레이틀 IFV

Ratel IFV
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레이틀
Ratel 90 armyrecognition South-Africa 008.jpg
남아프리카 공화국 국방군 레이틀 Mk 3세
유형보병전투차
원산지남아프리카 공화국
서비스 이력
사용자연산자 참조
전쟁남아프리카 공화국 국경 전쟁
서부 사하라 전쟁
볼레아스 작전
소말리아로 가는 아프리카 연합 임무
보코하람 반란
중앙아프리카공화국 내전(2012~2014년)
리비아 내전(2014년–현재)
예멘 내전(2015년-현재)
생산이력
디자이너스프링필드 부싱[1]
설계된1972년[2] 3월
제조사산독오스트레일리아어[3]
루메치 OMC[4]: 380–381
생산됨1976[3] – 1987[5]
No. 지은1,381[6]
변형변형 참조
사양
미사18.5톤(20.4단조톤, 길이 18.2톤) (Ratel-20/Ratel-60)[7]
19톤(짧은 톤 21톤, 긴 톤 19톤) (Ratel-90)[8]: 48–54
길이7.21m(23ft 8인치) (높이)[4]
폭2.5m(8ft 2인치)[4]
높이2.39m(7피트 10인치)(Ratel-20)[8]
3.11m(10ft 2인치)(Ratel-60)[8]
2.91m(9ft 7인치)(Ratel-90)[8]
크루3명(승객, 포병, 운전기사) + 최대 9명[8]
메인
무장을 하다
변형 참조
이차적
무장을 하다
7.62 mm 브라우닝 M19 19 동축 기관총[8]
7.62mm 브라우닝 M1919 기관총 후방 링 마운트[8]
7.62mm 브라우닝 M1919 기관총 TURRET 루프(Ratel-60/90)[8]
3,600—6,000발의 7.62mm[8][7] 탄약 보관
엔진Büssing D 3256 BTXF 6기통 터보차지 디젤[9]
2,200rpm에서[4] 205kW(275hp)
힘/중량11.36 kW/t(0.00691 hp/lb)[4]
지상고0.34m(1ft 1인치)[7]
연료 용량530 L (140 US 갤)[7]
운영
범위
1,000km(620mi)[7]
최대 속도 105km/h(65mph)[7]

레이틀은 남아프리카 보병 전투 차량이다. 바퀴 달린 보병 전투 차량으로는 최초로 전세계에[10] 출격했으며 개조된 MAN 트럭 섀시 위에 제작되었다.[1] 레이틀은 최대 화력과 전략적 기동성을 결합한 급속 공격의 수요에 적합한 경형 장갑차에 대한 남아프리카 육군 규격에 대응하여 설계되었다.[1] 대부분의 현대의 IFV와는 달리, 레이틀스는 주요한 재래식 전쟁에서 탱크와 협력하여 싸우려는 것이 아니라, 남아프리카의 먼 거리에서 독립적으로 운용하는 데 익숙한 기계화된 보병 부대에 전략적 기동성을 제공하고자 했다.[1] Ratel은 단순하고 경제적인 설계로, 개발되지 않은 지역에서 더 무거운 전투 차량을 계속 운용하는 데 필요한 중요한 물류 업무를 줄이는 데 도움이 되었다.[1] 그것은 일반적으로 지뢰로 보호되는 선체, 1,000킬로미터의 연장된 운용 범위, 그리고 당시 독특한 쌍연동 탄약 사료가 장착된 20mm 오토카논과 같은 많은 새로운 특징들을 통합한 영향력 있는 개념으로[3] 간주되어, 투렛 포병들이 전투 중에 탄약 종류들 간에 빠르게 교환할 수 있게 되었다.[1]

첫 번째 Ratel 프로토타입은 1972년 3월에 등장했고,[2] 1976년에 직렬 생산이 시작되었다.[3] 원래 프로토타입에 대한 권리도 SIBMAS로 알려진 수륙양용 파생상품을 생산한 벨기에에 팔렸다.[11] Ratel은 생산이 중단된 1976년과 1987년 사이에 3개의 뚜렷한[3] 표시로 생산되었다.[5] 3점 모두 다양한 전장 역할을 위해 변형되었다.[3] Ratel의 전문 변종들은 박격포, 대전차 유도탄, 또는 90mm를 장착한 포를 운반했다.[3]

개발이력

1950년대 동안 남아프리카 방어군(SADF)은 주로 대영제국의 아프리카 또는 중동 의존성에 영향을 미치는 군사적 위기가 발생할 경우 영국군과 함께 활동하도록 조직되었다.[1][12] 이것은 남아공이 영국과 영연방의 다른 회원국들과의 오랜 국방 관계를 반영했다.[12] 전략적인 우선 순위의 결과, SADF는 영국 태생이거나 영연방 교리와 호환되는 장비를 채택했다.[1] 남아공 보병부대는 주로 알비스 사라센 기갑 인력 수송기를 갖추고 있었다.[1] 이것은 영국의 전통적인 보병 교리를 반영했는데, 이것은 하산된 보병들에게 불균형하게 강조하였다; 사라센과 같은 장갑차들의 역할은 보병들을 전쟁터로 수송하는 일반 운송수단의 역할을 하는 것이었다.[10] 이후 보병들은 기마대를 그대로 두기보다는 도보로 디바킹하고 싸울 것으로 예상됐다.[10]

샤프빌 대학살 이후 남아공과 영국의 관계 악화는 SADF의 교리와 전략적 우선순위에 변화를 가져왔다.[1] SADF는 해외에서의 대규모 재래식 전쟁보다는 국내 폭동의 위협이나 제한적인 덤불 갈등에 더 초점을 맞추게 되었다.[1] 게다가, 영국 정부가 SADF에 새로운 장갑차를 공급하는 것을 거부함에 따라, SADF는 프랑스와 서독이라는 대체 공급업체로 눈을 돌릴 수밖에 없었다.[13] 두 나라는 산덕호주와 같은 남아공 기업들과 긴밀히 협력하여 복스부르크에 국내 최초의 장갑차 공장을 세웠다.[11][13] 서독은 특히 방어 기술의 이전에서 중요한 역할을 했다; 그 대가로 남아프리카로 그것의 자동차 제품에 대한 더 많은 수입 쿼터를 받았다.[11] 한 가지 결과는 독일 기업들이 SADF에 대한 트럭 판매의 가상 독점을 달성하는 것을 포함하여 남아프리카 공화국의 민군 차량 시장의 여러 분야를 지배하게 되었다.[11] 이 사업의 대부분은 남아프리카의 모든 Büsing 제품의 프랜차이즈 소유주인 Springfield-Büsing SA와 같은 지역 자회사를 통해 수행되었다.[14] 스프링필드-뷔싱은 현지 제조된 차체와 독일 모회사에서 수입한 엔진 및 섀시 부품으로 차량을 조립했다.[14]

1968년 SADF는 반란의 위협과 외부 침투에 취약하다고 여겨졌던 남아프리카공화국(나미비아)의 광대한 국경을 방어하기 위해 기계화 보병의 독자 배치를 중심으로 한 새로운 이동전 교리 확립을 시작했다.[2] 자체 보병 전투 차량(IFV)에 탑재된 기계화 보병들은 접촉 지점에 더 빨리 도착할 수 있을 뿐만 아니라, 접촉이 이루어진 적과 교전하고 파괴할 수 있는 더 큰 화력과 함께, 부대에 대한 더 큰 보호와 편의성을 가질 수 있었다.[2] SADF는 서남아프리카에 대한 외국의 침략을 모의 실험하기 위해 고안된 전쟁 중 기존의 장갑차들 중 이 역할을 채울 만한 것을 발견하지 못했기 때문에 새로운 전용 IFV의 개발이 착수되었다.[2] 남아공 IFV는 달리 첨단 지원 또는 운송 인프라가 결여된 국경 지역에서 장갑차를 유지하려는 중요한 물류 약속을 완화하는 데 도움이 되는 단순하고 경제적인 설계여야 한다.[1] 남아공 당국은 남아공 국경의 연마재와 모래땅 지형에 의해 과도한 선로 마모가 발생하자 바퀴 달린 차량을 특정했다.[1] 바퀴 달린 IFV도 추적 차량보다 운행거리가 훨씬 크고, 서남아프리카의 한정된 도로와 철도망에서 트랜스포터를 사용할 필요가 없었기 때문에 선호되었다.[1] 이는 열등한 크로스컨트리 능력과 중량 운반 능력, 소형 무기 화재와 포탄 파편에 대한 타이어의 취약성 등을 이유로 바퀴 달린 IFV를 거부했던 소련과 서부 IFV 교리로부터 상당한 이탈을 나타냈다.[10] 그러나 1960년대 후반에 파워트레인, 서스펜션, 런플랫 타이어 기술의 향상은 바퀴 달린 IFV의 개념을 더욱 실현하는 데 도움이 되었다.[10] SADF는 당초 2인용 터렛을 지원할 수 있는 섀시와 선체 조합 외에는 다른 요구사항이 없었다.[2]

스프링필드-뷔싱은 개조된 MAN 트럭 섀시에 세워진 6륜형 IFV를 제안했고,[1] 첫 번째 프로토타입은 1972년 3월에 스프링필드-뷔싱 버펠로 등장했다.[2] SADF가 Thysen Henschel UR-416, Berliet VXB-170, Panhard M3, EE-11 Urutu 등 다수의 다른 설계를 평가 및 거부한 후, 스프링필드-뷔싱 프로토타입은 Ratel로서 서비스를 위해 받아들여졌다.[2] 산덕호주는 더반의 조선소에서 차량 선체를 생산한 뒤 섀시와 구동렬과의 통합을 위해 철도로 복스부르크 시설로 운송했다.[2] 각 Ratel은 유지보수가 용이하도록 지붕에 액세스 패널이 있는 선체 왼쪽 후면의 구획에 장착된 Büssing D 3256 6기통 디젤 엔진에 의해 동력을 공급받았다. 30분 안에 두 명의 기술자가 크레인으로 교체할 수 있었다.[3] 20mm 오토캐논으로 무장하고 있었는데, 당시 대부분의 서양의 IFV에 표준무장이었으며 저공비행기, 경무기, 하차인원 투입에 적합했다.[10] SADF는 이랜드 기갑차와의 시험 동안 그것의 이전의 성공 때문에 Ratel의 일차적 무장에 히스파노-수이자 HS.820을 선택했지만, 생산 당시 이것은 Denel GI-2라는 면허에 따라 생산된 모델 F2의 변종으로 대체되었다.[3]

라텔은 인근 앙골라를 근거지로 한 나미비아(Plan) 저항세력의 인민해방군(PLAN)에 대한 남아프리카 공화국의 주요 공습인 순록 작전에서 처음 시험받았다.[15] SADF는 순록 작전의 목적을 위해 새로운 레이틀스에 탑재된 기계화 보병으로 구성된 통합전투팀과 함께 부착된 이랜드 장갑차를 실험했다.[16] 이로 인해 여러 가지 지연과 합병증이 야기되었는데, 4륜의 엘란드는 레이틀스에 보조를 맞추기에 충분한 기동성이 부족했고 두꺼운 모래나 진흙에서 자주 견인되어야 했기 때문이다.[17] 순록 작전은 또한 엘란즈가 가솔린 엔진을 사용했기 때문에 디젤로 구동되는 레이틀즈와는 별도의 물류 꼬리가 필요했기 때문에 복잡했다.[18]

Ratel Mk II, 휠 허브 위에 노출된 전조등과 장갑 덮개 판으로 식별할 수 있다.[6]

플랜은 재래식 전쟁 역량은 거의 없었지만, 자주 쿠바와 앙골라 군대의 우방국들에 의해 지원되었는데, 이들은 잘 정비된 방어 진지 구축에 능숙하고 중무장을 이용할 수 있었다.[19] 기계화 보병부대에 부착된 이랜드 중대를 추가하는 것은 60mm 브릭 로딩 박격포나 90mm의 대형 포를 운반했기 때문에 필요한 것으로 간주되었는데, 이는 필요에 따라 고정된 요새, 더그인 부대, 적의 무장을 결합하는 데 레이틀의 20mm 오토캐논보다 유용했기 때문이다.[15] 그러나 이동성과 물류 면에서 이랜드의 단점은 SADF가 같은 무장을 가진 새로운 변형인 레이틀로 대체하게 만들었다.[20] Ratel-90 화재지원 차량은 90mm가량의 대포가 재래식 고폭·고폭 대전차 포탄을 발사하는 이랜드 포탑을 이용했고, Ratel-60 모르타르 운반선에는 60mm 모르타르를 탑재한 이랜드 포탑을 장착했다.[8] 세 번째 변종인 Ratel Command는 그 직후에 도입되어 이동 지휘소로서 기능했다.[21] Ratel 사령부는 추가 무선 장비, 공공 어드레스 시스템, 지도 테이블을 갖추고 있었으며, 12.7mm 기관총을 주요 무장으로 들고 있었다.[21] 레이틀-81은 객실에 81mm 모르타르를 설치한 터렛리스 모델이었다.[3] 레이틀 ZT3는 최종 생산 변종이었으며 ZT3 잉그웨 대전차 유도탄 은행으로 무장했다.[21]

1979년, 산독-호주는 Ratel Mk II를 도입했는데, 여기에는 남부 아프리카 조건에 맞게 차량을 최적화하고 기계적 신뢰성을 향상시키기 위해 고안된 많은 기능 개조가 포함되어 있었다.[3] 1985년, Ratel Mk III는 Ratel Mk III로 대체되었으며, 20mm Autocannon을 위한 새로운 냉각 시스템과 자동 코킹 메커니즘을 통합하였다.[3] 생산은 1987년에 중단되었고,[3] 그 때 1,381 라텔이 제조되었다.[6]

서비스 이력

라텔이 도입될 당시 남아공군 간부들은 사단보다는 여단이나 심지어 대대 규모 부대를 표준 올팔부대로 삼아 연합군 통합 전력을 최저 전술 수준으로 끌어올리려 하고 있었다.[18] 이러한 이론적 전투군에서는 레이틀스로 수송되는 장갑 편대와 기계화 보병대가 회사 차원에서 통합되어 그들이 협동하여 운용할 수 있는 충분한 유연성을 제공할 것이다.[18] SADF의 첫 통합전투단은 전투그룹 줄리엣으로, 남서부 아프리카와 인접한 앙골라 국경지대의 게릴라 은신처와 침투 경로에 대한 습격을 위해 활동할 재래식 타격부대로 계획되었다.[18] 전투그룹 줄리엣은 기계화 보병 2개 중대, 이랜드 기갑차 1개 대대로 구성되었다.[18] 이후 전투 단체들은 이랜드 편대를 레이틀-90s로 대체했는데, 이 편대는 본질적으로 같은 역할을 했다.[18]

Ratels는 남아공 국경전쟁의 대부분을 위해 SADF의 임시 전투 집단의 주축이 되었다. 레이틀과 SADF의 다른 전투 차량 대부분이 가벼운 장갑차였기 때문에, 남아프리카 기계화 교리는 빠른 이동과 측면에서의 타격, 지속적인 기동으로 적군을 혼란스럽게 하는 등의 전술을 중심으로 회전하게 되었다.[22] 이 점에서 SADF는 IFV의 역할을 탱크의 전방 모멘텀을 보조하는 것으로 국한한 서구의 IFV 교리와는 크게 다르며, IFV는 필요에 따라 지형을 점유하고 보유해야 한다고 규정하는 소련의 IFV 교리와도 차이가 있다.[23] 독자적으로 운용할 수 있지만, Ratel 기반의 전투 그룹은 정적 위치를 점령하고 유지할 것으로 예상되지 않았다. 그들의 주된 임무는 적의[24] 부대를 기동한 후, 집중 사격과 소위 Firebelt 행동이라고 알려진 이동 전술로 파괴하는 것이었다.[25] 이 교리는 남아프리카군이 조기 발견되지 않고 예상하지 못한 방향에서 신속히 회피 기동 및 타격할 수 있도록 한 남부 앙골라의 넓고 빽빽한 확장 지역에 적합했다.[24] 기동 위주의 전투는 레이틀의 속도와 기동성에 의존했는데, 상대적으로 가벼운 무장을 보완하기 위해 최대한의 효과를 발휘하는 데 이용되었다.[1]

남아공 국경전쟁의 두드러진 특징은 매년 장마철에 앙골라 출신을 중심으로 한 플랜 게릴라들의 국경을 넘나드는 침투와 습격을 증가시키는 순환적인 패턴이었다.[26] SADF의 Ratels와 다른 바퀴 달린 전투 차량들은 두꺼운 진흙으로 인해 방해를 받았고, 늘어난 나뭇잎 커버는 PLAN에게 순찰의 은닉을 제공했다.[26] 남아프리카 공화국과 남부 앙골라의 장마는 2월부터 4월까지 계속되었다.[26] 가장 많은 비가 그친 4월 말이나 5월 초에 남아공 기계화 전투 단체들은 외부 은신처에서 저항분자들을 체포하거나 살해하기 위해 보복 습격에 나섰다.[26] 레이틀스는 공격을 수행하는 동안 화살촉 모양의 포메이션에 끼어들어 각 측면에 Ratel-20s 소대와 Ratel-90s 부대, 중앙에 Ratels 사령부, 그리고 나머지 Ratels가 예비적으로 뒤따른다.[27][28] 후퍼 작전과 패커 작전 때처럼 기계화 전투단을 탱크와 통합하면 전차들은 적대적인 무장을 하기 위해 포메이션에 앞장섰고, 레이틀-20s와 레이틀-90s는 옆구리를 바짝 따라붙어 동행하는 보병들을 진압했다.[27] Ratel-81s는 존재하는 경우, Ratels 명령 바로 뒤에 있는 포메이션의 중심에 자리를 차지하고 있었다.[27]

Ratels에 대한 주요 위협 중 하나는 숨겨진 벙커와 플랜과 안골란 군사 캠프 주변에 건설된 참호 단지들의 미로였다.[15] 레이틀 승무원이 자신도 모르게 폭군 벙커 꼭대기를 운전하는 것은 드문 일이 아니었는데, 이 벙커는 차량의 무게에 의해 무너지고 움직이지 않게 되었다.[15] 더 자주, 레이틀스는 참호에서 꼼짝 못하고 있다가 플랜 수비수들에 의해 포위되고 잘려나갔다.[29] 이 때문에 구조 차량이나 다른 레이틀과 함께 견인될 수밖에 없었으며, 종종 심한 화재에 시달렸다.[15] 플랜 훈련 캠프는 다수의 ZU-23-2 대공포들이 방어했으며, 이들은 고정된 레이틀 대원들에게 치명적인 결과를 가져다 주는 지상 지원 역할로 사용되었다.[1]

1980년대 초 플랜은 부속된 안골란 기갑여단 및 기계화 여단이 제공하는 보안을 활용할 수 있도록 안골란 군사시설 인근 훈련소를 세심하게 재정비했다.[30] 이를 통해 PLAN은 지역 동맹국의 물류 및 통신 인프라에 즉시 접근할 수 있었고, 그러한 캠프를 대상으로 한 SADF 습격의 위험도 기하급수적으로 증가하였다.[31] 사드F는 이 사실을 의식해 레이틀-90s로 구성된 즉석 대전차 플래툰을 다수 구축해 필요할 경우 앙골란 무장을 교전했다.[32] 프로테아 작전과 아스카리 작전 중 레이틀-90s는 안골란 T-34-85, PT-76, T-54/55 탱크와 맞닥뜨리게 되어 결과가 엇갈렸다.[33] Ratel-90년대는 앙골라의 거의 구식이고 2선인 소련 전차에 대항하는 데 대부분 적절한 시기였지만, 그들은 보통 수준의 대치 범위, 낮은 화재 통제, 그리고 안정화된 주 무장의 부족에 의해 방해받았다.[34] 레이틀 승무원들은 종종 탱크 뒤에서 기동하고 그들을 파괴하기 위해 후방에서 쏘아야 했다.[29] 이를 위해서는 탱크의 노출된 옆면이나 뒤쪽에 볼레를 집중시킬 수 있는 위치에 있을 때까지 무전으로 서로를 지휘하는 차량 지휘관들 간의 치열한 조율이 필요했다.[1] 안골란 전차 승무원들이 레이틀을 따돌릴 처지가 아니었기 때문에 기동성 파괴를 우선시했다.[27] 일반적인 전술은 레이틀 아래에서 한 바퀴를 발사하여 차축의 미분차를 파괴하고 움직이지 않게 하는 것이었다.[27] 이로 인해 레이틀 호는 가장 중요한 이점을 빼앗았고 다른 탱크의 쉬운 표적이 되었다.[27]

2009년 다르푸르의 UNAMID에 부속된 SANDF 군대와 Ratel.

아스카리 작전의 여파로 남아프리카의 야전 지휘관들은 라텔-90년대가 의도된 보병 지원의 역할보다는 경전차 역할을 충실히 할 것으로 기대되고 있다고 불평하기 시작했다.[18] 이것은 SADF 기계화 및 기갑 교리의 위반이었다.[18] 이에 따라 SADF는 1987년 전용 탱크 구축함으로 설계된 레이틀 변종인 레이틀 ZT-3를 도입했다.[3] 모듈러 작전 중 앙골란 T-54에 대해 눈에 띄는 성공으로 처음 배치되었다.[3] Ratel ZT-3는 또한 익사이즈/힐티 작전 중 쿠바 T-55에 대한 제한적인 행동을 보였다.[22]

1989년 앙골라와의 적대관계의 중단과 1995년 SADF가 새로운 남아프리카 국방군(SANDF)에 통합되면서 국방비 지출에 대한 일관된 예산 삭감이 가능해져 인력과 장비가 감축되는 결과를 낳았다.[35] 최소 354개의 레이틀이 요구조건에 따라 흑자로 선언되어 2005년부터 판매되었다.[36] 나머지 Ratels의 상당수는 SANDF의 제한된 유지관리 예산과 훈련된 유지관리 인력의 불충분한 수 때문에 장애를 받아왔다.[37] 레이틀은 적어도 부분적으로는 새 8륜 보병 전투 차량인 패트리아 AMV에 의해 SANDF 서비스에서 대체될 예정으로, 또한 오소르로 지정되었다.[37]

외국 서비스

1977년 이후, 국내 남아프리카 무기 산업은 유엔 안전보장이사회 결의 418호의 결과로 SADF에 부과된 보편적인 무기 금수 조치의 경제 현실에 의해 추진되었다.[38] 이번 금수조치로 SADF는 다른 주요 무기 수입국들이 사용할 수 있는 많은 새로운 무기 시스템을 박탈했고, 공개 시장에서 방어 기술을 얻으려는 시도를 줄였으며, 기존 장비의 예비 부품과 부품을 확보하는 비용을 높였다.[38] 남아프리카 공화국이 자국의 무기 산업을 발전시킴으로써 부분적으로 보상할 수 있었던 반면, SADF의 요구조건은 너무 작아서 광범위한 무기 제조를 경제적으로 수익성 있게 만들었다.[38] 방산업체들은 군사용 차량을 포함한 정교한 하드웨어의 비경제적이고 짧은 생산 운영을 위해 장비를 갖추어야 했다.[38] 게다가, 구식 장비 품목의 국내 제조는 단지 대안이 없다는 이유만으로 그들의 기본 기술이 상당히 오래 된 후에도 지속되어야 했다.[11] 이러한 수익성이 없는 관행은 국방 부문의 침체를 초래할 위험이 있다; 산덕호주 같은 기업들은 미래의 연구 개발 노력에 절실히 필요한 자금을 얻고, 급속하게 증가하는 자체 생산 원가에 대응하기 위한 새로운 방법을 모색했다.[38] 1980년대 초 남아프리카의 국방 계약자들은 그들의 작전 생존을 유지하기 위해 필요한 규모의 경제를 창출하는 것을 돕기 위해 수출 수주로 눈을 돌렸다.[38] 그들은 대규모 국제 마케팅을 시작했는데, 여기에는 대규모 광고 캠페인과 무기 박람회에서의 전시회가 포함되어 있었다.[38] 그 결과, Ratel과 같은 차량에 대한 공공 정보는 제조사의 마케팅 노력과 관련하여 더 쉽게 이용할 수 있게 되었다.[39]

로얄 모로코 군대는 라텔에 관심을 보인 첫 번째 예비 고객이 되었다. 그 후 모로코는 서부 사하라 전쟁에서 사용하기 위해 광범위한 공급원으로부터 무기를 구입하고 있었다.[40] 이것은 사우디 아라비아로부터 후한 군사 보조금을 통해 자금을 지원받는 대규모 재무장 프로그램의 일환으로 추진되었다.[40] 모로코는 처음에 프랑스 회사인 판하르드에 신형 AML 장갑차를 요청하여 산독-호주와 접촉했다.[15] 판하드는 AML 생산라인을 폐쇄하고 있었기 때문에 주문을 거절했지만 모로코 정부를 남아프리카공화국으로 회부했는데, 이 남아프리카공화국은 산독-호주가 여전히 이랜드라는 라이선스 하에 AML 파생상품을 생산하고 있었다.[15] 광범위하게 개조되었지만, Eland는 여전히 모로코 승무원들과 정비 요원들에게 친숙했다.[41] 모로코는 1976년에[42] 최초의 Elands를 받았고, 산덕호주로부터 수십대의 Ratels를 포함한 더 많은 차량을 의무적으로 발주했다.[40] 이것들은 1978년과 1980년 사이에 배달되었다.[40] 모로코 왕립군은 1979년에 80개의 라텔을 추가로 주문했는데, 이 라텔은 1980년과 1981년 사이에 인도되었다.[43] 그들은 몇몇 Ratel-20s를 포착하고 그들을 서비스하도록 압박한 폴리사리오 전선에 대항하여 반침투 작전에 배치되었다.[44][45] 2016년 모로코는 여전히 30 레이틀-20s, 30 레이틀-90s를 운영하고 있었다.[37] 이 모든 것이 Ratel Mk III 변종이었다.[37]

암만 왕립 탱크 박물관의 요르단 라텔-20.

산덕호주의 레이틀 신규 수출 고객 확보 시도는 유엔 안전보장이사회 결의 558호의 통과로 다소 위축됐다. 이 결의안은 남아프리카공화국의 모든 군사장비 수입을 금지하도록 무기 금수조항을 개정했다.[38] 1987년 Ratel 생산이 중단되었을 때, 새로운 수출 주문은 이루어지지 않았다.[46] 레이틀 수출은 2000년대 초반에야 다시 재개되었는데, 이때 샌드F는 수백 개의 자체 IFV 흑자를 요건에 선언하고 판매를 위해 제공했다.[36] 이들 차량의 주요 수령자는 2002년에 100대를 주문했고, 이후 2004년에 221대를 추가로 주문했던 로열 요르단 군대는 2002년에 100대를 주문했었다.[46] 요르단 정부는 라텔 함대를 유지하고 정비하기 위해 기계학 설계국, 파라마운트 그룹 등 다수의 남아공 계약자들과 긴밀히 협력했다.[47] 일부 요르단 레이틀-20s는 329마력(246kW)을 개발하는 새로운 Cummins QSM11-C330 디젤 엔진을 장착했다.[47] 이는 기계적 성능을 향상시키고 레이틀스의 최대 주행 속도를 110km/h로 확장시켰다.[47] 새 엔진은 선체 중앙에 엔진실을 재배치할 필요가 있었다.[47]

많은 요르단 레이틀이 쌍둥이 23mm 오토캐논을 실은 BAU-23 포탑으로 개조되었다.[48] 또 다른 것들은 ZT-3 잉그웨 미사일 뱅크 외에 원래의 20mm 오토캐논을 모두 실은 포탑을 개조했을 수도 있다.[49] 이러한 개량된 라텔은 왕립 요르단 군대와 함께 서비스하는 것 외에도 2008년부터 2011년 사이에 예멘으로 소규모로 수출되었다.[50] 예멘 서비스에서 레이틀은 정찰 목적으로 이용되었고 근본적으로 장갑차의 역할을 수행했다.[37] 예멘 혁명 당시 국제 언론에 군 탈영병들이 압수한 라텔 사진이 유포돼 상당한 논란을 불러일으켰다.[50] 남아공 정부는 요르단의 차량 인도 의사를 예멘에 통보받은 사실은 인정하면서도 이들의 이관에 공식적으로 동의하거나 당초 최종 사용자 협정을 수정하지 않아 요르단 라텔의 제3자 재수출에 대한 조항이 없었다.[50] 2013년 라텔스가 리비아에 모습을 드러내기 시작했을 때도 비슷한 논란이 불거져 데이비드 메이니에 민주당 국방대변인은 남아프리카공화국 국가통념무기통제위원회(NCACC)를 알지 못한 채 어떻게 리비아 차량을 인수할 수 있었는지에 대한 정식 조사를 요구했다.[51] 메이니어는 리비아도 예멘과 마찬가지로 최종 사용자 협정을 위반해 다른 나라로부터 라텔을 획득했을 가능성이 높다고 제안했다.[51] 라텔은 현재 리비아 국군은 [52]물론 진탄 여단, 2월 17일 순교여단 등 다수의 비소속 민병대가 운영하고 있다.[53]

2019년 1월 극북 카메룬에 배치된 신속개입대대의 레이틀즈.

2004년 15개의 Ratel-20s와 24개의 Ratel-90s를 받은 가나, 2007년 15개의 Ratel-90s와 20개의 Ratel-60s를 받은 르완다를 포함한 많은 다른 아프리카 주들에 SANDF에 의해 소량의 간접 Ratels가 전달되었다.[46] 세네갈은 2008년 26대의 Ratel-20s를 주문했고 2010년까지 그것을 받았다.[46] 잠비아는 2012년에도 20대의 리퍼브 샌드프 레이틀-20s를 받았다.[46] 지부티는 2004년 12대의 레이틀-90s를 미지의 출처에서 구입했다.[46] 카메룬 신속개입대대는 2015~2016년 보코하람 반란의 영향을 받은 지역의 지뢰 제거 작전을 위해 12대의 레이틀-20s를 획득했다.[54]

2007년, SANDF는 Vimbezela 작전의 후원으로 중앙아프리카공화국(CAR)에 최대 18대의[37] Ratel-90s를 기부하기로 약속했다.[55] 이러한 노력은 예상치 못한 여러 가지 문제들로 인해 붕괴되었다: SANDF는 이전에 해체된 Ratel-90s를 공급할 용의가 있었을 뿐이며, 기부금은 중앙아프리카 정부가 그들을 반구로 운송하기 위한 준비를 하는 것에 달려있다고 주장했다.[55] 후자는 모든 Ratel-90s를 서비스 가능한 상태로 복구하거나 운송비를 충당하기에 충분한 자금을 가지고 있지 않았다.[55] 단지 2개만이 배달되었고 나머지는 남아공 계약자가 배송비를 미납했다는 이유로 개조를 책임지고 있는 동안 매립되었다.[55] 두 Ratels는 적절한 부품, 유지보수 장비 또는 탄약 없이 도착했다. 그럼에도 불구하고, 그들은 CAR의 SANDF 임무에 의해 훈련 목적으로 사용되었다.[56] 2010년과 2013년 사이에 적어도 세 명의 현지 승무원이 훈련을 받았고,[57] 그 후 중앙아프리카 육군에 의해 정식으로 차량이 채택되었다.[56] Ratel-90s는 2012-2014년 셀레카 내전 당시 셀레카 무장세력에 대항하여 성공 없이 배치되었다.[56] 경험이 부족한 승무원들은 공격적 역할을 하는데 효과적으로 활용하지 못했고, 탄약 부족이 극심해 프랑수아 보지제 대통령은 남아공 관계자들에게 90mm 포탄의 추가 재고를 직접 호소했다.[56][55] 내전이 끝난 후, 군대가 Ratel-90s를 유지했는지 아니면 둘 중 하나가 작전인지 확실하지 않았다.[37] 유엔 안전보장이사회가 임명한 군비통제위원회는 이들이 2014년 7월에도 CAR에 남아 있었다고 보고했다.[58]

또한 SANDF는 다국적 평화유지군, 즉 콩고민주공화국의 유엔기구 안정화 임무(MONUSCO)에 라텔을 기증했다.[59]

설명

레이틀은 상용 MAN 트럭 섀시를 기반으로 하며, 이 섀시에서 많은 기계 부품을 사용했다.[1] 민간 자동차 산업에서 그 외의 어디에나 부품을 사용하는 것은 남아프리카 공화국에 부과된 보편적인 무기 금수 조치를 회피하는 데 있어서 이점으로 판명되었다.[60] 이 차량은 수륙 양용품이 아니며 NBC 과압 시스템이 장착되지 않았다.[61] 대부분의 생산 모델 Ratels는 특별한 야간 시야 장비를 가지고 있지 않았다.[61] SADF는 중간 조치로서 야간 시야 고글을 장착한 Ratel 승무원을 가끔 발령했는데, 이는 적의 위치와 근접해 전조등 사용이 금지된 안골란 덤불에서 항행을 도왔다.[62] 이것은 야간 전투에 있어서 주둥이 섬광은 승무원의 눈을 멀게 할 수 있고 부피가 큰 고글이 터렛의 움직임과 반응 속도를 방해할 수 있기 때문에 비현실적이었다.[62] 1990년대에 데넬 랜드 시스템은 새로운 Ratel-20 터렛에 장착하거나 오래된 터렛에 개조할 수 있는 야경을 개발했다.[63]

Ratel은 후면에 장착된 엔진과 격투 구획을 보유하고 있으며, Turret 링과 구동 구획은 차량 전면을 향해 위치해 있다.[61] 상자 모양의 긴 선체에 수직면과 후면이 약간 경사져 있다.[4] 선체 앞부분은 최대 20mm의 장갑 두께로 모든 용접이 가능한 구조다.[4] 각 Ratel 선체는 어떤 각도에서든 7.62×39mm 장갑 관통 탄약으로부터 보호된다. 또한 정면 아크에서 12.7×108mm 장갑 관통 탄약을 정지시킬 수 있다.[61] 선체 구조물의 바닥은 폭발 방지 기능이 있고 ve자 모양으로 되어 있어 승객과 승무원들로부터 지뢰 폭발을 피할 수 있다.[15] 레이틀스는 남아공 국경전쟁 당시 누적된 대전차 지뢰를 자주 폭발시켰으며 탑승객의 부상도 거의 없고 운전 열차 피해도 최소화했다.[3] 많은 경우에 그들은 기본적인 현장 수리 후에 계속해서 움직일 수 있었다.[3] TMA-3와 같이 앙골라에서 흔히 볼 수 있는 대전차 지뢰는 레이틀의 차축을 파괴하고 때때로 기어박스를 손상시킬 수 있지만 거의 선체를 관통하지 않았다.[3]

라텔의 승무원은 사단장, 운전사, 투렛 포병, 리어 포병 등으로 구성되어 있다.[61] 승무원 외에도 차량 전투실에는 9명의 부속 보병 부대가 실려 있다.[8] 전투실 양쪽에 비전블록이 있는 발사포트가 3개 있다.[8] 추가 탄약 선반이나 무선 장비를 운반할 경우 승객 수용량은 6개 또는 7개로 감소할 수 있다.[4][3] 보병 부문은 선체의 양쪽과 후면에 공압적으로 밀봉된 3개의 큰 문에서 디바킹되며, 선체 지붕에 5개의 전방 접근 해치가 제공된다.[8]

운전자는 레이틀의 앞 중심에 앉아 전투 환경에서 사용할 수 있는 3개의 방탄 윈드스크린을 제공한다.[61] 이 설계 특징은 베를리에 VXB-170에서 직접 채택되었으며 상황 인식 개선으로 선호되었다.[2] 윈드스크린은 필요에 따라 닫을 수 있는 장갑 셔터가 장착되어 있다.[61] 운전자를 위해 3개의 시력 잠망경이 제공된다.[61] Ratel의 조향 시스템은 유압 보조 장치가 있는 기계식이다.[61]

레이틀이 디자인한 독특한 특징 중 하나는 선체 후면에 핀틀을 장착한 기관총으로, 차량 승무원들이 대공 목적으로 사용했다는 것이다.[8]

레이틀 터렛은 차량 앞쪽, 운전실 바로 뒤에 위치하며, 왼쪽에는 과장이, 오른쪽에는 포탑건너 등 2명의 승무원이 탑승하고 있다.[4][61] 두 승무원에게는 지붕 해치가 제공되며, 지휘관에게는 시야가 확보된 돔 모양의 큐폴라가 제공된다.[61] 지휘관과 포병에게는 9일간의 전방위 관찰이 가능하다.[61] 레이틀의 표준 무장은 데넬 GI-2로 면허에 따라 제조된 20mm F2 M693 자동 포탄이다[3].[1] 저공비행 고정 날개 항공기 및 헬리콥터에 사용할 수 있도록 오토캐논을 최대 +38°까지 올릴 수 있다.[8] 이 엔진에는 세 가지 화재율(반자동, 제한 폭발 또는 완전 자동)을 교대하는 데 사용되는 셀렉터 스위치가 있으며, 터렛의 탄약 슈트 두 개에서 벨트를 공급한다.[64] 이중 공급 시스템은 포병이 필요에 따라 슈트 중 하나에서 공급되는 다른 발사체 유형 간에 교환할 수 있도록 한다.[1][8] 탄약 종류는 사거리가 2,000m인 고폭발화(HE) 라운드와 1,000m인 무장을 관통하는 텅스텐 카바이드(APTC) 라운드 등 2종류가 선택할 수 있다.[3][1] HE 라운드는 입마개 속도가 1,050m/s인 반면, 장갑 천공 라운드는 초기 입마개 속도가 1,300m/s이고 60°[64]의 발생 시 20mm의 압연 균질 장갑이 침투한다.

GI-2는 분당 700~750발 정도의 주기적인 사격률을 달성할 수 있으며, 기내에 20mm 탄약 1200발이 실려 있다.[8] 그것은 Ratel에 Angolan BTR-60 APC와 장거리에서 BRDM-2와 같은 가벼운 장갑차를 결합하기에 충분한 것으로 입증된 긴밀한 지지와 항무력 기능을 제공한다.[1] 오토카논은 일반적으로 더 무거운 무기에 대해 무력하지만, 잘 유도된 사격이나 예외적인 사격은 탱크의 외부 특징, 특히 시야를 손상시킬 수 있다.[22] 모듈러 작전 중 한 레이틀 사령관은 근거리의 앙골란 T-55에서 20mm APTC 사격을 지휘했는데, 이 사격이 장갑의 취약한 마진을 관통해 기내 탄약에 불을 붙인 뒤 치명적인 살상을 일으킨 것으로 보인다.[22]

동축 7.62mm 브라우닝 M1919 기관총은 거의 모든 레이틀 변종에서 주포 왼쪽에 장착된다.[61] 동축 기관총과는 별도로 두 번째 7.62mm 브라우닝 M1919는 대공 목적으로 차량 선체 후면에 실려 있다.[61] Ratel-60과 Ratel-90 둘 다 그들의 터렛 지붕에 세 번째 7.62mm M19로 무장되어 있다.[8] 차량 내에는 최대 6000발의 7.62mm 탄약이 실려 있다.[8]

레이틀은 액체로 냉각된 터보차지 D 3256 BTXF 디젤 엔진으로 구동된다.[61] 이 장치는 선체 후면 좌측 엔진실에 내장되어 있으며, 전진 6개와 후진 기어비 2개로 완전 자동 RENK HSU 106 자동 변속 장치와 결합되어 있다.[61] 기어박스는 수동으로 작동할 수 있으며 기계식 비상 기어 변속 장치가 있다.[3] 구동력은 두 단계로 Ratel의 세 개 차축에 전달되며, 휠 허브의 에피사이클릭 기어에 의해 최종 감소가 달성된다.[3] 세 개의 차축에는 자체 잠금 디퍼렌셜과 종방향 디퍼렌셜 잠금 장치가 있다.[3] 각 휠 스테이션에는 수압식 쇼크 댐퍼가 있다.[61]

변형

변종 설명 댓글 이미지
레이틀 20 원본 프랑스 디자인 포탑 Ratel 20 IFV
레이틀 60 3 더하기 7 보병의 승무원 Turret는 60mm(2.4인치) 경륜 적재 모르타르를 가진 Eland 60과 동일하다. Ratel 60 Mortar Platform
레이틀 81 무궤도 81mm(3.2인치)의 모르타르를 승무원실에 설치하여 화재지원 플랫폼으로 사용 Ratel 81 mortar carrier
레이틀 90 3+6 보병의 승무원 90mm 데넬 GT-2 포탄으로 무장한 포탑은 이랜드 90 포탄과 동일하다. 1차 역할: 기계화 대대를 위한 화재 지원 Ratel 90mm
레이틀 120 120mm(4.7인치) 모르타르 캐리어 프로토타입 전용
레이틀 커맨드 9명의 승무원 0.50 BMG(12.7mm) 기관총이 장착된 2인승 포탑 Ratel Command
레이틀 EAOS 강화된 포병 관측 시스템 포병 지원 Ratel Enhanced Artillery Observation System
레이틀 유지관리 모바일 워크샵으로 설정
레이틀 ZT3 대전차 유도탄 포탑 ZT3 잉그웨 레이저 유도탄 3발과 선체 내부에 저장된 추가 미사일을 탑재한 발사기 Ratel IFC ZT3
레이틀 로지스틱 8x8 로지스틱 차량 2개의 프로토타입만 제작됨 Ratel Log prototype
AA 등급 대공 플랫폼 JAF와 함께 서비스를 시작하기 전에 KADDB에 의해 수정된 요르단 변종만 해당. 우크라이나 공급 BTR-94에서 제거된 쌍둥이 23mm 포탄으로 무장한 신형 포탑 Ratel anti aircraft Jordan

파생상품

  • Iklwa - Ratel을 기반으로 하지만 선체와 구동렬이 업그레이드되고 엔진이 후방에서 전방으로 이동하면서 BAE Systems Land Systems 남아공에서 제작한 시제품

Ratel Iklwa

연산자

Ratel 연산자 지도(파란색)

참고 항목

역할, 성능 및 시대에 걸맞은 차량

참조

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