나중에는 100mm총이 더 나은 대안 결정 계속했다.대신 설계자들은 122mm의 디자인을 실험하면서 더 개선된 총의 기초로서 그 디자인을 계속 사용했지만, 나중에 100mm의 총이 더 나은대안이라고 결정했다.

★★★★

T-44에 100mm 포를 장착하기 위한 노력은 설계를 조금만 변경해도 조합이 크게 개선된다는 것을 입증했다.주된 문제는 더 큰 터렛 링이었는데, 이는 선체를 약간 더 크게 하는 것을 시사했다.약 40센티미터(16인치) 더 길고 폭이 10센티미터밖에 안 되는 새로운 디자인의 시제품이 1945년에 완성되었습니다.이 모델은 훨씬 더 큰 총을 가지고 있지만 원래의 T-44와 거의 비슷하게 생겼다.

테스트에서는 차량 설계를 수정해야 하는 수많은 단점이 있었습니다.1946년 4월에 정식으로 서비스를 개시하는 신차 연산이 결정되었다.1947년 니즈니 타길에서, 1948년 [6]하르키브에서 생산되기 시작했다.

T-54

오리지널 T-54-1T-34-85를 연상시키는 포탑과 눈에 띄는 언더컷 샷 트랩이 있습니다.이 예에서는 펜더 기관총 박스를 연료 탱크로 교체합니다.

T-54의 초기 시리즈 생산은 1,490대의 개조가 이루어지면서 서서히 시작되었다.붉은 군대는 제2차 세계대전의 설계보다 뛰어나고 이론적으로 잠재적인 적들의 최신 전차보다 나은 탱크를 받았다.100mm 포는 BR-412 시리즈 전구경 APHE 탄약을 발사해 T-34에 비해 관통력이 뛰어났다.

T-54-1로 명명된 직렬 생산 버전은 두 번째 T-54 프로토타입과 달랐다.더 두꺼운 선체 갑옷(측면 80mm, 지붕 30mm,[citation needed] 바닥 20mm)을 가지고 있었다.생산량이 증가함에 따라 품질 문제가 발생했다.생산이 중단되고 개선된 T-54-2(Ob'yekt 137R) 버전이 설계되었다.몇 가지 변경이 이루어졌고 새로운 포탑이 장착되었다.새로운 평면 돔형 포탑은 IS-3 중전차의 포탑에서 착안한 것으로, 후면의 T-54 포탑과 유사하지만, 후면에 독특한 돌출부가 있다.그것은 또한 짧은 [7]소란스러움을 가지고 있었다.

펜더 기관총은 활 하나가 장착된 기관총을 위해 제거되었다.변속기는 현대화되었고 트랙은 580mm로 넓어졌다.T-54-2는 1949년 스탈린 우랄 전차 공장 183호(우랄바곤자보드)에서 생산에 들어갔다.1951년, T-54-3(Ob'yekt 137Sh)로 명명되어 측면 언더컷이 없는 새로운 포탑과 TSH-20 대신 신형 TSH-2-22 망원 포병의 시야가 확보되었다.이 탱크는 TDA 연기 발생 시스템을 갖추고 있었다.명령어 버전인 T-54K(코만디르스키)와 두 번째 R-113 [7]무선이 제작되었습니다.

T-54A 및 T-54B

1950년대 초 스탈린 우랄 탱크 공장 183호(우랄바곤자보드)의 OKB-520 설계국의 인력이 대폭 바뀌었다.모로조프는 1953년 3월 콜레스니코프로 교체되었고, 콜레스니코프는 레오니드 N. 카르세프로 교체되었다.새 설계자의 첫 번째 결정은 100mm D-10T 탱크포를 STP-1 "고리존" 수직 안정기에 장착하는 것이었다.신형 전차포는 D-10TG로 명명되어 T-54의 [7]포탑에 장착되었다.

신형 탱크는 운전자를 위한 야간 투시 장비를 받았고 T-54A(Ob'yekt 137G)로 명명되었다.원래, 이것은 작은 주둥이의 균형추를 가지고 있었는데, 나중에 흄 추출기로 대체되었다.엔진 성능 향상을 위한 OPVT 도강 스노클, TSH-2A-22 망원경 조준기, TVN-1 적외선 운전자의 잠시경과 IR 헤드라이트, 신형 R-113 라디오, 다단 엔진 공기 필터 및 라디에이터 제어기, 전기 오일 펌프, 빌지 펌프, 자동 소화기 및 여분의 연료 [7]탱크를 갖추고 있었다.

이 탱크는 1954년에 정식으로 생산에 들어가 1955년에 운용되었다.T-54AK 지휘전차의 기초가 되었으며, 추가 R-112 무전기(전방 탱크에는 R-113 무전기 탑재), TNA-2 항법장치, 주포 탄약부하 5발 감소, AB-1-P/30 충전 유닛이 소량 생산되었다.1954년 10월 T-54M(Ob'yekt 139)으로 지정된 T-54A 탱크가 새로운 D-54T 및 D-54의 테스트베드로 사용되었습니다.TS 100mm 스무스보어 포와 후에 T-62에 사용된 "라두가"와 "몰니야" 안정화 시스템.이것들은 완전히 성공적이지 못했기 때문에, T-55 개발은 D-10 시리즈 포를 계속 사용했다.581hp(433kW)의 출력을 내는 V-54-6 엔진이 장착되었습니다.생산에 [7]들어간 적은 없습니다.

T-54A에 기반한 새로운 버전인 T-54B(Ob'yekt 137G2)는 1955년에 설계되었다.STP-2 "Tsyklon" 2-플레인 스태빌라이저가 장착된 새로운 100mm D-10T2S 탱크포가 장착되었다.1957년에 생산에 들어갔습니다.생산 4개월 동안 신형 탱크에는 L-2 "루나" 적외선 서치라이트, TPN-1-22-11 IR 포병의 조준경, OU-3 IR 사령관의 서치라이트가 장착되었다.최신 APFSDS 탄약이 개발되어 나토 기갑 개발에서 경쟁력을 유지하기 위해 총의 관통 성능을 획기적으로 향상시켰다.T-54B는 T-54AK 지휘탱크와 [7]정확히 동일한 추가장비를 갖춘 T-54BK 지휘탱크의 기초가 되었다.

T-55

T-55의 전면, 후면 및 측면 상승

핵무기 실험 결과 T-54는 진앙지에서 300m(980ft) 이상 떨어진 곳에서 2-15kt 핵폭탄에서 생존할 수 있었지만 승무원은 최소 700m(2,300ft)에서 생존할 가능성이 있었다.감마선을 검출한 지 0.3초 후에 작동하는 NBC(핵, 생물, 화학) 보호 시스템을 만들기로 결정했다.

외부 감마선이나 [8]가스에 대한 것이 아니라 핵무기의 폭발과 (방사능) 입자 필터링에 대한 보호를 제공하는 기본적인 PAZ(Protivotomnaya Zashchita) NBC 보호 시스템을 만드는 작업이 하르키브의 KB-60 설계국에 주어졌고 1956년에 완료되었다.서류는 우랄바곤자보드로 보내졌다.탱크의 구조를 바꾸고 새로운 생산 기술을 도입함으로써 탱크의 전투력을 높이기로 결정되었다.이러한 변경의 대부분은 T-54M(Ob'yekt 139)에서 최초로 테스트되었습니다.

이 탱크에는 581마력(433kW)의 새로운 V-55 12기통 4행정 1챔버, 38.88리터 수냉 디젤 엔진이 장착됐다.연료 공급 및 충전 정도를 높임으로써 엔진 출력이 향상되었습니다.설계자들은 엔진룸과 MC-1 디젤 연료 필터를 위한 난방 시스템을 도입할 계획이었다.엔진은 AK-150S 충전기와 전기 시동기를 사용하여 공압식으로 시동해야 했습니다.이것은 탱크가 공기를 가득 채운 탱크를 운반할 필요성을 없앴다.유지관리 및 수리 중에 보다 쉽게 접근할 수 있도록 엔진실 위의 해치를 변경하기로 결정했습니다.작동 범위를 늘리기 위해 300L(66imp gal; 79US gal) 연료 탱크가 선체 전면에 추가되어 전체 연료 용량이 680L(150imp gal; 180US gal)로 증가했습니다.

원래의 T-55는 대공 기관총 마운트가 없었다.

주포의 탄약 장전량은 34개에서 45개로 증가했으며, 18개의 포탄이 선체 연료 탱크에 있는 소위 "습식 컨테이너"에 저장되었다.탄약 장전에는 고폭약 파쇄 및 대전차 탄환이 포함되었으며 설계자들은 또한 390mm(15인치) 두께의 장갑을 관통하는 BK5M HEAT 탄을 도입할 계획이었다.TPKU 지휘관의 비전 장치는 TPKUB 또는 TPKU-2B로 대체되었습니다.그 사격수는 TNP-165 비전 장치를 받았다.

로더의 해치 장착형 12.7mm DSHK 대공 중기관총은 고성능 제트에 무용지물로 여겨져 투하되었다.이 탱크는 로사 소방 시스템을 갖추기로 되어 있었다.탱크는 T-54B보다 더 두꺼운 포탑 주물과 개선된 2면포 안정화 시스템을 가지고 있었으며 야간 비전 전투 장비도 갖추고 있었다.새 장비의 무게 균형을 맞추기 위해 선체 뒤쪽에 있는 갑옷은 약간 얇아졌다.

T-55는 포의 발사 속도를 포함한 많은 면에서 IS-2/IS-3/T-10 중전차보다 우수했다.250밀리미터(9.8인치)가 아닌 200밀리미터(7.9인치)로 다소 얇아졌지만 향상된 대전차포와 향상된 기동성 덕분에 IS-3에 비해 유리했다.중전차는 350대의 IS-3만을 [9]생산하면서 곧 인기를 잃었다.

기동성이 높은 중형전차와 중무장전차의 구형 모델은 새로운 패러다임인 "주전차"로 대체되었다.서양에서의 평행한 발전은 비슷한 결과를 낳을 것이다.Kartsev는 T-54에서 제공되거나 계획 중인 모든 개선 사항을 하나의 [9]설계로 통합했습니다.이것은 Ob'yekt 155가 되었고, 1958년 1월 1일 우랄바곤자보드에서 T-55로 [10]생산되기 시작했다.그것은 5월 8일에 붉은 군대에 입대하기로 승인되었다.T-54에는 [10]대공 기관총이 없었다.

1959년 이후에는 추가 R-112 라디오 세트, AB-1-P/30 연료 축전기 충전 장치 및 TPN-1-22-11 야간 시야를 갖춘 T-55K 명령 탱크의 기초가 되었다.이 모든 추가 장비로 인해 주포의 탄약 장전량을 37발로 줄이고 활 기관총을 제거해야 했다.1960년대 초, T-55K에는 전장 감시용 우란 TV 중계 장치가 실험적으로 장착되었다.탱크에는 외부 카메라가 장착되어 BTR-50PU 명령 차량의 수신기에 사진이 중계되었습니다.접이식 돛대에 달린 관측 카메라가 UAZ 69 차량에 차례로 장착되었습니다.영상을 중계할 수 있는 범위는 10~30km(6.2~18.6mi)로 다양했다.

1961년, T-55 탱크가 "알마즈" TV 단지를 시험하기 위해 사용되었는데, 알마즈는 핵폭발 직후 또는 수역을 항해하는 동안 표준 관측 장치를 대체하기로 되어 있었다.선체에는 운전자용 카메라가, 포탑에는 조준용과 관찰용 카메라가 각각 2대씩 장착돼 카메라의 영상이 2개의 제어화면으로 중계됐다.탱크 앞부분의 연료 탱크와 활 기관총이 제거되었다.지휘관은 운전사의 평소 위치에 앉아 있었고 운전사는 옆에 앉아 있었다.

이 카메라는 1.52km(0.93~1.24mi) 범위에서 낮 동안 전장 관측과 사격을 가능하게 했다.장비의 품질이 낮았기 때문에 시험 결과는 부정적이었다.1960년대 초 Omsk의 OKB-29 설계국은 700마력(522kW)의 GTD-3T 가스터빈 엔진을 사용하기 위해 탱크를 개조하는 작업을 하고 있었습니다.이 가스터빈 엔진을 장착한 T-55 탱크 1대는 시험을 통과했지만 만족스럽지 못한 것으로 판단되어 설계는 생산에 들어가지 않았다.

Omsk OKB-29 그룹은 1962년부터 1965년 사이에 전기 유압 시스템에 의해 제어되는 자동 변속 장치가 장착된 세 대의 실험용 T-55 탱크(Ob'yekt 612로 지정)를 테스트했다.시험 결과 이러한 기어박스는 탱크가 자주 고장 나기 쉬운 것으로 밝혀졌다.동시에 터렛 후면에 장착된 9M14 "Malyutka"(NATO 코드: AT-3 Sagger) ATGM 3대를 위한 런처가 장착된 Ob'yekt 155ML을 시험했다.표준 탱크와 함께 1962년까지 생산된 화염방사기 장착 버전이 설계되었다(TO-55 (Ob'yekt 482)).그것은 전면 선체 연료 탱크 대신 가연성 액체로 채워진 460리터 탱크가 장착되어 있었다.화염방사기는 동축 기관총을 교체했다.이것은 화염방사기가 주포를 대체한 T-54 탱크를 기반으로 한 실험적인 Ob'yekt 483보다 화염방사기를 장착하는 데 훨씬 더 좋은 방법이었다.TO-55 화염방사기 탱크는 1993년에 퇴역했다.

T-55A

1961년, 개선된 NBC 보호 시스템의 개발이 시작되었다.목표는 빠른 중성자로부터 승무원을 보호하는 것이었다. 두꺼운 갑옷과 PAZ 기본 NBC 보호 시스템에 의해 감마선에 대한 적절한 보호가 제공되었다.

POV 소성 납 방사선 방지 라이닝은 필요한 보호를 제공하기 위해 개발되었습니다.내부에 설치되어 있어 운전석 해치와 터렛 해치의 코어링을 눈에 띄게 확대해야 했습니다.이 정기선은 관통된 갑옷의 파편으로부터 선원들을 보호하는 추가적인 이점을 가지고 있었다.

탱크에는 완전한 PAZ/FVU 화학 여과 시스템이 장착되었습니다.동축 7.62mm SGMT 기관총은 7.62mm PKT 기관총으로 대체되었다.선체는 6.04m에서 6.2m로 늘어났다.선체 기관총이 제거되어 6발의 주포를 더 발사할 수 있는 공간이 생겼다.이러한 변경으로 인해 차량의 중량은 38톤으로 증가했습니다.

설계 작업은 레오니드 N. 카르세프 주도로 우랄바곤자보드의 OKB-520 설계국이 맡았다.T-55A는 T-55AK 지휘 [7]탱크의 기초가 되었다.

T-54/T-55 업그레이드

소말리아 국군 T-55입니다

긴 수명 동안 T-55는 여러 번 업그레이드되었습니다.초기 T-55에는 새로운 TSH-2B-32P 시선이 장착되었습니다.1959년, 일부 탱크는 PT-55 지뢰 제거 시스템 또는 BTU/B를 위한 마운팅을 받았다.TU-55 쟁기1967년에는 2km 거리에서 275mm 두께의 장갑을 관통할 수 있는 개량형 3BM-8 APDS 라운드가 도입되었다.1970년 신형과 구형 T-55 탱크는 공격용 헬리콥터의 위협에 대처하기 위해 12.7mm DSHK 기관포를 장착하도록 로더의 해치를 개조했다.1974년부터 T-55 전차는 KTD-1 또는 KTD-2 레이저 사거리 측정기와 R-123 또는 R-123M [11]무전기를 장갑함에 장착했다.동시에, 드라이브 트레인의 현대화와 수명 연장을 위한 노력이 이루어졌습니다.

생산 과정에서 T-55A는 자주 현대화되었습니다.1965년에는 기존 트랙의 두 배인 2,000km에서 3,000km까지 사용할 수 있는 새로운 트랙이 도입되었다.13개가 아닌 14개의 톱니를 가진 새로운 드라이브 스프로킷이 필요했습니다.1974년부터 T-55A 전차는 KTD-1 뉴아 거리측정기와 TSZS-32PM 조준기를 장착했다.모든 T-55A 탱크에는 TPN-1-22-11 야경이 장착되었다.R-113 무선 세트는 R-123 무선 세트로 대체되었습니다.후기 생산 모델에는 더 긴 기간 동안 사용할 수 있도록 고무 사이드 스커트와 운전석 윈드실드가 있었습니다.

T-54와 T-55 전차는 1990년대에 계속 개량, 재장착, 현대화되었다.장갑 천공과 히트 탄약의 발전은 1960년대와 1980년대에 포의 대전차 능력을 향상시킬 것이다.

스리랑카 육군 T-55AM2

T-54/55를 보다 저렴한 비용으로 새로운 MBT의 기능을 최대한 활용하기 위해 다양한 가격대의 다양한 업그레이드가 여러 국가에서 제공되고 있습니다.업그레이드에는 새로운 엔진, 폭발성 반응형 장갑, 120mm 또는 125mm 포와 같은 새로운 주 무장, 능동형 보호 시스템, 사정거리 탐지기 또는 열 조준기가 있는 화재 제어 시스템이 포함됩니다.이러한 개선으로 현재까지도 저예산의 강력한 주력전차(MBT)가 되었습니다.

이 업그레이드 패키지 중 하나는 캐딜락 게이지 텍스트론에 의해 생산되었고 재규어라는 이름의 시제품이 생산되었다.재규어는 이전 모델들과 상당히 다르게 생겼다.새롭게 설계된 포탑은 다른 각도로 설치된 평평한 갑판으로 형성되었다.선체 윗부분은 새것이었다.선로 위의 선반에 있는 엔진실과 연료 탱크는 장갑으로 보호되었다.소련제 100mm 포는 서멀 슬리브가 장착된 미국제 M68 105mm 강선포로 대체되었다.원래는 미국의 경전차 스팅레이를 위해 개발된 마르코니 화력 제어 시스템이 장착되었다.이 차량에는 캐딜락-게이지 무기 안정기와 내장 레이저 거리 측정기가 장착된 포병 조준기가 적용되었다.재규어가 스팅레이로부터 물려받은 파워팩은 약간의 변경만 거쳤으며 디트로이트 디젤 8V-92로 구성되었다.TA 엔진과 XTG-411 자동 변속기.1989년에 두 대의 재규어 탱크가 제조되었다.섀시는 PRC에 의해 제공되었고, 선체 상단, 포탑 및 동력 플랜트는 캐딜락 게이지 텍스트론에 [12]의해 제조되었습니다.

또 다른 시제품 업그레이드 패키지는 T-54E로 알려진 Teledyne Continental Motors(현 General Dynamics Land Systems)에 의해 이집트 육군을 위해 생산되었습니다.더 많은 수정과 시험 후에 그것은 대량 생산에 투입되었고 람세스 2세라는 명칭을 받았다.

2013년까지 우크라이나 기업들은 수출시장을 [13]겨냥해 T-55 주력전차 업그레이드를 개발 중이었던 것으로 알려졌다.59형은 아직 여러 가지 [14]변형으로 생산되고 있다.

묘사

스위스 판저무셈툰에 있던 전 폴란드제 T-54 전차.T-54는 T-55와 매우 유사한 T-55를 제외하고 포탑 지붕의 돔형 인공호흡기와 탱크 전면 빙판 중앙에 있는 작은 구멍(차량 활 장착형 7.62mm 기관총용)을 통해 식별할 수 있다.

T-54와 T-55는 제2차 세계대전 이후 많은 탱크와 공유되는 실내 배치를 가지고 있으며, 전면에는 전투실이, 후면에 엔진실이, 선체 중앙에 돔 모양의 포탑이 있다.운전석 해치는 선체 지붕의 앞쪽 왼쪽에 있습니다.포탑에서 지휘관은 왼쪽에 앉고 포수는 전면에, 로더는 오른쪽에 앉습니다.탱크에는 플랫 [15]트랙이 있으며, 즉 지지 롤러가 없으며, 서스펜션의 후면에는 드라이브 스프로킷이 있으며, 데드 트랙이 있습니다.엔진 배기 가스는 좌측 펜더에 있습니다.첫 번째 및 두 번째 로드 휠 쌍 사이에는 뚜렷한 간격이 있으며, 이는 T-62의 경우 리어 방향으로 갈수록 로드 휠 사이의 간격이 넓어지기 때문입니다.

T-54와 T-55 탱크는 외관상 매우 유사하며 육안으로 식별하기 어렵다.또한 많은 T-54가 T-55 표준으로 업데이트되었기 때문에 T-54/55라는 총칭으로 구별이 경시되는 경우가 많다.소련제 탱크는 7,000km마다 공장 오버홀을 거쳤으며 종종 사소한 기술 업데이트를 받았다.많은 주들이 탱크의 장비를 추가 또는 개조했다; 예를 들어, 인도는 탱크의 포병들이 파키스탄 타입 [16]59와 혼동하지 않도록 T-54와 T-55에 가짜 연기 추출기를 부착했다.

구형 T-54는 T-55와 구별될 수 있는 것은 포탑 전면 우측에 있는 돔형 인공호흡기와 선체 전면 중앙에 있는 작은 구멍을 통해 발사할 수 있도록 장착된 운전자 작동식 SGMT 7.62mm 기관총이다.초기 T-54는 포연 배출기가 없었고, 포탑 뒤쪽에 언더컷이 있었고, 독특한 "돼지-눈물" 포틀렛이 있었다.

장점과 단점

T-54/55 탱크는 기계적으로 단순하고 견고합니다.서양 탱크에 비해 조작이 매우 간단하며, 승무원에 대한 고도의 훈련이나 교육이 필요하지 않습니다.T-54/55는 상대적으로 작은 주력전차로 적들이 타격할 수 있는 목표물이 더 작다.탱크는 비교적 가벼운 무게(철도나 평판 트럭으로 쉽게 운반할 수 있고 가벼운 다리를 건널 수 있음), 넓은 선로(지반 압력을 낮춰 부드러운 지반에서 이동성이 좋음), 추운 날씨 시동 시스템 및 강을 건널 수 있는 스노클 덕분에 이동성이 우수합니다.

이라크 육군 59형 탱크가 1991년 4월 죽음의 고속도로 어딘가에서 트럭, 자동차, 버스와 같은 다른 많은 이라크 차량 잔해들 사이에 놓여있다.

잘로가에 따르면, "1950년대의 기준으로 볼 때, T-54는 치명적인 화력, 뛰어난 장갑 보호, 그리고 좋은 [17]신뢰성이 결합된 훌륭한 전차였다"면서, 나토 시대의 전차인 미국 M48 패튼 전차나 영국 센츄리온 전차보다 훨씬 작고 가벼운 전차였다.T-54와 T-55의 100mm D-10T 전차포도 당시 서방 전차포보다 강력했다(M48 패튼은 90mm 전차포를, 센츄리온 Mk.3는 20파운드(84mm) 전차포를 장착했다).

이러한 이점은 T-54가 M60 주력전차와 같은 새로운 서구식 개발에 대항하기 시작할 때까지 지속되었고 105mm 강선 왕실 무기 L7 또는 M68 포를 사용하여 센츄리온과 M48 패튼을 업그레이드했다.T-54/55는 100mm 포에 대한 준구경 탄환의 부족과 탱크의 간단한 화력 제어 시스템 때문에 [17]장거리에서의 탱크 교전을 위해 HEAT 형태의 탄약에 의존할 수밖에 없었다.소련은 복합 장갑의 개발이 HEAT 탄두의 효과를 감소시키기 시작하고 D-10T 포를 위한 사보타이즈 라운드가 개발되기 전까지 이것이 잠재적인 유럽 분쟁에 대해 받아들여질 수 있다고 생각했다.

그럼에도 불구하고 T-54/55 전차는 단점이 있었다.작은 사이즈는 실내 공간과 인체 공학을 희생하여 달성되는데, 이는 승무원의 물리적 움직임을 제한하고 제어 및 장비의 작동을 느리게 하기 때문에 실질적인 어려움을 야기합니다.이것은 대부분의 소련 탱크의 공통된 특성으로, 소련군의 특정 탱크 승무원 위치에 대한 높이 제한이 설정되었지만, 다른 군대는 승무원 높이 제한을 [citation needed]표준으로 포함하지 않을 수 있다.

탱크의 낮은 포탑 프로파일은 발사 시 역각이 천장에 닿기 때문에 주포를 5° 이상 누르는 것을 방지하고, 이는 후진 경사면의 선체 하강 위치에서 화재로 지형을 덮을 수 있는 능력을 제한한다.대부분의 탱크와 마찬가지로 내부 탄약 공급은 차폐되지 않아 적의 전투실 침투가 2차 폭발을 일으킬 위험이 높아진다.T-54는 NBC의 보호장치와 포탑 바스켓이 부족했고, 이는 선체가 포탑과 함께 움직이지 않기 때문에 선원들이 물리적으로 회전하고 회전하는 투렌트를 유지해야 한다는 것을 의미했다.게다가, 초기 모델들은 또한 총기 안정화가 부족했다.이러한 문제의 대부분은 거의 동일한 T-55 [citation needed]탱크에서 수정되었습니다.

T-54/55 전차는 모두 합쳐서 수만 대 생산되었으며, 많은 전차는 여전히 예비군 또는 저기술 전투부대에서 최전방에서 사용되고 있다.풍부함과 노후함이 함께 이러한 탱크를 저렴하고 [18]구입하기 쉽게 만듭니다.

생산 이력

소비에트 연방

T-54-1은 1946년 3대, 1947년 22대에 불과해 처음에는 생산 속도가 느렸다.T-54-1 탱크는 1948년 스탈린 우랄 전차 공장 183호(우랄바곤자보드)가 285대를 제작했고, 그 후 우랄바곤자보드와 하르크 디젤 75호 공장에서 T-44 생산을 완전히 대체했다.생산품질이 낮고 고장이 잦아 생산이 중단되었다.T-54-2는 1949년 우랄바곤자보드에서 생산에 들어가 1950년 말까지 423대의 탱크를 생산했다.1950년 옴스크 공장 183호에서 생산되던 T-34를 대체했다.1951년에는 800대 이상의 T-54-2 탱크가 생산되었다.T-54-2는 1952년까지 생산되었다.T-54A는 1955년에서 1957년 사이에 생산되었다.T-54B는 1957년부터 1959년 4월까지 생산되었다.T-55는 1958년에서 1962년 사이에 우랄바곤자보드에 의해 생산되었다.T-55K 지휘전차는 1959년부터 생산되었다.TO-55 (Ob'yekt 482) 화염방사기 탱크는 1962년까지 생산되었다.

폴란드제 T-54AM

T-54-1, T-54-2, T-54(T-54-3), T-54A, T-54B, T-54AK1, T-54BK1, T-54BK2 탱크는 1946년부터 1958년까지 생산되었다.

폴란드

폴란드 계엄령 기간 동안 거리에 있던 폴란드 T-55A 전차.

폴란드는 3,000대의 T-54, T-54A, T-54AD 및 T-54를 생산했습니다.1956년과 1964년 사이의 AM 탱크와 7,000대의 T-55(1964년과 1968년 사이), T-55L, T-55AD-1 및 T-55AD-2 탱크(1968년과 [citation needed]1979년 사이).

체코슬로바키아

체코슬로바키아는 2,700대의 T-54A, T-54AM, T-54AK, T-54AMK 전차(1957~1966년 사이), 8,300대의 T-55 및 T-55A 전차(1964~1983년 사이, T-55A는 1968년 이후 생산되었을 것으로 추정됨)를 생산했다.대부분은 [citation needed]수출용이었다.

서비스 이력

소련과 러시아

T-54/55와 T-62는 1970년대 중반 소련군 [citation needed]탱크의 약 85%를 차지했다.

1956년 헝가리 혁명 당시 소련군의 T-54 전차는 전투에 투입됐으며, 일부 전차는 화염병과 여러 [19]개의 대전차포를 사용하여 헝가리 저항군을 방어하는 반소련 전투기와 반군에 의해 격추되는 데 성공했다.현지 반공 혁명가들은 생포된 T-54A 1대를 [citation needed]부다페스트의 영국 대사관에 전달했고, 이 분석과 연구는 왕실 무기 L7 105mm 전차포의 개발에 도움을 주었고 박차를 가했다.

1979-1980년 아프가니스탄 전쟁 초기, 주로 T-54와 T-55로 무장한 39개 대대로 구성된 약 800대의 소련 탱크가 사용되었다.1979년에는 T-55 전차 한 대만 분실되었다.1980년 초부터, 그것들은 현대적인 T-62와 T-64 [20]전차로 대체되기 시작했다.

T-62와 T-55는 2012년 경매에 부쳐졌으며, 모든 러시아 현역 군부대는 주로 T-72, T-80, T-90을 운용하고 있다.그러나 T-62는 2022년 우크라이나 전쟁에서 [21]멜리토폴에서 발견되었다.

중동

버려진 Israeli-supplied Tiran-5은 레바논군의(SLA)은 레바논에서 전 이란 종교 지도자 아야톨라 호메이니의 거대한 나무 무늬 두 헤즈볼라 깃발 옆에 서 있고.

1967년 제3차 중동 전쟁 동안, U.S.-supplied M48패튼 전차, 영국 센츄리온 탱크, 심지어 세계 대전 II–era 셔먼 탱크 T-55s에 직면했다를 높였다.이스라엘 탱크들의 이 믹스와 작전과 우월한 airpower의 우수 계획으로 결합되어, 이상이 T-54/T-55 시리즈를 다룰 수 있도록 할 것임을 입증했다.[22]

1970년대 요르단 내전 동안 시리아 탱크 요르단 Centurions을 크게 무찔렀다.랑 19Centurions 파괴되고 있는 경우 T-55s 기대에 10시리아 T-55s은 전투 중에 잃어버린 큰 요르단 칼럼의 진군 멈췄다.[23]이스라엘 정보에 따르면, 요르단 200involved,[24]에서 ar-Ramtha에서 시리아 55불 중에서 7590탱크를 잃었다.[25]대부분은 신경 쇠약을 적의 영토에 좌회전에서 총 시리아 탱크 손실 62-55에 차지했다.[26]

1973년 욤 키푸르 전쟁까지, 그 T-54A과 55의 총 105mm로얄 군수품 L7총 이스라엘 백부장 MkV와 M60A1 탱크에 장착될 상대는 경쟁력 효과를 상실하기 시작했다.이스라엘 탱크는 L7105mm 총기 장착된 것은 새로운 소비에트 대전차 고성능 유탄 3BК5 실탄이 T-55s에서 해고되었다.[27]

이스라엘은 이집트에서 1967년, 몇 T-55s 시리아산과 함께, 서비스는 그것들을 많은 사로잡았다.그들은 105mmNATO-standard L7또는 M68, L7의 미국 버전과, 옛 소련 100mmD-10, 그리고 제너럴 모터스 디젤은 원래 소련의 디젤 엔진 교체를 대체하고고 있다.이스라엘, 그리고 그들은 예비 인원에 의해 1990년대 초까지 사용되었어 이 Tiran-5 중간 탱크를 지정했다.이것들의 대부분은 그때 assorted 제3세계 국가들, 그들 중 몇몇은 라틴 아메리카에서, 나머지는 심하게 변형되었다, Achzarit 무거운 병사 수송 군용 차량으로 전환해 팔렸다.

사막폭풍 작전 당시 쿠웨이트에서 이라크군이 후퇴한 후 쿠웨이트시티와 이라크 바스라 사이의 고속도로를 따라 연합군이 그린 낙서가 그려진 이라크 T-55와 보급 트럭이 파괴됐다.

1982년 6월 10일 레바논 내전에서는 술탄 야쿠브 전투 중 8대의 이스라엘 M48A3, 2대의 M60A1, 3대의 M113 APC가 시리아 T-55 탱크와 BMP-1 APC의 매복 공격을 받아 목숨을 잃었다.

이 탱크는 1980-88년 이란-이라크 전쟁 당시 많이 사용되었다.T-54/55는 1981년 초에 전쟁 중 가장 큰 탱크 전투에 참가했다.이란은 이 전투에서 214대의 치프테인과 M60A1 전차를 잃었다.그 대가로 이라크는 45대의 [28]T-55와 T-62 전차를 잃었다.또 다른 알려진 탱크 전투는 1980년 10월 11일 치프테인스(92사단) 대대의 지원을 받는 이란 대형 호송대가 이라크 T-55(26여단)[29] 대대의 매복 공격을 받았을 때 일어났다.전투 중에 이란군은 20명의 추장과 다른 장갑차를 잃고 [30]철수했다.

이라크 T-55의 상당수는 1991년 1~2월 이라크와 쿠웨이트 사막폭풍 작전과 2003년 미국/영국 이라크 침공 때 실전배치됐다.

베트남 전쟁

하노이 베트남 군사역사박물관에 전시된 NVA T-54 전차.

베트남 전쟁 중, 북베트남 육군은 T-54와 중국이 만든 카피(Type 59)를 사용하여 남베트남 ARVN과 그들의 연합군에 광범위하게 대항했다.

NVA와 ARVN은 1971년 2월 람손 719 작전 당시 처음으로 탱크와 교전했다.이 전투 동안 ARVN의 1기갑여단의 M41 워커 불독 경전차 17대는 22대의 NVA 전차, 총 6대의 T-54와 16대의 PT-76 경수륙양용전차를 [31][32][full citation needed]자신들에게 아무런 손실 없이 파괴했지만, 그들의 우군 부대는 5대의 M41과 25대의 기갑수송차(APC)를 잃었다고 주장했다.

부활절 일요일, 21972년 4월에 새롭게 활성화 20일 기갑 연대는 남 베트남군 병사.,(노트는 남 베트남군 병사. 연대 미국 의하고, 남 베트남군 병사. 대대의 경우 미국 기업들은 병력이나 있고 등가)[34] 큰 NVA 강선 외장 칼럼의 우호적인 정보 관련 부문으로부터 보고를 받은 약 57공격용 중장갑 전투 차량 패튼 주력 전차는 제국이다. movi17선상에 위치한 베트남 DMZ 근처의 가장 큰 남베트남 도시 동하 방향.정오 무렵, ARVN의 1중대 전차 승무원들은 1번 고속도로를 따라 동하를 향해 남하하는 적의 기갑을 목격하고 즉시 그들의 탱크를 적에게 유리한 고지에 숨겼다.NVA 탱크 기둥이 2500~3000m에 가까워지기를 기다리던 패튼 탱크의 90mm 주포가 사격을 개시해 9대의 PT-76과 2대의 T-54 [34]탱크를 신속하게 파괴했다.살아남은 NVA 기갑부대는 적의 진지를 찾지 못하고 황급히 방향을 틀어 곧 철수했다.

1972년 4월 9일, 20 전차 연대 (57 M48 전차)의 3개 중대는 전략적으로 중요한 고지를 점령하면서 대규모 보병을 동반한 NVA 전차를 향해 사격을 가하며 적의 기갑에 맞서 열심히 싸웠다.이번에도 마찬가지로 패튼 부부는 약 2800미터 지점에서 사격을 개시했다.북베트남 T-54의 몇 발의 응답사격은 부족했고 NVA 전차들은 상당한 손실과 많은 사상자를 낸 후 흩어지기 시작했다.이날 오후, 20대는 16대의 T-54를 파괴하고 59식 1대를 자신들에게 [35]무방비 상태로 탈취했다고 주장했다.(NVA는 탱크 6대가 파괴된[36] 것을 확인했다.)

T-54 탱크를 갖춘 NVA 기갑부대는 1972년 4월 NVA 203 기갑연대가 17선 부근에 위치한 툰깐 베이스캠프에 주둔한 ARVN의 22사단을 공격했을 때 그들의 가장 큰 승리 중 하나를 달성했다.이틀간의 집중 포격 끝에 NVA 측 T-54 전차 18대가 새벽에 두 방향에서 남베트남 보병 캠프를 공격해 ARVN 부대를 두 갈래로 갈라놓았고, 부대는 순식간에 진지를 버리고 [37][full citation needed]철수했다.T-54 377 전차는 7대의 ARVN M41을 파괴한 후 남베트남 [38]보병에 의해 배치된 M72 LAW 대전차 로켓포에 의해 마침내 파괴되었다.NVA는 18대의 M41 경전차와 31대의 M113 APC를 파괴하고 17대의 M41을 온전한 상태로 노획했으며, 기갑 [39]교전에서 T-54 전차 2대와 PT-76 전차 1대만 잃었다.

1975년 4월 30일 베트남 전쟁 막바지에 NVA T-54 전차가 북베트남의 남부를 정복하는 과정에서 북베트남군을 대동하고 수도 사이공에 있는 RVN 총통궁의 호화 정문을 부수었다.이 널리 알려진 이미지는 많은 사람들에 의해 베트남에서의 20년 간의 유혈 분쟁의 종결과 베트남 공화국의 몰락 그리고 동남아시아 지역에서 반공 활동에 대한 미국의 참여가 임박했음을 보여주는 결정적인 순간으로 여겨지게 되었다.미 국방부에 따르면 1975년 봄 공세 당시 ARVN군은 M48A3 전차 250대, M41 전차 300대, M113 APC 1381대, 총 1607문, RCL포 200문, M72 [40][41]LAWS 6만3000대를 잃었다.

베트남전 당시 NVA 전차부대는 211건의 전투에 투입돼 2만 명 이상의 적군이 사망했다고 주장했으며, 2000대 이상의 적 전차/APC, 870대 이상의 군용 차량, 3,500대 이상의 적 벙커를 파괴했으며, 35대의 [42]항공기와 헬리콥터를 격추했으며, 압도적으로 T-54를 사용했다.NVA는 전쟁 [citation needed]중에 약 250대의 T-54를 잃었다.

베트남 전쟁 이후, 베트남의 T-54/55와 59형 전차는 1978년에서 1979년 사이에 이웃한 캄보디아와 중국을 상대로 많은 전투 활동을 계속했다.T-54/55를 계속 운용하고 있는 많은 개발도상국들과 마찬가지로, 적어도 900대의 T-54와 비슷한 수의 T-55 및 59타입이 현재까지도 베트남 사회주의 공화국에서 현역 군 복무 중이다.그 중 일부는 보다 현대적인 T-90S/SK로 대체될 예정이다.

오가덴 전쟁

오가덴 전쟁 중 가장 큰 전차 전투인 지지가 전투(1977년 8월-9월)[43]에서 소말리아 전차 124대가 대부분 T-55로 M47 Pattons와 M41 [44]Walker Buldogs를 포함한 에티오피아 전차 108대를 격파했다.에티오피아군은 전투 [45]중에 43대의 탱크를 잃었다.

앙골라

요하네스버그에 있는 남아프리카 국립 군사 역사 박물관에 있는 T-55입니다

T-54/T-55는 많은 신흥 마르크스주의 국가들, 특히 앙골라와 모잠비크가 현대적인 소련의 군사 [16]장비로 강화되었던 1970년대 후반에 남아프리카에 등장하기 시작했다.T-55의 신뢰성과 견고성은 현지 전투 [46]환경에 적합하다는 것이 입증되었다.앙골라 내전에서 사용된 후기 모델 MBT에 대해 UNITA와 남아프리카 방위군(SADF)이 배치한 반대 중무장 차량의 생존 가능성은 분쟁 [47]내내 주요 관심사로 남아 있었다.앙골라군 T-54는 1981년 [48]아스카리 작전 때 처음으로 피를 흘렸다.그[49] 후 최소 5대가 남아프리카공화국 엘랜드나 라텔-90 장갑차와 충돌해 파괴됐으며 일부는 [50]생포됐다.소련 소식통들은 수많은 T-55가 엘랜드의 90mm 저압포에 [51]의해 관통되었다고 확인했습니다.그럼에도 불구하고, T-55의 정면[52] 아크에 대한 충분한 피해를 보장하기 위해 복수의 HEAT 라운드가 요구되었고,[47] 그에 따라 SADF 대전차 팀은 그에 따라 소대에서 운용해야 했다.

쿠이토 쿠아나발레 전투 중 롬바 [53]강 근처에서 또 다른 3대의 T-55가 ZT3 잉게 ATGM으로 무장한 라텔 탱크 구축함에 의해 격추되었다.1987년 11월 9일, 13대의 올리판트 Mk1A가 9분간의 [50][54][55]교전에서 두 대의 T-55를 격파했을 때 남아프리카와 앙골라 사이의 교전이 일어났다.T-55는 1988년 2월 14일 쿠아나발레 근처에서 다시 중요한 교전에 참여했고, 쿠바의 제3 전차 대대는 61 기계화 보병 대대 및 제4 남아프리카 공화국 보병 대대에 의해 앙골라의 16 여단이 사실상 전멸하는 것을 막기 위해 반격했다.T-55는 6대(RPG 3대, 올리펀트 3대, 1대 추가)를 잃었지만, 이번 공격으로 남아프리카공화국의 전진은 둔화되고 앙골라군의 결속을 지켰다.쿠바와 소련 소식통들은 올리판트[56] 탱크 10대와 [53]라텔 12대를 파괴했다고 주장하고 있는 반면, 남아프리카와 서방 소식통들은 올리판트 1대와 라텔 1대만이 피해를 입었고, 라텔 1대도 [57]파괴되었다고 주장하고 있다.

2011년 리비아에서 민간인들이 T-55 탱크 위로 몰려들었다.
2001년에 여기에 표시된 마케도니아 육군 T-55 탱크와 그 승무원.

인도와 파키스탄

인도 육군은 1970~1980년대 파키스탄과의 분쟁에서 T-54와 T-55를 광범위하게 사용해 왔다.파키스탄도 T-54A와 59식 중국제 [58]카피를 사용했다.

T-55와 적의 탱크가 처음 만난 것은 1971년 11월 22일 가리프푸르 지역에서였다.인도제 T-55 전차(63기병)[59]는 파키스탄제 M24 차피 전차(29기병) 3대를 파괴했다.

12월 10일부터 11일까지, 나이나콧 전투 동안, 인도의 T-55 (14 기병 신데 말)는 두 번의 전투에서 파키스탄의 M47/48 전차 9대 (33 기병)를 아무런 [60]손실 없이 파괴했다.

바산타르 전투 또는 바라핀드 전투(1971년 12월 4일-16일)는 1971년 인도-파키스탄 전쟁의 일부로 인도 서부 지역에서 벌어진 중요한 전투 중 하나이다.인도는 46대의 M48[61][62] 탱크를 파괴했고 그 과정에서 10대의 탱크만 잃었다.

기타 경합

T-54[63] 탱크는 캄보디아 내전 기간과 1970년대부터 1980년대 [64]사이의 베트남 침공 기간 동안 사용되었다.1978년부터 1979년까지의 우간다-탄자니아 전쟁 동안, 리비아는 우간다 독재자 이디 아민이 탄자니아와의 분쟁에서 T-54/55 탱크 수십 대를 보급하는 등 그를 돕기 위해 원정군을 파견했다.이 탱크들 중 일부는 탄자니아군에 대항하는 행동을 보였지만 최소한 성공에는 한계가 있었다.[65]

폴란드 T-55L 탱크는 계엄령이 내려지는 동안 국민을 위협하고 공산주의 [66]정부에 대한 공공연한 시위를 진압하기 위해 배치되었다.

T-55는 유고슬라비아 인민군의 가장 많은 전차였다.이곳은 대전차 로켓과 무기를 장착한 보병과 비우호적인 지역뿐만 아니라 도시 지역에서의 실직에도 취약한 것으로 판명된 유고슬라비아 전쟁 기간 동안 기갑 전투 부대의 주축이었다.하지만 그것들은 완전히 교체되기에는 너무 많은 것들이 있었다.부코바르 전투에서는 유고 인민군이 탱크 부대의 대부분을 집결시켰으며, 많은 사람들이 보병이 운반하는 대전차 무기에 의해 파괴되었다.세르비아의 T-55는 크로아티아에서 사용되는 미국의 M47 패튼 전차를 상대로 선전했다.T-55 전차는 최근까지 유고슬라비아의 여러 후계국 군대에서 가장 흔한 전차로 남아 있으며, 수십 년간 지속된 전쟁 기간 동안 모든 군대에서 가장 많이 사용된 전차였다.T-55는 2001년 마케도니아 분쟁 당시 코소보와 마케도니아에서도 유고슬라비아가 사용했으며 유고슬라비아군이 코소보에서 철수하자 러시아 평화유지군이 사용했다.코소보 민족해방군은 라두샤 [67]전투에서 마케도니아 군으로부터 T-55를 탈취했다.

크로아티아 독립전쟁 중 크로아티아군에 의해 생포된 유고슬라비아 T-55 전차가 현재 크로아티아의 발포보에 전시되어 있다.

T-55는 에티오피아에 의해 소말리아 이슬람 법원 연합과의 분쟁에서 사용되었고 1990년대 시아드 바레 독재 정권이 몰락한 이후 소말리아 내전에서 다양한 교전 파벌에 의해 사용되었다.

중국은 수천 대의 59식 전차(소련 T-54A 기준)를 인민해방군용으로 생산했는데, 이는 베트남 전쟁 때 사용되었고, 중-베트남 전쟁에서 베트남에 대항하기 위해 사용되었고, 이와 유사한 전차(그러나 업그레이드된 전차)를 판매하였다.1980년에서 1988년 사이의 이란-이라크 전쟁 동안 이란과 이라크 양쪽에 69식 탱크가 투입되었다.1991년 1, 2월 이라크와 쿠웨이트 사막폭풍 작전과 2003년 미국의 이라크 침공(이라크 자유 작전) 때 연합군에 대한 행동이 상당수에 달했으며, M1 에이브럼스, 챌린저 1호, 챌린지 등 미군과 영국군의 현대식 탱크에 대한 대응은 극히 저조했다.err 2 탱크.

스리랑카 육군은 2009년 5월까지 종결된 스리랑카 내전 기간 동안 LTTE(타밀 타이거스) 테러단체에 대항하기 위해 소련의 T-55를 고도로 현대화된 변형된 체코제 T-55AM2를 사용했다.LTTE 소속 T-55는 2009년 4월 6일 스리랑카군에 의해 파괴됐으며 현지 언론 보도에 따르면 체코슬로바키아에서 생산돼 2001년 또는 2002년 LTTE에 의해 입수됐다.

T-55 전차는 2011년 리비아 내전의 양쪽에 사용되었으며, 반 카다피군은 전차를 훔치거나 리비아 육군의 탈영병들에게 도움을 받았다.

T-55는 남코르도판 및 청나일 분쟁 기간 동안 수단군에 의해 사용되었다.2012년 [68]12월 10일 수단 인민해방운동 북부에 의해 최소 4명이 생포되고 1명이 파괴됐다.

T-55는 2013-14년 M23 반군 진압 작전 중 UN FIB의 지원을 받아 콩고 민주 공화국과 함께 활발한 전투 임무를 수행했다.

2014년 7월 7일, 도네츠크에 있는 박물관의 T-54가 노보로시야 [69]군에 임관되었다.

러시아는 2015년 [citation needed]10월 5일 시리아에서 ISIL이 사용하던 T-55 전차 몇 대가 공습으로 파괴됐다고 발표했다.

전투력

연산자 및 변형

보다 포괄적인 목록은 T-54/T-55 연산자 및 변형을 참조하십시오.

T-55는 전 세계적으로 50여 개 국가와 준군대에서 사용되고 있다.생산 이력 내내 수많은 개선 사항이 적용되어 왔으며, 그 후에도 여전히 많은 개선 사항이 적용되고 있습니다.

수년간 T-54/55 시리즈가 변경되어 차량의 거의 모든 측면이 변경되었습니다.처음에 소련의 개조에는 더 나은 포탑 형태, 개선된 NBC 보호 및 개선된 발전소가 포함되었습니다.나중에 개선된 화재 진압 장비와 야간 투시 장비가 추가되었다.

바르샤바 조약 국가들과 다른 나라들에서 외국의 개선은 보호, 발전소, 화력을 더욱 향상시켰다.T-54/55는 개량된 탱크건, AA 기관총, 첨단 장갑열, 그리고 냉전 초기 탱크가 처음 만들어졌을 때 존재하지 않았던 레이저 사거리 탐지기와 컴퓨터 사격 통제 시스템과 같은 기술로 재장전되었다.

  • A Finnish T-55-based Marksman self-propelled anti-aircraft gun (SPAAG) vehicle, which is referred to locally as the ItPsv 90.

    핀란드 T-55에 기반을 둔 Marksman의 자주 대공포(SPAAG) 차량으로 현지에서는 ItPsv 90으로 불린다.

  • "Hurricane" firefighting vehicle, which uses the engine from a MiG-21 to blow water mist over a fire.

    "허리케인" 소방차, MiG-21의 엔진을 사용하여 화재 위로 물안개를 내뿜습니다.

박물관/T-54/T-55 전시

  • 온타리오 연대 박물관에는 운용 가능한 [70]T-54가 있다.
  • 캐나다 온타리오 주 키치너에 K-W 잉여 이외의 T-54가 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 성능 및 시대의 탱크

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외부 링크

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